Sangat menyedihkan ketika Orang pergi dengan huruf kapital. Sungguh menyedihkan ketika waktu berubah. Tetapi ketika seluruh zaman berlalu, itu tak tertahankan.
Bukan tanpa alasan saya menulis kata "Konstruktor" dengan huruf kapital. Ini adalah semacam penghargaan untuk Novozhilov. Dan pengakuan bahwa Konstruktor bukan hanya gelar, tetapi juga panggilan.
Tapi sekarang mari kita melalui jalan yang menyedihkan dari awal …
Kelahiran seorang konstruktor
27 Oktober 1925, Moskow. Seorang putra, Henry, lahir dari prajurit Vasily Vasilyevich Sokolov dan Iraida Ivanovna Novozhilova.
Pusat kota Moskow, Mashkov Lane, tidak jauh dari Chistye Prudy. Siapa yang bisa dilihat bocah itu dalam mimpinya, di hadapan siapa kemenangan Chkalov, Gromov, Kokkinaki, epik dengan Chelyuskinites terjadi?
Tentu saja, seorang pilot. Serta mayoritas utama. "Disiapkan" dari hati. Kami berlari, melompat … Yah, dan kebetulan Heinrich sendiri memecahkan jalan menuju surga. Lebih tepatnya, kaki saya patah sangat parah, jadi saya harus menjalani beberapa operasi. Jadi mimpi itu, sayangnya, tetap menjadi mimpi.
Dan kemudian terjadilah perang.
Dievakuasi ke Penza. Di sana Heinrich menyelesaikan wajib sembilan tahun, dengan kaki yang baru saja mulai berfungsi secara normal, tidak dibawa ke depan. Dan pada tahun 1942 ia kembali ke Moskow.
Ada baiknya saya tidak pergi ke VGIK. Dua temannya pergi ke sana, dan Novozhilov sendiri ikut serta dalam Pameran Foto Anak-anak All-Union Pertama pada tahun 1939. Jadi dia tahu cara menembak, dan bisa menjadi juru kamera. Tapi - terbawa. KITA. Dan Genrikh Novozhilov pertama kali menjadi karyawan (asisten laboratorium) Institut Penerbangan Moskow, dan setahun kemudian ia menjadi mahasiswa. Fakultas Penerbangan tentunya.
Di sana, di atas, tidak membiarkan Novozhilov terbang, mereka melakukan segalanya sehingga orang lain akan melakukannya untuknya. Dan saya yakin mereka tidak pernah menyesalinya.
Untuk "pertemuan" tradisional sebelum akhir kursus kelulusan, mantan lulusan datang ke siswa. Jadi dalam satu hari Novozhilov melihat dua legenda sekaligus - Yakovlev dan Ilyushin.
Ilyushin menaklukkan para siswa dengan kesederhanaannya, serta kemampuannya menyanyi dan menari dengan sangat baik.
Siswa Novozhilov senang ketika dia pergi ke praktik pra-kelulusan di OKB-240, yang dipimpin oleh S. V. Ilyushin.
Biro desain terletak di jalan Krasnoarmeyskaya, tidak jauh dari stadion Dynamo. Di OKB ada aturan yang tak tergoyahkan - siswa segera terdaftar di staf. Dengan demikian, Genrikh Novozhilov, bahkan tanpa mempertahankan diploma, mulai 1 Juli 1948, menjadi insinyur desain dengan gaji 900 rubel.
Dan praktik itu ternyata yang paling banyak dilakukan di departemen badan pesawat, yang dipimpin oleh Valery Afrikanovich Borog.
Ngomong-ngomong, tidak ada catatan yang menunjukkan perubahan tempat kerja di buku kerja Novozhilov. 68 tahun di OKB-204. Biro berganti nama, tetapi esensinya tetap sama. 68 tahun di kantor desain yang sama.
Apa yang menyambut insinyur muda itu saat pertama kali bekerja? Setelah mempertahankan diploma, pada tahun 1949 Novozhilov menjadi spesialis penuh dan terjun ke ritme kerja yang panik.
Tetapi seluruh negeri hidup dalam ritme seperti itu. Mereka membangun kembali kota dan pabrik yang hancur akibat perang, menyiapkan bom atom pertama, dan memulai produksi rudal balistik dan pesawat jet.
Berjuang untuk langit
Pada tanggal 14 Mei 1949, Il-28 diadopsi oleh Resolusi Dewan Menteri No. 1890-700. Produksi serial diluncurkan di Moskow, Voronezh dan Omsk, dan beberapa saat kemudian pabrik-pabrik di Irkutsk dan Kuibyshev terhubung.
IL-28
Kebetulan, Il-28 dikembangkan tanpa spesifikasi teknis apapun, atas dasar inisiatif.
Pada masa itu, sangat sulit untuk bersaing dengan Biro Desain Tupolev, yang, pada prinsipnya, dianggap sebagai yang utama untuk pembom. Dan Tupolev membangun (berbeda dengan Ilyushin) pesawat Tu-14 atas pesanan negara, yang ternyata mengecewakan.
Tu-14
Mereka mengatakan bahwa Tupolev berbicara sangat tidak memihak tentang Il-28 ketika melakukan penerbangan pertama yang sukses. Tapi begitulah waktunya, begitulah moralnya. Il-28 masuk ke produksi seri, dan 6.316 pesawat dibangun.
Dan segera prototipe penumpang masa depan Il-14 lepas landas pada penerbangan perdananya. Ini diikuti oleh serangkaian perkembangan yang sukses: pesawat serang Il-40 jet dua kursi, pembom Il-46 yang berpengalaman, pembom Il-54 garis depan dengan sayap menyapu, yang "dua puluh delapan" adalah akan berubah…
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Ternyata kali ini Tupolev menang dalam kompetisi antara dua biro desain, dan Tu-16 miliknya masuk seri. "Kamu harus bisa menerima pukulan!" Bawahan Ilyushin sering mendengar kalimat ini darinya.
Novozhilov ditunjuk sebagai kepala desainer Il-54.
- kenang Genrikh Vasilievich.
Orang hanya dapat menyatakan penyesalan sekali lagi bahwa Il-54 yang luar biasa tidak dibutuhkan oleh siapa pun selama periode kegemaran Khrushchev akan rudal balistik.
Untuk pertama kalinya pesawat lepas landas pada 3 April 1955, di musim panas itu ditunjukkan di Kubinka dekat Moskow kepada militer Amerika berpangkat tinggi, dan segera … ada instruksi: untuk menghentikan semua pekerjaan!
Mereka mengatakan bahwa Khrushchev sendiri yang menghukum pembom itu. Memang, Il-54 menjadi pembom terakhir dari Biro Desain Ilyushin. Selain itu, di akhir tahun lima puluhan, Biro Desain Ilyushin umumnya akan ditutup. Terpesona oleh keberhasilan luar angkasa Korolev, Khrushchev mulai membatasi industri pesawat dengan giat.
Di banyak biro desain pada tahun-tahun itu ada ancaman likuidasi (karena tidak perlu). Tapi Ilyushin, seperti yang mereka katakan, "berbalik ke udara" dan mengarahkan pekerjaan OKB untuk membuat pesawat penumpang. Dan Novozhilov tiba-tiba berada di kursi sekretaris komite partai pabrik.
Secara umum, Genrikh Vasilievich, secara halus, tidak senang dengan penunjukan ini. Pada saat itu, ia telah mengambil tempat sebagai insinyur, menjadi perancang kategori pertama, terlibat dalam desain, konstruksi, dan pengujian. Dan kemudian - ini …
Kelihatannya aneh, tetapi Ilyushin sendiri "mendorong" Novozhilov ke kursi pemimpin partai. "Jika Anda memilih - setuju, pekerjaan semacam ini akan memungkinkan Anda untuk mengenal orang …" Dan selama dua setengah tahun Novozhilov terlibat dalam pekerjaan umum. Hari ini, mungkin, ini sedikit dipahami, tetapi pada tahun-tahun itu sekretaris komite partai memainkan peran besar di pabrik. Sesuatu seperti pejabat politik sejati, memutuskan semua masalah, dari apartemen hingga pertimbangan keluhan rumah tangga.
Pada akhir tahun 1958, Novozhilov menyerahkan urusan pesta dan kembali ke pekerjaan yang lebih akrab, sebagai wakil kepala desainer penumpang Il-18.
Selain itu, Ilyushin menginstruksikannya untuk mengatur pengoperasian mesin-mesin ini di Aeroflot. Jadi Novozhilov memperoleh pengalaman sebagai operator.
Bagi dirinya sendiri, Genrikh Vasilievich menganggap IL-18 sebagai karya yang sangat berharga. Dia mengatakan lebih dari sekali dalam sebuah wawancara bahwa tanpa sekolah produksi dan operasional itu tidak akan ada perancang umum Novozhilov …
Bekerja pada IL-18 memakan waktu enam tahun, dan setelah selesai Novozhilov menerima promosi lain. Dia ditunjuk sebagai deputi desainer umum pertama untuk proyek kapal Il-62.
G. Novozhilov dan S. Ilyushin
Hasilnya diketahui semua orang: Il-62 untuk waktu yang sangat lama (dari 1967 hingga 1995) waktu "papan nomor 1" di Uni Soviet dan Rusia, dan bahkan sekarang dua pesawat dioperasikan oleh skuadron penerbangan Rossiya. Omong-omong, Il-62M digunakan oleh pemimpin Korea Kim Jong-un.
Pada tahun 1970, sekelompok karyawan Biro Desain Ilyushin (termasuk Novozhilov) dianugerahi Hadiah Lenin, dan setahun kemudian, menyimpulkan hasil dari rencana lima tahun ke-8, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 26 April 1971, Novozhilov dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis.
Namun, di antara dua peristiwa yang menggembirakan ini, hal lain terjadi.
Di pos desainer umum
Pada musim panas 1970, Sergei Vladimirovich Ilyushin membuat keputusan akhir untuk pensiun. Usia 77 tahun dan kehidupan yang sangat menegangkan masih mempengaruhi kesehatan sang desainer. Memang, bahkan setelah pensiun, Ilyushin hidup sangat sedikit.
Pada tanggal 28 Juli 1970, Menteri Perindustrian Penerbangan Dementyev, yang tiba di Biro Desain, pada pertemuan para pemimpin tim membacakan Perintah No. 378-K tentang pelepasan SV Ilyushin dari jabatannya "sesuai dengan permintaan dan untuk alasan kesehatan" dan tentang penunjukan GV Novozhilov Perancang Umum Biro Desain Pabrik Pembuatan Mesin Moskow "Strela".
Mengapa kita begitu sering menyebut istilah "hebat" dalam kaitannya dengan orang-orang pada masa itu? Mungkin karena kehebatan seseorang tidak hanya terletak pada apa yang dia lakukan dalam hidup, tetapi juga pada caranya.
Menjadi Desainer yang hebat, Ilyushin mendekati masalah suksesi dengan cara yang sama. Lagi pula, tidak ada yang mengemudikannya, hanya Sergei Vladimirovich yang merasa bahwa segalanya, kekuatannya hampir habis. Dan perlahan-lahan ditempa penggantinya.
Novozhilov mengingat ini:
"Sejujurnya, saya tidak pernah merasa bahwa, secara kasar, dia melatih saya selama enam tahun ketika saya menjadi wakil pertamanya. Mungkin saya menjadi desainer umum karena saya tidak pernah bercita-cita menjadi dia …"
Kebetulan Genrikh Novozhilov sejak usia 12 tumbuh tanpa ayah. Ilyushin menebus kerusakan ini dengan banyak cara. Baik secara profesional maupun murni manusia. Tapi - tanpa efek yang tidak perlu.
"Persepsi Ilyushin saat ini tidak sesuai dengan penampilan aslinya, mereka menganggapnya seperti malaikat bersayap, yang hanya memberkati kita - orang-orang muda. Tidak ada yang seperti itu! Dia dibedakan hanya dengan ketelitian besi kepada bawahannya. Mungkin, hanya siswa yang datang ke OKB adalah pengecualian …"
Dan murid itu menjadi layak bagi gurunya. Bahkan dalam hal-hal kecil.
Kiri: Novozhilov, Ilyushin, duduk di tengah - Tupolev
Contoh. 25 Maret 1971. Lapangan terbang pusat dinamai MV Frunze, atau "Khodynka". Semua mesin Biro Desain Ilyushin biasanya melakukan penerbangan pertama mereka dari sini.
Pada hari ini, Il-76, mesin pembuat zaman dari Il-62, melakukan penerbangan pertamanya. Novozhilov mengundang Ilyushin. Kami berdua berjalan-jalan di sekitar pesawat, sekali lagi memeriksa semuanya, bertukar pendapat lagi. Ilyushin berkata: "Kamu bisa!"
Jelas bahwa penerbangan akan tetap terjadi. Bahwa semuanya telah disepakati di semua tingkatan, tapi… Ini bukan main-main, kan? Ini adalah rasa hormat tertinggi siswa kepada guru - untuk memberikan kesempatan kepada Ilyushin untuk mengambil mobil yang bertuliskan namanya pada penerbangan pertama …
Dan bekerja lagi. Sekarang Novozhilov memikul di pundaknya, seolah-olah di atas sayap, seluruh ruang lingkup tanggung jawab untuk OKB.
Melawan Boeing
1969 tahun. Di Amerika, ada keributan besar tentang penerbangan pertama Boeing 747. Menteri Industri Penerbangan Dementyev dan Menteri Penerbangan Sipil Bugaev menetapkan Novozhilov tugas "mengejar dan menyalip".
Pada saat ini, lalu lintas domestik Soviet telah mencapai angka 100 juta penumpang per tahun. Sebuah pesawat baru diperlukan untuk melayani arus besar penumpang ke tempat-tempat rekreasi massal.
Tugas itu sangat sulit. Sebuah liner untuk 350 kursi penumpang, dan bahkan dengan jangkauan penerbangan 5.000 km, adalah masalah yang rumit. Dan kami memulainya dengan mencari opsi yang memungkinkan. Mereka mempertimbangkan kemungkinan mengubah penumpang Il-62 dan bahkan transportasi Il-76.
Akibatnya, OKB duduk untuk pengembangan pesawat yang sama sekali baru. Pada akhir 1976, prototipe pertama IL-86 diluncurkan ke lapangan terbang Central Aerodrome.
Hasil dari pekerjaan ini adalah 103 serial Il-86, dibangun di Voronezh. Dalam dua puluh tahun, pesawat telah membawa sekitar 150 juta penumpang. Antara lain, Il-86 turun dalam sejarah sebagai salah satu pesawat paling andal di dunia dan sepatutnya menjadi platform untuk pengembangan model pesawat berikut.
Di IL-86, para desainer telah menginvestasikan sejumlah besar solusi orisinal. Dan karena itu, sepatutnya, pada tahun 1984 Novozhilov terpilih sebagai anggota penuh Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet di departemen mekanika dan proses kontrol. Karya ilmiahnya terkait dengan penelitian aerodinamis, keandalan struktur kompleks, pengembangan pendekatan baru yang mendasar terhadap apa yang disebut kemampuan manufaktur mesin dan mekanisme yang sedang dikembangkan. Sekitar satu setengah ratus penemuan dan "inovasi" ini dilindungi oleh paten …
Pada 23 Juni 1981, dengan dekrit tertutup Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, Novozhilov dianugerahi medali emas kedua Pahlawan Buruh Sosialis. Pada saat itu dia sudah menjadi wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, kemudian dia terpilih sebagai wakil dari dua pertemuan lagi.
OKB bekerja, Ilys bekerja. IL-18D melakukan penerbangan melintasi Antartika. IL-86 membawa ribuan penumpang. Transportasi Il-76MD dibajak di angkatan bersenjata, dan Il-76K dikembangkan dan dibangun untuk melatih kosmonot. Ditambah rumah sakit terbang Il-76MD "Scalpel", yang sampai hari ini memiliki lebih dari satu salinan.
Pada 28 September 1988, Il-96-300 terbang ke angkasa untuk pertama kalinya, dan pada Maret 1990, turboprop bermesin ganda Il-114, sebuah pesawat penumpang baru untuk maskapai penerbangan lokal, melakukan penerbangan perdananya. Pada 17 Mei 1994, multiguna Il-103 lepas landas. Pada 1 Agustus 1995, Il-76MF lepas landas, yang bahkan tidak bisa disebut modifikasi. Ini adalah model dasar yang direvisi secara mendasar sehingga pesawat dapat dianggap sebagai peralatan yang sama sekali berbeda.
Selama bertahun-tahun, Genrikh Vasilyevich Novozhilov memimpin OKB di jalan yang sulit dan sulit. Kami telah mengatakan lebih dari sekali bahwa, untuk alasan politik dan ekonomi, pemerintah kami memberikan pukulan telak terhadap industri penerbangan domestik, secara efektif menghancurkan sekolah konstruksi pesawat penumpang Soviet.
Selama dua dekade terakhir, biro desain yang terkenal itu ternyata tanpa tatanan negara, praktis tanpa dukungan negara. Kami menulis dengan marah tentang fakta bahwa bahkan pekerjaan transportasi Il-112 dilakukan oleh OKB dengan biaya sendiri dan atas biaya sendiri. Ini adalah fakta yang tidak bisa ditutup-tutupi.
Tetapi bahkan dalam kondisi seperti itu, tim OKB melakukan apa yang seharusnya dilakukan: merancang dan membangun pesawat untuk kebutuhan negara mereka.
Dan ini adalah jasa besar Novozhilov, yang, bahkan setelah pensiun, tetap menjadi bagian integral dari Biro Desain Ilyushin.
Perancang Umum Kehormatan PJSC "Kompleks Penerbangan dinamai S. V. Ilyushin" Genrikh Novozhilov meninggalkan kami pada 28 April 2019.
Henrikh Vasilievich memiliki banyak penghargaan negara. Ada banyak gelar dan gelar kehormatan. Memang bagus, sangat indah ketika karya seseorang dihargai.
Tapi, mungkin, judul utamanya adalah Konstruktor. Pencipta. Pencipta yang baru. Dan selama pesawat terbang yang menyandang nama Ilyushin agung terbang di langit kita, sampai saat itu kita harus mengingat muridnya yang tidak kalah hebatnya dan penerus tujuan mulia ini - penciptaan yang baru.
Ada informasi bahwa pesawat Presiden Rusia, Il-96-300PU, akan menyandang nama "Genrikh Novozhilov".
