Banyak cerita tentang pahlawan yang mengorbankan hidup mereka demi Tanah Air atau kemenangan keadilan dapat ditemukan dalam sejarah banyak negara dan bangsa. Yang terbesar dalam sejarah dan belum pernah terjadi dalam hal pertumpahan darah dan jumlah pengorbanan, Perang Dunia II tidak terkecuali dengan aturan. Selain itu, dialah yang menunjukkan kepada dunia banyak kasus kepahlawanan sejati yang terdokumentasi dari para prajurit dari pasukan lawan. Di Uni Soviet, hanya dalam satu hari, 22 Juni 1941, 18 pilot menabrak udara. Yang pertama adalah Letnan D. V. Kokorev, yang melakukan prestasinya pada 5,15 menit di hari yang tragis ini (domba jantan ini juga dikonfirmasi oleh dokumen Jerman). Dmitry Kokorev selamat dan berhasil melakukan 100 sorti lagi, menembak jatuh setidaknya 3 pesawat musuh, hingga ia meninggal pada 12 Oktober 1941.
Jumlah pasti domba jantan yang dilakukan oleh pilot Soviet tidak diketahui (diasumsikan ada sekitar 600), jumlah terbesar tercatat dalam dua tahun pertama perang. Sekitar 500 awak pesawat lain mengarahkan kendaraan mereka ke sasaran musuh di darat. Nasib A. P. Namun, Maresyev, selain dia, 15 pilot Soviet lainnya terus berjuang setelah amputasi ekstremitas bawah.
Di Serbia, pada waktu itu, para partisan berkata: “Kita harus memukul tangki dengan tongkat. Tidak masalah tank akan menghancurkan Anda - orang-orang akan membuat lagu tentang pahlawan”.
Namun, dengan latar belakang ini, Jepang mengejutkan seluruh dunia dengan menempatkan pelatihan massal tentara bunuh diri di sungai.
Mari kita segera mengatakan bahwa dalam artikel ini kita tidak akan menyentuh kejahatan perang yang dibuktikan oleh Pengadilan Internasional Tokyo yang dilakukan oleh tentara Jepang, angkatan laut dan istana kekaisaran. Kami akan mencoba memberi tahu Anda tentang upaya putus asa dari 1.036 pemuda Jepang, beberapa di antaranya hampir laki-laki, untuk memenangkan perang yang sudah hilang dengan mengorbankan nyawa mereka. Patut dicatat bahwa pilot tentara dan angkatan laut, satu-satunya personel militer Jepang, tidak dimasukkan dalam daftar penjahat perang oleh Pengadilan Tokyo.
Teixintai. Unit militer unik Jepang
Sebelum kemunculan unit-unit teishintai bunuh diri di tentara Jepang, hanya Sesepuh Assassins di Timur Tengah yang sengaja mencoba melatih. Tapi perbedaan antara pembunuh dan anggota formasi Teishintai Jepang (termasuk skuadron kamikaze) jauh lebih mirip. Pertama, organisasi pembunuh bukanlah organisasi negara dan sejujurnya bersifat teroris. Kedua, para militan fedayeen fanatik sama sekali tidak tertarik pada kepribadian para korban atau situasi politik di dunia sekitar mereka. Mereka hanya ingin berada di Taman Eden sesegera mungkin, yang dijanjikan oleh Pak Tua Gunung berikutnya. Ketiga, "penatua" sangat menghargai keselamatan pribadi dan kesejahteraan materi mereka, dan tidak terburu-buru untuk bertemu dengan bidadari. Di Jepang, untuk pertama kalinya dalam sejarah umat manusia, pelatihan pelaku bom bunuh diri dilakukan di tingkat negara bagian, apalagi mereka ditempatkan di cabang khusus militer. Perbedaan lainnya adalah perilaku atipikal dari banyak komandan unit kamikaze. Beberapa dari mereka berbagi nasib bawahan mereka, mengambil ke udara untuk serangan terakhir, benar-benar putus asa dan bunuh diri. Misalnya, pemimpin dan komandan pembom bunuh diri Jepang yang diakui, komandan Armada Udara ke-5, Wakil Laksamana Matome Ugaki. Itu terjadi pada hari penyerahan Jepang - 15 Agustus 1945. Dalam radiogram terakhirnya, dia melaporkan:
“Saya satu-satunya yang harus disalahkan atas fakta bahwa kami tidak dapat menyelamatkan Tanah Air dan mengalahkan musuh yang sombong. Semua upaya heroik para perwira dan prajurit di bawah komando saya akan dihargai. Saya akan memenuhi tugas terakhir saya di Okinawa, di mana para pejuang saya mati dengan gagah berani, jatuh dari surga seperti kelopak bunga sakura. Di sana saya akan mengarahkan pesawat saya ke musuh yang sombong dengan semangat bushido sejati.
Bersama dengannya, 7 pilot terakhir korpsnya terbunuh. Komandan lain memilih untuk melakukan ritual bunuh diri, seperti Wakil Laksamana Takijiro Onishi, yang disebut "bapak kamikaze." Dia melakukan hara-kiri setelah Jepang menyerah. Pada saat yang sama, ia menolak bantuan tradisional "asisten" (yang seharusnya menyelamatkannya dari penderitaan dengan segera memenggal kepalanya) dan meninggal hanya setelah 12 jam siksaan terus menerus. Dalam catatan bunuh diri, dia menulis tentang keinginannya untuk menebus kesalahannya atas kekalahan Jepang dan meminta maaf kepada jiwa pilot yang tewas.
Berlawanan dengan kepercayaan populer, sebagian besar kamikaze bukanlah orang fanatik yang tertipu oleh propaganda militeristik atau agama, atau robot tanpa jiwa. Banyak cerita orang sezaman bersaksi bahwa, berangkat pada penerbangan terakhir mereka, orang muda Jepang tidak mengalami kegembiraan atau euforia, tetapi perasaan melankolis, malapetaka dan bahkan ketakutan yang cukup bisa dimengerti. Ayat-ayat di bawah ini berbicara tentang hal yang sama:
“Serang Skuadron Sakura Blossom!
Pangkalan kami tetap di bawah di tanah yang jauh.
Dan melalui kabut air mata yang membanjiri hati kita, Kami melihat bagaimana rekan-rekan kami melambai setelah kami mengucapkan selamat tinggal!"
(Lagu kebangsaan korps kamikaze adalah "Dewa Petir".)
Dan kita akan jatuh, Dan berubah menjadi abu
Tak sempat berbunga, Seperti bunga sakura hitam.”
(Masafumi Orima.)
Banyak pilot, menurut kebiasaan, membuat puisi bunuh diri. Di Jepang, ayat-ayat seperti itu disebut "jisei" - "nyanyian kematian." Secara tradisional, jisei ditulis pada sehelai sutra putih, kemudian ditempatkan dalam kotak kayu buatan tangan ("bako") - bersama dengan seikat rambut dan beberapa barang pribadi. Di dalam kotak kamikaze termuda tergeletak … gigi susu (!). Setelah kematian pilot, kotak-kotak ini diserahkan kepada kerabat.
Berikut puisi terakhir Iroshi Murakami yang meninggal pada 21 Februari 1945 dalam usia 24 tahun:
“Melihat ke langit menjanjikan musim semi yang cepat, Saya bertanya pada diri sendiri - bagaimana ibu mengelola rumah?
Dengan tangannya yang rapuh dan membeku.”
Dan inilah yang ditinggalkan Hayashi Ishizo di buku hariannya (meninggal 12 April 1945):
“Sangat mudah untuk berbicara tentang kematian sambil duduk dengan aman dan mendengarkan perkataan orang bijak. Tetapi ketika dia mendekat, Anda dibatasi oleh ketakutan yang sedemikian rupa sehingga Anda tidak tahu apakah Anda bisa mengatasinya. Bahkan jika Anda telah menjalani hidup yang singkat, Anda memiliki cukup kenangan indah untuk membuat Anda tetap di dunia ini. Tapi saya mampu mengalahkan diri saya sendiri dan melewati batas. Saya tidak bisa mengatakan bahwa keinginan untuk mati demi kaisar berasal dari hati saya. Namun, saya membuat pilihan, dan tidak ada jalan untuk kembali."
Jadi, pilot kamikaze Jepang bukanlah manusia super, atau "manusia besi", atau bahkan hewan dari "Pemuda Hitler" yang tertipu oleh propaganda Nazi. Namun, rasa takut tidak menghalangi mereka untuk memenuhi tugas mereka ke Tanah Air - dalam satu-satunya bentuk yang dapat mereka bayangkan. Dan saya pikir itu layak dihormati.
Tradisi Giri dan Bushido
Tetapi mengapa di Jepang pelatihan massal tentara bunuh diri yang tidak biasa ini menjadi mungkin? Untuk memahami hal ini, kita harus mengingat kekhasan karakter nasional orang Jepang, yang bagian terpentingnya adalah pengertian tugas kehormatan ("giri"). Sikap moral yang unik ini, yang dipupuk selama berabad-abad di Jepang, membuat seseorang melakukan hal-hal yang bertentangan dengan keuntungan mereka sendiri dan seringkali bahkan bertentangan dengan keinginan mereka sendiri. Bahkan para pelancong Eropa pertama yang mengunjungi Jepang pada abad ke-17 sangat terkejut bahwa "utang kehormatan" di Jepang wajib bagi semua penduduk negara ini - tidak hanya untuk perkebunan istimewa.
“Saya percaya bahwa tidak ada orang di dunia yang akan memperlakukan kehormatan mereka sendiri lebih hati-hati daripada orang Jepang. Mereka tidak mentolerir penghinaan sekecil apa pun, bahkan kata-kata yang diucapkan dengan kasar. Jadi Anda mendekati (dan benar-benar harus) dengan segala hormat, bahkan untuk pemulung atau penggali. Jika tidak, mereka akan segera berhenti dari pekerjaan mereka, tidak sedetik pun bertanya-tanya kerugian apa yang dijanjikannya kepada mereka, atau mereka akan melakukan sesuatu yang lebih buruk,”-
pengelana Italia Alessandro Valignavo menulis tentang orang Jepang.
Misionaris Katolik François Xavier (jenderal ordo Jesuit, santo pelindung Australia, Kalimantan, Cina, India, Goa, Jepang, Selandia Baru) sependapat dengan orang Italia:
“Dalam kejujuran dan kebajikan, mereka (Jepang) melampaui semua orang lain yang ditemukan hingga hari ini. Mereka memiliki karakter yang menyenangkan, tidak ada tipu daya, dan di atas semua itu mereka mengutamakan kehormatan.”
Penemuan mengejutkan lainnya yang dibuat oleh orang Eropa di Jepang adalah pernyataan fakta yang luar biasa: jika kehidupan adalah nilai tertinggi bagi orang Eropa, maka bagi orang Jepang itu adalah kematian yang "benar". Kode kehormatan samurai bushido mengizinkan (dan bahkan menuntut) seseorang yang karena alasan tertentu tidak ingin hidup atau menganggap kehidupan selanjutnya sebagai aib untuk memilih kematiannya sendiri - kapan saja ia anggap pantas, nyaman. Bunuh diri tidak dianggap sebagai dosa, bahkan samurai menyebut diri mereka "jatuh cinta dengan kematian." Orang Eropa bahkan lebih terkesan dengan kebiasaan ritual bunuh diri "mengikuti" - junshi, ketika pengikut melakukan hara-kiri setelah kematian tuan mereka. Selain itu, kekuatan tradisi tersebut sedemikian rupa sehingga banyak samurai mengabaikan perintah shogun Tokugawa, yang pada tahun 1663 melarang junshi, mengancam pembangkang dengan eksekusi kerabat dan penyitaan properti. Bahkan di abad ke-20, junshi tidak jarang. Misalnya, setelah kematian Kaisar Mutsihito (1912), pahlawan nasional Jepang, Jenderal M. Nogi, melakukan "bunuh diri saat bangun" - orang yang memimpin pasukan yang mengepung Port Arthur.
Namun, pada masa pemerintahan shogun, kelas samurai ditutup dan diistimewakan. Itu adalah samurai yang bisa (dan seharusnya) menjadi pejuang. Penduduk Jepang lainnya dilarang mengangkat senjata. Dan, tentu saja, tidak ada pertanyaan tentang bunuh diri ritual. Tetapi Revolusi Meiji, yang menghapus kelas samurai, memiliki hasil yang tidak terduga dan paradoks. Faktanya adalah bahwa pada tahun 1872, dinas militer umum diperkenalkan di Jepang. Dan dinas militer, seperti yang kita ingat, di Jepang selalu menjadi hak istimewa para elit. Dan karena itu, di antara orang Jepang biasa - anak-anak pedagang, pengrajin, petani, ia menjadi sangat bergengsi. Secara alami, para prajurit yang baru dibentuk memiliki keinginan untuk meniru pejuang "sejati", dan bukan pejuang sejati, yang sebenarnya hanya sedikit mereka ketahui, tetapi ideal - dari puisi dan cerita abad pertengahan. Dan karena itu cita-cita bushido tidak menjadi sesuatu dari masa lalu, tetapi, sebaliknya, tiba-tiba menyebar luas di lingkungan yang sebelumnya tidak terpikirkan.
Menurut tradisi samurai kuno, sekarang diterima oleh orang Jepang lainnya, suatu prestasi yang dilakukan untuk kepentingan kawan seperjuangan atau untuk kepentingan klan menjadi milik seluruh keluarga, yang bangga dengan pahlawan dan menyimpan kenangan tentangnya. selama berabad-abad. Dan selama perang dengan musuh eksternal, prestasi ini dicapai demi kebaikan seluruh rakyat. Ini adalah keharusan sosial yang mencapai klimaksnya selama Perang Dunia Kedua. Eropa dan Amerika Serikat belajar tentang "cinta" khusus orang Jepang terhadap kematian selama Perang Rusia-Jepang. Penonton sangat terkesan dengan cerita tentang bagaimana tentara dan perwira Jepang sebelum serangan di Port Arthur, membela hak mereka untuk kematian yang terhormat, menerapkan jari yang terputus pada permintaan tertulis untuk mengidentifikasi mereka di kolom pertama.
Setelah Jepang menyerah pada tahun 1945Menurut skema yang diuji di Nazi Jerman, Amerika pertama-tama menyita film perang Jepang - dan dengan sangat terkejut mereka kemudian mengatakan bahwa mereka belum pernah melihat propaganda anti-perang yang eksplisit dan keras seperti itu sebelumnya. Ternyata film-film ini menceritakan tentang eksploitasi militer secara sepintas, seolah-olah sambil lalu. Tetapi banyak dan rinci - tentang penderitaan fisik dan moral yang dialami oleh para pahlawan, terkait dengan rasa sakit karena luka, gangguan hidup, kematian kerabat dan teman. Film-film inilah yang dianggap patriotik di Jepang saat itu. Ternyata ketika menonton mereka, orang Jepang tidak merasa takut, tetapi bersimpati pada penderitaan dan pengorbanan pahlawan, dan bahkan keinginan untuk berbagi dengan mereka semua kesulitan dan kesulitan kehidupan militer. Dan ketika unit kamikaze pertama mulai terbentuk di Jepang, ada tiga kali lebih banyak sukarelawan daripada pesawat. Hanya pada awalnya, pilot profesional dikirim dalam penerbangan dengan misi kamikaze, kemudian anak sekolah kemarin dan siswa tahun pertama, putra bungsu dalam keluarga, datang ke unit ini (putra yang lebih tua tidak dibawa ke hukuman mati - mereka harus mewarisi nama keluarga dan tradisi). Karena banyaknya pelamar, mereka mengambil yang terbaik, sehingga banyak dari orang-orang ini adalah siswa yang sangat baik. Tapi mari kita tidak maju dari diri kita sendiri.
Skuadron Serangan Khusus Angin Ilahi
Pada musim panas 1944, menjadi jelas bagi semua orang bahwa, berkat potensi industrinya yang sangat besar, Amerika Serikat telah memperoleh keuntungan luar biasa di teater operasi Pasifik. Pada awalnya, setiap pesawat Jepang bertemu di langit oleh 2-3 pejuang musuh, kemudian keseimbangan kekuatan menjadi lebih tragis. Pilot militer terbaik Jepang, yang memulai perang sejak Pearl Harbor, menderita kekalahan dan tewas dalam pertempuran melawan banyak "Mustang" dan "Airacobra" musuh, yang, apalagi, lebih unggul dari pesawat mereka dalam hal teknis.
Dalam kondisi ini, banyak pilot Jepang, yang sangat mengalami ketidakberdayaan mereka, untuk menimbulkan setidaknya beberapa kerusakan pada musuh, mulai dengan sengaja mengorbankan diri mereka sendiri. Bahkan selama serangan di Pearl Harbor (7 Desember 1941), setidaknya empat pilot Jepang mengirim pesawat pengebom dan pesawat tempur mereka yang hancur ke kapal-kapal Amerika dan baterai artileri anti-pesawat. Sekarang, dalam serangan bunuh diri terakhir, Jepang harus mengirim pesawat yang tidak rusak. Sejarawan Amerika telah menghitung bahwa bahkan sebelum "era kamikaze", 100 pilot Jepang mencoba menabrak.
Dengan demikian, gagasan untuk membuat regu pilot bunuh diri benar-benar ada di udara. Yang pertama secara resmi menyuarakannya adalah Wakil Laksamana Takijiro Onishi yang telah disebutkan. Pada tanggal 19 Oktober 1944, menyadari ketidakmungkinan menghadapi musuh dalam pertempuran konvensional, dia tidak memerintahkan, tetapi menyarankan agar bawahannya mengorbankan diri atas nama menyelamatkan kapal-kapal Jepang di Filipina. Usulan ini mendapat dukungan luas di kalangan pilot militer. Akibatnya, beberapa hari kemudian, "Skuadron Serangan Khusus Angin Ilahi" pertama, "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai", dibuat di pulau Luzon. Nama ini mungkin tampak sangat sombong dan sok bagi banyak orang, tetapi di Jepang itu tidak mengejutkan siapa pun. Setiap siswa di negara itu tahu cerita buku teks tentang upaya gagal bangsa Mongol untuk menaklukkan Jepang. Pada 1274, insinyur dan pekerja Cina membangun sekitar 900 kapal untuk Mongol Khan Kubilai (cucu Jenghis Khan), di mana pasukan invasi ke-40.000 pergi ke Jepang. Bangsa Mongol memiliki pengalaman tempur yang hebat, dibedakan oleh pelatihan dan disiplin yang baik, tetapi Jepang melawan dengan putus asa dan Kubilai tidak berhasil dalam kemenangan cepat. Tetapi kerugian di tentara Jepang bertambah setiap hari. Mereka sangat terganggu oleh taktik memanah Mongolia yang sebelumnya tidak dikenal, yang, tanpa membidik, hanya membombardir musuh dengan sejumlah besar panah. Selain itu, orang Mongol, menurut Jepang, bertempur secara tidak jujur: mereka membakar dan menghancurkan desa, membunuh warga sipil (yang, tidak memiliki senjata, tidak dapat membela diri), dan beberapa orang menyerang satu tentara. Jepang tidak bisa bertahan lama, tetapi topan yang kuat menyebar dan menenggelamkan armada Tiongkok-Mongolia. Dibiarkan tanpa dukungan dari daratan, tentara Mongol dikalahkan dan dihancurkan. Tujuh tahun kemudian, ketika Khubilai mengulangi usahanya untuk menyerang Jepang, sebuah topan baru menenggelamkan armadanya yang lebih kuat dan pasukannya yang lebih besar. Topan inilah yang oleh orang Jepang disebut "angin ilahi". Pesawat-pesawat, yang, "telah jatuh dari langit", seharusnya menenggelamkan armada "orang barbar" yang baru, membangkitkan hubungan langsung dengan peristiwa abad ke-13.
Harus dikatakan bahwa kata "kamikaze" yang terkenal di Jepang sendiri tidak pernah digunakan dan tidak digunakan. Orang Jepang mengucapkan kalimat ini seperti ini: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai." Faktanya adalah bahwa orang Jepang yang bertugas di tentara Amerika membaca frasa ini dalam transkripsi yang berbeda. Kasus lain semacam ini adalah pembacaan hieroglif "ji-ben" sebagai "i-pon" daripada "nip-pon". Namun, agar tidak membingungkan pembaca, dalam artikel ini, bagaimanapun, kata "kamikaze" akan digunakan sebagai istilah yang lebih akrab dan akrab bagi semua orang.
Di sekolah untuk pilot bunuh diri, terisolasi dari dunia luar, rekrutan tidak hanya berkenalan dengan perangkat pesawat, tetapi juga berlatih ilmu pedang dan seni bela diri. Disiplin ini seharusnya melambangkan kelangsungan tradisi bela diri kuno Jepang. Urutan brutal di sekolah-sekolah ini mengejutkan, di mana, rela mengorbankan diri mereka sendiri anak-anak kemarin, mereka secara teratur dipukuli dan dipermalukan - untuk "meningkatkan semangat juang mereka." Setiap taruna menerima ikat kepala hashimaki, yang berfungsi sebagai lingkaran rambut dan perlindungan dari keringat yang menetes dari dahi. Bagi mereka, dia menjadi simbol pengorbanan diri yang suci. Sebelum keberangkatan, upacara khusus diadakan dengan ritual secangkir sake dan, sebagai peninggalan utama, pedang pendek dalam sarung brokat diserahkan untuk dipegang di tangan selama serangan terakhir. Dalam instruksi kepada pilot bunuh diri, Onishi Takijiro menulis:
“Kamu harus mengerahkan semua kekuatanmu untuk terakhir kalinya dalam hidupmu. Lakukan yang terbaik. Tepat sebelum tabrakan, pada dasarnya penting untuk tidak menutup mata Anda sedetik pun, agar tidak meleset dari target … 30 meter dari target, Anda akan merasakan bahwa kecepatan Anda tiba-tiba dan meningkat tajam … Tiga atau dua meter dari target, Anda dapat dengan jelas melihat potongan moncong senjata musuh. Tiba-tiba Anda merasa diri Anda melayang di udara. Pada saat ini, Anda melihat wajah ibumu. Dia tidak tersenyum atau menangis. Anda akan merasa seperti sedang tersenyum pada saat-saat terakhir itu. Maka Anda tidak akan berada di sana lagi.”
Setelah kematian seorang pilot bunuh diri (terlepas dari hasil serangannya), ia secara otomatis diberi gelar samurai, dan anggota keluarganya sejak saat itu secara resmi disebut "terlalu dihormati."
Dengan misi kamikaze, pilot Jepang paling sering terbang dalam kelompok di mana tiga pesawat (kadang-kadang lebih) dikemudikan oleh pembom bunuh diri yang kurang terlatih, dua pilot berpengalaman yang melindungi mereka, jika perlu, bahkan dengan mengorbankan nyawa mereka.
Teishintai: bukan hanya kamikaze
Harus dikatakan bahwa kombinasi pilot kamikaze adalah kasus khusus dari fenomena tersebut, yang dilambangkan dengan istilah "teishintai" dan menyatukan semua sukarelawan pembom bunuh diri. Selain pilot, ini adalah nama, misalnya, pasukan terjun payung yang dijatuhkan di lapangan terbang musuh untuk menghancurkan pesawat dan tank dengan minyak tanah (misalnya, detasemen Giretsu Kuteitai, dibuat pada akhir 1944).
Formasi angkatan laut Teishintai termasuk suidze tokkotai - skuadron kapal api ringan, dan shove tokkotai - kapal selam kerdil Kairyu dan Koryu, torpedo Kaiten yang dipandu ("pengubah takdir"), regu selam fukuryu "(" Naga gua bawah air ").
Di unit darat, pembom bunuh diri seharusnya menghancurkan tank musuh, artileri, dan petugas. Banyak detasemen Teixintai pada tahun 1945 juga merupakan bagian dari Tentara Kwantung: sebuah brigade bunuh diri yang terpisah ditambah batalyon sukarelawan di setiap divisi. Selain itu, warga biasa sering bertindak dengan gaya teisentai. Misalnya, di pulau Ie (dekat Okinawa), wanita muda (dengan bayi di punggungnya!) Berbekal granat dan bahan peledak terkadang menjadi pelaku bom bunuh diri.
Harus dikatakan bahwa, selain kerugian materi, tindakan "teishintai" memiliki "sisi" lain, tetapi efek psikologis yang sangat tidak menyenangkan bagi pihak lawan. Yang paling mengesankan, tentu saja, adalah serangan kamikaze. Laporan saksi mata kadang-kadang begitu panik sehingga sensor militer Amerika pada waktu itu menghapus dari surat-surat yang menyebutkan pilot bunuh diri - "atas nama menjaga moral rakyat AS." Salah satu pelaut yang memiliki kesempatan untuk selamat dari serangan kamikaze mengenang:
“Sekitar tengah hari, bel berbunyi keras mengumumkan peringatan serangan udara. Pejuang pencegat melonjak ke atas. Menunggu dengan cemas - dan inilah mereka. Tujuh pesawat tempur Jepang dari arah yang berbeda mendekati kapal induk Ticonderoga. Terlepas dari serangan pencegat kami dan tembakan artileri anti-pesawat yang berat, mereka akan menuju sasaran dengan keras kepala gila. Beberapa detik berlalu - dan enam pesawat Jepang ditembak jatuh. Yang ketujuh menabrak dek kapal induk, sebuah ledakan melumpuhkan kapal secara permanen. Lebih dari 100 orang tewas, hampir 200 orang terluka, dan sisanya tidak bisa menenangkan getaran saraf mereka untuk waktu yang lama.
Ketakutan akan serangan kamikaze sedemikian rupa sehingga para pelaut kapal perusak dan kapal kecil lainnya, melihat pesawat Jepang yang mendekat, melukis panah putih besar di geladak dengan kata-kata: "Kapal induk (target yang jauh lebih diinginkan untuk kamikaze) ke arah itu."
Kapal pertama yang diserang oleh pilot kamikaze adalah kapal induk Angkatan Laut Australia, kapal penjelajah perang Australia. Pada 21 Oktober 1944, sebuah pesawat yang membawa bom seberat 200 kilogram menabrak suprastruktur kapal. Beruntung bagi para pelaut, bom ini tidak meledak, tetapi pukulan pesawat tempur itu sendiri sudah cukup untuk membunuh 30 orang di kapal penjelajah, termasuk nakhoda kapal.
Pada tanggal 25 Oktober tahun yang sama, serangan besar-besaran pertama dari seluruh skuadron kamikaze terjadi, yang menyerang sekelompok kapal Amerika di Teluk Leyte. Bagi pelaut Amerika, taktik baru Jepang benar-benar mengejutkan, mereka tidak dapat mengatur penolakan yang memadai, akibatnya kapal induk pengawal "Saint-Lo" tenggelam, 6 kapal induk lagi rusak. Kerugian pihak Jepang berjumlah 17 pesawat.
Selama serangan ini, beberapa kapal Amerika lagi terkena, yang tetap mengapung, tetapi menerima kerusakan serius. Di antara mereka adalah kapal penjelajah Australia, yang sudah tidak asing lagi bagi kami: sekarang tidak berfungsi selama beberapa bulan. Sampai akhir perang, kapal ini diserang oleh kamikaze sebanyak 4 kali lagi, menjadi semacam pemegang rekor, tetapi Jepang tidak berhasil menenggelamkannya. Secara total, selama pertempuran untuk Filipina, kamikaze menenggelamkan 2 kapal induk, 6 kapal perusak, dan 11 kapal angkut. Selain itu, akibat serangan mereka, 22 kapal induk, 5 kapal perang, 10 kapal penjelajah, dan 23 kapal perusak rusak. Keberhasilan ini mengarah pada pembentukan formasi kamikaze baru - "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" dan "Yamato". Pada akhir Perang Dunia II, penerbangan angkatan laut Jepang telah melatih 2.525 pilot kamikaze, dan 1.387 lainnya disediakan oleh tentara. Mereka memiliki hampir setengah dari semua pesawat Jepang yang tersisa.
Pesawat yang disiapkan untuk misi "kamikaze" biasanya diisi dengan bahan peledak, tetapi dapat membawa torpedo dan bom konvensional: setelah menjatuhkannya, pilot pergi ke ram, menyelam ke target dengan mesin menyala. Pesawat kamikaze lain yang dibuat khusus (MXY-7 "Oka" - "Cherry Blossom") dikirim ke target oleh pembom bermesin ganda dan dipisahkan darinya ketika objek serangan terdeteksi pada jarak 170 kabel. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin jet, yang mempercepatnya hingga kecepatan 1000 km / jam. Namun, pesawat seperti itu, seperti pesawat pengangkut, sangat rentan terhadap pesawat tempur, apalagi efektivitasnya rendah. Orang Amerika menyebut pesawat ini "bom tank" ("bom bodoh") atau "idiot": kemampuan manuver mereka sangat rendah, dengan kesalahan sekecil apa pun dalam membidik, mereka jatuh ke laut dan meledak saat menghantam air. Selama seluruh periode penggunaannya (dalam pertempuran untuk pulau Okinawa), hanya empat hit yang berhasil dari Cherry Blossom di kapal yang dicatat. Salah satu dari mereka secara harfiah "menusuk" kapal perusak Amerika Stanley, terbang melalui - hanya ini yang menyelamatkannya dari tenggelam.
Dan 755 dari pesawat ini diproduksi.
Ada mitos yang tersebar luas bahwa pesawat kamikaze membuang roda pendarat setelah lepas landas, sehingga pilot tidak mungkin kembali. Namun, pesawat semacam itu - Nakajima Ki-115 "Tsurugi", dirancang "keluar dari kemiskinan" dan hanya pada akhir perang. Mereka menggunakan mesin usang tahun 1920-an dan 1930-an, secara total, sebelum penyerahan Jepang, sekitar seratus pesawat ini diproduksi, dan tidak ada yang digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Yang cukup bisa dimengerti: tujuan kamikaze bukanlah bunuh diri, tetapi memberikan kerusakan maksimum pada musuh. Oleh karena itu, jika pilot tidak dapat menemukan target yang layak untuk serangan, ia kembali ke pangkalan, dan, setelah beberapa hari istirahat, berangkat dengan penerbangan baru. Selama pertempuran di Filipina, selama serangan mendadak pertama, hanya sekitar 60% dari kamikaze yang terbang ke langit diserang oleh musuh.
Pada 21 Februari 1945, dua pesawat Jepang menyerang kapal induk Amerika Serikat Bismarck Sea. Setelah dampak yang pertama dari mereka, api mulai, yang padam. Namun pukulan yang kedua berakibat fatal, sehingga merusak sistem pemadam kebakaran. Kapten terpaksa memberi perintah untuk meninggalkan kapal yang terbakar.
Selama pertempuran untuk pulau Okinawa (1 April - 23 Juni 1945, Operasi Gunung Es), skuadron kamikaze melakukan operasi mereka sendiri dengan nama puitis "Kikusui" ("krisan mengambang di atas air"). Dalam kerangka kerjanya, sepuluh serangan besar-besaran dilakukan terhadap kapal perang musuh: lebih dari 1.500 serangan kamikaze dan jumlah upaya serudukan yang hampir sama dilakukan oleh pilot dari formasi lain. Tetapi pada saat ini, Amerika telah belajar bagaimana melindungi kapal mereka secara efektif, dan sekitar 90% pesawat Jepang ditembak jatuh di udara. Tetapi pukulan yang tersisa menimbulkan kerugian besar pada musuh: 24 kapal tenggelam (dari 34 hilang oleh Amerika) dan 164 (dari 168) rusak. Kapal induk Bunker Hill tetap mengapung, tetapi 80 pesawat terbakar di atas kapal.
Kapal perang AS terakhir yang dihancurkan dalam serangan kamikaze adalah kapal perusak Callagen, yang ditenggelamkan pada 28 Juli 1945. Angkatan Laut AS tidak pernah kehilangan begitu banyak kapal sepanjang sejarahnya.
Dan berapa total kerugian Angkatan Laut AS dari serangan kamikaze? Pihak Jepang mengklaim bahwa mereka berhasil menenggelamkan 81 kapal dan merusak 195. Amerika membantah angka-angka ini, menurut data mereka, kerugian sebesar 34 tenggelam dan 288 kapal rusak, yang, bagaimanapun, juga cukup banyak.
Secara total, 1.036 pilot Jepang tewas selama serangan kamikaze. Hanya 14% dari serangan mereka yang berhasil.
Memori kamikaze di Jepang modern
Serangan bunuh diri oleh kamikaze tidak bisa dan tidak bisa mengubah gelombang perang. Jepang dikalahkan dan menjadi sasaran prosedur demiliterisasi yang memalukan. Kaisar dipaksa untuk secara terbuka menyatakan penolakannya terhadap asal-usul ilahinya. Ribuan tentara dan perwira melakukan ritual bunuh diri setelah menyerah, tetapi orang Jepang yang masih hidup berhasil membangun kembali kehidupan mereka dengan cara baru dan membangun masyarakat teknologi tinggi baru yang berkembang, sekali lagi mengejutkan dunia dengan "keajaiban" ekonomi mereka. Namun, menurut tradisi rakyat kuno, prestasi kamikaze tidak dilupakan. Di Semenanjung Satsuma, di mana salah satu sekolah berada, sebuah peringatan kamikaze dibangun. Di dasar patung pilot di pintu masuk terdapat 1036 plakat dengan nama pilot dan tanggal kematiannya. Di dekatnya ada sebuah kuil Buddha kecil yang didedikasikan untuk dewi belas kasih Kannon.
Ada juga monumen untuk pilot kamikaze di Tokyo dan Kyoto.
Namun di luar Jepang juga ada monumen serupa. Itu terletak di kota Mabalacate Filipina, dari lapangan terbang tempat pesawat kamikaze pertama lepas landas.
Monumen dibuka pada tahun 2005 dan berfungsi sebagai semacam simbol rekonsiliasi antara negara-negara ini.
