Sejarah Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Yugoslavia Bagian 3. Penerbangan gerilya (1942-1945)

Sejarah Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Yugoslavia Bagian 3. Penerbangan gerilya (1942-1945)
Sejarah Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Yugoslavia Bagian 3. Penerbangan gerilya (1942-1945)
Anonim

Setelah penangkapan Yugoslavia dan laporan serangan pertama oleh unit partisan, komando Jerman tidak mengharapkan masalah besar dan berencana untuk segera menangani unit pemberontak yang bersenjata buruk. Namun, segera Yugoslavia dapat berhubungan dengan para pemimpin koalisi anti-fasis, dan penerbangan sekutu mulai sesekali melakukan serangan mendadak untuk menjatuhkan kargo di atas bekas Yugoslavia. Tetapi pada tahun 1941-42, baik di Barat maupun di Timur, situasinya lebih dari kritis, dan pada kenyataannya tidak ada negara yang mampu memberikan bantuan nyata kepada gerakan partisan yang baru lahir.

Namun, pada akhir tahun 1941 muncul informasi bahwa beberapa lokasi darat diorganisir oleh partisan di Bosnia barat. Pada saat yang sama, pekerjaan propaganda dimulai di antara para pilot Angkatan Udara Kroasia yang baru dibentuk. Propaganda itu lebih dari efektif karena personel penerbangan angkatan udara ini dikelola oleh pilot Angkatan Udara Kerajaan Yugoslavia, yang karena berbagai alasan kembali bertugas.

Kerja keras segera membuahkan hasil pertama. Pada hari Sabtu, 23 Mei 1942 pukul 9:30 sebuah pesawat biplan Kroasia Potez XXV lepas landas dari lapangan terbang dekat Banja Luka. Pesawat tak bersenjata ini akan mengirimkan pasokan ke garnisun jauh di Sansk - Most. Beberapa saat kemudian, pesawat lain lepas landas dari lapangan terbang yang sama - Breguet XIX dengan tugas serupa. Kedua pesawat, bagaimanapun, tidak tiba di tujuan mereka, tetapi mendarat di lokasi lapangan partisan.

Kedua biplan ini menjadi pesawat pertama dari apa yang disebut "angkatan udara partisan". Semua aset pertahanan udara yang tersedia segera disiagakan. Para pemimpin Kroasia sangat mengkhawatirkan serangan bom di ibu kota mereka, Zagreb. Selain itu, penembak anti-pesawat segera menerima perintah: untuk menembak biplan apa pun yang muncul di bidang pandang.

Selain itu, kampanye pencarian yang serius diselenggarakan untuk mencari pesawat, yang melibatkan pasukan besar tentara, polisi dan layanan keamanan, dan tentu saja semua angkatan udara yang tersedia. Seluruh "epik" ini berakhir dengan fakta bahwa pada tanggal 29 Mei pilot Kroasia mengumumkan bahwa kedua pesawat telah dihancurkan selama pemboman sebuah situs "mencurigakan" di daerah Uriye.

Sejarah Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Yugoslavia Bagian 3. Penerbangan gerilya (1942-1945)
Sejarah Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Yugoslavia Bagian 3. Penerbangan gerilya (1942-1945)

Breguet Br.19 Jupiter (4521) dari Angkatan Udara Gerilya. Pilot - Rudy Chayavets; penembak - M. Yazbets. 1942 Dengan mesin ini pada 21 Maret 1942, dia meninggalkan Angkatan Udara Kroasia ke partisan Yugoslavia. Tanggal ini dianggap sebagai hari berdirinya Angkatan Udara Yugoslavia. Pada tanggal 2 Juli 1942, pesawat itu ditembak jatuh saat menyerang lapangan terbang dekat Banja Luka dan melakukan pendaratan darurat. Para kru ditangkap oleh Chetnik dan dibunuh.

Faktanya, pesawat-pesawat itu secara andal dilindungi oleh para partisan, yang memulai persiapan untuk misi tempur. Masalah utama pada awalnya adalah kekurangan bahan bakar, tetapi segera diselesaikan dengan membeli bensin motor biasa. Kurangnya senjata jauh lebih merepotkan. Penembak kedua pesawat membuat "produksi" bom improvisasi. Bom 10 kg ini terbuat dari potongan pipa air; 270 unit amunisi tersebut diproduksi dalam 10 hari. Senapan mesin MG-34 dipasang di kokpit belakang Potez, dan bintang merah besar dicat di lunas Breguet.

Serangan mendadak pertama dari penerbangan partisan terjadi pada 4 Juni 1942, ketika Potez membom konvoi Kroasia. Kerugian musuh berjumlah 9 orang, dan salah satunya adalah seorang Jerman. Pada saat yang sama, Breguet menyerang bekas lapangan terbang "asli" di Banja Luka. Selama pendekatan ketiga, penembak anti-pesawat yang membidik menabrak pesawat berkecepatan rendah. Pilot terluka, pesawatnya rusak parah, tetapi ia mencoba mencapai wilayah yang dikuasai oleh para partisan. Tetapi setelah mesin berhenti, hanya ada satu jalan keluar - pendaratan darurat. Lokasi pendaratan pun langsung dikepung polisi. Setelah baku tembak singkat, pilot menembak dirinya sendiri, dan letnab yang terluka ditangkap. Selanjutnya, dia ditembak oleh hukuman pengadilan militer sebagai pembelot.

Bagi orang Kroasia, kemunculan pesawat partisan benar-benar mengejutkan, dan karena itu pencarian diperbarui dengan semangat baru. Hadiah satu juta kuna Kroasia diberikan kepada kepala pilot. Namun, sudah pada 7 Juni, "pembalas dendam yang sulit dipahami" mengebom posisi pasukan Kroasia.

Namun, lingkaran pencarian menyempit, dan dalam seminggu pesawat harus terbang ke lokasi baru. Sepanjang jalan, pilot mengebom konvoi Kroasia yang terdeteksi. 5 Juli menandai penerbangan malam pertama "partisan".

Namun, dengan supremasi udara lengkap dari penerbangan musuh, kesudahan itu segera datang. Pada tanggal 6 Juli 1942, pesawat serang, yang siap berangkat, ditemukan dan dihancurkan oleh pesawat patroli Jerman FW-58.

Gambar
Gambar

Pesawat bantu serbaguna Fw. 58 Weihe ("Lun") dari Luftwaffe

Sejumlah tindakan diambil langsung di unit penerbangan Kroasia untuk mengecualikan kasus seperti itu di masa depan.

Situasi di Yugoslavia yang diduduki mulai berubah secara dramatis hanya setelah Italia meninggalkan perang pada tahun 1943. Korps Italia, yang terletak di wilayah negara itu, mulai melucuti senjata semua orang dan segalanya: ini dilakukan oleh Jerman dan Kroasia, yah, tentu saja, para partisan. Selama periode ini, keruntuhan yang tenang dari penerbangan militer Kroasia dimulai. Pada bulan Juni 1943 saja, 60 orang (baik pilot maupun teknisi) meninggalkan salah satu unit di wilayah Zagreb.

Sesuatu juga didapat dari pesawat. Jadi, di pangkalan pesawat amfibi Italia di Divulje (dekat kota Split), para partisan merebut Armada Konsolidasi dalam keadaan tidak terbang. Pada 10 September 1943, pilot Cyril, dengan bantuan seorang mekanik Italia, menerbangkan pesawat ke Teluk Seget-Vranitsa, di mana pangkalan hidro partisan dadakan didirikan. Kemudian dia membuat 26 sorti di pesawat ini, sebagian besar oleh kurir, karena pesawat itu tidak bersenjata. Pada 6 Oktober 1943, pesawat itu ditembak jatuh dari tanah, dan selama pendaratan paksa, pilot dan penumpang - komandan detasemen partisan ke-8 - terbunuh.

Pada 11 September, 11 pesawat Italia ditangkap oleh partisan Slovenia di pangkalan udara Gorizia Italia. Namun, ketika Jerman mendekat, 10 pesawat dibakar, dan satu ("Saiman") dipindahkan ke lokasi lapangan di area markas partisan wilayah Primorsky. Sejak 20 September, pesawat ini mulai melakukan penerbangan kurir reguler ke Markas Besar Umum Front Pembebasan Yugoslavia. Pesawat tidak dicat ulang, tetapi triglav diterapkan ke badan pesawat. Namun, pesawat ini bukan yang terakhir di tangan para partisan. Pada waktu yang hampir bersamaan, partisan di lapangan terbang dekat Rijeka menangkap dua pesawat komunikasi: Fizler 156 "Storh" dan Caproni Sa. 164.

Pada 9 Oktober 1943, pilot Josip Klokočovnik meninggalkan lapangan terbang Zagreb dengan Bücker "Jungmann", dan pada 29 Oktober, kepala staf (!) Angkatan Udara Kroasia, Kolonel Franjo Pirk, terbang ke pihak partisan. pada pesawat pelatihan FL.3.

Gambar
Gambar

Pesawat latih Bucker Bu.133 Jungmeister dari angkatan udara "partisan" Yugoslavia

Nasib lebih lanjut dari orang ini sangat menarik. Setelah penerbangan, ia menjadi tangan kanan Tito dan diangkat sebagai kepala departemen penerbangan Staf Umum, dan kemudian menjadi komandan pertama Angkatan Udara JNA. Sejak 1946, ia jatuh ke dalam aib dan dikirim sebagai duta besar untuk Argentina. Ia meninggal pada tahun 1954 di Ljubljana dengan pangkat Mayor Jenderal Angkatan Udara Yugoslavia.

Sejak 14 Oktober, di pangkalan udara di Livno, semacam kursus pelatihan telah diselenggarakan untuk melatih pilot dan teknisi untuk angkatan udara partisan. Mereka menjalani pelatihan dasar penerbangan di FL.3 selama bahan bakar dan minyak mencukupi. Kursus tersebut diikuti oleh sekitar 60 orang.

Pada 13 November 1943, sebuah pesawat tempur nyata jatuh ke tangan para partisan: itu adalah pembom Dornier Do.17 yang dibajak oleh seorang pilot Kroasia. Untuk pesawat ini, komando partisan menyiapkan tugas khusus: ia harus memindahkan perwakilan dari markas Yugoslavia ke negosiasi dengan sekutu. Namun, pada 28 November, sebuah tragedi terjadi: selama pendaratan delegasi di jalur partisan, mobil itu ditemukan dan diserang oleh pesawat pengintai Jerman Henschel Hs-126. Kerugian para partisan sangat serius: beberapa anggota Staf Umum dan dua penasihat Inggris terbunuh. Secara alami, Dornier yang partisan terbakar.

Gambar
Gambar

Partisan Yugoslavia di pembom Dornier Do.17

Namun, Desember juga melihat serangan yang menentukan oleh Jerman pada posisi partisan, dan garis depan mulai mendekati Livno. Mengingat hal ini, satu-satunya pesawat terbang ke Glamoch (namun, di sana juga terbakar ketika Jerman mendekat). Dalam membela Livno, 34 orang dari kursus tewas.

Namun, pekerjaan "angkatan udara partisan" di Yugoslavia tidak berhenti. Selain itu, pertempuran udara juga ditandai pada tahun 1944! Nah, hal pertama yang pertama.

Pada malam 20-21 September 1944, sebuah detasemen partisan merebut lapangan terbang Zalusany. Antara lain, tiga pesawat tempur Morane Salunier MS.406 C1 dari Angkatan Udara Kroasia ditangkap di sini. Dalam beberapa hari, mesin ini dengan tanda identifikasi baru (bendera besar di lunas dan bintang merah di sayap) mulai membuat misi tempur.

Gambar
Gambar

Fighter Morane Salunier MS.406 C1 "partisan" Angkatan Udara Yugoslavia

Apalagi mereka disatukan menjadi satu kesatuan, dengan bangga diberi nama "Korps Penerbangan Bosnia". Dalam beberapa hari, pilot partisan menerbangkan 23 serangan mendadak untuk menutupi area permusuhan. Tetapi hal yang paling menarik dari semua ini adalah bahwa pilot berhasil memenangkan setidaknya satu kemenangan di udara! Suatu hari Sersan Suleiman Sulyo Selimbegovic di dalam mobil bernomor 2308 di dekat Banja Luka menembak jatuh sebuah kendaraan angkut Junkers W-34 milik AU Kroasia. Lain dari aplikasi - atas Fiat G. 50 Kroasia belum menerima konfirmasi. Pada tanggal 25 September 1944, satu pesawat terbakar selama pemeliharaan di darat.

Dua pejuang yang tersisa, dengan pendekatan dari depan, dipindahkan ke lapangan terbang di area Sanski Most. Laporan terakhir "morain" partisan dimulai pada akhir Oktober 1944, ketika mereka mendukung serangan di daerah Travnik.

Tapi ini bukan kasus yang terisolasi dari penangkapan pesawat musuh di lapangan terbang rumah. Pada akhir 1944, para partisan merebut lapangan terbang Kovin (50 km sebelah timur Beograd), yang memiliki beberapa Me-109G dan satu FW-190 F-8. Pilot Yugoslavia mengendarai mobil ke lapangan terbang Zemun, di mana skuadron penghubung diatur di pangkalan mereka.

Gambar
Gambar

Fighter Messerschmitt Bf.109G-6 "angkatan udara partisan Yugoslavia

Gambar
Gambar

FW.190F-8 pesawat tempur "partisan" angkatan udara Yugoslavia

Desersi pilot Kroasia juga berlanjut. Jadi, pada 2 September 1944, Fiat G. 50bis Kroasia terbang ke sisi partisan. Mobil itu digunakan untuk penerbangan kurir sampai akhir perang. Dan sekarang pesawat itu dipajang di Museum Penerbangan di Beograd.

Gambar
Gambar

Fighter Fiat G. 50bis "angkatan udara partisan Yugoslavia

Penerbangan partisan diisi ulang dengan cara lain. Pada akhir Februari 1945, seorang pilot muda Jerman, saat mengangkut Ju-87B2, secara tidak sengaja mendarat di lapangan terbang partisan. Pilot secara alami ditangkap, dan mobil itu dimasukkan dalam skuadron penghubung.

Gambar
Gambar

Bomber Ju-87B2 "angkatan udara partisan Yugoslavia

Rupanya, ini adalah kasus terakhir pengisian kembali penerbangan partisan.

Namun, jelas bagi semua orang bahwa para partisan tidak dapat melakukannya tanpa bantuan penerbangan sekutu. Selain itu, ada pangkalan di Italia yang dibebaskan di dekatnya. Markas besar Angkatan Udara Tito pindah ke Italia selatan, di mana, di bawah bimbingan instruktur Inggris dan di pesawat Inggris, unit Yugoslavia diorganisir sebagai bagian dari RAF.

Pada 22 April 1944, unit Yugoslavia pertama dari Angkatan Udara Inggris dibentuk - Skuadron Tempur Yugoslavia ke-352. Itu juga merupakan unit pertama yang dibentuk di pantai Mediterania. Skuadron didasarkan pada pejuang Hawker Hurricane, kemudian digantikan pada bulan Juni oleh Spitfire Supermarine. Pada 1 Juli 1944, divisi kedua Yugoslavia dari Angkatan Udara Inggris, Skuadron Tempur Yugoslavia ke-351, dibentuk. Tulang punggung skuadron dari saat pembentukannya hingga akhir terdiri dari pejuang Hawker Hurricane (model pertama IIC, kemudian IV).

Gambar
Gambar

Fighter Hurricane Mk. IVPR Angkatan Udara Yugoslavia

Gambar
Gambar

Fighter Spitfire Mk. Vc Angkatan Udara Yugoslavia

Pada Agustus 1944, skuadron dipindahkan ke Italia sebagai bagian dari Sayap Udara ke-281. Pulau Vis berfungsi sebagai pangkalan, yang menjadi pangkalan resmi pada 1 Januari 1945.

Skuadron dibagi menjadi dua regu A dan B, yang masing-masing memiliki 8 pejuang. Personel pemeliharaan direkrut dari Angkatan Udara Kerajaan Yugoslavia, dan kru terdiri dari personel dari Pangkalan Udara NOAJ ke-1.

Selama tahun-tahun perang, skuadron ke-351 menerbangkan 971 serangan mendadak, menyelesaikan 226 misi, yang mencakup dukungan udara untuk pasukan darat, perlindungan untuk kelompok udara, penerbangan pengintaian, dan sebagainya. Skuadron menderita kerugian dalam jumlah 23 pilot, empat di antaranya tewas dalam aksi (termasuk komandan). Skuadron 352 menerbangkan 1.210 sorti, menyelesaikan 367 misi. Pangkalan di Cannes, di pulau Vis dan di Zemunik digunakan sebagai pangkalan udara. Skuadron menderita kerugian dalam jumlah 27 pilot, 10 di antaranya tewas dalam aksi.

Markas besar dipindahkan ke Yugoslavia dari Italia pada April 1945. Setelah berakhirnya perang pada 16 Mei 1945, skuadron diusir dari Angkatan Udara Inggris: pada 18 Mei, setelah penyatuan mereka, Resimen Penerbangan Tempur ke-1 dibentuk.

Sejak Februari 1944, penerbangan jarak jauh Soviet beroperasi untuk kepentingan partisan; Pembom Li-2NB dan B-25 terbang dari lapangan udara di Ukraina (menjatuhkan senjata, pasokan medis, dll. ke partisan dengan parasut). Pada bulan Maret - Juni 1944, Uni Soviet memberikan bantuan kepada sekutunya di balkon dan dari lapangan terbang Italia, tempat transportasi Li-2 berbasis. Pentingnya bantuan ini dibuktikan dengan fakta bahwa Li-2 Soviet dievakuasi pada 3 Juni 1944 oleh Josip Broz Tito dan rekan-rekan terdekatnya. Jerman kemudian melakukan operasi di wilayah Bosnia dan Kraini Barat, yang tujuannya adalah untuk menangkap atau menghancurkan Tito. Sejak Juli 1944, sebuah kelompok operasional di bawah komando Kolonel Sokolov, yang terdiri dari 12 pesawat angkut Li-2 dan C-47 dan 12 Yak-9D Angkatan Udara Tentara Merah, beroperasi dari lapangan terbang di Bari untuk kepentingan para partisan..

Pada September 1944, NOAJ adalah kekuatan militer yang signifikan (50 divisi), yang membebaskan sebagian besar Yugoslavia dari penjajah. NOAJ memiliki empat skuadron penerbangan. Tentara Merah, sementara itu, maju melalui wilayah Rumania dan Bulgaria, menciptakan kondisi untuk dukungan udara yang lebih signifikan untuk unit NOAJ. Dengan persetujuan 16 Oktober 1944, Divisi Serangan Pengawal ke-10 dan Divisi Penerbangan Tempur ke-236 dari Angkatan Udara ke-17 dipindahkan ke NOAJ. Angkatan Udara Yugoslavia diperkuat oleh 125 pesawat serang Il/UIL-2, 123 pesawat tempur Yak-1/3/7/9 dan lima pesawat tempur U-2.

Gambar
Gambar

Pesawat serang Il-2M3 Angkatan Udara NOAU

Gambar
Gambar

Pesawat Tempur Yak-1B Angkatan Udara NOAU

Gambar
Gambar

Pesawat Tempur Yak-3 Angkatan Udara NOAU

Gambar
Gambar

Pesawat Tempur Yak-9P Angkatan Udara NOAU

Pesawat ini digunakan untuk membentuk Divisi Penerbangan ke-42 dan Divisi Tempur ke-11 NOAU. Hingga Maret 1945, pilot Soviet juga bertugas di skuadron Yugoslavia, tidak hanya membantu rekan Yugoslavia mereka dalam menguasai pesawat baru untuk mereka, tetapi juga mengambil bagian dalam permusuhan. Bantuan pilot pesawat ruang angkasa Angkatan Udara diperlukan, karena pilot Yugoslavia yang dikirim ke Uni Soviet belum menyelesaikan pelatihan mereka. Di sekolah penerbangan di Krasnodar (pejuang), Grozny (pesawat serang), Engels (pembom) dan Moskow (penerbangan transportasi), 2.500 pilot Yugoslavia, teknisi, dan spesialis penerbangan lainnya dilatih hingga tahun 1948.

Kerja sama NOAJ dengan Uni Soviet tidak sepihak. Misalnya, para partisan memindahkan pembom B-17 dan B-24 ke Uni Soviet, yang berakhir di Yugoslavia dengan cara yang berbeda.

Dengan perintah partisan 23 Oktober 1944, semua pilot mantan Angkatan Udara Kerajaan Yugoslavia, yang berada di wilayah yang dibebaskan, diperintahkan untuk muncul di Pancevo (dekat Beograd) dan mengambil bagian dalam pembebasan terakhir tanah air mereka. dari penjajah.72 pilot menanggapi panggilan itu, tetapi bukannya ditugaskan ke unit tempur, komunis menyatakan mereka pengkhianat dan menembak mereka tanpa pengadilan di dekat desa Yabuka, tidak jauh dari lapangan terbang. Mungkin, ada kekhawatiran bahwa pilot akan memfasilitasi kembalinya Raja Peter ke Yugoslavia. Tidak ada pertanyaan tentang sikap Tito (dia berasal dari Kroasia) terhadap pilot angkatan udara Kroasia yang meninggalkan ZNDH secara massal. Jadi, mantan jenderal ZNDH Franz Pirc menjadi komandan pertama angkatan udara Yugoslavia baru …

Popular dengan topik