Pada 22 Desember, tanggal dimulainya uji terbang pesawat Soviet terkenal lainnya, lebih tepatnya, dari pendahulunya, jatuh. Pada hari ini pada tahun 1939, pesawat tempur bermesin ganda ketinggian tinggi VI-100 lepas landas untuk pertama kalinya, alias "menenun", dibuat sesuai dengan proyek Departemen Teknis Khusus (disingkat - STO, maka indeks digital dari mesin) dari NKVD, di mana para tahanan "musuh rakyat" bekerja di bawah kepemimpinan "penyabot dan penyabot "V. М. Petlyakova. Untuk memastikan ketinggian dan menaikkan langit-langit kerja hingga 12 kilometer, mobil itu dilengkapi dengan kabin bertekanan dan turbocharger.
Prototipe pesawat tempur VI-100. Sesuai dengan "teori Tupolev" - mobil yang indah.
Pada musim semi 1940, pandangan kepemimpinan Soviet tentang perang di masa depan berubah. Pihak berwenang memutuskan bahwa pencegat jarak jauh ketinggian tinggi tidak akan diperlukan di atasnya, tetapi mereka akan membutuhkan pengebom tukik berkecepatan tinggi dalam jumlah besar. Petlyakov diberi perintah untuk segera membuat ulang mobil, dan mereka hanya membutuhkan waktu satu setengah bulan untuk bekerja. Untuk menyederhanakan dan mengurangi biaya desain, turbocharger dan kabin bertekanan diminta untuk ditinggalkan, itulah sebabnya langit-langit mobil turun dari 12.200 menjadi 8.700 meter, tetapi untuk pengebom tukik itu dianggap cukup. Namun, masih belum ada turbocharger yang andal dan bebas masalah di Uni Soviet.
Pada Juni 1940, pesawat di bawah indeks baru PB-100, yang kemudian digantikan oleh Pe-2, mulai dioperasikan dan diproduksi massal di pabrik pesawat Moskow No. 22. Itu diproduksi sepanjang perang, pertama di Moskow, dan kemudian di Kazan, menjadi pembom Soviet paling masif, meskipun ada sejumlah kekurangan serius yang mengurangi efektivitasnya. Menurut pendapat saya, taruhan pada mesin ini ternyata menjadi salah satu kesalahan terbesar komando Tentara Merah di bidang pengembangan penerbangan, dan kesalahan ini tidak pernah diperbaiki.
Pe-2 dalam segala hal, kecuali untuk keuntungan kecil dalam kecepatan maksimum, lebih rendah daripada pembom Arkhangelsk Ar-2. Tetapi keuntungan kecil inilah yang menjadi argumen yang menentukan untuk mendukung mesin Petlyakovskaya, meskipun jarak terbangnya lebih pendek, langit-langitnya lebih rendah, beban bomnya lebih rendah, dan kompleksitas pilotnya jauh lebih tinggi dibandingkan dengan Ar-2. Kadang-kadang orang mendapat kesan bahwa "pemimpin" Soviet saat itu sehubungan dengan penerbangan (dan bukan hanya penerbangan) memiliki "fetisisme berkecepatan tinggi" tertentu. Diyakini bahwa mobil yang lebih cepat bagaimanapun juga lebih baik daripada yang lebih lambat, tidak peduli berapa harga yang dibeli untuk keuntungan ini.
"Ratusan" dan Pe-2 memiliki kecepatan lebih tinggi daripada Ar-2, kecepatan dipastikan melalui penggunaan profil sayap berlapis khusus, yang memiliki hambatan aerodinamis yang lebih sedikit, tetapi pada saat yang sama memiliki kualitas aerodinamis yang lebih buruk di kecepatan rendah, yang membuat pesawat sangat berbahaya saat lepas landas dan mendarat. Apalagi jika pilot tidak berada di atas rata-rata level di kokpit. "Pion" sering bertempur selama pendekatan, dan hanya pilot paling berpengalaman yang diizinkan lepas landas dengan beban bom maksimum satu ton. Sisanya hanya membutuhkan 500-600 kg, yang merupakan nilai yang sangat rendah untuk pembom bermesin ganda. Pada saat yang sama, Ar-2 memiliki muatan bom standar satu setengah ton.
Pe-2 mencapai kecepatan 540 km / jam selama pengujian, Ar-2 - 512 km / jam. Perbedaan ini terlihat bagus dalam tabel karakteristik kinerja, namun, dalam praktiknya itu tidak masalah, karena kecepatan maksimum pejuang Jerman paling masif pada saat dimulainya perang, Bf 109F, mencapai 620 km / jam, dan dari Bf 109G yang muncul pada tahun 1942 - 640 km / jamDengan demikian, keduanya mengambil alih "lengkungan" dan "pion" tanpa masalah.
Pe-2 terlihat bahkan kurang menguntungkan dengan latar belakang pembom garis depan Tupolev Tu-2, yang muncul sedikit kemudian, di mana "pion" pada dasarnya kehilangan hampir semua parameter, itulah sebabnya ia dikeluarkan dari produksi. dan layanan segera setelah akhir perang, dan Tu-2 terus diproduksi dan tetap beroperasi selama lima tahun. Namun, selama perang, lebih dari 11 ribu pion dicap, dan Tu-2 - hanya 800. Dan ini, secara umum, sama sekali tidak menyenangkan.
Pe-2 model 1941 pada sasis ski.
Pe-2 model 1942 (Pe-2FT) dalam kamuflase musim dingin dan musim panas.
