Sebelumnya, IL-76 dibuat di Uzbekistan, di pabrik pesawat Tashkent. Namun dalam 25 tahun yang telah berlalu sejak runtuhnya Uni Soviet, perusahaan telah berhasil kehilangan semua potensinya. Pada akhirnya, produksi kehilangan kesempatan untuk membuat pesawat baru - baik peralatan yang diperlukan maupun orang-orang yang tersisa.
Militer kita berada dalam situasi yang sulit. IL-76 adalah pesawat angkut berat utama tentara Rusia. Dan industri pertahanan tidak bisa melakukannya tanpa mesin baru. Dan yang lama perlu dimodernisasi dan diservis di suatu tempat.
Syukurlah, otoritas kedua negara dapat mencapai kesepakatan. Produksi pesawat dari Tashkent dipindahkan ke Ulyanovsk, ke perusahaan Aviastar-SP. Uzbek memberi kami semua dokumentasi untuk IL-76 dasar. Sayangnya, cetak biru untuk modifikasi tetap di bekas republik Soviet.
Sekarang Il-76MD-90A sedang dirancang menggunakan teknologi tanpa kertas, dalam program 3D. Insinyur Rusia harus membongkar sebagian salah satu pesawat angkut baru untuk membuat model 3D dari semua komponen canggih. Tetapi sekarang pabrik domestik memiliki semua yang Anda butuhkan untuk bekerja.
PESAWAT KONSTRUKTOR
Area bengkel Aviastar dapat dibandingkan dengan kota provinsi kecil. Lokasi pabrik membentang beberapa kilometer. Tampaknya bagi saya seorang pemula dapat dengan mudah tersesat di sini - mereka akan mencarinya selama beberapa hari lagi.
IL-76MD-90A lainnya ada di aula perakitan besar - perusahaan sekarang memenuhi pesanan besar untuk Kementerian Pertahanan. Sebuah pesawat besar, yang muat tiga truk atau satu tangki, tampak seperti bayi dibandingkan dengan bangunan di sekitarnya.
“Kami sekarang membuat pesawat tanker,” Nikolai Dyachenko, wakil direktur produksi IL-76, mengatakan kepada KP. - Mesin telah dimodifikasi sehingga, jika perlu, tangki tambahan (masing-masing untuk 20 ton bahan bakar) dapat dengan mudah dipindahkan. Hanya dalam dua hingga tiga jam, kapal tanker itu berubah menjadi pesawat angkut atau pendaratan reguler yang dirancang untuk mengangkut orang.
Pesawat sekarang dicat hijau muda. Ini adalah lapisan teknologi. Kemudian korps akan dibuat sesuai kebutuhan tentara.
IL-76MD-90A yang sedang dibangun ditutupi dengan pekerja. Semuanya mengebor, mengacaukan, memukau sesuatu. Tidak dapat dipahami oleh pikiran berapa banyak usaha yang dihabiskan untuk pembuatan satu pesawat. Menurut standar, satu kapal tanker terbang semacam itu dibuat selama satu setengah tahun. Tapi kemudian mobil itu akan melayani 40 tahun lagi - papan pertama, dibangun pada tahun 1971, masih dalam pelayanan.
Aviastar memiliki departemen kontrol teknis yang serius. Artinya, setiap sekrup atau paku keling kemudian diperiksa keandalan dan pemasangannya dengan benar.
Awak IL-76MD-90A baru terdiri dari lima orang: seorang navigator, seorang insinyur penerbangan, dua pilot, dan seorang pemuat. Terlalu banyak. Pesawat-pesawat Barat dioperasikan oleh hanya dua orang.
- Tidak bisakah semua proses diotomatisasi dan ditransfer ke komputer? - Saya bertanya pada Dyachenko. - Maka orang perlu memasak lebih sedikit.
- Tetap saja, pesawat militer memiliki spesifikasinya sendiri. Mereka harus terbang dalam kondisi pertempuran ketika hal-hal biasa berhenti bekerja (misalnya, navigasi macet). Kemudian navigator perlu menghitung semuanya sendiri. Insinyur penerbangan mampu memperjuangkan kelangsungan hidup pesawat jika kendaraan diserang. Pilot sipil yang terbang di masa damai tidak harus melakukan semua ini, jadi hanya dua orang yang bisa dipercaya untuk mengendalikannya.
MUDA DI MANA SAJA KITA PUNYA JALAN
Modernisasi, menguasai pesawat baru untuk diri mereka sendiri, perintah dari tentara menghembuskan kehidupan baru ke pabrik pesawat Ulyanovsk. Untuk beberapa waktu, orang-orang muda tertarik pada perusahaan.
“Sekarang kami memiliki 35% pekerja di bawah usia 30 tahun,” Vadim Oveichuk, Direktur SDM Aviastar, mengatakan kepada KP. - Saya harus melakukan berbagai trik untuk membuat tanaman itu menarik bagi kaum muda.
Selama tiga tahun pertama, pemula diberikan bonus uang tunai di samping gaji mereka. Pada saat yang sama, setiap 12 bulan, pekerja harus mengkonfirmasi kualifikasinya - mereka tidak hanya akan memberi makan sepatunya.
Selain itu, perusahaan membantu spesialis dari kota lain dan bahkan negara yang ingin pindah ke Ulyanovsk.
“Dalam beberapa tahun terakhir, 300 orang telah pindah ke kami dari Tashkent,” kata Oveichuk. - Setiap orang memiliki pengalaman yang kaya dalam perakitan pesawat Il-76. Semua orang menerima uang dari kami. Pabrik bersama dengan pemerintah daerah membayar uang muka untuk apartemen di hipotek kepada para migran. Sekarang para pekerja memiliki tempat tinggal.
Sekarang Aviastar mempekerjakan 10, 5 ribu orang. Tidak buruk - terutama ketika Anda mempertimbangkan bahwa pada tahun 90-an dan 2000-an perusahaan itu praktis tidak bekerja. Karyawan tua memiliki kesempatan untuk menyampaikan pengalaman mereka kepada yang muda sebelum pensiun.
TANPA KEBERANGKATAN DARI PRODUKSI
Beberapa tahun yang lalu - tepat ketika kebangkitan perusahaan dimulai - pabrik pesawat Ulyanovsk menghadapi masalah melatih personel baru. Ternyata sebagian besar lulusan sekolah teknik lokal sama sekali tidak siap bekerja dengan peralatan modern. Aviastar menggunakan pencetakan 3D, pemodelan virtual, dan mesin yang dikendalikan komputer 5-sumbu. Anda tidak dapat menguasai semua ini dalam setengah hari.
“Kami dan perguruan tinggi penerbangan lokal harus menghadapi reformasi pendidikan yang nyata,” kata Oveichuk. “Sekarang siswa menghabiskan setengah dari waktu belajar mereka di pabrik kami. Mereka benar-benar belajar menggunakan mesin modern. Jadi kami yakin setelah lulus, para pekerja bisa langsung terjun ke dunia bisnis.
Dan itu tidak semua. Pusat Kompetensi Antardaerah sedang dibuka di Universitas Penerbangan Ulyanovsk di bawah program negara. Proyek ini dilaksanakan bersama oleh United Aircraft Corporation, Kementerian Pendidikan, pemerintah wilayah Ulyanovsk dan Aviastar. Di sini, sejak awal 2017, mereka mulai melatih spesialis dari formasi baru untuk industri teknologi tinggi.
“Mari kita ambil pengerjaan logam, misalnya,” kata Oveichuk. - Sekarang beberapa orang terlibat dalam produksi satu bagian aluminium. Seseorang berpikir tentang peralatan apa dan bagaimana membuat bagian. Lain adalah menyiapkan mesin. Yang ketiga menulis program untuk mesin. Yang keempat berdiri di toko, menekan tombol dan memulai program produksi otomatis yang sama. Dan semua ini harus dilakukan oleh satu orang!
Selain itu, perguruan tinggi mulai melatih spesialis dalam bahan komposit. Sebelumnya, tidak ada program pelatihan seperti itu di Ulyanovsk sama sekali.
Hal utama adalah bahwa Pusat Kompetensi Internasional berbasis Perguruan Tinggi akan melatih spesialis sesuai dengan metodologi internasional dan standar WorldSkills. (WorldSkills adalah gerakan internasional yang didirikan lebih dari 60 tahun yang lalu dengan tujuan meningkatkan prestise pekerjaan kerah biru dan mengembangkan pendidikan profesional. Gerakan ini mencakup 76 negara, Rusia bergabung pada tahun 2012. Atas nama Presiden Vladimir Putin, WordSkills Uni Rusia telah dibuat ).
Faktanya, WorldSkills adalah sistem yang memungkinkan pekerja muda untuk belajar dan mengadopsi keterampilan dan praktik terbaik baik dari rekan mereka sendiri maupun rekan asing. Fitur utama WorldSkills adalah kompetisi berkala. Secara relatif, misalnya, turner terbaik (mereka dipilih di negara tersebut pada industri kualifikasi dan kejuaraan nasional) dari 50 negara di dunia datang ke satu tempat dan mulai melakukan tugas tes. Pemenangnya adalah orang yang melakukan segalanya dengan lebih baik.
- Kejuaraan Keterampilan Dunia memberi kita dorongan, pesan untuk mengubah sistem pendidikan kejuruan menengah yang sudah ketinggalan zaman, menjadi transisi ke bentuk pendidikan baru. Kejuaraan itu ibarat lokomotif yang bisa membawa sistem pendidikan vokasi kita ke level modern. Partisipasi dalam kejuaraan internasional memungkinkan untuk menentukan bagaimana dan ke arah mana perlu untuk mengubah sistem pelatihan spesialis dalam pendidikan kejuruan menengah. Lagi pula, standar spesialisasi internasional sering menetapkan kompetensi yang lebih luas untuk spesialis, jelas Oveichuk.
Pertama kali tim dari Rusia mengikuti kompetisi WorldSkills tiga tahun lalu dan hampir menempati posisi terakhir di sana. Ternyata spesialisasi kerja di luar negeri jauh lebih maju dibandingkan dengan level kita. Ambil pengerjaan logam yang sama dengan yang dibicarakan Oveichuk. Seorang teknisi Jepang dapat melakukan hal yang sama seperti empat spesialis sempit kami.
Saat itulah pihak berwenang mulai berpikir untuk mereformasi sistem pendidikan menengah kejuruan di sekolah teknik dan perguruan tinggi. Saat ini Kementerian Pendidikan sedang membangun tujuh Pusat Kompetensi Antar Daerah yang pertama di tanah air. Akan ada lebih banyak dari mereka lebih lanjut.
Selain itu, fungsi dari pusat-pusat ini tidak hanya mencakup pelatihan personel sesuai dengan standar internasional dan dengan mempertimbangkan teknologi canggih, tetapi juga persiapan wajib mereka untuk kompetisi WorldSkills nasional dan internasional. Lagi pula, setelah bergabung dengan gerakan WorldSkills, negara kita mulai setiap tahun mengadakan kejuaraan industri dan nasional, menggunakannya sebagai alat utama untuk meningkatkan tingkat profesional pekerja muda. Dan bahkan atas nama pemerintah, mereka meluncurkan kejuaraan WordSkills Hi Tech mereka sendiri, di mana para spesialis dari spesialisasi teknologi tinggi bersaing. Kejuaraan nasional ketiga diadakan di Yekaterinburg pada awal November tahun ini. Semua perusahaan industri besar kami adalah mitra atau sponsor kejuaraan ini dan mempresentasikan tim nasional mereka ke kompetisi. Tim United Aircraft Corporation pada kejuaraan kali ini masuk dalam tiga besar pemenang, dengan membawa 5 medali emas, 2 perak, dan 4 perunggu.
Ngomong-ngomong, kejuaraan internasional WorldSkills 2019 akan diadakan di Rusia, di Kazan. Negara kita memenangkan hak ini tahun lalu.
BERJALAN DI PESAWAT VIRTUAL
Hampir semua produsen pesawat, kapal laut, dan pesawat luar angkasa kini telah mengadopsi desain virtual. Keuntungan dari teknologi ini adalah Anda dapat menyatukan semua bagian di komputer dan melihat bagaimana mereka akan cocok satu sama lain.
“Ketika sebelumnya simpul digambar satu per satu di atas kertas, tidak mungkin untuk menghindari beberapa kesalahan perhitungan,” kata Anton Buyandukov, spesialis desain virtual. - Bagian terburuknya adalah jika detailnya tidak cocok satu sama lain. Kemudian saya harus menggambar ulang semuanya. Tapi ada juga kesalahan ergonomis. Misalnya, derek dapat ditempatkan sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk mendekatinya.
Dengan pemodelan komputer, semuanya menjadi lebih mudah. Seseorang dapat melihat terlebih dahulu apakah akan ada katup yang terkunci atau kemacetan lainnya.
Di laboratorium kerja Aviastar, sebuah proyektor menampilkan model tiga dimensi dari pesawat Rusia MC-21 yang menjanjikan di dinding. Spesialis kacamata 3D memperhatikan kemungkinan kesalahan.
- Saya dapat mempertimbangkan setiap detail secara terpisah, - kata Buyandukov. - Sistem bahkan mencakup upaya fisik yang harus diterapkan oleh pekerja untuk mempertahankan simpul tertentu. Pengembang mencoba menghindari kacang yang akan menjadi terlalu melelahkan bagi staf pemeliharaan.
KAMI TERBANG DENGAN SAYAP KOMPOSIT
Secara harfiah di balik pagar Aviastar ada pabrik tempat mereka membuat sayap komposit untuk MS-21 masa depan. AeroComposite - Ulyanovsk adalah salah satu perusahaan paling lengkap di dunia.
Sekarang semua produsen pesawat terkemuka dunia mulai menggunakan komposit daripada aluminium. Bagian yang terbuat dari jalinan pita karbon beratnya kurang dari aluminium, dan fungsinya sama. Dalam hal keandalan, CFRP sama sekali tidak kalah dengan paduan pesawat tradisional.
Boeing-787 teratas terdiri dari lebih dari setengah bagian komposit. Airbus-350 memiliki sekitar seperempat rakitan serat karbon. Dalam MS-21 Rusia yang menjanjikan, sepertiga dari pesawat akan terdiri dari komposit.
Keunikan model Barat adalah mereka menggunakan bagian serat karbon yang relatif kecil yang dibuat menggunakan teknologi tradisional. Sayap Boeing-787 yang sama terdiri dari sejumlah besar panel komposit - karena fakta bahwa mereka dihubungkan oleh logam, penambahan berat tidak begitu terlihat.
Sayap MS-21 akan dibuat dari sepotong serat karbon, dibuat sesuai dengan teknologi Rusia yang unik. Pesawat akan menghemat 6-7% bahan bakar dibandingkan dengan rekan-rekan aluminium klasik karena geometri yang lebih baik.
PITA KE PITA
Sepintas, komponen komposit mudah dibuat. Mesin menempatkan pita karbon di pangkalan sepanjang waktu - lapisannya, seperti sirap di rumah-rumah tua, terletak pada sudut satu sama lain. Laser memegang semuanya bersama-sama.
Langkah selanjutnya: sayap masa depan atau produk komposit lainnya dikirim ke ruang khusus. Di sana, di bawah pengaruh vakum, pita karbon diresapi dengan resin epoksi. Outputnya sudah menjadi bagian yang kuat.
Di bagian paling akhir, tepi benda kerja dipotong dengan pemotong khusus. Kemudian panel komposit dikirim ke perakitan, di mana seluruh sayap dibuat darinya.
Kesulitan, seperti biasa, terletak pada detailnya. Sayap dibentuk, dan bukan dalam autoklaf, seperti yang terjadi di sebagian besar perusahaan lain. Karena penggunaan sejumlah besar robot industri, pangsa tenaga kerja manual telah menurun beberapa kali. Robot memantau keamanan unit. Tidak ada yang lain seperti itu di dunia. Hal yang sama berlaku untuk oven di mana resin epoksi diresapi.
Ketebalan panel berbeda di tempat yang berbeda. Di mana beban lebih kuat, mesin menempatkan lebih banyak pita karbon di sana. Semua ini dihitung bahkan pada tahap desain.
HANYA NOMOR
Sayangnya, sejauh ini kita jauh tertinggal dari Barat dalam hal jumlah pesawat yang dibangun. Pada 2015, hanya satu Boeing yang merakit 762 pesawat, Airbus - 635. Semua perusahaan Rusia, secara bersama-sama, memproduksi 157 pesawat. Dari jumlah tersebut, hanya ada sekitar 30 warga sipil (bukan pejuang dan pengangkut).
Sebagian besar pesawat domestik dibuat khusus untuk tentara. Dan di pasar penerbangan sipil internasional, kami menempati ceruk yang relatif kecil - pada tahun 2015 kami hanya membuat 18 Sukhoi-Superjet-100.
