Semua orang yang setidaknya sedikit tertarik pada fitur teknis penerbangan tempur modern dan peralatan militer lainnya telah lebih dari sekali menemukan di Runet ulasan komparatif jingoistik dari pesawat tempur multiguna Su-35S dengan superioritas udara siluman F-22A "Raptor" pesawat tempur atau pesawat tempur-pengebom garis depan presisi tinggi Su-34 dengan pesawat tempur taktis F-15E "Strike Eagle". Di dalamnya seseorang dapat menemukan perbandingan yang cukup memadai dari kualitas individu dari satu mesin dengan parameter serupa dari yang lain (misalnya, berkaitan dengan kemampuan manuver dan kemampuan pertempuran udara jarak dekat), dan sama sekali tidak sesuai dengan kenyataan membandingkan sistem radar udara, seperti serta kemampuan menyerang. Seringkali, bias ulasan semacam itu terletak pada kenyataan bahwa penulis beroperasi dengan informasi usang hanya dari sumber berbahasa Rusia, sedangkan produk yang dianalisis (lebih sering mengacu pada teknologi Eropa Barat dan Amerika) telah melewati satu hingga dua tahap atau lebih. dari modernisasi.
Mendapatkan kesiapan operasional untuk rudal taktis jarak jauh JASSM-ER DALAM SENJATA F-15E ADALAH TANTANGAN SERIUS BAGI VKS RUSIA DI TEATER AKSI MILITER EROPA. APA HARAPAN SU-34?
Untuk ulasan hari ini kami diminta oleh informasi yang diterima pada 8 Februari dari Singapore Airshow-2018. Di sini, pejabat dari perusahaan industri militer Lockheed Martin mengumumkan pencapaian kesiapan operasional untuk rudal jelajah taktis jarak jauh AGM-158B JASSM-ER dalam persenjataan pesawat tempur multi-peran F-15E Strike Eagle. Apa artinya ini?
Pertama, perolehan kualitas serangan strategis oleh semua, tanpa kecuali, skuadron Angkatan Udara AS yang dilengkapi dengan pesawat tempur taktis "Strike Eagle". Ini akan dicapai dengan menggabungkan jangkauan besar rudal AGM-158B dengan jangkauan F-15E yang solid. Dengan profil penerbangan campuran tanpa pengisian bahan bakar, jangkauan serangan rudal ini dari F-15E akan mendekati 2500 km (sebanding dengan serangan pembom jarak jauh Tu-22M3 menggunakan rudal aeroballistik X-15). Dengan latar belakang fakta ini, pangkalan udara besar yang terletak di negara-negara Eropa Barat dan Timur kadang-kadang mulai menimbulkan ancaman besar. Ambil contoh, pangkalan udara Lakenheath yang besar milik Angkatan Udara Inggris, yang terletak di barat daya Foggy Albion.
Pesawat tempur taktis F-15E "Strike Eagle" yang ditempatkan di fasilitas ini (yang telah menjadi bagian dari sayap tempur taktis ke-48 Angkatan Udara AS selama 25 tahun) akan dapat meluncurkan rudal JASSM-ER di fasilitas militer dan industri yang penting secara strategis. di Distrik Militer Barat negara kita. Tanpa mengisi bahan bakar di udara, peluncuran dapat dilakukan di objek-objek di wilayah Belgorod, Kaluga, Pskov, dan Leningrad (tergantung lepas landas dari Avb Leykenhes). Jika terjadi pengisian bahan bakar tunggal F-15E di atas wilayah Republik Federal Jerman atau Eropa Timur, objek terpenting Kuban, wilayah Volga, dan Ural Barat akan berada dalam jangkauan. Situasi ini pada dasarnya menimbulkan kekhawatiran, karena JASSM-ER memiliki tanda tangan radar yang jauh lebih rendah daripada kebanyakan rudal jelajah strategis UGM-109D/E Tomahawk Block III/IV dalam pelayanan dan pelayanan. Permukaan hamburan efektif yang pertama hampir tidak mencapai 0,03 - 0,05 sq. m, yang dapat menyebabkan masalah deteksi, pelacakan, dan penangkapan bahkan untuk sistem radar kompleks S-300PS. Satu-satunya sistem rudal anti-pesawat yang mampu secara efektif menangani JASSM-ER adalah S-300V4, amunisi yang mencakup rudal anti-pesawat 9M82MV, yang mampu beroperasi melawan target di atas cakrawala karena adanya radar aktif. kepala bimbingan. Juga, stasiun radar yang ditingkatkan "Ginger" dan 9S32M (kompleks S-300V4) telah secara signifikan mengurangi batas bawah pada permukaan reflektif efektif target daripada 30N6 sebelumnya.
Penggunaan metode pelacak radar aktif dalam sistem pertahanan udara modern, di teater perang abad XXI, sangat penting karena penggunaan rudal jelajah musuh taktis dan strategis dari jalur penerbangan kompleks ke target yang dimaksud; lintasan ini biasanya melewati cakrawala radio untuk sistem pertahanan udara yang mencakup wilayah udara. Kendaraan serangan udara musuh "menyelinap" melalui lipatan dan fitur alami lainnya dari medan. Secara teoritis, sistem rudal anti-pesawat Triumph juga harus bekerja melawan penyusup udara di luar cakrawala, tetapi dalam praktiknya kualitas ini belum terwujud karena kekurangan (atau tidak adanya) rudal 9M96E2 dalam amunisi Chetyrehsotok.
Kedua, F-15E akan dibedakan oleh fleksibilitas penggunaan yang unik dalam operasi jarak jauh, berbeda dengan "ahli strategi" B-1B "Lancer" yang sama, yang disebabkan oleh efek kejutan yang diciptakan. Faktanya adalah bahwa tanda tangan radar Lancer, serta parameter frekuensi gangguan elektronik dari sistem peperangan elektronik AN / ALQ-161-nya, sudah diketahui oleh unit intelijen radio kami, dan deteksi pembom B-1B di satu atau lain arah udara akan menunjukkan pada serangan besar-besaran yang ditargetkan mendatang dengan rudal JASSM / -ER, sedangkan Strike Needle EPR hampir identik dengan permukaan reflektif pesawat tempur superioritas udara F-15C Eagle. Akibatnya, ketidakmampuan untuk secara jelas membedakan EPR F-15E dari permukaan reflektif efektif F-15C tidak memungkinkan kami untuk akhirnya mengetahui modifikasi pesawat tempur musuh yang terdeteksi, dan oleh karena itu menentukan terlebih dahulu daftar kemungkinan operasi itu akan tampil.
Pada saat ini, satu tautan "Strike Eagles" mampu meluncurkan 12 rudal jarak jauh AGM-158B JASSM-ER ke sasaran (tiga rudal di cantelan masing-masing pesawat tempur taktis). Dan ini adalah keuntungan yang sangat signifikan dari Angkatan Udara AS atas Angkatan Udara Rusia saat ini. Mengapa?
Untuk menjawab pertanyaan ini, perlu untuk membandingkan secara rinci muatan amunisi jarak jauh dari F-15E "Strike Eagle" dengan persenjataan serupa dari pesawat tempur garis depan presisi tinggi dari pembom Su-34. Jika kendaraan AS memiliki JASSM-ER dengan jangkauan 1200 km, maka kaliber jarak jauh utama Su-34 kami adalah Kh-59MK2 Ovod-M dengan jangkauan 285 km, yang hanya sedikit di depan rudal taktis Turki. SOM dan terasa lebih rendah dari modifikasi pertama AGM-158A JASSM. Akibatnya, "kedalaman" maksimum serangan Su-34 dengan penggunaan Ovoda-M hanya 1415 km dibandingkan 2500 km untuk F-15E "Strke Eagle", yang tidak memungkinkan mesin Rusia untuk menyerang jarak jauh. target di Eropa Barat tanpa mengisi bahan bakar di udara. Namun demikian, ini jauh dari satu-satunya kriteria yang diperlukan untuk membandingkan potensi Su-34 dan F-15E.
PERALATAN ELEKTRONIK RADIO ON-BOARD "FRESH" F-15E DIBANGUN DI SEKITAR RADAR AFAR CANGGIH MEMBERIKAN "NEEDLE STRIKE" TECHNICAL TECHNICAL MENINGGALKAN SU-34. AN / APG-70 KE MASA LALU
Salah satu poin terpenting, tidak diragukan lagi, adalah perbandingan sistem radar onboard dari kedua mesin. Pesawat tempur taktis multifungsi Su-34 dilengkapi dengan sistem radar udara Sh-141 (BRLK), yang diwakili oleh radar array bertahap pasif B004. Produk ini dibuat oleh Scientific Research Institute of Radioelectronic Complexes (NIREK), yang merupakan bagian dari holding Leninets (sebelumnya SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Radar ini memiliki hampir semua kualitas khas radar AFAR yang lebih canggih yang dirancang untuk pesawat tempur generasi transisi "4 ++". Secara khusus, mode berikut disediakan: SAR (apertur yang disintesis + pemetaan medan dengan resolusi gambar radar, yang memungkinkan untuk mengklasifikasikan objek); GMTI (deteksi dan pelacakan target tanah / permukaan yang bergerak), identifikasi target kelompok dan penentuan jumlahnya (dengan klasifikasi beberapa peralatan), serta deteksi, pelacakan, dan penangkapan target udara.
Namun demikian, Sh-141 juga memiliki banyak kelemahan terkait dengan kemampuan jangkauan yang jauh dari yang terbaik, yang bergantung pada kekuatan emitor dan sensitivitas penerima. Secara khusus, kekuatan pulsa B004 adalah 14 kW, yang hampir 3 kali lebih kecil dari radar N035 "Irbis-E" yang paling "berpandangan jauh". Dalam hal ini, jangkauan deteksi berbagai jenis target untuk Sh-141 hampir 3 kali lebih kecil dari Irbis. Target udara tipe tempur standar terdeteksi pada jarak 90 km, target permukaan tipe korvet - 120 km, van - sekitar 35 km, dan jembatan kereta api - sekitar 100 km. Objek serupa terdeteksi oleh radar onboard Irbis-E pada jarak 2 kali lebih besar. Throughput dan saluran target B004 meninggalkan banyak hal yang diinginkan dan bahkan tidak mencapai level 011М "Bar" (Su-30SM): yang pertama mampu "mengikat" 10 rute target udara dalam mode SNP, dan juga menangkap 4 dari mereka, sedangkan "Bar" »Menemani 20 objek udara. Resolusi pemetaan B004 jauh lebih rendah daripada Irbis dan mencapai 10 - 15 meter, yang merupakan indikator yang sangat lemah untuk radar PFAR.
Mari beralih ke tinjauan sistem radar udara tempur taktis F-15E "Strike Eagle". Banyak publikasi analitik militer, serta sumber referensi, secara keliru menunjukkan bahwa radar udara Strike Eagle masih merupakan AN / APG-70 yang multifungsi. Seperti yang Anda ketahui, produk ini diwakili oleh array antena X-band slotted datar (8-12 GHz) dengan pemindaian mekanis dan kecepatan transfer berkas 140 derajat / s. Prosesor kontrol radar beroperasi pada 1,4 MHz sedangkan prosesor sinyal beroperasi pada 33 MHz. Meskipun pengenalan kemampuan untuk mendeteksi dan melacak target darat / permukaan dan bahkan mode aperture sintetis, APG-70 adalah radar usang yang dikembangkan pada basis elemen radar AN / APG-63 (yang terakhir merupakan bagian integral dari radar AN / APG-63). kompleks kontrol persenjataan untuk pesawat tempur superioritas udara F-15C "Eagle"). Kehadiran SHAR menunjukkan spektrum kekurangan khas radar N001VEP (Su-30MKK / MK2) dan Zhuk-M. Jadi, kekebalan kebisingan APG-70 pada Strike Eagles awal disediakan hanya dengan mengadaptasi algoritma untuk memproses sinyal yang diterima melalui prosesor sinyal dan konverter sinyal, sementara radar dengan gangguan filter AFAR menggunakan kontrol digital dari setiap modul transceiver. Satu-satunya keuntungan dapat dianggap sebagai jangkauan aksi yang baik dari APG-70, yang mencapai 125 km untuk target seperti MiG-35.
Tapi mari kita menilai situasi dengan lebih bijaksana dan tidak menyanjung diri kita sendiri dengan kemampuan teknologi moderat AN / APG-70, karena saat ini sebagian besar armada F-15E "Strike Eagle" telah diperbarui dengan radar udara yang benar-benar baru dengan fase aktif. susunan antena modifikasi AN/APG-82 (V)1. Modernisasi dilakukan sebagai bagian dari RMP ("Radar Modernization Program"), yang diprakarsai oleh Departemen Pertahanan AS pada tahun 2008, pada saat alokasi $281 juta kepada Boeing untuk RMP R&D.
Radar yang menjanjikan ini adalah hibrida dari radar udara dengan AFAR AN / APG-63 (V) 3 (diadaptasi sesuai dengan persyaratan Angkatan Udara Arab Saudi untuk pesawat tempur F-15SA) dan radar udara yang lebih canggih AN / APG-79, dirancang untuk pesawat tempur multifungsi dek F / A-18E / F. Dari yang pertama, kanvas AFAR dipinjam, dari "79th" superhornet - prosesor berkinerja tinggi yang menjanjikan yang dirancang untuk secara efektif mengontrol filter merdu frekuensi radio baru (RFTF, - Filter Tunable Frekuensi Radio), yang dengannya masing-masing kelompok modul transceiver dapat digunakan untuk mengatur interferensi terarah ke arah peralatan radio musuh. Selain itu, filter RFTF menetapkan implementasi perangkat keras dari mode LPI ("Low Probability of Intercept"), yang terdiri dari emisi broadband, terstruktur kompleks, dan berbeda dalam amplitudo pulsa elektromagnetik oleh radar, yang mengurangi kemungkinan deteksi oleh radar. perangkat peringatan radiasi lama seperti SPO -15 "Birch" hingga nol (sumber radiasi semacam itu hanya dapat dideteksi dengan sarana khusus pengintaian elektronik, misalnya, SPO L-150 "Pastel" baru, pesawat ORTR Tu-214R, dan darat stasiun RTR "Valeria"). Pilot Su-34 hanya dapat memimpikan kualitas radar AN / APG-82 (V) 1 di atas.
Untuk beradaptasi dengan radar APG-82 baru, semua F-15E menerima fairing radio-transparan multi-frekuensi baru, serta sistem pendingin yang ditingkatkan secara signifikan untuk susunan antena dan modul yang dikendalikan perangkat lunak dengan generator RF. Array bertahap aktif AN / APG-82 (V) 1 terdiri dari lebih dari 1.500 modul pemancar-penerima, yang, bersama dengan komputer on-board baru dan penerima yang sangat sensitif, memungkinkan pelacakan 20 target udara di jalan dan menangkap 6 untuk peluncuran berikutnya rudal tempur udara jarak jauh dari keluarga AMRAAM … Rentang deteksi target dengan RCS 1 sq. m adalah APG-82 sekitar 145 km, yang 60% lebih baik dari Sh-141 (B004), dipasang pada Su-34!
Mempertimbangkan resolusi yang lebih tinggi dari yang pertama, kemungkinan mode LPI, kemampuan untuk membuat interferensi terarah, serta kemampuan untuk membentuk "penurunan" dalam pola radiasi di area sumber REB, potensi total F -15E dalam tugas mendapatkan superioritas udara pada jarak lebih dari 50 km berkali-kali di depan kemampuan Su-34, dan ini adalah panggilan yang sangat membangunkan! Begitu banyak konsekuensi dari tergelincirnya AFARisasi mesin usang dari generasi 4 + / ++. Dan ini kami belum mempertimbangkan kekurangan yang sering dibesar-besarkan di DVB, yang diamati karena kurangnya rudal RVV-AE-PD "aliran langsung" ("Produk 180-PD") dalam persenjataan penerbangan taktis kami, sementara Amerika -range AIM-120D aman dikirim ke produksi skala besar. Perhatikan bahwa situasi serupa juga diamati dalam tinjauan komparatif Su-30SM dengan Strike Eagle. Poin yang sangat penting dapat dianggap sebagai kualitas yang dipertahankan dari pencegat Strike Eagle pada tingkat F-15C yang ditingkatkan, karena kecepatan maksimum mobil, dengan mempertimbangkan 4 AMRAAM pada suspensi, dipertahankan pada level 2,2M. Arsitektur AFAR dari AN/APG-82 (V) 1 memberikan F-15E keuntungan yang signifikan dalam operasi udara-ke-permukaan, termasuk serangan anti-kapal. Jumlah mode operasi AN / APG-82 sesuai dengan radar terbaik untuk pesawat tempur multiperan transisi dan generasi ke-5 (AN / APG-83 SABR dan AN / APG-81).
Identitas arsitektur prosesor kontrol untuk sistem radar onboard AN / APG-82 (V) 1 dan AN / APG-79 menentukan sisi positif lainnya - penyatuan antarmuka pembaruan perangkat lunak radar dan memperbarui "paket", yang akan izinkan beberapa kali untuk mempercepat upgrade software F-15E dan deck F/A-18E/F/G di masa perang, tanpa perlu membuat "paket" terpisah untuk setiap jenis mesin.
Adapun penggunaan Su-34 dalam operasi intersepsi, tidak seperti Strike Needle, kecepatan maksimum dengan suspensi 1,7M tidak cukup sesuai dengan tugas-tugas ini. Indikator kemampuan bertahan dalam pertempuran udara jarak dekat sepenuhnya ditentukan oleh kriteria seperti rasio dorong-berat kendaraan dan karakteristik aerodinamis badan pesawat. Menurut parameter pertama, "ahli taktik" Amerika F-15E terasa di depan Su-34 kami. Jadi, dengan berat lepas landas normal 20892 kg, rasio dorong-terhadap-berat F-15E dapat mencapai 1,25 kgf / kg, karena itu alat berat dapat mewujudkan manuver "energi" berkecepatan tinggi yang sangat baik baik pada horizontal maupun vertikal selama seluruh periode pengoperasian afterburner. Kecepatan sudut yang relatif tinggi dari F-15E "Strike Eagle" dapat dilihat dalam rekaman video yang disiapkan selama berbagai pertunjukan kedirgantaraan (termasuk MAKS pada tahun 2000-an). Kualitas akselerasi mobil Amerika, meskipun sedikit, lebih unggul dari Su-34, yang dijelaskan oleh daya dorong afterburner yang sedikit lebih tinggi per midship (2484 kgf / sq. M versus 2380 kgf / sq. M, masing-masing).
Mari beralih ke kemampuan manuver Su-34. Meskipun "menajamkan" mesin ini untuk operasi kejut, kemampuan manuver tetap pada tingkat yang sangat baik. Hal ini dicapai melalui penggunaan desain aerodinamis yang telah terbukti baik "triplane longitudinal integral" dengan ekor horizontal yang dapat berputar ke segala arah, yang membuatnya sangat mirip dengan mesin seperti Su-33 dan Su-30SM. Namun demikian, kualitas aerodinamis badan pesawat, yang dibuat sesuai dengan skema bantalan beban, hanya dapat diwujudkan dalam waktu singkat, setelah "Pengeringan" menetapkan kecepatan 750 - 850 km dan perlambatan cepat selama manuver. Faktanya adalah bahwa mobil memiliki hidung yang sangat berat, diwakili oleh kapsul lapis baja 17 mm untuk melindungi awak dua pilot dari artileri anti-pesawat dan alat penghancur lainnya sambil mengatasi pertahanan udara musuh dalam mode mengikuti medan..
Juga, Su-34 memiliki elemen struktural yang diperkuat dari sayap, bagian tengah, bagian ekor, serta roda pendarat kembar yang besar, yang pada akhirnya menyebabkan peningkatan berat kosong "Bebek" menjadi 22.000 kg. Bahkan dengan pengisian 50% sistem bahan bakar (6050 kg) dan penempatan 4 rudal tempur udara RVV-AE (700 kg), rasio daya dorong terhadap berat berada pada level 0,94 kgf / kg, yang tidak cukup untuk manuver "energi"; dan overload operasional maksimal 7 unit. memberlakukan pembatasan serius pada "aerobatik agresif". Akibatnya, dalam pertempuran jarak dekat, pilot Su-34 harus mengandalkan putaran cepat jangka pendek menuju target, serta pada potensi rudal R-73 RMD-2.
Reservasi kokpit dapat dianggap sebagai keuntungan tak terbantahkan dari Tiga Puluh Empat atas Strike Eagle, karena teater operasi modern yang agresif, diisi dengan sejumlah besar sistem pertahanan udara jarak menengah dan jarak jauh, semakin memaksa penerbangan taktis untuk "meringkuk." " ke permukaan bumi, yang sering menyebabkan pertemuan panas dengan "Shilki" dan ZU-shki musuh: F-15E, tidak seperti "Bebek", tidak mungkin bertahan dalam pertemuan seperti itu. Pada gilirannya, harus diingat bahwa bahkan integrasi ke dalam radar avionik Su-34, elektronik, serta versi optoelektronik dari wadah yang ditangguhkan dari pengintaian taktis "Sych" (akan memberikan keuntungan dari "Bebek" dalam pengintaian kemampuan) tidak boleh menjadi alasan penolakan untuk melengkapi kembali dengan radar on-board baru berdasarkan array bertahap aktif, karena yang terakhir memainkan peran yang menentukan dalam situasi pertempuran, ketika kru harus benar-benar menyadari yang terkecil detail taktis di belahan depan dan pada jarak dua hingga tiga ratus kilometer.
