Situasi menarik diamati hari ini dengan pembaruan Angkatan Udara Bela Diri Jepang dengan penerbangan taktis generasi ke-5 yang menjanjikan. Seperti yang ditunjukkan oleh sejarah 10 tahun interaksi Mitsubishi Heavy Industries dengan Institut Desain Teknis TRDI dalam pengembangan pesawat tempur siluman canggih, Kementerian Pertahanan Negeri Matahari Terbit mengambil embargo ekspor F-22A generasi ke-5 yang menjanjikan. untuk alasan yang jelas (untuk menghindari kebocoran parameter kritis radar AN / APG-77, sistem AN / ALR-94 RER, serta profil EPR badan pesawat) yang diperkenalkan oleh undang-undang Amerika di musim panas 2008.
Situasi sulit dengan Raptors memprovokasi pemerintah Jepang dan departemen pertahanan untuk mengimplementasikan rencana untuk membangun prototipe ukuran penuh dari pesawat tempur multi-peran ATD-X "Shinshin" generasi berikutnya, di mana ada kombinasi dari pengembangan elektronik terbaik dari "isian" pesawat tempur multi-peran generasi "4+" F -2A dengan teknologi terbaru untuk mengurangi tanda radar, serta kontrol elektronik pembangkit listrik berdasarkan dua mesin IHI XF5-1 (pada prototipe, mungkin GE-F404) milik negara. Secara alami, sistem defleksi vektor dorong berdasarkan tiga bilah tahan panas yang dapat dipindahkan pada Shinsin terlihat lebih kikuk daripada nozel datar pada F-22A dan nozel bundar yang rapi pada Sushki (termasuk Su-57), tetapi bahkan ini menjadi besar untuk pencapaian spesialis Jepang, karena sistem ini adalah semua aspek, berbeda dengan sistem Raptor, di mana nozel bergerak secara eksklusif di bidang vertikal. Berdasarkan pernyataan spesialis Mitsubishi Electronics, kompleks radar udara ATD-X harus memiliki spektrum mode yang mirip dengan radar AN / APG-81, termasuk SAR (mode aperture sintetis), serta radiasi terarah dari interferensi radio-elektronik..
Keistimewaan radar ini adalah kemampuan untuk beroperasi di pita C dengan panjang gelombang yang lebih panjang dari gelombang sentimeter pada frekuensi dari 4 hingga 8 GHz. Akibatnya, jangkauan deteksi target standar harus terasa lebih tinggi karena koefisien penyerapan gelombang C-band yang lebih rendah oleh atmosfer. Kualitas teknis radar AFAR Jepang baru dengan indeks J / AGP-2 dan berdasarkan APM gallium nitrida sama sekali tidak mengejutkan, karena Angkatan Udara Jepang yang menjadi operator pesawat tempur F-2A pertama di dunia dengan radar yang diwakili oleh array bertahap aktif (sebelum kesiapan tempur pertama "Raptor" dengan APG-77 mereka). Namun pada akhir tahun 2017, hampir 2 tahun setelah uji terbang pertama demonstran, muncul berita di media Jepang dan Barat bahwa pemerintah dan Angkatan Pertahanan Udara berhenti mempertimbangkan proyek ATD-X sebagai item prioritas dalam pembaruan armada. program.
Awalnya, ini dikaitkan dengan investasi keuangan yang mengesankan dalam organisasi jalur produksi yang sesuai dan finalisasi radar, bus sinkronisasi SPO, INS dan modul untuk bertukar informasi taktis dengan unit tempur lainnya, serta pembelian batch pertama beberapa lusin kendaraan, yang membutuhkan sekitar 40 miliar dolar. Akibatnya, pada November 2017, karya itu "dibekukan". Namun sudah pada 5 Mei 2018 diketahui bahwa pemerintah Jepang siap menginvestasikan lebih dari $55 miliar dalam pengembangan proyek hybrid F-35A dan F-22A yang diusulkan oleh Lockheed Martin bersama dengan Mitsubishi Electronics. Ini hanya mengatakan satu hal: lobi AS di sektor pertahanan industri Jepang mempertahankan posisi yang cukup kuat. Selain itu, dibutuhkan lebih sedikit waktu untuk menyempurnakan "pengisian" kendaraan baru daripada membuat arsitektur perangkat lunak baru untuk sistem kontrol senjata ATD-X.
Sejalan dengan rencana untuk mulai mengerjakan proyek baru pesawat tempur generasi ke-5 AS-Jepang, skuadron pertama pesawat tempur multiguna siluman F-35A Lightning II terus dibentuk di pangkalan udara Misawa sesuai dengan kontrak pembelian 42 pesawat. ditandatangani antara pemerintah Jepang dan Lockheed Martin”pada awal 2012. Jadi, pada 15 Mei 2018, Petir kedua diterima di skuadron di pangkalan udara Misawa, sementara komposisi lengkapnya akan ditentukan pada hari-hari pertama Juni, ketika 5 pesawat tempur serupa lainnya akan tiba di Jepang.
Tapi ancaman apa yang bisa ditimbulkan kendaraan ini terhadap pesawat tempur multiguna Su-35S yang super-manuver yang ditempatkan di pangkalan udara Distrik Militer Timur, serta pencegat jarak jauh MiG-31BM? Lagi pula, sudah diketahui bahwa Lightnings tidak memiliki kinerja penerbangan tertinggi, atau jangkauan yang layak, atau sistem radar yang begitu kuat (AN / APG-81), yang dapat bersaing dengan Irbis-E dalam hal energi dan jangkauan. karakteristik.". Radar AN / APG-81, meskipun secara kualitatif dibedakan dengan adanya susunan antena bertahap aktif, yang memungkinkan untuk menetralisir gangguan radio-elektronik musuh dengan "meniadakan" sektor-sektor yang diperlukan dari pola radiasi, tetapi jangkauannya pada target dengan EPR 1 sq. m tetap dalam jarak 150 km, yang hanya memberikan sedikit keuntungan dalam hal spektrum fungsi dasar di atas radar onboard N011M Bars dari pesawat tempur Su-30SM, dengan pengecualian kekebalan kebisingan dan kemungkinan memancarkan interferensi elektronik terarah. Akibatnya, ancaman utama dalam kasus ini mungkin datang terutama dari peralatan pesawat tempur, dan di sini Jepang memiliki beberapa kartu truf yang belum dapat dibanggakan oleh Angkatan Dirgantara Rusia.
Pertama-tama, ini adalah rudal udara-ke-udara berpemandu jarak jauh AIM-120D / AMRAAM-2 (indeks awal C-8), yang memiliki mesin roket propelan padat dual-mode yang kuat dengan periode burnout yang meningkat secara signifikan. muatan propelan padat. Berkat ini, kecepatan terbang maksimum roket dapat mencapai 5200 km / jam sambil mempertahankan kinerja penerbangan yang sangat baik pada jarak 120 km. Pada jarak dekat dengan maksimum (160-180 km), ketika bahan bakar habis, kecepatan roket karena hambatan aerodinamis berkurang menjadi 1800-1400 km / jam, dan oleh karena itu kemudi aerodinamis yang relatif kecil tidak akan memungkinkan untuk dihidupkan. target yang sangat bermanuver (roket dengan cepat akan kehilangan kecepatan). Ini akan paling menonjol di ketinggian lebih dari 8 km, di mana atmosfernya lebih jarang. Keuntungan lain adalah modul radio saluran komunikasi dua arah, yang dapat menerima penunjukan target tidak hanya dari operator, tetapi juga dari sarana pihak ketiga yang memiliki terminal Link-16 / JTIDS / TADIL-J, misalnya, E-3C Pesawat / G AWACS atau Radar AN / SPY-1D (V), dipasang pada kapal perusak Amerika kelas URO "Arleigh Burke". Dalam kasus Angkatan Udara Jepang, ini adalah Boeing E-767 AEW & C dan E-2C / D.
Pilot Su-30SM dan Su-35S kami memiliki rudal tempur udara jarak menengah / jauh RVV-SD ("Produk 170-1"). Karena adanya kemudi aerodinamis kisi berbentuk silang, pesawat yang terus berfungsi secara efektif pada sudut serang 40 derajat, kemampuan manuver rudal ini pada jarak 80-90 km sekitar 20-30% lebih baik dari itu. dari AIM-120D. Jadi, kecepatan sudut rotasi produk ini mendekati 150 derajat / s. Rudal tersebut mampu mencegat sebagian besar jenis target udara kontras radio yang diketahui (dari rudal anti-radar dan anti-pesawat hingga rudal udara-ke-udara AMRAAM atau AIM-9X) dengan kecepatan hingga 1000 m / s dan kelebihan beban sekitar 12-15 unit. Tetapi juga memiliki kelemahan yang signifikan. Misalnya, sistem propulsi kurang tahan lama dan mode tunggal, karena itu karakteristik terbaik (tanpa kehilangan kemampuan manuver) dipertahankan pada jarak hanya sekitar 80-90 km, yang tidak mencapai parameter "AMRAAM- 2".
Menurut Institut Penelitian Moskow "Agat", pengembang kepala pelacak radar aktif-semi-aktif tipe 9B-1103M-200PS dan RGSN aktif-pasif tipe 9B-1103M-200PA, unit navigasi inersia dari roket juga berisi perangkat untuk menerima sinyal koreksi radio. Tetapi apakah itu dapat disinkronkan dengan terminal dari pesawat AWACS A-50U yang sama tidak diketahui secara pasti.
Tetapi departemen pertahanan Jepang tidak akan membatasi diri pada pembelian AIM-120D di masa depan untuk Lightnings-nya. Tujuan ambisius kedua, yang pada tahap pertama implementasi, adalah proyek bersama perusahaan Jepang Mitsubishi Electric dan MBDA Missile Systems yang menjadi perhatian Eropa untuk mengembangkan hibrida yang menjanjikan dari "rudal aliran langsung" jarak jauh rudal Meteor dan rudal Jepang untuk Angkatan Udara Jepang AAM-4B. Menurut informasi dari sumber asia.nikkei.com dengan referensi sumber Jepang, proyek antara peserta dari perusahaan telah disepakati pada 27 November 2017, dan demonstran pertama akan dibangun pada akhir tahun ini.
Dilihat dari informasi yang terbuka untuk pers, badan roket, termasuk mesin roket-ramjet integral (IRPD) dari perusahaan Bayern-Chemie Protac dengan kedalaman regulasi umpan generator gas 10: 1, akan dipinjam dari proyek Meteor URVB, berkat itu roket baru akan mampu mengatasi bagian berbaris dengan kecepatan sedang 2, 5-3, 2M dan ketinggian 20-25 km. Pada jarak 130-140 km dari titik peluncuran, katup generator gas dapat dibuka sebanyak mungkin, dan roket, tanpa kehilangan energi dan kemampuan manuver, bergegas untuk mencegat target manuver. Akan sangat sulit untuk menipu atau "memutar" rudal semacam itu. Sedangkan untuk seeker, tidak seperti ARGSN Ku-band AD4A standar (dipasang di Meteora), Mitsubishi Electric akan melengkapi gagasan baru kerja sama Eropa-Jepang dengan kepala radar aktif unik dengan AFAR, yang sekarang dipasang pada rudal pesawat berukuran sedang. jangkauan AAM-4B Angkatan Udara Jepang.
Seeker dengan modul transceiver berbasis GaN ini akan dapat menangkap target standar seperti pesawat tempur generasi 4++ pada jarak 40-50 km, memilihnya dengan latar belakang segumpal reflektor dipol, dan bahkan sebagian "menyaring keluar". " interferensi radio-elektronik, yang pengaturannya melakukan tautan Su-30SM atau Su-34, dilengkapi dengan wadah untuk jamming di C / X / Ku-bands L-175V "Khibiny-10V" dan wadah untuk perlindungan grup L -265. Bagaimanapun, seeker AFAR baru yang dikembangkan di Jepang juga akan dapat beroperasi dalam mode LPI broadband dengan penyetelan frekuensi operasi pseudo-acak. Akibatnya, mungkin sulit untuk memilih algoritme yang paling efektif untuk interferensi derau balik bahkan untuk fasilitas komputasi "Khibiny".
Satu-satunya jawaban dalam perlombaan amunisi pencegat udara yang sulit ini mungkin adalah kemungkinan kembalinya para insinyur Vympel sedini mungkin untuk menyempurnakan rudal jarak jauh RVV-AE-PD ke tingkat kesiapan operasional, karena pekerjaan R&D telah berhasil diselesaikan pada tahun-tahun sebelumnya. 2012, dan dengan aliran langsung, mesin proyek ke-371 tidak memiliki masalah. Namun, ada 5 tahun lagi bagi para insinyur pertahanan utama negara itu untuk memikirkan alokasi dana yang sesuai untuk menyelesaikan proyek produk 180-PD, karena uji coba pertama rudal Eropa-Jepang dijadwalkan pada 2023.
