Selama latihan angkatan udara Distrik Militer Moskow, untuk pertama kalinya di dunia pada 2 Agustus 1930, pasukan serangan parasut kecil dan persediaan untuk itu berhasil dijatuhkan ke belakang "musuh". Tanggal ini dianggap sebagai hari ulang tahun pasukan lintas udara Soviet. Pada tahun-tahun berikutnya, terjadi pertumbuhan yang pesat dari Pasukan Lintas Udara (Airborne Forces). Detasemen pendaratan otomatis, batalion udara, resimen, dan brigade tujuan khusus dibuat. Pada saat yang sama, sebuah eksperimen, dan kemudian produksi massal parasut, wadah parasut, platform untuk alat berat, kabin gantung untuk pasukan terjun payung dan material, pesawat layang diselenggarakan. Pada tahun 1938, Pasukan Lintas Udara ditarik dari Angkatan Udara dan dipindahkan ke Angkatan Darat.
Menjelang perang, pada Mei 1941, pengerahan lima korps udara, masing-masing berjumlah lebih dari 8 ribu orang, dimulai berdasarkan brigade udara (brigade udara). Pengawakan mereka selesai pada 1 Juni, tetapi mereka tidak punya waktu untuk menerima senjata, peralatan, dan roda pendarat standar penuh. Karena tidak ada penerbangan angkut militer, pesawat pengebom TB-1, TB-3, R-5 dan pesawat GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 digunakan sebagai pesawat angkut.
Isu-isu melakukan operasi amfibi tercermin dalam Manual Lapangan sementara tahun 1936 dan dalam draf Manual tentang pelaksanaan operasi. Dokumen-dokumen ini berbicara tentang dukungan belakang pasukan pendaratan hanya dalam bentuk paling umum. Dalam draft Manual Lapangan tahun 1941 dan Manual pertama tentang Penggunaan Pasukan Lintas Udara, perencanaan operasi udara dan dukungan logistiknya dipertimbangkan secara lebih luas.
Menurut pandangan sebelum perang, persiapan pendaratan belakang meliputi pengadaan satuan, satuan dan formasi dengan personel, senjata, perlengkapan, perlengkapan dan peti kemas parasut, amunisi, bahan bakar, makanan, material lainnya, serta pelatihan dalam memuat material ke dalam wadah parasut (PDT), memuatnya ke dalam pesawat dan membongkar, studi komprehensif tentang area tindakan yang akan datang dan pelatihan personel penerbangan transportasi militer (MTA) yang sesuai.
Tidak semua kegiatan persiapan Pasukan Lintas Udara dan Pasukan Lintas Udara selesai pada awal Perang Patriotik, yang menemukan korps udara (korps udara) pada saat pembentukan dan koordinasi. Situasi sulit di depan memaksa komando tinggi untuk membawa mereka ke medan perang sebagai formasi senapan. Pada saat yang sama, pada periode pertama perang, pendaratan taktis kecil digunakan dalam pertempuran di dekat Kiev, Odessa, di Semenanjung Kerch. Pada tanggal 4 September 1941, Pasukan Lintas Udara dipisahkan menjadi cabang militer yang independen. Semua unit dan formasi mereka dipindahkan dari garis depan ke bawahan langsung Kantor Komandan Pasukan Lintas Udara. Peraturan tentang Pasukan Lintas Udara yang diumumkan oleh perintah tersebut menetapkan bahwa semua unit parasut, pendaratan, dan peluncur udara berada di tangan Komisaris Pertahanan Rakyat dan digunakan hanya atas arahannya dan untuk tujuan yang dimaksudkan.
Lebih dari 50 taktis dan dua pasukan serangan udara operasional dilempar keluar dan mendarat selama perang. Operasi udara Vyazemskaya adalah yang paling menarik. Tindakan tempur Pasukan Lintas Udara dijelaskan dengan cukup rinci dalam artikel dan buku. Namun, masalah dukungan logistik, sebagai suatu peraturan, sangat sedikit dibahas. Sementara itu, dukungan logistik sangat berpengaruh terhadap jalannya dan hasil operasi ini.
Operasi udara Vyazemsk (27 Januari - 24 Juni 1942) dimulai pada tahap akhir serangan pasukan Front Barat dan Kalinin, yang dilakukan setelah serangan balik di dekat Moskow, ketika perlawanan musuh meningkat, dan kecepatan ofensif pasukan kami memudar. Untuk membantu pasukan depan dalam kekalahan pengelompokan Vyazma-Rzhev-Yukhnov Jerman, Markas Besar Komando Tertinggi memutuskan untuk mendaratkan serangan udara di belakang Jerman. Markas besar Angkatan Udara, dengan partisipasi dari markas besar Angkatan Udara, pada 16 Januari 1942, mengembangkan rencana untuk operasi udara korps udara ke-4 Mayor Jenderal A. F. Levashov. Masalah dukungan belakang untuk pendaratan praktis tidak tercermin di dalamnya. Diputuskan untuk melakukan pendaratan 4 pasukan udara (8, 9, 214 brigade udara dan unit lainnya) dari hub lapangan terbang Kaluga ke daerah Vyazma. Karena direncanakan bahwa operasi tempur independen dari formasi korps di belakang musuh akan berlangsung tidak lebih dari 2-3 hari, setelah itu mereka akan digabungkan dengan formasi maju dari Front Barat, baik markas Pasukan Lintas Udara maupun markas besar Front Barat mengembangkan rencana untuk dukungan logistik operasi sebelum pendaratan.
Namun, operasi itu berlangsung selama hampir lima bulan. Unsur kejutan dalam pendaratan tidak tercapai. Konsentrasi 4 pasukan udara dan pesawat angkut militer di dekat garis depan berlangsung sangat lama, di bawah pengawasan harian dan serangan udara musuh.
Tanggal pendaratan, komposisi, tugas, dan area operasi pasukan pendaratan ditentukan dan diubah berkali-kali. Hal ini memperumit perencanaan, pengorganisasian, dan pelaksanaan dukungan logistik bagi pasukan. Badan kontrol belakang Pasukan Lintas Udara ke-4 adalah departemen belakang markas korps, yang terdiri dari kepala dan asistennya untuk jenis pasokan (artileri, makanan, pakaian). Korps tidak memiliki divisi dan institusi belakang. Departemen logistik merencanakan dan memantau dukungan material formasi dan unit dari gudang terkait di distrik tersebut. Peralatan penerbangan-teknis, teknik-lapangan udara dan parasut brigade diterima dari gudang angkatan udara distrik dan pusat. Layanan sanitasi bukan bagian dari departemen logistik, tetapi kepala layanan sanitasi korps berada di bawah kepalanya.
VDB memiliki unit administrasi dan ekonomi, yang mencakup kepala pasokan teknis dengan asisten bahan bakar dan pelumas, peralatan teknis militer dan otomotif, brigade quartermaster dengan kepala layanan pasokan (makanan dan pakaian), kepala pasokan artileri dan tunjangan keuangan. Setiap brigade memiliki gudang kecil (amunisi, makanan dan pakaian), bengkel artileri dan suku cadang mobil. Pusat medis (14 orang, ambulans) berada di bawah brigade dokter. Kepala pasokan artileri dan quartermaster, serta departemen ekonomi (9 orang), berada di bawah komandan pasokan pasukan udara dan batalyon artileri. Dokter batalyon (divisi) memimpin pos pertolongan pertama (5 orang).
Unit belakang kecil brigade dan batalyon (divisi) memiliki kemampuan terbatas. Dukungan logistik dari Pasukan Lintas Udara ke-4 seharusnya mengatur bagian belakang Front Barat (kepala bagian belakang, Mayor Jenderal V. P. Vinogradov). Namun, komandan korps tidak memiliki perintah dari depan mengenai dukungan logistik. Komando depan percaya bahwa dalam kondisi tindakan independen jangka pendek di belakang garis musuh, korps akan diberikan sumber daya material yang digunakan untuk terjun payung.
Pendaratan pengiriman kendaraan untuk pengiriman dan evakuasi tidak direncanakan. Diasumsikan bahwa mereka akan ditangkap oleh Jerman di area pendaratan. Tetapi tidak ada tukang reparasi, atau cadangan pengemudi untuk mobil-mobil ini. Pengisian kembali biaya dan kehilangan material melalui udara setelah pendaratan juga tidak direncanakan. Lapangan terbang tidak memiliki cadangan makanan. Karena keterlambatan awal pendaratan, unit mulai menghabiskan persediaan yang dimaksudkan untuk jatuh ke belakang.
Rencana pendaratan dengan ketentuan bahwa semua 65 yang dialokasikan untuk korps pesawat dalam 15 jam kegelapan harus melakukan 2-3 penerbangan pada jarak 180 km. Pendaratan unit Pasukan Lintas Udara ke-4 direncanakan akan dilakukan dalam dua hari. Perhitungan didasarkan pada kondisi cuaca yang menguntungkan, stres awak maksimum, kerugian tempur, atau kegagalan pesawat karena alasan teknis tidak diperhitungkan. Pasokan bahan bakar yang diperlukan untuk penerbangan tidak terakumulasi di lapangan terbang awal. Tidak ada cadangan pesawat yang diperkirakan. Rencana itu jelas tidak realistis: bahkan dengan pekerjaan lapangan terbang yang terorganisir dengan baik dan awak pesawat yang berpengalaman, satu penerbangan memakan waktu hingga 4-6 jam. Alasan untuk ini dan beberapa kesalahan perhitungan lainnya adalah kurangnya pengalaman yang diperlukan dalam merencanakan penggunaan penerbangan transportasi dalam operasi udara oleh para jenderal dan perwira komando komandan Pasukan Lintas Udara, Angkatan Udara, markas besar Angkatan Udara. depan dan Pasukan Lintas Udara ke-4.
Pendaratan dimulai pada 27 Januari pukul 14:30 dari lapangan terbang Zhashkovo dengan penurunan parasut oleh dua penerbangan pesawat PS-84 dari batalyon penerjun payung ke-2 - detasemen pelopor brigade udara ke-8. Dalam penerbangan pertama, 29 pesawat ambil bagian, pada penerbangan kedua - hanya 17. Karena kesalahan yang dibuat oleh kru, batalion terlempar 15-18 km selatan Ozerechnya dari ketinggian 1500-2000 m (bukan 400- 600m). Pasukan terjun payung dan material tersebar pada jarak 20-25 km di sekitar Tabora. Dari 648 orang yang mendarat pada pagi hari tanggal 28 Januari, terkumpul 476 orang. Di tempat yang ditentukan, juga dimungkinkan untuk memusatkan sekitar 30% dari kantong lunak udara (PMMM) dengan makanan, senjata, amunisi, dan alat ski.
Pada malam 29 Januari, 500 pasang ski, peluru, ranjau, granat, selongsong senapan, dan 400 seret dijatuhkan dengan parasut di area Ozerechnya. Setelah penerbangan ini, hanya 10-11 pesawat angkut yang dalam kondisi baik. Beberapa kendaraan ditembak jatuh atau dirusak oleh musuh di udara, yang lain hancur di lapangan terbang, dan beberapa ternyata rusak, sebagian besar karena pilihan persimpangan lapangan terbang Kaluga yang gagal untuk pendaratan (terletak 40 km dari depan, di zona udara aktif dan intelijen intelijen musuh), dan ketaatan yang lemah di bagian-bagian dari langkah-langkah kerahasiaan dan penyembunyian. Ketiga lapangan terbang: di wilayah Kaluga, Rzhavets, dan Zhashkov - terus-menerus menjadi sasaran serangan musuh, dan kendaraan yang sedang naik disambut oleh pejuang musuh.
Dalam situasi saat ini, penerbangan transportasi mulai 28 Januari hanya melakukan penerbangan malam. Pada 1 Februari, diputuskan untuk menghentikan pendaratan lebih lanjut unit korps dari hub lapangan terbang Kaluga. Selama enam hari kerja, penerbangan transportasi berhasil menurunkan 2.497 orang (85% dari brigade udara ke-8) ke wilayah Vyazma, serta 34.400 kg kargo (senjata, amunisi, makanan, ski, obat-obatan).
Komando brigade udara ke-4, unit 9 dan 214 dari brigade udara dan batalion yang tersisa dari brigade udara ke-8 dikembalikan oleh komando ke lapangan udara dekat Moskow. Persiapan dimulai untuk pendaratan lebih lanjut dari bagian-bagian korps. Sejak saat itu, markas belakang Front Barat (Kepala Staf Kolonel DSDollada), bersama dengan perwakilan direktorat komandan Pasukan Lintas Udara dan VTA, mulai menyiapkan rencana untuk dukungan belakang pasukan. pendaratan. Rencana baru juga diubah dan disempurnakan beberapa kali.
Saat merencanakan misi baru untuk 4 pasukan udara, markas Front Barat dan komando Pasukan Lintas Udara mengambil tindakan untuk mencegah pengulangan kesalahan yang dibuat sebelumnya: komandan korps menerima intelijen tentang Nazi di area penurunan; kelompok udara untuk pendaratan Pasukan Lintas Udara ke-4 dipindahkan ke komandan Pasukan Lintas Udara (41 pesawat PS-84 dan 23 - TB-3); lapangan udara di dekat Moskow mulai secara andal ditutupi oleh pasukan zona pertahanan udara Moskow; cadangan pesawat disediakan, sebelum dimulainya pendaratan, kelompok pendukung dikirim ke area pendaratan, dengan tiga stasiun radio dan alarm cahaya. Tugas pertemuan kelompok itu ditugaskan kepada komandan detasemen partisan.
Namun, kesalahan tidak bisa dihindari. Pendaratan dimulai terlambat dan berlangsung 7 hari (bukan tiga). Urutannya rusak. Banyak kru kehilangan arah dan menurunkan pasukan dari ketinggian, dengan penyimpangan yang signifikan dari area yang ditentukan. Tidak ada stasiun radio yang dikirim ke area pendaratan. Banyak api unggun yang dinyalakan oleh pasukan terjun payung, partisan, pasukan kami yang beroperasi di belakang Jerman, serta oleh musuh, membingungkan para kru. Khawatir terjadi kesalahan, beberapa awak (sekitar 25%), karena belum menyelesaikan tugasnya, kembali ke lapangan terbang.
Dukungan material diselenggarakan sebagai berikut. Setiap penerjun payung memiliki tiga dacha harian ransum kering, 1-1, 5 butir amunisi senapan, dua granat tangan, pedang mayat, sekop atau kapak. Senapan mesin berat, mortir, senapan anti-tank, amunisi, persediaan obat-obatan, peralatan medis dan ski dikemas dalam PMMM dan dibuang bersamaan dengan pasukan terjun payung. Cadangan senjata, serta sumber daya material jika hilang, tidak dibuat.
Pelepasan senjata, amunisi, dan kargo lainnya tidak berhasil: jauh dari pendaratan pasukan terjun payung dan dengan penyebaran hingga 15-25 km. Beberapa senjata, alat ski, dan properti lainnya rusak ketika mengenai tanah, es, pohon - pengalaman pasukan terjun payung dalam mengemas kargo ke dalam wadah parasut terpengaruh. Pengumpulan barang sulit dalam kondisi hutan dan off-road, tutupan salju yang dalam dan visibilitas yang buruk (malam, badai salju), serta oposisi dari musuh darat dan pesawatnya. Dalam dua atau tiga hari pertama setelah penurunan, hanya mungkin untuk mengumpulkan 30 hingga 55% dari kargo yang dijatuhkan. Situasi menuntut untuk mengatur pasokan material dengan pesawat angkut dari lapangan terbang awal.
Pada bulan Maret-April 1942, rata-rata 15-18 ton material (amunisi - 80%, makanan - 12%, kargo lainnya - 8%) dipasok ke 4 kapal udara per hari, dengan kebutuhan minimum 85-100 ton adalah amunisi, yang memungkinkan batalyon dan brigade angkatan udara ke-4 untuk mempertahankan efektivitas tempur. Secara total, dalam periode 9 Februari hingga 19 Juni 1942, untuk kepentingan 4 pasukan udara, kelompok transportasi udara membuat 1.868 serangan mendadak, di mana 1.376 (73%) berhasil. Sejumlah besar semua jenis material dikirim ke pasukan terjun payung. Pada saat yang sama, beberapa pesawat kembali ke lapangan terbang aslinya tanpa menyelesaikan tugas mereka.
Multi-tahap dan kompleksitas pengelolaan pasukan dan sarana berbagai contoh bawahan membuatnya sulit untuk dikirim melalui udara (VTA dan lapangan udara berada di bawah Angkatan Udara dan Armada Udara Sipil; layang angkut dan penangan PDT - Pasukan Lintas Udara; pesawat penarik - TAMBAHKAN; kargo dan kemasan dibuang oleh layanan konten terkait). Dukungan tempur VTA diselenggarakan oleh organisasi nirlaba, markas depan, angkatan udara, pertahanan udara. Pengangkutan dilakukan oleh markas besar bagian belakang Tentara Soviet dan bagian depan. Barang dalam kemasan diangkut ke lapangan terbang oleh gudang pusat dan distrik. Mereka dimuat ke pesawat oleh tim non-staf dari unit layanan gudang. Situs untuk pembuangan (pembongkaran) kargo disiapkan oleh pasukan yang dituju. Mereka juga mengumpulkan sumber daya material yang dibuang. Ada kekurangan kontainer parasut, bahan pengepakan, sistem parasut dan tim pengepakan parasut dan pemuatan kargo. Tidak mudah untuk mengatur pekerjaan yang terkoordinasi dengan baik dari semua mata rantai mekanisme yang kompleks ini, terutama karena musuh mencoba untuk mengganggunya di semua tahap.
Apa yang tidak dapat dikirim melalui udara diperoleh dari dana lokal, dan diperoleh dalam pertempuran di garnisun musuh. Unit Brigade Lintas Udara ke-8 hanya dalam pertempuran pada 8 dan 9 Februari menangkap sekitar 200 mobil, 64 sepeda motor dan bahkan beberapa tank dan pengangkut personel lapis baja. Karena tidak ada tukang reparasi dan pengemudi yang terlatih untuk memperbaiki dan mengoperasikan mobil, piala dihancurkan, dan kereta kuda dan kereta luncur digunakan sebagai kendaraan utama. Sendok dan alat ski juga digunakan. Seringkali muatan dikirim oleh operator.
Selama permusuhan, sejumlah besar makanan, senjata, dan amunisi disita dari musuh (misalnya, gudang di stasiun Ugra). Dengan bantuan penduduk setempat, pasukan terjun payung menggeledah hutan untuk mencari persediaan senjata dan amunisi yang ditinggalkan oleh pasukan kami yang mundur pada tahun 1941. Pengadaan makanan dari dana lokal rumit, karena cadangannya dihancurkan oleh musuh. Selain itu, banyak pemukiman menampung sejumlah besar pengungsi dari Smolensk dan tempat-tempat lain. Untuk unit Pasukan Lintas Udara ke-4 dan Korps Kavaleri Pengawal Pertama, komite partai regional dan distrik mengalokasikan sumber makanan dari pertanian kolektif (hingga dana awal). Produk daging diisi ulang dengan mengorbankan ternak pribadi, yang disita oleh partisan dari orang-orang yang bekerja untuk musuh (di dewan, kepala, polisi). Komite eksekutif distrik juga meminta ternak dari warga keluarga kecil. Pada saat yang sama, mereka diberi kewajiban tertulis untuk mengembalikannya setelah pembebasan daerah dari penjajah.
Kurangnya sumber daya material membutuhkan sentralisasi distribusi mereka. Di markas besar Pasukan Lintas Udara ke-4, sebuah badan non-standar untuk mengendalikan bagian belakang korps dan dua depot - amunisi dan makanan diciptakan. Depot lambung diam-diam ditempatkan di tempat-tempat terpencil dan berpenduduk jarang dan hutan, di tengah area pendaratan, pada jarak 4-6 hingga 10-12 km dari garis kontak. Tidak jauh dari mereka, tempat-tempat sedang dipersiapkan untuk menerima pasokan yang dikirim oleh penerbangan, dan penerima evakuasi korps dikerahkan untuk yang terluka menunggu evakuasi dengan pesawat ke rumah sakit depan. Di pembuangan kepala bagian belakang korps adalah tim peluncuran, yang menyediakan persiapan situs untuk menjatuhkan kargo dan pendaratan pesawat, serta tim untuk pengumpulan dan perlindungan kargo, dibentuk di biaya orang yang sakit dan terluka dalam pemulihan. Kedua tim sering ambil bagian dalam pertempuran.
Permintaan material, yang menunjukkan lokasi dan ketentuan pengiriman barang dalam cipher-radiogram, diajukan ke markas depan. Pengiriman dilakukan dengan pesawat PS-84, dan pada bulan April-Mei juga dilakukan oleh pesawat pengebom ringan (U-2) dan berat (TB-3). Yang terluka dievakuasi dengan penerbangan kembali. Markas besar bagian belakang Front Barat melaporkan kepada 4 angkatan udara melalui radio berapa banyak dan jenis kargo apa, kapan dan ke tempat mana kargo itu akan dikirim, dan dalam kemasan apa; jumlah dan jenis pesawat yang menyerahkan; sinyal untuk menunjuk lokasi pendaratan. Dalam kasus penurunan kargo parasut, ketinggian penurunan, jumlah, jenis dan penandaan paket dilaporkan. Terkadang pesawat menjatuhkan kargo dari penerbangan tingkat rendah tanpa parasut.
Meskipun, karena kekurangan serius dalam pekerjaan bagian belakang, cuaca yang tidak menguntungkan, dan pesawat angkut yang terbatas, pengiriman material melalui udara dilakukan dengan gangguan, itu memainkan peran penting dalam menyediakan unit batalion udara ke-4. Jadi, hanya pada 20 Maret 5 senapan mesin berat, 10 mortir 82 mm, 1.500 peluru untuk meriam 45 mm, 900 ranjau 82 dan 50 mm, 200 kg peralatan sanitasi, sekitar 7-8 hari persediaan makanan dikirim ke korps dengan metode parasut. Pada bulan April, pencairan musim semi dimulai. Baik kereta luncur maupun gerobak tidak dapat digunakan untuk mengirimkan persediaan. Saya harus membawa semua yang saya butuhkan dalam paket dengan menunggang kuda, dan terkadang membawanya sendiri.
Sumber daya material dari gudang korps dipasok ke depot brigade, dan dari mereka ke depot batalion. Batalyon sering menerima pasokan langsung dari gudang korps. Kadang-kadang kargo dijatuhkan ke area di mana gudang batalion berada oleh pesawat U-2 dari ketinggian rendah, ke tempat terbuka dan jalan yang paling dekat dengan gudang. Depot brigade terletak di tengah area pertempuran, tidak jauh dari formasi pertempuran batalyon: dalam serangan - 1-2 km, dalam pertahanan - 3-4 km. Gudang terletak di hutan dan di jurang, terlindung dari pengamatan, nyaman untuk pertahanan. Mereka dijaga oleh tim pemulihan. Di sekitar gudang, pertahanan melingkar diatur, pos pengamatan, patroli, dan patroli didirikan. Personil unit belakang dipersenjatai, selain senapan mesin ringan dan senapan, granat dan senapan mesin.
Selama periode operasi penyerbuan dan ketika meninggalkan pengepungan, pengiriman barang melalui udara sangat rumit. Korps diterapkan saat bepergian. Markas depan belakang bereaksi lambat terhadap permintaan yang masuk, dan sering terlambat dengan informasi tentang pengiriman barang dengan pesawat. Sebagian korps berangkat ke area baru, dan pesawat yang tiba mencari mereka di area lama. Terkadang subunit korps tidak bisa lagi mengumpulkan beban yang dijatuhkan. Para kru, bagaimanapun, tidak menemukan perintah awal di titik-titik yang ditentukan, sering kembali ke lapangan terbang.
Untuk meningkatkan tanggung jawab awak untuk pengiriman material ke pasukan terjun payung, perintah mewajibkan semua kargo untuk ditandai dengan nomor yang ditetapkan untuk pesawat. Kepala bagian belakang depan harus memberi tahu penerima setiap hari barang apa, di mana, bagaimana dan kapan akan dikirim. Penerima wajib segera melaporkan kapan, barang apa dan dalam jumlah berapa yang diterima, mana yang tidak terkirim, rusak atau jatuh ke tempat yang salah. Awak TB-3 wajib melakukan satu, dan PS-84 setidaknya dua sorti per malam. Awak yang mengirimkan kargo dengan baik dengan pasukan serangan udara diperintahkan untuk menyerahkan penghargaan negara, dan semua fakta kegagalan untuk memenuhi tugas harus diselidiki. Langkah-langkah yang diambil secara signifikan meningkatkan pasokan kekuatan pendaratan. Namun, pertempuran sengit yang dimulai pada akhir Mei hampir sepenuhnya mengesampingkan kemungkinan pasokan penerbangan yang direncanakan dari unit-unit udara.
Dukungan medis operasi memiliki ciri khasnya sendiri. Menurut negara bagian, setiap kompi brigade udara seharusnya memiliki instruktur medis; di pos pertolongan pertama batalion - seorang dokter, paramedis, instruktur sanitasi, dua mantri, di pos pertolongan pertama brigade - tiga dokter, serta seorang paramedis, kepala apotek dan laboratorium, seorang instruktur sanitasi, seorang tertib dan seorang pengemudi. Kepegawaian staf medis tidak lengkap. Sebagian besar pos kesehatan (60%) diturunkan dari unit dan formasi mereka, dan untuk waktu yang lama tidak dapat melayani yang terluka. Pengumpulan pos pertolongan pertama berlanjut hingga Maret. Sebelum pendaratan, obat-obatan dan peralatan dibagi menjadi perlengkapan yang dapat dipakai dan perlengkapan yang dijatuhkan dengan parasut ke PMMM. Perlengkapan yang dapat dikenakan meliputi tiga jenis tas medis: tas asisten medis (rawat jalan, pakaian ganti), tas untuk instruktur dan petugas medis, dan tas untuk persediaan tambahan bahan pakaian. Setiap posko pertolongan pertama (BMP) batalion dialokasikan satu set B-1 (perban), B-2 (ban), tas anti-kimia (PCS), serta pasokan tambahan yodium dan alkohol. Semua saham dibuang di 4-5 PMMM. Beberapa kit B-1 dijatuhkan dalam tas biasa tanpa parasut. Tandu diikat ke PMMM dari atas. Setiap penerjun payung diberikan dua paket individu. Tim dokter menerima instrumen bedah. Setelah pendaratan, sebagian dari peralatan yang dijatuhkan ke PMMM tidak dapat ditemukan, yang sangat menghambat pemberian bantuan dan evakuasi.
Segera setelah dijatuhkan oleh keputusan komandan korps, layanan medis korps dibuat dari dokter militer dan sipil, dipimpin oleh seorang dokter militer peringkat 2 I. I. Molchanov. Front mengirim beberapa dokter untuk memperkuat korps, dan pada bulan Maret mulai mengirimkan darah kaleng, alkohol, dan eter. Layanan sanitasi menerima sebagian dari properti medis dari institusi medis setempat, serta dari piala yang diambil dari musuh. Perban sering diganti dengan kain parasut.
Dengan bantuan partisan dan otoritas lokal, rumah sakit improvisasi dikerahkan di gedung-gedung publik dan rumah-rumah pribadi di tempat-tempat tersembunyi dan sulit diakses oleh musuh. Di musim semi, rumah sakit didirikan di hutan, di tenda. Mereka dijaga oleh tim yang terluka ringan dan dalam masa pemulihan. Semua yang terluka ditinggalkan dengan senjata pribadi mereka, dan mereka termasuk dalam kru tempur pertahanan serba jika terjadi serangan musuh.
Yang terluka dibawa keluar dari medan perang oleh non-staf mandor-kuli unit, partisan, dan penduduk setempat. Dari mulut orang-orang yang terluka, mereka dievakuasi ke BMP yang ditempatkan satu setengah kilometer dari garis depan, dan kemudian ke BMP dan selanjutnya ke rumah sakit, dengan mempertimbangkan spesialisasi mereka. Unit medis kekurangan obat-obatan, linen, sabun, tandu dan kendaraan. Yang terluka ringan biasanya sampai di sana sendiri, yang terluka parah diangkut dengan kereta. Terkadang yang terluka harus dievakuasi secara manual dengan tandu darurat. Bahkan dengan kekurangan makanan, setiap orang yang terluka menerima 300 gram roti gandum setiap hari, 200 gram daging, kentang, dan produk lainnya. Makanan panas disediakan di pos-pos medis dan rumah sakit. Ketika meninggalkan pengepungan, beberapa pasukan terjun payung terluka yang tidak dapat diangkut diserahkan ke detasemen partisan. Kemudian mereka dievakuasi dengan pesawat ke depan rumah sakit. Secara total, sekitar 3600 yang terluka dan sakit melewati rumah sakit korps. Dari jumlah tersebut, 2.136 (60%) kembali dari rumah sakit korps ke layanan, 819 orang dievakuasi oleh penerbangan. Beberapa yang terluka mundur dari belakang musuh bersama dengan pasukan yang telah menerobos.
Pengalaman operasi udara Vyazemsk menunjukkan bahwa layanan belakang formasi dan unit udara sedikit jumlahnya, kurang terlatih dan dalam kondisi sulit tidak dapat berhasil menyelesaikan tugas yang diberikan kepada mereka. Agendanya adalah soal penguatan unit belakang dan penguatan level manajemen. Dalam hal ini, pada Agustus 1942, jabatan wakil komandan brigade untuk bagian belakang diperkenalkan ke markas brigade lintas udara. Kepala artileri, teknis militer, pasokan makanan dan pakaian brigade, kepala tunjangan keuangan, dan dokter brigade berada di bawahnya. Brigade itu berisi empat gudang: makanan, senjata artileri, parasut, dan barang-barang pakaian. Menurut staf baru, brigade memiliki bengkel artileri dan peleton transportasi.
Banyak pengalaman dukungan logistik dalam operasi Vyazemsk kemudian diperhitungkan selama operasi udara Dnieper, yang berlangsung dari 24 September hingga 13 November 1943. Jadi, untuk memastikan pendaratan Pengawal 1, 3 dan 5. Direncanakan untuk menarik kekuatan penerbangan transportasi yang signifikan - 180 pesawat Li-2 dan 35 pesawat layang. Untuk memasok pihak pendarat dengan sumber daya material setelah dijatuhkan di lapangan terbang, satu muatan amunisi dan dua hari makanan dikemas ke dalam PMMM. Norma persediaan yang dipegang oleh personel di gudang batalyon dan brigade udara ditentukan sebelumnya. Sebuah detasemen penerbangan 10 pesawat U-2 dialokasikan khusus untuk evakuasi yang terluka, dan sebuah detasemen 25 pesawat Li-2 ditugaskan untuk mengirimkan kargo ke pihak pendaratan. Setiap penerjun payung memiliki makanan selama dua hari dan 2-3 amunisi.
Pada saat yang sama, selama operasi ini, ada kesalahan dan kesalahan perhitungan yang menjadi karakteristik operasi Vyazemskaya. Dengan demikian, pengintaian tidak mengungkapkan pengelompokan Jerman yang andal di area penurunan. Pelatihan awak dan unit penerbangan transportasi militer masih lemah. Pendaratan dilakukan oleh pesawat tunggal, dari ketinggian, dengan penyimpangan signifikan dari situs penurunan dari area yang ditentukan. Hal ini menyebabkan dispersi yang signifikan dari pasukan pendaratan dan material. Pengalaman dukungan logistik dari operasi udara Vyazemsk menunjukkan bahwa untuk kepemimpinan unit dan lembaga di belakang yang terlibat dalam operasi udara, diperlukan satu badan kontrol terpusat, yang diberkahi dengan hak, kekuatan, dan sarana yang sesuai, yang masalah dukungan logistik untuk pasukan serangan udara harus dikoordinasikan terlebih dahulu dengan komando dan kepala bagian belakang formasi, yang untuk kepentingannya operasi pendaratan dilakukan.
Korps udara tidak hanya membutuhkan militer, tetapi juga korps mobil udara di belakang. Pada saat yang sama, bagian belakang formasi udara harus siap untuk tindakan otonom jangka panjang, dan unit belakang untuk pertempuran, baik dengan musuh darat maupun udara. Pengiriman material secara teratur ke pasukan pendaratan melalui udara hanya dimungkinkan jika sistem pertahanan udara musuh ditekan secara andal di zona penerbangan penerbangan transportasi militer. Semua kesimpulan ini mempengaruhi perkembangan lebih lanjut dari pasukan udara kami.
