Sejak awal eksplorasi ruang angkasa, pengembang harus menyelesaikan masalah pengembalian astronot dari luar angkasa ke Bumi, data ilmiah, fotografi, meteorologi, dan lainnya. Untuk tujuan ini, kendaraan keturunan khusus dikembangkan. Setiap perangkat memiliki ukuran dan bentuknya sendiri, masing-masing memiliki prosesnya sendiri. layanan setelah mendarat, serta karakteristik khusus lainnya sesuai dengan tugas yang dilakukan.
Juga, untuk mengirimkan kendaraan turun ke tujuan mereka, menjadi perlu untuk mencari dan mengevakuasi kendaraan yang sudah ada di Bumi, karena bahkan pada tahap perkembangan teknologi saat ini, dimungkinkan untuk menghitung lokasi pendaratan hanya dengan kesalahan tertentu.. Kesalahan tersebut menyebabkan sejumlah faktor yang tidak dapat diprediksi dengan baik, seperti kecepatan angin pada ketinggian yang berbeda selama penurunan atau keakuratan penyalaan mesin dan impuls pengeremannya. Untuk kendaraan berawak tipe TMA dan Soyuz-TM, penyebaran di sepanjang jalur keturunan bisa mencapai 400 km, dan deviasi lateral - hingga 60 km. Misalnya, Soyuz TMA-3 terbang di atas titik pendaratan yang dihitung hanya 7 kilometer di sepanjang lintasan, dan Soyuz TMA-1 tidak mencapai titik yang dihitung sepanjang 440 km di sepanjang lintasan dengan deviasi lateral kanan 27 km. Untuk kendaraan keturunan tak berawak, karena bobot dan dimensinya yang rendah, penyimpangannya bisa lebih besar. Selain itu, perangkat dapat mendarat di medan yang kasar, di rawa, padang rumput, dan bahkan terciprat. Dalam hal ini, untuk pencarian dan evakuasi, sarana penerbangan, darat dan laut tertarik yang melakukan pekerjaan pencarian sebagai bagian dari kompleks pencarian atau secara mandiri.
Helikopter Mi-8, pesawat An-12 atau An-24 yang dilengkapi dengan peralatan yang sesuai digunakan sebagai sarana pencarian penerbangan. Untuk pencarian darat kendaraan keturunan, kendaraan pencarian dan pemulihan yang dirancang khusus untuk tujuan ini digunakan - kendaraan lintas negara, serta kendaraan yang dilacak dan mobil salju.
Persiapan evakuasi kendaraan turun. Di latar belakang - FEM-1
Artikel ini akan mempertimbangkan jenis peralatan pencarian dan penyelamatan darat - kendaraan pencarian dan evakuasi.
Kendaraan pencarian dan pemulihan dirancang untuk mencari dan mengevakuasi kendaraan keturunan dan awaknya. Mesin dapat melakukan tugas yang diberikan secara mandiri atau dengan berinteraksi dengan pesawat pencari (helikopter). Pencarian dapat dilakukan di padang rumput, hutan, gurun, daerah rawa, di perairan badan air pedalaman atau di salju perawan dalam kondisi meteorologi yang berbeda dan pada waktu yang berbeda dalam sehari.
Semua kendaraan pencarian dan pemulihan, berdasarkan berat dan dimensinya, dirancang untuk transportasi dengan berbagai moda transportasi yang tersedia - dari udara hingga kereta api. Untuk pengiriman udara, helikopter Mi-6 dan pesawat An-12 yang paling umum digunakan. Perlu dicatat bahwa setiap kendaraan pencarian dan pemulihan memiliki area aplikasinya sendiri dan dirancang untuk tujuannya sendiri.
Kompleks kendaraan pencarian dan evakuasi (KPEM) dirancang untuk mencari kendaraan keturunan pesawat ruang angkasa di daerah stepa, rawa, hutan dan gurun yang sulit dijangkau, di salju perawan, di perairan perairan pedalaman, serta untuk evakuasi astronot, kendaraan turun dan kapsul. Kompleks tersebut meliputi:
- pencarian dan evakuasi kendaraan penumpang FEM-1;
- truk pencarian dan evakuasi FEM-2;
- pencarian dan evakuasi kendaraan penumpang (kendaraan salju dan rawa) FEM-3.
Mesin FEM-1 dan FEM-2, yang dibuat di pabrik ZiL, merupakan kendaraan lintas alam terapung dengan susunan roda 6x6. Lambung kendaraan pencarian dan pemulihan ini terbuat dari resin poliester, yang diperkuat dengan fiberglass. Untuk pembuatan bingkai, paduan aluminium AMG-61 digunakan. Kendaraan pencarian dan pemulihan dapat mengapung di atas rintangan air, bergerak di tanah yang gembur (perendaman roda hingga 50 cm), di salju (perendaman roda hingga 1 meter), rawa (perendaman roda hingga 70 cm). Daya jelajah dalam kondisi seperti itu hingga 200 kilometer dengan kecepatan 7 km / jam (saat melewati rawa) hingga 40 km / jam (saat berkendara di tanah padat).
Area utama aplikasi FEM-1 (2), dengan mempertimbangkan karakteristik ini, adalah medan stepa yang terjal dengan sejumlah kecil pohon dan sejumlah besar berbagai rintangan air. Dalam hal ini, area pangkalan utama dapat ditemukan pada jarak 300 kilometer dari situs pencarian.
FEM-3 dibuat pada sasis sekrup khusus dari dua sekrup multi-putaran yang disusun secara longitudinal. Berkat ini, kecepatan mobil dapat mencapai 15 km / jam di rawa-rawa dan salju lepas pada jarak hingga 20 kilometer. Namun, mobil ini tidak bisa bergerak di tanah atau di jalan raya. Dalam hal ini, area utama aplikasi FEM-3 adalah lahan basah dengan penghalang air dangkal dan penutup salju mencapai 1 meter. FEM-3 dikirim ke tempat pencarian dengan menggunakan FEM-2 yang dilengkapi dengan crane-beam. Kapasitas angkat crane adalah 3,4 ton, digunakan untuk mengangkat FEM-3 atau kendaraan keturunan, yang diletakkan di tempat tidur khusus.
Semua jenis kendaraan pencarian dan pemulihan digunakan untuk melakukan operasi pencarian. Namun, FEM-3 hanya digunakan dalam kasus ketika tidak mungkin untuk mencari oleh mesin FEM-1 dan FEM-2 di area pencarian. Evakuasi kru dilakukan, sebagai suatu peraturan, pada FEM-1, karena memiliki kabin penumpang khusus untuk kosmonot, dan FEM-2 mengevakuasi kendaraan keturunan.
Untuk meningkatkan efisiensi operasi pencarian, mesin dilengkapi dengan beberapa sistem: sistem navigasi "Kvadrat", kompas radio otomatis ARK-UD, pencari arah radio "Pelikan", NKPU-1 dan KAR-1, serta radio stasiun R-855UM, "Karang", "Zhuravl" dan peralatan penerangan - lampu sorot genggam RSP-45 dan suar sinyal cahaya OSS-61.
Peralatan komunikasi radio digunakan untuk komunikasi dua arah dalam mode telepon dan telegraf di dalam kompleks pencarian dan untuk komunikasi dengan pusat kendali. Jenis peralatan ini termasuk stasiun radio "Balkan-5", "Zhuravl-10", "Zhuravl-K", "Coral", R-802V, R-860, R-809M2, R-855UM, serta transceiver kompleks R-836 + RPS. Peralatan beroperasi pada pita MW, KB dan VHF pada daya 0, 12 - 500 W. Ini memungkinkan Anda untuk memiliki komunikasi andal permanen dengan pusat kendali dan pesawat terbang pada jarak hingga 100 kilometer dalam jangkauan VHF dan hingga 600 kilometer dalam jangkauan HF.
Jarak pendek komunikasi yang beroperasi dalam jangkauan VHF dengan awak kendaraan turun setelah mendarat disebabkan oleh kecilnya daya masing-masing stasiun radio.
Untuk pencarian arah stasiun radio dan suar radio yang dipasang pada kendaraan keturunan, khusus. peralatan, yang meliputi kompas radio otomatis ARK-UD dan ARK-U2, radio pencari arah KAR-1, "Orel" dan "Pelican" serta pencari arah portabel NKPU-1. Pencarian arah dilakukan pada frekuensi 1,5 hingga 150 MHz. Jangkauan pencarian arah HF adalah sekitar 25 kilometer, dan jangkauan VHF adalah 2 kilometer.
Peralatan navigasi diperlukan untuk kendaraan pencarian dan pemulihan untuk memasuki area yang ditentukan dan menentukan lokasi kendaraan. Peralatan tersebut mencakup sistem navigasi seperti NVNT, "Kvadrat" dan kompas magnetik KI-13. Baru-baru ini, mesin pencari semakin banyak menggunakan sistem GPS.
FEM-3 adalah kendaraan salju dan rawa terapung dengan baling-baling sekrup putar, yang memiliki ruang kemudi dengan tenda yang dapat dilepas, yang dirancang untuk mengakomodasi awak dan penumpang. Ada dua kursi untuk awak FEM-3, dan dua kursi untuk penumpang di tandu yang bisa dilepas. Daya apung FEM-3 dipastikan dengan bodi aluminium pendukung yang disegel dan dua rotor sekrup
Peralatan penerangan yang dipasang pada kendaraan pencarian dan pemulihan dirancang untuk mencari kendaraan turun dalam jarak pandang yang buruk dan kondisi cuaca buruk, serta untuk menunjukkan lokasi kendaraan. Peralatan penerangan termasuk lampu sorot genggam RSP-45 dengan jangkauan deteksi kendaraan turun hingga 300 meter dan suar sinyal lampu OSS-61 yang memancarkan sinyal merah dengan frekuensi 1 Hz. Jangkauan deteksi visual suar dalam kondisi cuaca sederhana bisa mencapai 25 kilometer.
Selain itu, kendaraan pencarian dan pemulihan dilengkapi dengan suar teknik radio RM-5, dengan kekuatan 80 W, dan rentang frekuensi operasi dari 100 hingga 150 Hz. Peralatan ini berfungsi untuk memudahkan pencarian arah kendaraan menggunakan kompas radio ARK-UD oleh pasukan pencari penerbangan. Dengan ketinggian penerbangan 6 ribu meter, jangkauan pencarian arah adalah 100 kilometer.
Kompleks pencarian darat, yang mencakup FEM-1, FEM-2 dan FEM-3, memungkinkan operasi pencarian dan evakuasi di berbagai kondisi meteorologi dan zona geografis, dan dengan bantuan peralatan khusus berkomunikasi dengan awak kendaraan turun, titik kontrol, memastikan interaksi dan koordinasi pencarian kompleks. Peralatan memungkinkan untuk mencapai area pencarian dalam waktu sesingkat mungkin dan menemukan kru dan kendaraan turun.
Pada tahun 2004, Rocket and Space Corporation Energia mengumumkan pengembangan Clipper pesawat ruang angkasa berawak baru yang dapat digunakan kembali, yang seharusnya menggantikan Soyuz pada tahun 2010.
Clipper adalah pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali yang dapat mengirimkan hingga 700 kilogram kargo dan hingga tujuh anggota awak ke orbit. Selain itu, penerbangan pesawat ruang angkasa otonom dapat memakan waktu hingga 10 hari. Dalam keadaan darurat di ISS, Clipper mengevakuasi kru ke Bumi.
Massa peluncuran pesawat ruang angkasa sepanjang 10 meter akan menjadi sekitar 14,5 ton. Diasumsikan bahwa kendaraan peluncuran Rusia Onega, yang merupakan kendaraan peluncuran Soyuz yang sangat modern, akan diluncurkan ke orbit Clipper. Pesawat ruang angkasa baru akan diluncurkan dari semua kosmodrom Rusia yang dilengkapi dengan situs peluncuran Soyuz, yaitu dari Plesetsk dan Baikonur.
Karakteristik taktis dan teknis dari kendaraan pencarian dan pemulihan yang digunakan tidak akan memungkinkan evakuasi kendaraan keturunan, karena karakteristik berat dan ukurannya akan berubah. Oleh karena itu, ketika merancang dan membuat kendaraan keturunan baru, perlu untuk menyelesaikan masalah yang terkait dengan penyediaan pasukan pencarian dan penyelamatan dengan sarana baru yang termasuk dalam kompleks pencarian dan penyelamatan.
Saat mengembangkan teknologi luar angkasa canggih, perlu mempertimbangkan seluruh rentang masalah yang muncul sehubungan dengan implementasi dan pemeliharaannya, karena FEM-2 tidak disesuaikan dengan berat dan dimensi Clipper. Mi-8 tidak mampu mengangkut kendaraan keturunan seperti itu di ruang kargo atau di gendongan eksternal. Akibatnya, kompleks masa depan harus dapat diangkut dengan helikopter dan pesawat terbang, yang beroperasi dengan PSK (Mi-6 dan An-12BP). Selain itu, harus dilengkapi dengan peralatan navigasi standar modern (ARC dan 10R-26). Performa berkendara kompleks tidak boleh kalah dengan yang sudah ada. Jumlah kursi penumpang di badan kotak harus ditingkatkan menjadi 8-10 orang, dan cadangan daya harus setidaknya 1000 km. Para astronot harus diangkut ke helikopter dalam posisi tengkurap; mesin harus dilengkapi dengan derek pemulihan sendiri.
Sehubungan dengan pengembangan kendaraan keturunan baru, maka perlu diharapkan adanya tahap baru dalam pengembangan kendaraan pencarian dan pemulihan. Kemajuan satu cabang teknologi roket dan ruang angkasa adalah alasan kebutuhan untuk menarik seluruh kompleks dukungan darat, termasuk pencarian dan penyelamatan.
