GAZ-67 dan GAZ-67B adalah mobil penggerak empat roda Soviet yang terkenal dengan bodi terbuka yang disederhanakan, di mana guntingan digunakan sebagai pengganti pintu. Mobil itu merupakan modernisasi lebih lanjut dari GAZ-64, seperti model pertama, dikembangkan oleh desainer V. A. Grachev berdasarkan unit GAZ-M1. Mobil penumpang off-road ini mengambil bagian aktif dalam tahap akhir Perang Patriotik Hebat, serta dalam Perang Korea. Ini menjadi luas di tentara sebagai kendaraan pengintai dan staf, pembawa untuk infanteri dan terluka, dan juga banyak digunakan sebagai traktor artileri untuk mengangkut senjata artileri anti-tank.
Di ketentaraan, mobil ini menerima sejumlah besar nama panggilan, di antaranya dapat dicatat: "kambing", "kambing", "prajurit kutu", "kerdil", HBV (Saya ingin menjadi "Willis)," Ivan- Willis". Di Polandia, mobil ini disebut "Chapaev" atau "gazik". Volume produksi SUV GAZ-67 dan GAZ-67B selama tahun-tahun perang sangat kecil - hanya 4.851 unit, yang hanya 10% dari pengiriman sewa-pinjam mobil Ford GPW dan Willys MB ke Uni Soviet, karena perhatian utama di negara itu dibayarkan ke mobil lapis baja produksi BA-64B, yang dengannya jip Soviet memiliki penyatuan sasis. Hingga akhir perang, 3137 kendaraan GAZ-67 dan 1714 GAZ-67B diproduksi. Secara total, pada akhir 1953, industri Soviet memproduksi 92.843 kendaraan jenis ini.
Setelah perang berakhir, GAZ-67B sangat aktif digunakan tidak hanya di tentara, tetapi juga di Kementerian Dalam Negeri, Kementerian Keamanan Negara, kehutanan dan pertanian, dan eksplorasi geologi. Atas dasar itu, mesin hidrolik pengeboran dan derek BKGM-AN, serta kendaraan pembajak salju, bahkan diproduksi. Mobil GAZ-67 menjadi lebih kokoh dan lebih andal daripada pendahulunya, dapat bekerja dengan stabil pada bahan bakar dan pelumas berkualitas rendah, dengan hormat menahan kelebihan beban yang signifikan dan sepenuhnya memenuhi masa pakai yang ditentukan. Itu adalah pekerja keras yang nyata, yang kemudian dikenal sebagai mobil yang tahan lama, traksi, segala medan, dan bersahaja.
Sejarah penciptaan GAZ-67
Pada musim gugur 1940, informasi pertama tentang kendaraan segala medan serbaguna tentara Amerika Bantam muncul di pers Soviet. Uni Soviet menjadi tertarik pada mobil ini, terutama sejak setahun sebelumnya di Gorky, tes sukses mobil penumpang off-road Soviet pertama, GAZ-61-40, dilakukan. Urgensi pengerjaan mesin baru ditentukan oleh situasi internasional yang agak rumit, dan peristiwa di Khalkhin Gol menunjukkan perlunya modernisasi Tentara Merah yang lebih besar.
Pada saat yang sama, desainer Soviet hanya memiliki foto-foto majalah Banten di tangan mereka, dan karena itu mereka harus menciptakan dan menciptakan banyak hal sendiri. Dasar untuk SUV masa depan diambil unit dan rakitan GAZ-61 yang agak andal: transfer case, as roda depan dan belakang, rem, kemudi, poros cardan, roda. Kopling, mesin, dan gearbox kargo empat kecepatan, yang dikuasai dengan baik oleh industri Soviet, diambil dari "truk" dengan memasang karburator yang ditingkatkan dan memperkuat sistem pendingin. Pada saat yang sama, perlu untuk membuat ulang bingkai, bodi, suspensi depan, radiator dan pelapisnya, kursi, tangki bensin tambahan, batang kemudi. Pada saat yang sama, sesuai dengan kerangka acuan yang dikeluarkan, perlu untuk mengurangi lintasan mobil secara signifikan. Intinya adalah bahwa mobil itu seharusnya digunakan dalam peran serangan udara, yang berarti bahwa ia harus memasuki kompartemen kargo pesawat angkut PS-84, yang lebih kita kenal sebagai Li-2.
Desain mobil baru, yang diberi nama GAZ-64-416, dimulai pada 3 Februari 1941. Pada 12 Februari, gambar pertama mobil masa depan diserahkan ke bengkel pabrik, pada 4 Maret, perakitan mobil pertama dimulai. Pada 17 Maret, pengerjaan bodi selesai di Gorky, dan pada 25 Maret, kendaraan segala medan yang sudah jadi meninggalkan toko perakitan sendiri. Pada bulan April, kendaraan melewati uji coba militer, dan pada 17 Agustus GAZ-64-416 pertama diserahkan ke depan. Secara total, pada akhir 1941, 601 mobil dirakit di Gorky, tetapi kemudian diproduksi menggunakan teknologi sementara. Beginilah cara bodi mobil dibengkokkan dengan tangan di pabrik. Semua perangkat dan peralatan listrik dipinjam dari GAZ-MM dan GAZ-M1. Pada saat yang sama, jumlah mereka dikurangi hingga batasnya. Secara khusus, SUV tidak memiliki pengukur suhu cairan pendingin, pengukur tekanan oli.
Dengan panjang 3.360 mm, mobil ini memiliki jarak sumbu roda 2.100 mm dan lebar 1.530 mm. GAZ-64 dilengkapi dengan mesin dari mobil GAZ-M1, yang dengan volume kerja 3,286 liter. pada 2800 rpm itu menghasilkan 50 hp. Ini cukup untuk mobil seberat 1200 kg. dipercepat di sepanjang jalan raya hingga kecepatan 100 km / jam.
Pada saat yang sama, selama operasi militer, ditemukan bahwa mobil memiliki stabilitas lateral yang buruk, yang merupakan konsekuensi dari jalur mobil yang menyempit. Ini memaksa para desainer untuk membawa lintasan dari 1278 menjadi 1446 mm. Tetapi keputusan ini memerlukan rekonstruksi radikal kendaraan segala medan. Pada mesin, perlu untuk mengubah pemasangan knalpot, memodifikasi bingkai, setelah itu peningkatan mulai mengalir satu demi satu - masing-masing memerlukan yang baru. Misalnya, atas saran perancang BT Komarovsky, yang bertanggung jawab atas pembuatan bodi, slot pembuangan khusus ("ventilasi udara") dibuat di bagian belakang penutup kap.
Basis mobil yang lebih pendek dibandingkan dengan GAZ-61 memungkinkan untuk meninggalkan poros baling-baling tengah belakang. Gimbal terbuka depan dilengkapi dengan engsel bantalan jarum. Untuk memfasilitasi mengatasi dinding vertikal dan meningkatkan sudut pendekatan depan hingga 75 derajat, gandar depan mobil digantung pada 4 pegas elips seperempat. Untuk mencapai gerakan bujursangkar yang lebih stabil di engsel semua pegas mobil, busing dan pin berulir yang tahan lama dan terlindungi dengan baik dari GAZ-11-73 digunakan. Pegas belakang kendaraan segala medan terletak di atas penutup jembatan. Semua ini secara signifikan meningkatkan ground clearance mobil. Karena kekurangan kronis dan efisiensi rendah, sepasang peredam kejut kedua dari suspensi belakang dilepas dari mobil. Karena peningkatan trek pegas, tidak diperlukan anti-roll bar belakang. Produksi poros gandar belakang dari chromansil hampir sepenuhnya menghilangkan kerusakannya, meskipun tidak mencegahnya sama sekali.
Dengan memasang karburator Stromberg yang ditangkap pada mobil, yang dipasang pada "Mercedes" Jerman, tenaga mesin dibawa ke 54 hp. Selanjutnya, industri Soviet menguasai produksi analog karburator ini, yang diberi nama K-23. Filter udara dipasang di sebelah kiri mesin dan dihubungkan ke karburator menggunakan pipa. Sebagai hasil dari semua banyak perubahan ini, yang berlangsung selama 2 tahun dan terganggu untuk sementara waktu oleh pemboman Pabrik Mobil Gorky, sebuah kendaraan segala medan baru, GAZ-67, lahir.
Dibandingkan dengan GAZ-64, panjang GAZ-67 tumbuh tidak signifikan - hingga 3345 mm, tetapi lebarnya meningkat menjadi 1720 mm, yang secara signifikan meningkatkan stabilitas lateral alat berat. Dalam proses mastering production, massa kendaraan dalam running order mencapai 1.342 kg. Selain itu, karena peningkatan lebar sebesar 29%, drag bodi juga meningkat. Karena 2 alasan ini, kecepatan maksimum, meskipun sedikit peningkatan daya, turun menjadi 88 km / jam. Namun di sisi lain, para desainer berhasil lebih meningkatkan daya traksi roda, yang akhirnya mencapai 1.050 kg.
Roda kemudi palang 4 dengan pelek kayu bengkok dengan diameter 385 mm, yang dipaksa produksi hanya dalam 1 hari karena kegagalan pemasok suku cadang karbolit, menjadi semacam kartu kunjungan mobil - pabrik yang menghasilkan mereka dihancurkan selama serangan udara. Meskipun roda kemudi kuno dan tidak sedap dipandang, ia bahkan berhasil berakar, dan pengemudi menyukainya karena kenyamanan bekerja tanpa sarung tangan, terutama dalam cuaca dingin, dan tidak terburu-buru untuk menggantinya dengan yang plastik sesekali.
Dengan penampilannya, GAZ-67 menyerupai orang yang keras kepala, dirobohkan dengan keras, meskipun gila kerja, yang dapat dengan percaya diri bergerak di jalan apa pun, berkat roda yang sangat lebar. Mobil itu dapat digunakan dalam cuaca apa pun dan di medan apa pun, yang membuatnya dihormati oleh semua prajurit garis depan yang menemuinya. Bahkan setelah berjam-jam mengemudi di sepanjang jalan depan yang rusak, pengemudi dan penumpang mobil tidak mengalami peningkatan kelelahan fisik dan saraf. Untuk pembuatan GAZ-67 pada Januari 1944, desainer V. A. Grachev dinominasikan untuk Hadiah Stalin.
Setelah perang, produksi mesin ini tidak hanya dipertahankan, tetapi juga diperluas secara signifikan. Mobil itu digunakan secara aktif oleh pegawai negeri, perwakilan ekonomi nasional sangat menyukainya, bagi banyak ketua pertanian kolektif, ahli agronomi dan mekanik MTS, "gazik" adalah mobil yang paling diinginkan. Sebelum perang, mesin seperti itu tidak ada di pertanian negara itu. Mobil itu dijual ke seluruh negeri dan laris manis di luar negeri, bahkan ke Australia, belum lagi negara-negara Eropa Timur, DPRK, dan China. Produksi mobil tumbuh dari tahun ke tahun hingga akhir produksi, dan mobil terakhir meninggalkan bengkel produksi pada akhir Agustus 1953. Secara total, hampir 93 ribu mobil dirakit.
Sejumlah prestasi sipil juga dipunyai kendaraan segala medan ini. Jadi, misalnya, versi ringan GAZ-67B berhasil mendaki Elbrus ke Shelter of Eleven pada musim semi 1950. Pada musim panas tahun yang sama, sebuah mobil GAZ-67B dikirim dengan pesawat ke stasiun kutub melayang SP-2. Di atas gumpalan es yang terapung, mobil ini digunakan untuk waktu yang lama dan efektif sebagai kendaraan traktor dan transportasi. Pendaratan parasut pertama dalam sejarah penerbangan Rusia juga jatuh pada mobil GAZ-67B, pada tahun 1949 mobil itu dijatuhkan dengan cara ini dari pesawat Tu-2. Helikopter Mi-4 juga dikembangkan pada waktunya untuk transportasinya.
