MZKT untuk penggantian
Situasi ketika teknologi penting yang strategis untuk produksi platform beroda untuk perisai rudal Rusia ada di tangan negara asing hampir tidak bisa disebut keterlaluan.
Dalam hal ini tidak hanya terbatas pada perlengkapan Pasukan Rudal Strategis saja. Sistem pertahanan udara S-400, Buk-2M, sistem roket peluncuran ganda berat Smerch, sistem rudal taktis Iskander-M, Bal dan Bastion bergantung pada pasokan peralatan dari Pabrik Traktor Beroda Minsk (MZKT).
Mengamati situasi yang bergejolak di Republik Belarus, ada banyak alasan untuk percaya bahwa pasokan peralatan penting yang strategis mungkin berhenti. Seluruh absurditas situasi dipahami dengan baik di departemen militer sejak runtuhnya Uni Soviet. Namun, baru pada akhir tahun 2000-an mereka dapat merumuskan tugas taktis dan teknis untuk platform beroda berat dan menemukan dana.
Persyaratan untuk mesin masa depan, yang dirancang untuk menggantikan produk MZKT, dirumuskan di Lembaga Penelitian ke-21 khusus Kementerian Pertahanan pada tahun 2007. Siapa yang harus diserahi pengembangan teknologi yang begitu penting bagi ibu pertiwi?
Akal sehat menunjukkan bahwa lebih logis untuk menyarankan ini ke cadangan baru-baru ini dari Pabrik Otomotif Minsk KZKT (Pabrik Traktor Roda Kurgan dinamai D. M. Karbyshev). Tetapi pada saat pengumuman kompetisi, perusahaan, yang unik untuk Rusia, sudah terengah-engah. Dan pada tahun 2011, ditutup secara memalukan karena bangkrut.
Spesialis di bidang peralatan otomotif militer domestik mungkin juga akan menamai Pabrik Mobil Bryansk (BAZ), yang dirancang ulang pada zaman Soviet untuk perakitan ZIL multi-gandar.
Perusahaan juga memiliki spesialis yang berpengalaman, dan basis produksi yang sesuai sudah siap. Namun, BAZ, untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, tidak termasuk dalam pemenang kompetisi.
Diyakini bahwa perusahaan Bryansk menjadi dangkal karena status milik pribadi - pada akhir 2000-an, negara tidak memiliki saham di pabrik ini.
Ke depan, kami tunjukkan bahwa sejak 2015 BAZ telah menjadi bagian dari holding Almaz-Antey. Dan kini ia disibukkan dengan penyediaan sasis multi-poros untuk kompleks S-350 Vityaz. Setidaknya ada harapan sistem pertahanan udara dalam negeri bisa lepas dari ketergantungan impor.
Tapi mari kita kembali ke tender 2008 untuk pekerjaan penelitian di bawah kode "Platform", di mana … KamAZ menang.
Pabrik mobil di Naberezhnye Chelny tidak pernah melakukan hal seperti itu dan tiba-tiba menjadi pengembang utama kendaraan roda multi berat yang paling kompleks. Dengan segala hormat kepada perusahaan yang memang layak, KamAZ tidak pernah mengembangkan mobil dari awal.
Serangkaian truk, yang memasuki jalur perakitan pada tahun 70-an, dikembangkan di Moskow di ZiL bersama dengan mesin diesel. Semua kegiatan desain utama pekerja pabrik terdiri dari adaptasi unit pihak ketiga menjadi satu kesatuan. Seringkali itu bekerja dengan sangat baik.
Ini adalah kasus dengan tim Dakar yang terkenal "KamAZ-Master". Dan dalam kasus mobil lapis baja "Typhoon", "Tornado" dan "Shot". Tidak ada kriminal dalam hal ini. Dan praktik ini telah membuktikan dirinya dengan baik dalam teknologi sipil.
Tetapi ketika negara menuntut dari awal untuk membuat peralatan paling kompleks, yang sama sekali tidak ada unitnya di Rusia, maka risiko bagi pemenang kompetisi terlalu tinggi.
Kelahiran "SuperKamAZ"
Apa indikator utama proyek pertahanan yang macet di Rusia?
Mereka tidak membicarakannya dalam program terkenal "Penerimaan militer". Dari saluran TV Zvezda, kami mempelajari semua seluk-beluk tentang keuntungan luar biasa dari platform Armata. Tapi tidak ada kabar tentang masalah dengan mesin, transmisi dan sistem penampakan. Ini adalah kekhususan dari program propaganda "Penerimaan Militer".
Tetapi tidak ada satu pun acara TV populer tentang mesin proyek "Platform", meskipun prototipe pertama muncul pada tahun 2017. Di Army-2018, sebuah pengangkut roket besar beroda enam belas KamAZ-7850 mengejutkan penonton dengan kemampuannya untuk bergerak seperti kepiting dan berbalik secara harfiah di atas tambalan. Selama pertunjukan, bahkan diumumkan bahwa rudal strategis Yars sekarang akan didasarkan secara eksklusif pada sasis yang diproduksi di dalam negeri.
Di masa depan, mobil yang menerima nama "Platform-0" selama pekerjaan desain tidak muncul, dan di Parade Kemenangan baik pada 2019, maupun pada tahun peringatan 2020. Mereka hanya berkuda sederhana di parade di Naberezhnye Chelny asli mereka pada tahun 2017.
Alasan kesederhanaan ini sangat sederhana - para pengembang belum memiliki apa pun untuk dibanggakan.
Apa yang salah?
Pada 2008-2009, Kementerian Pertahanan menetapkan KamAZ tugas yang sulit untuk menciptakan keluarga platform beroda berat 8x8, 12x12 dan 16x16 dengan daya dukung 25, 50 dan 85 ton. Selain itu, rencananya termasuk truk 8x8 dan traktor pemberat, yang mampu menarik peralatan dengan berat hingga 165 ton, serta pesawat di lapangan terbang hingga 400 ton.
Idenya bagus. Dan jika berhasil, "superKamAZ" akan selamanya menyelamatkan Rusia dari ketergantungan Minsk, dan bahkan memasuki pasar luar negeri dengan peralatan unik.
Tidak jelas hanya mengapa menciptakan persaingan internal dengan BAZ domestik? Secara khusus, dengan traktor BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Pengulangan kesalahan lain dengan KamAZ off-road dan Ural yang serupa dalam karakteristik kinerja?
Mengingat kurangnya pengembangan pada sasis beroda ganda yang berat, di Lembaga Penelitian Kementerian Pertahanan ke-21, karyawan KAMAZ ditawari untuk membuat mesin generasi keenam sekaligus. (Ngomong-ngomong, bahkan di MZKT mereka hanya memikirkan generasi kelima. Pembawa rudal terbaru MZKT-79221 hanya milik generasi keempat).
Dalam hal ini, pembiayaan tema "Platform" sangat murah hati - menurut beberapa laporan, bagian terbesar dari uang yang dimaksudkan untuk pengembangan kendaraan militer selama bertahun-tahun yang akan datang dihabiskan untuk proyek tersebut.
Pertumbuhan truk taktis multiguna tentara Rusia (KamAZ dan Ural) dari para pemimpin dunia sebagian besar disebabkan oleh pendanaan Platform-O yang murah hati.
Secara total, biaya untuk pengembangan dan produksi mobil keluarga yang menjanjikan diperkirakan 10 miliar rubel (sumber - publikasi "Kurir Industri Militer", penulis - Alexander Privalov, pemimpin redaksi "Katalog mobil").
Pada saat yang sama, bahkan tidak ada pabrik untuk perakitan mesin skala besar seperti itu - fasilitas produksi KamAZ dan anak perusahaan Remdiesel tidak cocok.
Sebuah penyimpangan liris kecil.
Pada 2015, kemungkinan pembelian MZKT Belarusia dari pemerintah negara sedang dipertimbangkan. Kemudian Lukashenka, dengan cara khasnya, berkata ke kamera:
"Jika tiga miliar dolar disetor, kami akan mempertimbangkan masalah ini."
Kemudian uang tidak ditemukan di Rusia. Jelas, mereka sibuk mentransfer BAZ di bawah sayap Almaz-Antey.
Jumlah yang diminta oleh Minsk tampaknya terlalu dibesar-besarkan, dan banyak orang di kompleks industri militer menganggap bahwa di Rusia mereka akan secara mandiri mengatasi tugas-tugas seperti itu dengan biaya $ 2 miliar.
Lima tahun telah berlalu. Tetapi belum ada tanda-tanda keberhasilan pekerjaan pembangunan.
Kapal listrik generasi keenam
Sesuatu yang baru diperlukan untuk menyamai mitos traktor beroda generasi keenam.
“Platform-O” telah memilih konsep kapal listrik berat. Pada saat yang sama, tidak ada tempat di dunia ini yang memiliki teknik seperti itu yang dibangun atas dasar solusi semacam itu. Di antara struktur sipil, pertama-tama, truk pengangkut penambangan dari Zhodino Belarusia muncul dalam pikiran.
Supercar Kamaz harus dilengkapi dengan mesin diesel, generator dan motor hub. Secara teori, ini sangat bermanfaat - tidak perlu konverter torsi, gearbox, kotak transfer, diferensial, dan poros baling-baling. Akibatnya, transmisi terasa lebih ringan, membebaskan ruang dalam struktur untuk muatan tambahan.
Motor listrik mencapai daya maksimumnya hampir seketika ketika tegangan diterapkan - ini adalah bonus penting untuk semua kapal listrik. Implementasi modularitas desain dan produksi menjadi penting bagi Platform-O. Secara teori, dimungkinkan untuk merakit kendaraan segala medan dua gandar dan kelabang 20 gandar dari roda motor. Hal utama adalah memilih motor dan generator yang sesuai.
Salah satu alasan transisi ke transmisi listrik adalah kurangnya konverter torsi yang diproduksi sendiri di Rusia - kompetensi dalam pengembangan teknologi semacam itu tampaknya telah hilang selamanya. Militer hanya dapat membeli (berlisensi dan tidak demikian) salinan American Allison di Cina.
Motor individu di hub "Platform-O" memungkinkan Anda untuk mengontrol rotasi masing-masing dari 16 roda sasis, mengerem atau mempercepat secara selektif. Kemampuan untuk memutar semua roda motor dalam fase dan antifase dengan yang lain juga terlihat revolusioner - inilah yang disebut kemudi semua roda.
Raksasa memperoleh kemampuan untuk bergerak seperti kepiting, secara diagonal, dan juga berbalik dalam kondisi sempit. Trik serupa dapat didemonstrasikan oleh mobile crane empat-poros Liebherr G-LTM, yang ditugaskan di Bundeswehr pada tahun 2017.
Sejumlah penulis menunjukkan kemampuan sasis untuk mengerem sesuai dengan prinsip pemulihan, yaitu menghasilkan listrik saat melambat.
Ini bukan fungsi yang paling mendesak untuk pembawa rudal, yang membutuhkan pemasangan generator motor kompleks di hub, serta pemasangan baterai lithium-ion atau kapasitor untuk menyimpan energi pengereman regeneratif. Pertama, baterai semacam itu tidak diproduksi di Rusia. Dan kedua, ini adalah unit berbahaya api yang dapat menyala dari satu peluru musuh. Akan sangat sulit untuk memadamkan baterai lithium-ion yang terbakar.
Pembawa roket dengan hati Amerika
Di antara persyaratan untuk "Platform-O" yang menjanjikan terbuka untuk publikasi luas adalah kecepatan rata-rata di darat - 40 km / jam, di jalan raya - 60 km / jam (untuk MZKT-79221 - 40 km / jam), serta sebagai sudut rintangan terbesar untuk diatasi - 30 derajat (dibandingkan 10 untuk pembawa roket Minsk).
Cadangan daya kebaruan seharusnya setidaknya 1200 km dan total sumber daya pekerjaan sebelum perbaikan adalah 200 ribu km. Kedalaman ford yang harus dilalui tidak kurang dari 1,8 m, diasumsikan bahwa kendaraan beroda dengan suspensi independen dapat mengubah ground clearance dalam jarak 400 mm.
Transmisi listrik sangat baik untuk kendaraan sipil berat. Untuk kebutuhan militer, banyak kendala teknologi yang harus diatasi.
Transmisi listrik tegangan tinggi membutuhkan isolasi yang teliti dan sulit untuk mengatasi fords. Mungkin itu sebabnya salinan pertama mesin dari keluarga "Platform-O" hanya siap untuk 1, 3 meter air.
Perubahan suhu dan operasi di iklim Arktik pasti akan mengarah pada pembentukan kondensasi pada unit transmisi listrik dengan semua konsekuensi berikutnya. Resistensi terhadap ledakan di ranjau dalam transmisi listrik tidak lebih buruk - gelombang ledakan dan bidang fragmentasi mengganggu kabel tegangan tinggi (hingga 900 V), yang mengancam untuk menghentikan seluruh pembawa roket.
Pengujian roda motor menunjukkan kemampuan bertahan yang rendah ketika ditembakkan bahkan dengan senjata kecil.
Pada 2013 (setelah lima tahun pekerjaan desain) beberapa kendaraan eksperimental disediakan - pembawa roket KamAZ-7850 (16x16), sasis KamAZ-78509 (12x12), traktor truk KAMAZ-78504 (8x8) dan KAMAZ-78508 (8x8) traktor pemberat.
Departemen militer tidak menerima teknik ini. Dan karyawan KAMAZ harus mendaur ulang prototipe selama 4-5 tahun lagi.
Hasilnya adalah keluarga mobil yang paradoks.
Dipasang mesin Detroit Diesel Amerika dengan kapasitas 918 liter. dengan. - untuk menerapkan karakteristik teknis yang diperlukan di Rusia, mesin diesel yang sesuai belum ditemukan.
Mungkin, 15% saham di KamAZ, yang dimiliki oleh perusahaan Jerman Daimler AG, yang, pada gilirannya, memiliki Detroit Diesel milik negara, memainkan peran.
Sebagai opsi, pemasangan motor MTU R1238K40-1822 Jerman dipertimbangkan.
Pemasok NATO - mitra Pasukan Rudal Strategis domestik?
Menurut Alexander Privalov dari Katalog Mobil, mesin induktor katup eksotis dengan belitan eksitasi independen dipilih sebagai generator utama. Hasilnya, kami mendapatkan pengaturan yang sangat bising (hingga 100 desibel), yang dalam keadaan apa pun tidak konsisten dengan TTZ.
Ada juga masalah dengan roda motor.
Militer dari Lembaga Penelitian ke-21 menuntut agar massa tidak melebihi 60 kg. Namun pada akhirnya, karyawan KAMAZ memberikan prototipe 300 kilogram.
Secara total, empat ton massa tambahan dikumpulkan untuk KamAZ-7850 roda 16. Namun, pada prototipe pembawa rudal, motor di hub ternyata lebih berat dari 300 kg. Dan pembawa rudal itu sendiri dalam urutan berjalan menarik 40 ton melawan 20 ton yang direncanakan!
Jelas, dengan keuntungan seperti itu, tidak ada pembicaraan tentang transportasi Yars.
MZKT-79291 Belarusia yang serupa dibandingkan dengan adik dari KamAZ-7850 roda 16, KamAZ-78509 enam-poros. Hasilnya berkecil hati - massa kapal listrik ternyata 10 ton lebih tinggi, dan daya dukungnya lebih sedikit dengan jumlah yang sama. Secara teori, sekali lagi, semuanya seharusnya sebaliknya.
Sejak 2019, tentara Rusia (lebih tepatnya, dalam operasi uji coba) kini memiliki 5 kapal induk rudal Kamaz-7950. Tidak direncanakan untuk membeli lebih banyak, karena mobil itu rumit, tidak dapat diandalkan, dilengkapi dengan unit asing dan sangat mahal. Kendaraan dengan rudal Yars tidak melakukan tugas tempur, tetapi memainkan peran yang tidak signifikan sebagai sasis tambahan.
Dua tahun lalu, KamAZ memutuskan untuk memulai kembali "Platform-O" yang lahir mati. Dan bekerja sama dengan pembuat mobil lain (khususnya, dengan BAZ), akhirnya, buat pembawa rudal Rusia yang bisa diterapkan.
Menurut beberapa laporan, diputuskan untuk meninggalkan roda motor demi skema poros motor, di mana lebih mudah untuk mengisolasi motor listrik dari kelembaban, pecahan dan peluru.
Mesin-mesin baru tersebut direncanakan akan mulai diproduksi tidak lebih awal dari pertengahan dekade ini.
Mengingat volume pekerjaan, ini sulit dipercaya.
