Mobil penumpang penggerak empat roda Soviet dengan bodi terbuka GAZ-67 tidak menjadi kendaraan militer paling masif dari Perang Patriotik Hebat, tetapi dianggap sebagai salah satu simbol paling cemerlang. Penting juga bahwa GAZ-67 menjadi salah satu "jip" domestik pertama, meskipun konsep mobil penumpang all-wheel drive di Uni Soviet telah dikerjakan bahkan sebelum perang. Secara total, hingga tahun 1953, 92.843 mobil jenis ini dirakit di Uni Soviet, tetapi hanya 4851 di antaranya yang jatuh pada tahun-tahun perang.
Di Tentara Merah, mobil-mobil ini dengan sayang disebut "kambing", "kerdil", "prajurit kutu" atau "Ivan-Willis" dan HBV (saya ingin menjadi "Willis"). Selama tahun-tahun perang, jip Soviet secara aktif digunakan sebagai staf dan kendaraan pengintai. Selain itu, GAZ-67B dapat digunakan untuk mengangkut infanteri, mengevakuasi yang terluka dari medan perang, dan juga sebagai traktor artileri untuk mengangkut senjata ringan dan mortir. Dari segi sasis, SUV ini menyatu dengan mobil lapis baja BA-64 yang diproduksi pada masa Perang Patriotik Hebat.
Perkembangan sebelum perang
Beberapa tahun sebelum kemunculan SUV GAZ-67 di Uni Soviet, sudah ada mesin yang akan memiliki dampak yang cukup besar pada desain dan pembuatannya. Pada musim panas 1936, prototipe pertama mobil GAZ-M1 ("emki") dirakit di Pabrik Otomotif Gorky. Versi penggerak semua roda dari mobil ini, yang dirancang di bawah bimbingan desainer V. A. Grachev, ditetapkan sebagai GAZ-61-40. Mobil itu adalah versi terbuka dari "emka" (GAZ-11-40), yang menerima gearbox empat kecepatan, bukan gearbox tiga kecepatan. Dari kotak transfer yang terletak di belakangnya, poros baling-baling pergi ke gandar penggerak depan dan belakang. Dalam hal ini, penggerak ke poros penggerak depan dapat dimatikan.
GAZ-61-40
Desain poros penggerak depan untuk mobil baru menjadi tugas yang cukup sulit. Karena roda-rodanya juga dapat dikemudikan, roda-roda tersebut harus dihubungkan ke poros gandar menggunakan sambungan cardan, dan sambungan sedemikian rupa sehingga, pada sudut putaran roda yang besar (35-40 derajat), tidak akan menimbulkan sentakan dan getaran yang berbahaya. Solusi paling optimal untuk mobil penumpang dengan suspensi roda dependen telah menjadi sambungan bola dengan kecepatan sudut konstan, yang dikenal sebagai engsel tipe "Rceppa". Saat ini, ini banyak digunakan di as penggerak depan kendaraan off-road, tetapi pada tahun-tahun itu dianggap sebagai hal baru.
Mobil GAZ-61-40 dibedakan oleh kemampuan lintas negara yang sangat baik di jalan tanah dan medan yang kasar, ia bergerak dengan baik di sepanjang daerah berawa, tertutup salju dan berpasir, dan dapat mendaki bukit dengan kecuraman hingga 43 °. Keuntungan dari mobil penumpang sudah jelas, sehingga pada tahun 1941 Pabrik Otomotif Gorky memulai produksi serial mobil ini. Benar, pada model produksi, yang diberi indeks GAZ-61, bukan bodi terbuka yang dipasang, tetapi tipe sedan tertutup - persis sama dengan "emka" enam silinder GAZ-11-73. Mesin kedua mobil ini identik. Pada awal Perang Patriotik Hebat, mobil all-wheel drive GAZ-61 digunakan oleh komandan Soviet yang terkenal - G. K. Zhukov, I. S. Konev, K. E. Voroshilov, dan lainnya.
GAZ-61
Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, produksi emok, dan, oleh karena itu, tubuh untuk mereka di GAZ harus dihentikan. Pada bulan-bulan pertama perang, pickup GAZ-61-415, yang memiliki kabin kanvas, masih melaju ke depan. Mereka digunakan sebagai kendaraan penghubung dan komando, serta untuk penarik senjata anti-tank ringan. Kebutuhan mobil jenis ini di depan sangat besar, jadi pada musim panas 1941, V. A. 64. Sebenarnya hanya suspensi depan, bodi dan radiator saja yang benar-benar baru di mobil ini, selain itu melengkapi dari unit dan suku cadang mobil sebelumnya yang diproduksi dengan merek GAZ.
Kelahiran seorang legenda
Kebutuhan untuk membuat mobil yang ringan dan bisa dilewati maksimal terwujud pada tahun-tahun perang Soviet-Finlandia tahun 1939-1940. Ini menjadi sangat jelas selama perilaku permusuhan dalam kondisi off-road musim dingin. Terutama, mobil itu seharusnya memenuhi kepentingan melayani staf komando tengah Tentara Merah.
Kebutuhan serupa pada tahun-tahun itu juga dialami oleh militer di negara lain. Secara umum, konsep mobil penumpang berpenggerak empat roda yang ringan dan sederhana dikaitkan dengan orang Amerika. Benar, skema penggerak semua roda (meskipun dengan fitur luar negeri) pada akhir 1930-an sudah berkembang dengan baik di GAZ - pada mobil penumpang. Dan penyalinan langsung di Gorky tidak mungkin. Orang-orang tua dari perusahaan itu mengingat bahwa "Bantam" Amerika, yang merupakan nenek moyang ideologis "Willis" yang terkenal, hanya mereka lihat di foto-foto majalah. Pada saat yang sama, kesadaran pemimpin industri tentang mobil Amerika ini hanya merugikan versi pertama "jip" Gorky. Dikatakan bahwa Komisaris Rakyat Bangunan Mesin Menengah (pada tahun-tahun itu industri otomotif berada di bawahnya) yang bersikeras pada jalur sempit, seperti mobil Amerika, meskipun GAZ memiliki jembatan standar yang lebih lebar.
Tugas untuk mengembangkan kendaraan tentara ringan dikeluarkan oleh Direktorat Lapis Baja Utama Tentara Merah pada akhir musim dingin 1941, dan sudah pada 25 Maret 1941, kendaraan GAZ-R1 (R - pengintaian) dikeluarkan untuk pengujian. Pada bulan Agustus tahun yang sama, ketika bagian-bagian Tentara Merah sudah memerangi Wehrmacht di dekat Smolensk, di Gorky mereka memulai produksi massal kendaraan penggerak semua roda, yang disebut GAZ-64. Produksi SUV, bagaimanapun, hanya sedikit - kurang dari 700 mobil ini dirakit di GAZ dalam 1, 5 tahun. Sebelum pecahnya Perang Dunia II, banyak negara, termasuk Amerika Serikat, Jerman, Inggris Raya, dan Italia, sudah mulai memproduksi mesin semacam itu. Kemudian, dengan nama, atau lebih tepatnya nama panggilan, salah satu model paling umum dari jenis ini - Ford GP (dibangun sesuai dengan gambar pabrik Willis), mobil seperti itu akan disebut "jip". Dalam aspek ini, GAZ-64, yang diluncurkan pada musim gugur 1941, menjadi "jip" Soviet pertama.
GAZ-64 ditingkatkan pada akhir 1942: lintasan kedua gandar penggerak diperluas menjadi 1466 mm, sementara alih-alih potongan setengah lingkaran di bodi di atas roda, sayap muncul, karena lintasan menjadi lebih besar, dan lebar tubuh tetap tidak berubah. Inovasi ini dijelaskan dengan cukup sederhana - bahwa "wilis", bahwa GAZ-64, yang memiliki lintasan sempit (1250 mm), saat berkendara di lereng dan belokan memiliki kecenderungan untuk terbalik. Pelebaran jalur kendaraan membantu menghilangkan kekurangan ini. Mobil yang ditingkatkan menerima indeks baru GAZ-67, dan setelah modernisasi lebih lanjut dilakukan pada tahun 1944, mobil itu berganti nama menjadi GAZ-67B. Pada versi terakhir ini, SUV pun banyak digunakan di negara kita. Mobil itu dibedakan oleh ground clearance yang cukup tinggi (227 mm), distribusi bobot yang baik di sepanjang as, ban lebar dengan lug yang dikembangkan, overhang bodi kecil di depan dan belakang. Bersama-sama, semua fitur ini secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas alam GAZ-67B yang sudah baik, menambah traksi pada mobil. Mobil itu dapat dengan aman menderek trailer seberat 800-1000 kilogram, dengan percaya diri bergerak di sepanjang jalan depan yang rusak tanpa mesin terlalu panas (memiliki radiator dengan enam baris pipa pendingin, bukan tiga, seperti pada "truk" yang terkenal), karena lama bisa bergerak dengan kecepatan pejalan kaki, mempercepat di jalan datar yang baik hingga 90 km / jam. Dengan meriam ZIS-3 76, 2 mm yang relatif berat di trailer, mobil bekerja dengan kelebihan beban, tetapi bahkan kecepatannya di jalan raya lebih dari 58 km / jam.
GAZ-67B adalah kendaraan militer yang diciptakan untuk perang dan dalam kondisi masa perang yang keras. Saat berkembang, desainer Soviet tidak terlalu memikirkan kenyamanan alat berat, dengan fokus pada kesederhanaan desain dan tingkat keandalan yang tinggi. Pengemudi, di samping pedal yang agak ketat, yang dirancang untuk sepatu bot tentara, hanya ditawari perisai kecil di mana set instrumen minimum yang diperlukan berada. Dari apa yang disebut barang mewah, yang hari ini akan disebut opsi tambahan, jip Soviet hanya dapat membanggakan soket untuk menghubungkan lampu khusus, serta dua tangki bahan bakar. Satu tangki terletak tepat di bawah kaca depan mobil, dan yang kedua di bawah kursi pengemudi. Dan semua ini dengan dimensi keseluruhan mobil yang relatif kecil, yang memiliki ruang untuk empat orang.
Seperti kebanyakan produk yang saat itu diproduksi oleh Gorky Automobile Plant, penggerak semua roda GAZ-67B dilengkapi dengan mesin karburator 4 silinder biasa. Perpindahan mesin adalah 3,3 liter, mampu mengembangkan 50-54 tenaga kuda. Pada saat yang sama, mesin jip Soviet, yang suku cadangnya digunakan bersama dengan relatif GAZ-MM, membedakan dirinya dengan torsi tinggi dan kecepatan rendah. Kualitas-kualitas ini adalah keunggulan utamanya, sementara torsinya sama dengan 180 Nm, itu hanya bisa dicapai pada 1400 rpm. Konsumsi bahan bakar rata-rata mobil adalah sekitar 15 l / 100 km, sedangkan ketika berakselerasi hingga 70 km / jam atau lebih, konsumsi bahan bakar meningkat sekitar 25%.
Transmisi all-wheel drive dengan kemampuan tambahan untuk menghubungkan as roda depan dipasang pada mobil GAZ-67B. Karakteristik traksi jip sedemikian rupa sehingga para insinyur mengambil gearbox dan kopling dari mobil GAZ-MM, hampir tanpa perubahan tambahan. Kerugian dari peralatan lari jip tentara ini adalah tidak adanya diferensial interaxle, oleh karena itu, penggerak semua roda pada mobil hanya digunakan saat mengemudi melalui lumpur atau mengatasi area yang tertutup salju. Perlu dicatat bahwa pergerakan dalam lumpur cair tidak menimbulkan masalah bagi GAZ-67B, bahkan ketika roda mobil benar-benar tersembunyi di dalam bekas roda.
Kekuatan dan kelemahan SUV ini adalah dalam penyatuan yang maksimal dengan mobil produksi GAZ lainnya, sedangkan "Willis" Amerika dirancang dari awal. Pada saat yang sama, jip Soviet dirancang dan disiapkan untuk produksi massal dalam waktu yang sangat singkat. Mobil itu sesederhana desain penggerak semua roda, dan cocok untuk perbaikan manual bahkan oleh tukang kunci berketerampilan rendah. Dan pembangkit listrik dengan rasio kompresi 4, 6 mampu, tidak seperti mesin Amerika, memakan bahan bakar yang malu disebut bensin. Omong-omong, rasio kompresi "Willys-MV" yang terkenal adalah 6, 48. Fakta bahwa jip Soviet diam-diam bekerja dengan bensin dan oli yang tidak langka adalah keunggulan signifikan GAZ-67 dibandingkan pesaingnya di luar negeri.. Baginya, ada cukup bahan bakar dengan nilai oktan 64 dan bahkan 60, sedangkan Jeep hanya bisa menggunakan bensin berkualitas tinggi, yang nilai oktannya setidaknya 70.
Semacam kartu kunjungan mobil GAZ-67 adalah roda kemudi palang empat dengan pelek kayu bengkok dengan diameter 385 mm, itu dipaksa dikuasai dalam produksi hanya sehari setelah pabrik - pemasok suku cadang karbolit keluar ketertiban (dibakar selama pengeboman) … Meskipun penampilannya kuno dan tidak sedap dipandang, setir ini berakar dan bahkan jatuh cinta pada pengemudi Soviet karena kemampuannya untuk bekerja tanpa sarung tangan, terutama dalam cuaca dingin. Mereka tidak terburu-buru untuk mengubahnya menjadi roda kemudi plastik sesekali. Dan satu lagi, roda kemudi plastik palang tiga dengan diameter 425 mm, yang dibuat khusus untuk mobil GAZ-67B, ternyata menjadi solusi sukses yang cocok untuk semua orang, yang menjadi standar untuk truk pasca-perang dari Gorky Automobile Plant selama bertahun-tahun.
Dimodernisasi pada tahun 1944, mobil menerima indeks GAZ-67B, mobil menerima transmisi dan as roda depan diperkuat di sejumlah unit. Bantalan bola kontak sudut dari poros gandar depan, yang diwarisi dari mobil GAZ-61, memiliki masa pakai yang sangat rendah (5-8 ribu kilometer). Pada bulan November 1944, mereka diganti dengan bantalan biasa tipe Putih, yang memberikan solusi yang lebih tahan lama, dapat diperbaiki, dan tahan goncangan. Selain itu, bantalan ini tidak begitu sensitif terhadap kontaminasi karena penyegelan bola sambungan bola yang tidak dapat diandalkan. Setelah penggantian, tidak ada lagi keluhan tentang pengoperasian unit mobil ini. Solusi teknis serupa untuk dukungan pivot ternyata sangat sukses sehingga kemudian digunakan untuk waktu yang lama pada kendaraan segala medan ringan lainnya dari Pabrik Mobil Gorky: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 dan GAZ-M73. Juga pada 23 Oktober 1944, alih-alih IM-91 yang masih "Emovsky", distributor tipe R-15 yang lebih maju dipasok ke mesin, yang secara maksimal disatukan dengan distributor R-12 dari GAZ 6 silinder. -11 mesin. Terhubung ke busi menggunakan kabel tegangan tinggi berinsulasi (bukan pelat tembaga), distributor baru memastikan pemeliharaan regulasi stabilnya, serta indikator terbaik dari ketahanan debu dan kelembaban dari sambungan listrik dengan kemungkinan melindunginya dari radio gangguan.
GAZ-67B menjadi sangat besar di tahun-tahun pascaperang. Gazik bekerja secara aktif di kota-kota dan pertanian kolektif di seluruh negeri, menjabat sebagai ahli geologi, dan terus bertugas di tentara dan polisi. Pada saat yang sama, mereka dikemudikan oleh pengemudi yang berani dan keras seperti di tahun-tahun perang, menyipitkan mata dari debu di bulan-bulan musim panas, dan di musim dingin, menambahkan bilik buatan sendiri di atas tubuh, yang seharusnya entah bagaimana menyelamatkan dari salju Rusia yang keras. Secara bertahap, mobil dihapuskan dan dijual kepada pemilik pribadi. Di tangan pengemudi Soviet yang terampil dan, tentu saja, dengan pemasangan suku cadang dan rakitan selanjutnya, mobil-mobil ini melayani mereka dengan setia selama beberapa dekade.
Karakteristik teknis GAZ-67B:
Dimensi keseluruhan: 3350x1685x1700 mm (dengan tenda).
Jarak sumbu roda adalah 2100 mm.
Ground clearance - 227 mm (dengan ban 6, 50 - 16).
Radius belok terkecil adalah 6,5 m (sepanjang lintasan roda luar depan).
Berat trotoar - 1320 kg, penuh - 1720 kg.
Daya dukung - 400 kg atau 4 orang + 100 kg.
Pembangkit listrik adalah GAZ-64-6004 dengan kapasitas 54 hp.
Konsumsi bahan bakar - 15 l / 100 km
Kecepatan maksimumnya adalah 90 km/jam.
Cadangan daya adalah 465 km.
