Kapten Ken Dvili mengingat bagaimana pada 27 Maret 1999 F-117A "tak terlihat" miliknya ditembak jatuh di dekat desa Budanovtsi dekat Beograd.
Sistem rudal anti-pesawat pertama S-25, S-75, yang dikembangkan di Uni Soviet, dan Nike-Ajax dan Nike-Hercules Amerika, berhasil memecahkan masalah mengenai sasaran berkecepatan tinggi di ketinggian, ketinggian minimum mereka. aksi setidaknya 3– 5 km, yang membuat pesawat serang kebal di ketinggian rendah. Ini membutuhkan penciptaan sistem rudal anti-pesawat lain yang mampu melawan target yang terbang rendah.
Bekerja pada sistem rudal anti-pesawat terbang ketinggian rendah (SAM) pertama dimulai pada musim gugur 1955. Kepala KB-1 menetapkan tugas kepada karyawannya untuk menciptakan kompleks saluran tunggal yang dapat diangkut dengan peningkatan kemampuan untuk mencapai ketinggian rendah target udara dan mengorganisir laboratorium khusus untuk solusinya.
Secara resmi, pengembangan sistem pertahanan udara S-125 "Neva" dengan rudal B-625 ditetapkan dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet tertanggal 19 Maret 1956. Sistem pertahanan udara baru dimaksudkan untuk mencegat target terbang dengan kecepatan hingga 1500 km / jam pada ketinggian dari 100 hingga 5000 meter pada jarak hingga 12 km. Dekrit berikutnya, tertanggal 8 Mei 1957, mengklarifikasi waktu implementasi bertahap pekerjaan pada S-125.
Pengembangan rudal antipesawat (SAM) B-625 dipercayakan kepada Biro Desain salah satu pabrik Kementerian Perindustrian Pertahanan. Karya ini adalah yang pertama untuk tim desain, dibuat pada Juli 1956.
Biro desain pabrik mengusulkan versi dua tahap roket dengan mesin propelan padat. Untuk mengurangi hambatan aerodinamis, lambung panggung utama memiliki perpanjangan yang besar. Desain "sayap putar" aerodinamis juga baru, yang digunakan pada B-625 untuk pertama kalinya di antara rudal domestik. Peluncur (PU) untuk SM-78 SAM dikembangkan di Leningrad.
Peluncuran pertama V-625 dilakukan pada 14 Mei 1958 dan berlalu tanpa komentar. Namun, selama peluncuran kedua, yang berlangsung pada 17 Mei, di detik ketiga penerbangan, stabilizer akselerator runtuh - ternyata, karena pemasangannya yang tidak akurat di pabrik. Pada peluncuran keempat, penstabil roket runtuh lagi, dan lagi karena cacat produksi. Peluncuran kelima, yang berlangsung pada 21 November, menambahkan masalah lain: mesin utama terbakar karena cacat pada lapisan pelindung panas. Peluncuran ke-8 juga berakhir dengan kehancurannya, pada Januari 1959.
"Pechora" di posisi tembak di Mesir
Roket 5V27
Memuat peluncur 5P73
Roda kemudi aerodinamis
Mesin jelajah dan starter, spatbor, rem aerodinamis, dan stabilisator
Halaman Web saya
Motor Pemula Kerucut Transisi
Rem aerodinamis pada motor starter
Mulai nozel mesin
SAM "Pechora-2A" di pertunjukan udara di Zhukovsky
Puing-puing pesawat siluman F-117A Amerika ditembak jatuh di atas Yugoslavia
Secara umum, pada Juli 1959, 23 peluncuran B-625 telah selesai, tetapi hanya tujuh dari mereka yang lulus tanpa komentar serius tentang roket. Sebagian besar kekurangan yang teridentifikasi terkait dengan cacat manufaktur dan tidak melekat pada desainnya. Namun, dalam situasi yang telah berkembang pada musim panas 1959, mereka memperoleh kepentingan yang menentukan.
Penciptaan S-125 di KB-1 dilakukan hampir bersamaan dengan pekerjaan di NII-10 pada kapal SAM M-1 ("Volna"), yang dimulai pada 17 Agustus 1956. Kompleks ini termasuk yang serupa karakteristik. Pengembangan roket dilakukan oleh OKB-2, dan lebih efisien.
Sejak awal desain B-600, spesialis OKB-2 harus menghadapi masalah yang hampir sama seperti beberapa tahun sebelumnya, ketika membuat rudal B-750 pertama mereka: kehadiran kombinasi sejumlah rudal yang saling eksklusif persyaratan untuk roket, yang berarti mencari kompromi teknis yang masuk akal.
Kontradiksi utama adalah sebagai berikut. Untuk mengalahkan target berkecepatan tinggi yang terbang rendah, rudal harus memiliki kecepatan terbang rata-rata yang tinggi (hingga 600 m / s) dan kemampuan manuver yang tinggi saat membidik sasaran. Untuk memastikan kemungkinan menembakkan rudal anti-pesawat ke sasaran yang terbang rendah dan mengenainya pada jarak kecil (tentu saja, untuk kondisi saat itu) dari kapal (hingga 2 km) diperlukan pengurangan maksimum jarak dari kapal. output rudal ke lintasan panduan dan akurasi tinggi untuk menjaganya tetap pada arah penerbangan di lokasi peluncuran.
Persyaratan ini sulit untuk didamaikan dengan kebutuhan untuk memastikan bobot peluncuran dan dimensi roket seminimal mungkin. Selain itu, B-600 seharusnya diluncurkan dari pemandu yang sangat pendek - salah satu syarat untuk pengoperasian kapal.
Pada saat yang sama, tampaknya sangat sulit untuk memastikan, dengan dimensi roket yang diberikan, stabilitas yang diperlukan untuk penerbangannya di lokasi peluncuran. Perancang dan perancang harus menemukan sesuatu yang memungkinkan roket menempati ruang yang disediakan untuk itu di kapal, dan dalam penerbangan dari meter pertama dari cara menggunakan stabilisator. Para pembuat misil, yang menciptakan produk mereka untuk kapal, telah menghadapi masalah ini lebih dari sekali. Pada pertengahan 1950-an, salah satu solusi paling orisinalnya adalah sayap yang melebar - mereka dilengkapi dengan rudal jelajah mereka oleh Biro Desain V. N. Chelomey. Untuk rudal anti-pesawat, yang stabilisatornya hanya perlu bekerja selama beberapa detik sampai dijatuhkan bersama dengan boosternya, solusi seperti itu terlihat terlalu rumit.
Jawaban atas masalah rekayasa roket ini tidak terduga. Masing-masing dari empat stabilisator akselerator persegi panjang itu berengsel pada titik yang terletak di salah satu sudutnya. Pada saat yang sama, stabilizer ditekan dengan sisi lebar ke akselerator - selama transportasi, sementara roket berada di ruang bawah tanah kapal dan di peluncur. Rakitan ini diamankan dari pembukaan prematur dengan kawat yang terletak di sekitar akselerator. Segera setelah dimulainya gerakan roket di sepanjang pemandu PU, kawat ini dipotong dengan pisau khusus yang dipasang pada PU. Stabilisator, karena gaya inersia, dikerahkan dan dipasang di posisi baru, menekan pedal gas dengan sisi pendeknya. Pada saat yang sama, rentang stabilisator meningkat hampir satu setengah kali, meningkatkan stabilitas roket di detik-detik pertama penerbangannya.
Memilih tata letak roket, para perancang hanya mempertimbangkan opsi dua tahap - pada tahun-tahun itu, rudal satu tahap tidak memberikan jangkauan dan kecepatan penerbangan yang diperlukan. Pada saat yang sama, akselerator peluncuran roket hanya bisa menjadi propelan padat. Hanya dia yang bisa memenuhi persyaratan peluncuran roket miring dari pemandu pendek. Tetapi mesin-mesin ini pada tahun-tahun itu dibedakan oleh ketidakstabilan karakteristik pada berbagai suhu sekitar: di musim dingin mereka bekerja dua atau tiga kali lebih lama daripada di musim panas. Dengan demikian, daya dorong yang dikembangkan oleh mereka juga berubah beberapa kali.
Nilai besar dari daya dorong peluncuran membutuhkan margin keselamatan yang sesuai untuk dimasukkan ke dalam desain roket dan peralatannya. Dengan nilai dorong yang rendah, roket "melorot" setelah meninggalkan pemandu dan tidak dapat memasuki pancaran kendali radar pemandu pada waktu yang ditentukan.
Namun, ada solusi untuk masalah ini juga. Stabilitas yang diperlukan dari karakteristik akselerator diperoleh karena perangkat khusus, yang segera disebut "pir" oleh pekerja OKB-2. Dipasang di nosel mesin, memungkinkan untuk mengatur area bagian kritisnya langsung pada posisi awal dan, sesuai dengan semua hukum gerak, untuk mengatur waktu operasinya dan daya dorong yang dikembangkan.. Tidak ada kesulitan super dalam mengatur dimensi bagian kritis - "pir" diakhiri dengan penggaris dengan semua nilai yang diperlukan diterapkan padanya. Tinggal pergi ke roket dan di tempat yang tepat "kencangkan" mur.
Bahkan sebelum dimulainya uji terbang, pada musim dingin 1958, atas instruksi kompleks industri militer, OKB-2 mempertimbangkan kemungkinan menggunakan B-600 sebagai bagian dari C-125. Untuk kepemimpinan Komisi Industri-Militer di bawah Dewan Menteri (MIC), ini sangat penting: lagipula, dalam hal ini, jalan dibuka untuk penciptaan model senjata rudal anti-pesawat terpadu pertama di negara itu.. Tetapi mereka tidak menarik kesimpulan apa pun sebelum dimulainya tes.
Tes B-600, seperti B-625, direncanakan akan dilakukan dalam beberapa tahap - balistik (lempar), otonom dan dalam lingkaran kontrol tertutup. Untuk uji lempar V-600, tiruan bagian dek atas kapal PU ZIF-101 disiapkan. Peluncuran pertama B-600 berlangsung pada 25 April 1958, dan pada Juli program uji jatuh telah selesai sepenuhnya.
Awalnya, transisi ke pengujian otonom B-600 direncanakan pada akhir tahun 1958. Tetapi pada bulan Agustus, setelah dua kali peluncuran V-625 yang gagal berturut-turut, P. D. Grushin mengajukan proposal untuk melakukan modifikasi pada B-600 sehingga dapat digunakan sebagai bagian dari C-125.
Untuk mempercepat pekerjaan pada V-600, PD Grushin memutuskan untuk memulai tes otonom pada bulan September di lokasi tes Kapustin Yar. Pada masa itu, B-600, seperti B-625, didemonstrasikan kepada sejumlah pemimpin negara, dipimpin oleh N. S. Khrushchev, yang tiba di Kapustin Yar untuk mendemonstrasikan jenis peroketan terbaru.
Peluncuran otonom pertama B-600 berlangsung pada 25 September. Dalam dua minggu berikutnya, tiga peluncuran serupa dilakukan, di mana kemudi roket dibelokkan sesuai dengan perintah dari mekanisme program di atas kapal. Semua peluncuran berlangsung tanpa komentar yang signifikan. Serangkaian tes otonom terakhir B-600 dilakukan di stand mock-up PU ZIF-101 dan berakhir pada Desember 1958 tanpa komentar signifikan tentang roket tersebut. Dengan demikian, usulan P. D. Grushin untuk menggunakan B-600 sebagai bagian dari S-125 didukung oleh hasil yang cukup nyata.
Tentu saja, pembuatan roket terpadu merupakan tugas yang sangat sulit bagi spesialis OKB-2. Pertama-tama, perlu untuk memastikan kompatibilitas rudal dengan sistem panduan dan kontrol darat dan kapal yang sangat berbeda, peralatan dan sarana tambahan.
Persyaratan Angkatan Pertahanan Udara dan Angkatan Laut juga agak berbeda. Untuk S-125, ketinggian penghancuran target minimum di urutan 100 m dianggap cukup, yang pada saat awal pengembangan sistem pertahanan udara sesuai dengan batas bawah yang diharapkan dari penggunaan penerbangan tempur. Untuk armada, bagaimanapun, diperlukan untuk membuat rudal yang akan memastikan kekalahan pesawat dan rudal anti-kapal yang terbang di atas permukaan laut yang relatif datar pada ketinggian 50 m dari atas menuntut penempatan dua antena penerima radio sekering pada roket. Pengamanan rudal sebelum peluncuran juga secara fundamental berbeda. Karena pembatasan signifikan pada ukuran zona rudal pada peluncur kapal, mereka ditangguhkan di bawah pemandu pada kuk yang terletak di panggung peluncuran. Di peluncur berbasis darat, sebaliknya, roket bertumpu pada kuk pada pemandu. Ada juga perbedaan penempatan antena pada permukaan aerodinamis.
Selama musim dingin dan musim semi tahun 1959, OKB-2 menyiapkan versi rudal B-600 (biasa disebut B-601), yang kompatibel dengan sistem panduan S-125. Roket ini memiliki karakteristik geometris, massa dan aerodinamis yang mirip dengan kapal B-600. Perbedaan utamanya adalah pemasangan radio kontrol dan unit pengamatan yang dirancang untuk bekerja dengan stasiun pemandu darat S-125.
Tes pertama B-601 dilakukan pada 17 Juni 1959. Pada hari yang sama, peluncuran ke-20 V-625 terjadi, sekali lagi "hilang" dari arah peluncuran dan tidak jatuh ke sektor tinjauan stasiun pemandu S-125. Dua peluncuran B-601 yang lebih sukses, yang dilakukan pada 30 Juni dan 2 Juli, akhirnya menarik garis di bawah pertanyaan memilih rudal untuk S-125. Pada tanggal 4 Juli 1959, pimpinan negara mengadopsi sebuah resolusi, yang menyatakan bahwa B-601 diadopsi sebagai sistem pertahanan rudal untuk S-125. (Kemudian, setelah mempelajari masalah peningkatan jangkauan aksi karena penggunaan bagian pasif lintasan, ia menerima penunjukan V-600P). B-601 seharusnya muncul pada uji terbang bersama pada awal 1960. Mempertimbangkan kemampuan energi yang besar dari rudal B-600, OKB-2 secara bersamaan ditugaskan untuk meningkatkan zona keterlibatan kompleks, termasuk ketinggian intersepsi target hingga 10 km. Dengan dekrit yang sama, pengerjaan roket B-625 dihentikan.
Mempertimbangkan fakta bahwa untuk proyek biro desain pabrik No. 82 dari rudal V-625, SM-78 PU dan kendaraan pemuatan transportasi (TZM) PR-14 telah dikembangkan, tim desain TsKB -34 dan KB-203 harus melakukan sejumlah perbaikan untuk memastikan penggunaannya bersama dengan rudal V-600P. Peluncur SM-78 yang dimodifikasi menerima penunjukan SM-78A. Di GSKB, TZM PR-14A dirancang, yang digunakan bersama dengan peluncur SM-78A eksperimental, dan kemudian dengan seri dua batang PU tipe SM-78A1 (5P71).
Terlepas dari kenyataan bahwa tingkat kualitas kinerja telah meningkat tajam, pengujian lebih lanjut dari V-600P bukannya tanpa kesulitan. Dari Juni 1959 hingga Februari 1960, 30 peluncuran roket dilakukan di lokasi uji, termasuk 23 dalam putaran kontrol tertutup. 12 dari mereka tidak berhasil, sebagian besar karena masalah dengan peralatan kontrol. Tidak semuanya memenuhi persyaratan yang ditentukan oleh dekrit 4 Juli 1959, dan karakteristik roket.
Tetapi pada bulan Maret 1961, sebagian besar masalah telah diatasi, yang memungkinkan untuk menyelesaikan tes negara. Pada saat itu, ada laporan tentang percobaan di Amerika Serikat, di mana pada bulan Oktober 1959 sebuah pembom B-58 Hustler dengan muatan bom penuh, naik di Amerika Serikat bagian timur dekat Fort Werton, terbang melintasi Amerika Utara ke Edwards Air. Pangkalan Angkatan. Pada saat yang sama, B-58 mengatasi sekitar 2300 km pada ketinggian 100-150 m dengan kecepatan rata-rata 1100 km / jam dan melakukan "pengeboman yang berhasil". Sistem identifikasi "teman atau musuh" dimatikan dan kendaraan tetap tidak terdeteksi oleh pos radar pertahanan udara Amerika yang lengkap di sepanjang rute.
Penerbangan ini sekali lagi menunjukkan betapa besar kebutuhan akan sistem pertahanan udara di ketinggian rendah. Oleh karena itu, meski dengan sejumlah kekurangan, S-125 dengan roket V-600P (5V24) diadopsi pada 21 Juni 1961.
Pada tahun 1963, pembuatan S-125 dianugerahi Hadiah Lenin.
Pengerahan resimen rudal anti-pesawat pertama yang dipersenjatai dengan sistem pertahanan udara S-125 dimulai pada tahun 1961 di Distrik Pertahanan Udara Moskow. Bersamaan dengan ini, misil anti-pesawat dan divisi teknis dari sistem pertahanan udara S-125 dan S-75, dan kemudian S-200, secara organisasi direduksi menjadi brigade pertahanan udara, sebagai suatu peraturan, dengan komposisi campuran - dari kompleks dari berbagai jenis. Pada awalnya, S-125 juga digunakan oleh unit pertahanan udara Angkatan Darat. Namun, dengan area terdampak yang jauh lebih kecil dan penggunaan rudal yang jauh lebih ringan, sarana berbasis darat dari kompleks S-125 dalam hal indikator massa dan ukuran serta tingkat mobilitas mendekati S-75 yang diadopsi sebelumnya. Oleh karena itu, bahkan sebelum selesainya pekerjaan pembuatan S-125, khusus untuk Angkatan Darat, pengembangan sistem pertahanan udara self-propelled "Kub" telah dimulai, yang memiliki zona keterlibatan hampir sama dengan zona pertempuran. S-125.
Bahkan sebelum S-125 dioperasikan, pada 31 Maret 1961, kompleks industri militer memutuskan untuk memodernisasi rudal dan peralatannya. Itu didasarkan pada proposal GKAT dan GKOT untuk membuat rudal dengan jangkauan yang meningkat dan batas atas area yang terkena dampak, memiliki kecepatan penerbangan rata-rata yang meningkat. Itu juga diusulkan untuk mengubah peluncur secara menyeluruh, memastikan penempatan empat rudal di atasnya. Menurut satu versi, tugas terakhir ditetapkan secara pribadi oleh D. F. Ustinov.
Dekrit 1961, bersama dengan adopsi roket V-600P, secara resmi menyetujui tugas untuk pengembangan model yang lebih maju, yang menerima penunjukan V-601P. Secara paralel, pekerjaan sedang dilakukan untuk meningkatkan versi kapal dari V-601 (4K91) SAM.
Karena dalam hal ini tugas menciptakan sistem rudal anti-pesawat baru belum ditetapkan, modernisasi S-125 dipercayakan kepada tim desain pabrik No. 304, sambil mempertahankan manajemen umum KB-1. Pada saat yang sama, untuk rudal baru, komposisi peralatan stasiun pemandu diperluas dan disempurnakan. Dalam versi kompleks yang dimodifikasi, PU 5P73 empat boom baru digunakan, yang memungkinkan untuk menggunakan rudal V-600P dan V-601 P, serta melakukan latihan. Versi modern dari TZM juga dibuat: PR-14M, PR-14MA, sudah berdasarkan sasis mobil ZIL-131.
Arah utama pekerjaan pada roket V-601 P baru adalah desain sekering radio baru, hulu ledak, mekanisme penggerak keselamatan, dan mesin propulsi pada bahan bakar komposit yang pada dasarnya baru. Dorongan spesifik yang lebih tinggi dan peningkatan kepadatan bahan bakar jenis ini, sambil mempertahankan dimensi roket, seharusnya meningkatkan karakteristik energi mesin dan memastikan perluasan jangkauan kompleks.
Tes pabrik V-601P dimulai pada 15 Agustus 1962, di mana 28 peluncuran dilakukan, termasuk enam rudal dalam konfigurasi tempur, yang menembak jatuh dua target MiG-17.
Pada tanggal 29 Mei 1964, roket V-601P (5V27) mulai digunakan. Ia mampu mengenai target yang terbang dengan kecepatan hingga 2000 km / jam di kisaran ketinggian 200-14000 m pada jarak hingga 17 km. Saat melakukan jamming pasif, ketinggian maksimum kekalahan dikurangi menjadi 8000 m, jarak - menjadi 13, 2-13, 6 km. Target ketinggian rendah (100-200 m) terkena dalam radius hingga 10 km. Kisaran kehancuran pesawat transonik mencapai 22 km.
Secara eksternal, B-601P mudah dikenali oleh dua permukaan aerodinamis, yang dipasang pada kompartemen penghubung transisi di belakang konsol kanan atas dan kiri bawah. Mereka memastikan penurunan jangkauan akselerator setelah pemisahannya. Setelah pemisahan langkah-langkah, permukaan ini terbuka, yang menyebabkan rotasi intensif dan perlambatan akselerator dengan penghancuran semua atau beberapa konsol stabilizer dan, sebagai akibatnya, jatuh secara tidak teratur.
Bersamaan dengan adopsi V-601 P, Kementerian Pertahanan diberi tugas untuk memperluas kemampuan tempur C-125: untuk mengalahkan target yang terbang dengan kecepatan hingga 2.500 km / jam; transonik - pada ketinggian hingga 18 km; peningkatan kemungkinan keseluruhan mencapai target, dan Overestimasi mengatasi gangguan.
Pada awal 1970-an, beberapa modernisasi lagi C-125M dilakukan dalam hal peningkatan peralatan elektronik, yang memberikan peningkatan kekebalan kebisingan dari penampakan target dan saluran kontrol rudal. Selain itu, modifikasi baru roket telah dibuat - 5V27D dengan peningkatan kecepatan terbang, yang memungkinkan untuk memperkenalkan mode "mengejar" penembakan target. Panjang roket bertambah, massa bertambah menjadi 980 kg. Untuk
5V27D yang lebih berat, ternyata hanya mungkin memuat tiga rudal pada PU 5P73 ketika ditempatkan pada balok apa pun.
Versi ekspor kompleks S-125 menerima penunjukan "Pechora" dan dipasok ke puluhan negara di seluruh dunia, digunakan dalam sejumlah konflik bersenjata dan perang lokal. Waktu terbaik S-125 terjadi pada musim semi 1970, ketika sekelompok besar misil kami dikirim ke Mesir atas keputusan pimpinan Soviet dalam rangka Operasi Kaukasus. Mereka harus menyediakan pertahanan udara negara ini dalam menghadapi serangan udara Israel yang intensif, yang dilakukan selama apa yang disebut "perang gesekan" 1968-1970. Pertempuran itu dilakukan terutama di zona Terusan Suez, tepi timur yang diduduki Israel setelah berakhirnya Perang Enam Hari 1967.
Untuk pengiriman senjata dari Uni Soviet ke Mesir, sekitar selusin kapal kargo kering digunakan (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan, dll.).
Divisi S-125 dengan personel Soviet, digabungkan menjadi divisi pertahanan udara, memperkuat pengelompokan pertahanan udara Mesir yang dilengkapi dengan sistem pertahanan udara C-75. Keuntungan utama dari insinyur rudal Soviet, bersama dengan tingkat pelatihan mereka yang lebih tinggi, adalah kemampuan untuk mengoperasikan S-125 dalam rentang frekuensi yang berbeda dibandingkan dengan S-75, yang telah dipelajari oleh Israel dan Amerika yang mendukung mereka. Oleh karena itu, pada awalnya, pesawat Israel tidak memiliki sarana yang efektif untuk melawan kompleks S-125.
Namun, pancake pertama ternyata kental. Pada malam 14-15 Maret 1970, pasukan rudal Soviet mencatat masuknya mereka ke dalam tugas tempur dengan menembak jatuh Il-28 Mesir dengan salvo dua rudal, yang memasuki zona pertempuran S-125 pada ketinggian 200 m dengan responden "teman atau musuh" yang tidak beroperasi. Pada saat yang sama, militer Mesir juga berada di sebelah perwira Soviet, yang bersumpah kepada pasukan rudal kami bahwa tidak mungkin ada pesawat mereka di zona tembak.
Beberapa minggu kemudian, itu datang untuk menembak musuh yang nyata. Pada awalnya, mereka tidak berhasil. Pilot Israel mencoba melewati area yang terkena dampak sistem rudal pertahanan udara, yang terletak di posisi permanen dengan struktur pelindung. Menembak pesawat musuh yang terletak di perbatasan jauh dari zona peluncuran berakhir dengan pilot Israel mampu berbalik dan menjauh dari rudal.
Saya harus menyesuaikan taktik menggunakan sistem pertahanan udara. Kompleks dibawa keluar dari tempat perlindungan yang andal yang dilengkapi di area penempatan permanen ke posisi "penyergapan", dari mana rudal diluncurkan ke target pada jarak hingga 12-15 km. Meningkatkan keterampilan tempur mereka dalam menghadapi ancaman nyata dari musuh, rudal Soviet membawa waktu untuk melipat kompleks menjadi 1 jam 20 menit, bukan 2 jam 10 menit normatif.
Alhasil, pada 30 Juni, divisi kapten V. P. Malyauki berhasil menembak jatuh "Phantom" pertama, dan lima hari kemudian divisi SK Zavenitskiy juga membanjiri F-4E kedua. Serangan balasan oleh Israel menyusul. Dalam pertempuran sengit pada 18 Juli di divisi V. M. Tolokonnikov, delapan prajurit Soviet tewas, tetapi orang Israel juga kehilangan empat Phantom. Tiga lagi pesawat Israel ditembak jatuh oleh divisi N. M. Kutyntsev pada 3 Agustus.
Beberapa hari kemudian, dengan mediasi negara ketiga, penghentian permusuhan di zona Terusan Suez tercapai.
Setelah tahun 1973, kompleks S-125 digunakan oleh Irak pada tahun 1980-1988 dalam perang dengan Iran, dan pada tahun 1991 ketika memukul mundur serangan udara oleh koalisi multinasional; Suriah melawan Israel selama krisis Lebanon 1982; Libya di pesawat Amerika pada tahun 1986; selama perang di Angola; Yugoslavia melawan Amerika dan sekutu mereka pada tahun 1999
Menurut militer Yugoslavia, itu adalah kompleks C-125 pada 27 Maret 1999 di langit di atas Yugoslavia bahwa F-117A ditembak jatuh, foto-foto pecahannya berulang kali diterbitkan di media.
Deskripsi desain 5B24
Roket 5V24 adalah sistem pertahanan rudal propelan padat domestik pertama. Panggung berbarisnya, dibuat sesuai dengan skema "canard" aerodinamis, dilengkapi dengan kemudi aerodinamis untuk kontrol pitch dan yaw; stabilisasi gulungan dilakukan oleh dua aileron yang terletak di konsol sayap di bidang yang sama.
Tahap pertama roket adalah akselerator peluncuran dengan mesin propelan padat PRD-36, yang dikembangkan di KB-2 Plant No. 81 di bawah kepemimpinan II Kartukov. PRD-36 dilengkapi dengan 14 bom propelan padat silinder saluran tunggal. Mesin itu dilengkapi dengan penyala. Nosel mesin start dilengkapi dengan "pir", yang memungkinkan untuk mengatur area bagian kritis tergantung pada suhu sekitar. Bagian bawah belakang bodi dan nosel mesin ditutupi dengan kompartemen ekor dalam bentuk kerucut terbalik yang terpotong.
Setiap konsol stabilizer berbentuk persegi panjang dipasang pada perangkat engsel di rangka depan kompartemen ekor. Selama operasi ground, sisi stabilizer yang lebih panjang berdekatan dengan permukaan silinder dari rumah motor starter.
Penjepit yang memperbaiki konsol stabilizer dipotong dengan pisau khusus ketika rudal meninggalkan peluncur. Di bawah aksi kekuatan inersia, stabilisator dikerahkan lebih dari 90 °, berdampingan dengan sisi pendek ke permukaan luar bagian ekor dari tahap peluncuran. Perlambatan rotasi konsol stabilizer sebelum kontak dengan permukaan kompartemen ekor dipastikan dengan penggunaan perangkat piston rem, serta pin penghancur yang terpasang pada konsol stabilizer. Lokasi penerbangan belakang yang ekstrem dari konsol memastikan tingkat stabilitas statis yang tinggi dari booster bekas setelah pemisahannya dari tahap sustainer, yang menyebabkan perluasan zona kejatuhannya yang tidak diinginkan. Oleh karena itu, pada versi roket berikutnya, langkah-langkah diambil untuk menghilangkan kelemahan ini.
Tubuh tahap roket lainnya - penyangga - dibagi menjadi dua zona: di bagian ekor ada mesin propelan padat, di empat kompartemen zona depan - peralatan dan hulu ledak.
Di kompartemen kerucut depan panggung penopang, sekering radio terletak di bawah elemen fairing radio-transparan. Di kompartemen kemudi ada dua mesin kemudi, yang digunakan bersama untuk membelokkan kemudi aerodinamis yang terletak di bidang yang sama, efisiensi yang diperlukan yang dalam berbagai ketinggian dan kecepatan penerbangan disediakan oleh mekanisme pegas.
Selanjutnya, kompartemen hulu ledak terletak, di depannya terdapat mekanisme keselamatan-eksekutif, yang memastikan keamanan operasi darat roket dan pengecualian ledakan hulu ledak yang tidak sah.
Di belakang hulu ledak adalah kompartemen dengan peralatan onboard. Distributor pusat dipasang di bagian atas, dan di bawahnya ada konverter dan catu daya terpasang. Roda gigi kemudi dan generator turbin digerakkan oleh udara terkompresi, yang berada dalam silinder bola di bawah tekanan 300 atmosfer. Selanjutnya, ada autopilot, unit kontrol radio, dan mesin kemudi saluran gulung. Kontrol roll dilakukan oleh aileron yang terletak di konsol sayap kanan atas dan kiri bawah. Keinginan untuk memusatkan hampir semua perangkat kontrol dan elemen penggerak kemudi, termasuk penggerak kemudi aileron, dalam satu zona, di depan mesin utama, mengarah pada penerapan solusi desain yang tidak biasa - penempatan terbuka dorongan penggerak aileron yang kaku di sepanjang rumah mesin utama.
Mesin dibuat dengan bodi baja split, dilengkapi dengan insert charge berupa solid fuel checker monoblock dengan saluran silindris. Sebuah blok berbentuk kotak dengan perangkat peluncuran terletak di atas kompartemen transisi berbentuk kerucut. Mesin utama dimulai pada akhir mesin awal, dengan penurunan tekanan.
Konsol sayap trapesium dipasang pada lambung panggung penopang. Aileron ditempatkan pada dua konsol di salah satu pesawat. Sambungan penggerak roda kemudi dengan aileron dilakukan, sebagaimana telah disebutkan, dengan menggunakan batang panjang yang diletakkan di luar rumah mesin tanpa penutup dengan gargrottes - di atas kiri bawah dan di atas konsol kanan atas. Dua kotak jaringan kabel on-board dilewatkan dari ujung depan kompartemen hulu ledak ke kompartemen ekor tahap penopang di sisi kiri dan kanan roket. Selain itu, sebuah kotak pendek lewat dari atas di atas kompartemen hulu ledak.
PU 5P71 (SM-78A-1) dua gelagar yang diangkut dengan sudut peluncuran variabel dioperasikan sebagai bagian dari baterai rudal RB-125. Peluncur dilengkapi dengan penggerak listrik pelacakan sinkron untuk panduan dalam azimuth dan elevasi dalam arah tertentu. Ketika ditempatkan di lokasi peluncuran dengan kemiringan situs yang diizinkan hingga 2 derajat, perataannya dilakukan menggunakan jack sekrup.
Untuk memuat peluncur dan mengangkut rudal 5V24 di KB-203, TZM PR-14A (selanjutnya - PR-14AM, PR-14B) dikembangkan menggunakan sasis mobil ZiL-157. Keselarasan sepanjang pemandu dengan PU dipastikan dengan penempatan jembatan akses di tanah, serta penggunaan sumbat pada TPM dan PU, yang memperbaiki posisi TPM. Waktu standar untuk transfer rudal dari TPM ke peluncur adalah 45 detik.
PU 5P73 empat gelagar yang diangkut (SMI06 dengan sebutan TsKB-34) dirancang di bawah kepemimpinan kepala desainer B. S. Korobov. PU tanpa reflektor gas dan sasis diangkut dengan kendaraan YAZ-214.
Untuk mencegah roket menyentuh tanah atau benda-benda lokal selama "penurunan" pada tahap awal penerbangan yang tidak terkendali, ketika menembaki target ketinggian rendah, sudut tembak minimum roket ditetapkan - 9 derajat. Untuk mencegah erosi tanah selama peluncuran rudal, lapisan melingkar multi-bagian karet-logam khusus diletakkan di sekitar peluncur.
Peluncur dimuat secara berurutan oleh dua TPM, yang mendekati sepasang balok kanan atau kiri. Itu diizinkan untuk memuat peluncur secara bersamaan dengan rudal 5V24 dan 5V27 dari modifikasi awal.
