Perkembangan pesat penerbangan militer, yang diamati pada tahun tiga puluhan abad terakhir, jelas mempengaruhi proses penciptaan dan modernisasi pertahanan udara. Pada saat yang sama, bersama dengan para desainer yang tampil dengan proyek nyata dan menjanjikan, proyektor paling nyata menawarkan ide-ide mereka. Proposal baru yang berani berhasil sampai ke pers, menarik perhatian publik dan bahkan menjadi bahan kontroversi, tetapi militer, yang realistis, segera menolaknya. Salah satu proyek di bidang pertahanan udara ini tetap dalam sejarah dengan nama keras Tour Maginot - "Menara Maginot".
Terlepas dari adanya Perjanjian Perdamaian Versailles, pejabat Paris mengkhawatirkan kebangkitan kembali kekuatan militer Jerman. Konsekuensi utama dan paling terlihat dari ketakutan semacam itu adalah pembangunan Garis Maginot di perbatasan timur negara itu. Pekerjaan konstruksi utama selesai pada pertengahan tiga puluhan, dan Prancis, seperti yang terlihat saat itu, menerima perlindungan yang andal dari kemungkinan serangan. Namun demikian, perlindungan hanya tersedia di darat, dan oleh karena itu pertahanan udara yang cukup kuat seharusnya sudah diatur.
Tampilan yang diusulkan dari "Menara Maginot"
Sementara komando Prancis sedang menyusun dan melaksanakan rencana untuk pembangunan fasilitas pertahanan udara, produksi dan penyebaran senjata, para peminat datang dengan pilihan alternatif untuk melindungi negara. Di antara ide-ide baru, ada juga yang sangat berani, termasuk yang pada dasarnya tidak dapat direalisasikan. Penulis salah satu proposal ini adalah insinyur Henri Lossier. Pada akhir tahun 1934, ia mengusulkan versi kompleks pertahanan udara yang lebih dari orisinal dan berani untuk mempertahankan Paris dari pesawat musuh.
Mungkin A. Lossier menganggap bahwa untuk perlindungan ibu kota yang paling efektif dari serangan udara, pangkalan udara dengan pejuang harus ditempatkan langsung di wilayahnya, tetapi ini sangat membatasi area objek semacam itu. Pada saat yang sama, diharuskan untuk menggunakan metode tertentu untuk keluar secepat mungkin dari pesawat ke ketinggian operasi, sehingga mereka dapat mengambil posisi yang menguntungkan sebelum dimulainya pertempuran dan mendapatkan keuntungan dari musuh. Persyaratan tersebut hanya dapat dipenuhi dengan satu cara. Sebuah menara anti-pesawat khusus harus dibangun untuk mengakomodasi landasan lepas landas.
Dengan analogi dengan Jalur yang sedang dibangun, A. Lossier menyarankan untuk menyebut gedungnya Menara Maginot. Rupanya, nama ini seharusnya mencerminkan keandalan dan tidak dapat diaksesnya menara dengan senjata pesawat dan anti-pesawat, serta menunjukkan kepentingan strategisnya bagi keamanan negara. Akhirnya, itu adalah penghargaan untuk mendiang Menteri Pertahanan André Maginot.
Ide utama di balik proyek Tour Maginot cukup sederhana. Di salah satu distrik di Paris, diusulkan untuk membangun sebuah menara yang berisi beberapa lokasi lepas landas berbentuk cincin. Mulai dari ketinggian tertentu di atas tanah memungkinkan pejuang untuk mendapatkan kecepatan yang sudah ada di udara dan dengan cepat menemukan diri mereka di jalur pembom musuh. Juga, senjata anti-pesawat dengan kaliber berbeda seharusnya dipasang di lokasi, yang diyakini dapat meningkatkan efektivitas artileri. Gagasan utama proyek Menara Maginot cukup sederhana, tetapi diusulkan untuk diimplementasikan dengan cara yang lebih dari luar biasa. Menara pangkalan udara yang sudah jadi seharusnya berukuran sangat besar dan berbeda dalam kompleksitas desain yang ekstrem.
Sains dan Mekanika Sehari-hari tentang proyek Prancis
Menurut perhitungan A. Lossier, struktur dengan tinggi total (dengan memperhitungkan fondasi) 2.400 m akan menunjukkan kemampuan tempur yang optimal, dengan massa menara seperti itu adalah 10 juta ton. Sebagai perbandingan, Menara Eiffel yang terkenal memiliki tinggi 324 m dan berat "hanya" 10,1 ribu ton. Namun demikian, seperti yang diyakini sang penemu, desain semacam itu dapat memberikan potensi yang dibutuhkan. Pertama-tama, itu memungkinkan untuk menaikkan bantalan lepas landas ke ketinggian yang cukup.
"Menara Maginot" yang menjanjikan seharusnya diadakan di tanah dengan fondasi beton bertulang memanjang hingga kedalaman 400 m. Di permukaan tanah, perancang menempatkan menara itu sendiri dengan bagian bawah berdiameter 210 m dan tiga hanggar besar tambahan ditempatkan di sekitarnya. Di antara hanggar ada dukungan segitiga tambahan dari dimensi yang sesuai. Menara seharusnya menjadi struktur meruncing dengan ketinggian maksimum 2000 m, terbuat dari beton bertulang dengan kelongsong logam. Pada ketinggian 600 m, 1300 m dan di puncak, diusulkan untuk menempatkan tiga ekstensi berbentuk kerucut yang mengakomodasi landasan lepas landas, ruang penyimpanan peralatan, dll.
Massa besar struktur menyebabkan konfigurasi khusus. Di bagian bawah dinding, menara seharusnya memiliki ketebalan 12 m. Saat mereka naik dan beban berkurang, ketebalannya secara bertahap berkurang hingga puluhan sentimeter. Ketebalan dinding yang besar memecahkan masalah berat, dan juga menjadi perlindungan nyata terhadap bom atau peluru artileri.
Untuk pangkalan pesawat A. Lossier mengusulkan desain yang sangat orisinal dengan nama logis "lapangan udara". Pada ketinggian tertentu di sekitar elemen struktur utama, laras menara, perlu untuk mengatur platform melingkar dengan radius sekitar 100-120 m di atas jari-jari menara. Dari atas, itu ditutupi dengan atap lapis baja dalam bentuk kerucut terpotong, dirakit dari sejumlah besar bagian melengkung. Diasumsikan bahwa atap seperti itu akan melindungi pesawat dan personel dari bom musuh: mereka akan meluncur ke bawah dan meledak di udara atau di tanah. Beberapa platform melingkar lainnya dapat ditampung di bawah atap "lapangan udara". Untuk alasan yang jelas, jumlah platform tersebut dan volume yang tersedia bergantung pada ukuran kerucut lapis baja. Sebagian besar ruang berada di dalam yang lebih rendah, sementara di atas adalah yang terkecil.
Tur Maginot di majalah Modern Mechanix
Bagian bawah dari elemen atap melengkung, yang bersentuhan dengan platform hanya pada dua titik, seharusnya membentuk bukaan dengan lebar 45 m dan tinggi 30 m, seharusnya ditutup dengan gerbang lapis baja yang dioperasikan secara mekanis. Melalui banyak gerbang seperti itu di sekeliling platform, diusulkan untuk melepaskan pesawat dari "lapangan udara". Selain itu, mereka dapat digunakan sebagai pelabuhan untuk artileri. Platform bawah, di sekelilingnya terdapat banyak gerbang, adalah platform lepas landas, sedangkan platform lain di bawah atap kerucut dapat digunakan untuk menyimpan dan mempersiapkan pesawat untuk keberangkatan.
Untuk memindahkan pesawat, Menara Maginot harus memiliki beberapa lift barang besar. Poros penampang besar mereka terletak di dalam menara dan melewati seluruh ketinggiannya, menyediakan akses gratis ke hanggar darat atau ke area "lapangan udara" ketinggian tinggi. Lift penumpang dan tangga sederhana juga disediakan.
Beberapa volume di dalam laras menara, yang terletak di antara hanggar yang dilindungi, diusulkan untuk diberikan untuk berbagai ruangan dan benda. Jadi, di sebelah hanggar ekspansi kerucut pertama, direncanakan untuk menempatkan berbagai kantor komandan, pos komando penerbangan dan artileri, dll. Di dalam kerucut kedua, mungkin ada rumah sakit swasta. Di ketiga, yang memiliki dimensi terkecil, perlu untuk melengkapi stasiun meteorologi. Benda-benda tertentu, seperti bengkel, dll., dapat "diturunkan ke tanah" dan ditempatkan di hanggar bawah.
"Senjata" utama objek Tour Maginot adalah pesawat tempur. Dimensi elevator, hanggar, lokasi lepas landas, dan gerbang ditentukan dengan mempertimbangkan dimensi peralatan pada waktu itu. Dalam hal ukuran, menara pertahanan udara yang menjanjikan itu kompatibel dengan pesawat tempur yang ada atau menjanjikan di Prancis atau negara asing.
"Lapangan terbang" terbesar dalam konteks
Pekerjaan tempur penerbangan dengan "Menara Maginot" seharusnya didasarkan pada prinsip-prinsip yang tidak biasa, tetapi pada saat yang sama itu tidak terlalu sulit. Diusulkan untuk menjaga unit tugas pejuang di lokasi lepas landas dalam kesiapan tempur. Pengumuman pesawat musuh yang mendekat diikuti dengan pembukaan gerbang lapis baja. Menggunakan area kecil "lapangan udara", pesawat bisa lepas landas dan mendapatkan kecepatan. Saat turun dari peron, mereka dapat meningkatkan kecepatan mereka dengan turun, sambil mempertahankan ketinggian yang cukup. Diasumsikan bahwa hanya beberapa detik setelah start, pesawat akan menambah kecepatan dan ketinggian yang diperlukan untuk pertempuran.
Namun, "lapangan udara" menara itu sendiri tidak dimaksudkan untuk pendaratan pesawat. Setelah menyelesaikan penerbangan, pilot harus mendarat di platform terpisah di kaki menara. Kemudian pesawat itu diusulkan untuk digulingkan ke hanggar darat dan di sana ditempatkan di lift, kembali ke lokasi lepas landas semula. Setelah layanan yang diperlukan, pesawat tempur bisa kembali terbang.
A. Lossier menghitung bahwa "Menara Maginot" yang diusulkannya dapat secara bersamaan setidaknya beberapa lusin pesawat. Dengan penempatan yang lebih ketat di hanggar penyimpanan atau di lokasi lepas landas, jumlah ini dapat ditingkatkan secara signifikan, setelah menerima peningkatan yang sesuai dalam kualitas tempur seluruh menara pangkalan udara.
Untuk lebih meningkatkan potensi menara pertahanan udara, penulis proyek mengusulkan penempatan artileri anti-pesawat di lokasi yang berbeda. Pada instalasi stasioner, dimungkinkan untuk memasang senjata apa pun yang ada, termasuk kaliber maksimum. Tergantung pada konfigurasi yang dipilih dan "keseimbangan" artileri dan pesawat, Tour Maginot dapat menampung puluhan atau ratusan meriam. Pada saat yang sama, dikatakan bahwa beban bahkan dari senjata kaliber besar tidak menjadi masalah untuk desain turret. Tembakan serentak ke satu arah dari meriam 100 84 mm dapat menggetarkan bagian atas turret dengan amplitudo hanya 10 cm.
Lift pesawat
Adalah penting bahwa insinyur A. Lossier memahami apa yang akan dihasilkan oleh konstruksi menara setinggi beberapa kilometer. Diperkirakan beban angin pada struktur dapat mencapai 200 psi. ft (976 kgf / sq.m). Karena ukurannya yang besar, menara harus mengalami beban ratusan ton. Namun, tekanan permukaan total ditemukan tidak signifikan dibandingkan dengan berat total dan kekuatan struktur. Akibatnya, meski angin kencang, puncak menara harus melenceng dari posisi awal hanya 1,5-1,7 m.
Menara pertahanan udara tipe Tour Maginot setinggi 2 km, dirancang untuk puluhan pesawat dan senjata, dirancang dengan mempertimbangkan perlindungan ibu kota Prancis. Namun, Henri Lossier tidak berhenti di situ dan mencari opsi untuk pengembangan lebih lanjut dari ide-ide yang ada. Pertama-tama, dia sekarang mencari cara untuk meningkatkan ketinggian peluncuran pesawat. Keseluruhan ini ternyata merupakan peningkatan lebih lanjut dari ketinggian seluruh menara secara keseluruhan.
Dimensi hipotetis Menara Maginot dibatasi oleh kemampuan bahan yang tersedia. Perhitungan menunjukkan bahwa penggunaan beton mutu baru yang lebih tahan lama dalam kombinasi dengan tulangan bertulang akan memungkinkan ketinggian menara ditingkatkan menjadi 6 km atau lebih. Ketinggian maksimum dari struktur semua-logam yang terbuat dari nilai baja yang menjanjikan ditentukan pada 10 km - lebih dari satu kilometer di atas Everest. Namun, teknologi material pada pertengahan tiga puluhan tidak memungkinkan ide-ide seperti itu untuk dipraktikkan.
Desain menara pertahanan udara asli muncul pada akhir tahun 1934 dan mungkin dipresentasikan ke departemen militer Prancis. Selain itu, informasi tentang proposal yang sangat berani sampai ke pers dan menarik perhatian publik di berbagai negara. Secara umum, ini adalah pencapaian utama proyek. Menara pangkalan udara dengan pesawat dan meriam menjadi topik diskusi dan sumber kontroversi, tetapi tidak ada yang berpikir untuk membangunnya di Paris atau di tempat lain.
Gambar lain dari "lapangan terbang" dengan penghapusan bagian atap. Kiri atas - varian lift yang diperkecil untuk mengangkat pesawat ke platform paling atas
Sebenarnya, semua masalah utama proyek A. Lossier terlihat pada pertimbangan pertama. Selain itu, kita berbicara tentang kekurangan paling serius, yang segera mengakhiri seluruh ide - tanpa kemungkinan penyempurnaan dan peningkatannya dengan memperoleh hasil yang dapat diterima. Meningkatkan elemen menara tertentu memungkinkan Anda untuk memecahkan masalah tertentu, tetapi tidak mengecualikan kerugian lainnya.
Kerugian utama dari proyek Tour Maginot adalah kompleksitas yang tidak dapat diterima dan biaya konstruksi yang tinggi. Penemu menghitung bahwa menara dua kilometer akan membutuhkan 10 juta ton bahan bangunan, tidak termasuk berbagai peralatan interior. Selain itu, sampel peralatan konstruksi, peralatan internal, dll yang benar-benar baru harus dibuat khusus untuk menara semacam itu. Sangat menakutkan untuk membayangkan berapa banyak program untuk pembangunan hanya satu struktur pertahanan udara seperti itu akan menghabiskan biaya dan berapa lama itu akan berlangsung. Sangat mungkin bahwa pembangunan itu akan mengambil bagian terbesar dari anggaran pertahanan dalam beberapa tahun. Pada saat yang sama, adalah mungkin untuk meningkatkan pertahanan hanya satu kota.
Tingkat pertahanan menara mungkin menjadi sumber kontroversi. Memang, kemiringan dan pelindung atap "lapangan udara" memungkinkan untuk melindungi orang dan peralatan dari ledakan bom. Namun, kemampuan bertahan dari struktur nyata semacam ini dipertanyakan. Selain itu, menara pertahanan udara bisa menjadi target prioritas pesawat musuh, dan bom paling kuat pun tidak akan terhindar. Mungkinkah beton dan baja mampu menahan pengeboman aktif - dalam praktiknya, tidak mungkin untuk membangun.
Dalam hal ini, Anda tidak perlu khawatir tentang kelangsungan hidup elemen struktural utama menara. Serangan bom besar-besaran, yang mampu menyebabkan kerusakan fatal pada dinding dasar laras, yang memiliki ketebalan 12 m, pada waktu itu hampir tidak dapat dijangkau oleh penerbangan pembom negara mana pun. Kebutuhan untuk mengirimkan sejumlah besar bom pada saat yang sama menghadapi masalah dalam bentuk akurasi senjata yang tidak terarah dan tentangan dari pertahanan udara.
Perbandingan objek besar yang berbeda: "Menara Maginot" lebih besar dari Gunung Washington, Jembatan Brooklyn, dan bangunan bertingkat tinggi lainnya
Akhirnya, efektivitas tempur menara tinggi dengan "lapangan udara" sendiri menimbulkan keraguan. Memang, kehadiran beberapa landasan lepas landas yang terangkat, secara teori, dapat mengurangi waktu mendaki untuk pertempuran. Namun, pada kenyataannya, tugas-tugas seperti itu diselesaikan dengan cara yang jauh lebih sederhana: deteksi tepat waktu terhadap pesawat yang mendekat dan peningkatan pesat pencegat. Lepas landas pesawat dari tanah tidak terlihat mengesankan seperti "melompat" dari platform yang ditinggikan, tetapi memungkinkan untuk mendapatkan, setidaknya, bukan hasil terburuk.
Menempatkan senjata anti-pesawat di menara masuk akal, karena memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan mereka dalam ketinggian dan jangkauan, serta untuk mengecualikan dampak negatif dari pembangunan perkotaan di sekitarnya. Namun, kebutuhan untuk membangun menara dua kilometer dengan tiga lokasi untuk pesawat dan meriam meniadakan semua keuntungan ini. Hasil serupa dapat diperoleh dengan bantuan menara yang lebih kecil, mentransfer intersepsi target pesawat ketinggian tinggi.
Secara alami, tidak ada yang mulai mempertimbangkan proyek Henri Lossier dengan serius, belum lagi rekomendasi untuk pembangunan satu atau lebih Menara Maginot. Proyek yang terlalu berani menjadi terkenal hanya berkat publikasi di media. Namun, kemuliaan itu berumur pendek, dan dia segera dilupakan. Pada tahun tiga puluhan, banyak sekali proyek peralatan, senjata, benteng, dll yang paling tak terduga dan tidak biasa diusulkan di Prancis dan negara-negara lain. Laporan baru tentang penemuan menarik segera membayangi proyek Tour Maginot.
Hampir tidak perlu diingatkan sekali lagi bahwa setiap model baru seharusnya tidak hanya menyelesaikan tugas yang diberikan, tetapi juga dapat diterima secara teknis atau ekonomis. "Menara Maginot" anti-pesawat yang dirancang oleh A. Lossier tidak memenuhi persyaratan ini sejak awal, yang segera menentukan nasibnya di masa depan. Proyek ini langsung jatuh ke dalam kategori keingintahuan arsitektur, di mana ia tetap sampai hari ini, menunjukkan apa yang dapat dicapai oleh keberanian inventif tanpa batas.
