Pesawat Rusia akan dapat bersaing dengan "Predator" dan "Petir" di luar negeri
Pada tanggal 29 Januari 2010, pesawat tempur T-50 Rusia yang berpengalaman dari Biro Desain Sukhoi lepas landas untuk pertama kalinya. Penerbangan pesawat baru menandai tahap berikutnya dalam sejarah panjang pesawat domestik generasi kelima, yang dimulai lebih dari 30 tahun yang lalu.
Persyaratan untuk mesin masa depan untuk penerbangan garis depan awalnya dirumuskan oleh kepemimpinan Angkatan Udara Uni Soviet pada pergantian tahun 70-an dan 80-an, ketika pesawat tempur generasi keempat, MiG-29 dan Su-27, masih diuji.. Faktanya, pekerjaan pada pesawat yang menjanjikan di Uni Soviet dan Amerika Serikat dimulai pada saat yang sama, dan desainer kami mencoba memberinya kualitas yang kira-kira sama dengan yang tercantum dalam materi oleh Konstantin Bogdanov tentang mesin Amerika.
MULAI KEGAGALAN
Proyek domestik pertama dari pesawat tempur generasi kelima adalah tema I-90 dari Biro Desain Mikoyan (musim gugur 1979). Perlu dicatat bahwa pada tahap ini, pelanggan, seperti di Amerika Serikat, belum menyiapkan penugasan taktis dan teknis untuk pesawat ini. Jelas bahwa kemampuannya akan sangat berbeda dari mesin model sebelumnya, dan sebelum mengembangkan TTZ, militer di kedua sisi lautan ingin memahami apa yang dapat diberikan oleh teknologi terbaru dalam proyek mendatang.
Penugasan taktis dan teknis untuk I-90 dikeluarkan pada tahun 1983, ketika dimungkinkan untuk menentukan karakteristik pesawat masa depan, avionik, dan senjatanya. Pada tahun 1987, tahap perlindungan desain awal dilewati, pada tahun 1991, desain awal MFI (pejuang garis depan multifungsi, tema menerima nama ini) dan tata letak pejuang dipertahankan.
Mesin itu, tidak seperti pesawat tempur sebelumnya dari Biro Desain Mikoyan, berukuran besar: berat lepas landas maksimum 35 ton menempatkannya di antara Su-27 dan pencegat pertahanan udara berat MiG-31. Merupakan karakteristik bahwa proyek pesaing Biro Desain Sukhoi, serta proyek Amerika YF-22 dan YF-23, yang dibuat di bawah program ATF, ternyata memiliki nilai plus atau minus dalam kategori bobot yang sama.
Penjelasan paling meyakinkan untuk "bobot berat" mesin yang menjanjikan adalah keinginan untuk keserbagunaan pesawat baru dan keinginan untuk meningkatkan kemampuan tempur mereka karena beban tempur yang tinggi dan penyebaran elektronik yang lebih kuat (dan karenanya lebih besar). peralatan.
Pesawat tempur Mikoyan menunggu lama untuk penerbangan pertamanya: setelah meluncur kembali pada musim dingin 1993-1994, pesawat, yang menerima indeks MiG 1,44, mengudara hanya pada Februari 2000 - setelah runtuhnya Uni Soviet, laju perkembangan teknologi baru sangat melambat.
Perlambatan ini menjadi fatal dalam nasib LKM: selama revisinya, teknologi penerbangan maju, pendekatan untuk memastikan siluman pesawat, gagasan tentang tata letak yang paling optimal, dll., Berubah. Akibatnya, pesawat Mikoyan ini Biro Desain disiapkan untuk peran laboratorium terbang.
Sedikit lebih lambat dari I-90, pada tahun 1983, bersamaan dengan penerbitan TTZ Angkatan Udara, Biro Desain Sukhoi meluncurkan sebuah proyek, yang akhirnya menyelesaikan pekerjaan paling sulit dalam mendesain ulang mesin T-10 / Su-27. Sudah terbakar karena konservatisme yang berlebihan ketika memilih tata letak T-10, yang menyebabkan penurunan karakteristik penerbangan pesawat dibandingkan dengan pesawat pesaing dan membutuhkan penggambaran ulang proyek yang hampir selesai, para insinyur OKB memutuskan untuk merehabilitasi diri mereka sendiri pada yang baru. tempur, mengadopsi tata letak yang tidak konvensional dengan sayap menyapu terbalik dan menggunakan bahan komposit seluas mungkin.
Pesawat ini dikembangkan selama lima tahun sebagai bagian dari program penelitian pesawat terbang Angkatan Udara, dan setelah program ditutup pada tahun 1988, pembuatan pesawat dilanjutkan untuk penerbangan Angkatan Laut Uni Soviet, yang membutuhkan pesawat tempur berbasis kapal induk.
Ketika Uni Soviet runtuh, pekerjaan dilakukan dengan mengorbankan Biro Desain itu sendiri, yang berhasil mengangkat mobil ke udara pada tahun 1997. Pesawat, yang diberi nama S-37 (kemudian diubah menjadi Su-47 "Berkut"), membuat kesan yang sangat besar pada spesialis Rusia dan asing. Su-47 jauh lebih dekat dengan persyaratan yang ditentukan, dan itu adalah kemampuan luar biasa dari mesin ini, dikombinasikan dengan keadaan biro desain yang jauh lebih baik secara keseluruhan, yang pada akhirnya menentukan pilihan Sukhoi sebagai pengembang utama pesawat baru. proyek pesawat tempur generasi kelima, yang diluncurkan pada tahun 2002.
PAK FA: SANDI
Awal tahun 2000-an ditandai dengan pertumbuhan ekonomi Rusia dan, sebagai akibatnya, peningkatan pengeluaran militer. Dengan kondisi tersebut, isu kendaraan tempur bersayap masa depan kembali menjadi agenda di Kementerian Pertahanan RF. Ini adalah bagaimana program PAK FA lahir - kompleks penerbangan yang menjanjikan dari penerbangan garis depan. Pesawat tempur, yang sejak pertengahan dekade telah menjadi pahlawan abadi pers teknis militer, dikenal dengan banyak nama: produk 701, I-21, T-50. Prospek penciptaannya sangat diragukan, diperparah dengan penundaan penerbangan pertama, yang diharapkan pertama kali pada 2007, kemudian pada 2008 dan, akhirnya, pada 2009 … Situasi yang tidak jelas dengan mesin untuk mobil yang menjanjikan juga menambah kegugupan.
Sementara itu, proyek sedang berkembang, dan harus dikatakan bahwa dibandingkan dengan program sebelumnya, PAK FA memiliki fondasi yang paling kuat: didasarkan pada cadangan yang sudah ada yang terakumulasi selama pembuatan dan pengujian dua prototipe. Biro Desain Mikoyan dan Biro Desain Sukhoi. Pada saat yang sama, "Berkut" secara aktif terlibat dalam pengembangan PAK FA untuk menguji sejumlah solusi tata letak dan persetujuan sistem baru. Pengalaman asing juga memiliki dampak yang signifikan pada pengembangan pesawat: khususnya, banyak ahli melihat banyak kesamaan antara pesawat Sukhoi dan prototipe Amerika YF-23, saingan sial dari YF-22, yang meskipun kalah tender, mendapatkan nilai yang sangat tinggi dari spesialis.
Contoh Raptor juga diperhitungkan. Perkenalan dengan pengalaman asing sangat difasilitasi oleh kontak ekstensif para insinyur OKB, yang berubah menjadi AHK Sukhoi, dengan rekan-rekan dari negara lain, khususnya selama pelaksanaan proyek pesawat sipil Sukhoi Superjet.
Akibatnya, pencipta T-50 bisa maju dengan mata terbuka. Metode jaring pengaman tambahan adalah pengembangan pada paruh kedua tahun 2000-an pesawat tempur Su-35BM (Su-35S) yang dilengkapi dengan peralatan yang serupa atau mendekati apa yang direncanakan untuk digunakan pada kendaraan generasi kelima.
Tes sukses Su-35S dan awal produksi serial mereka untuk Angkatan Udara Rusia menunjukkan kebenaran dari jalur yang dipilih. Selain itu, keandalan proyek T-50 meningkatkan ketersediaan opsi yang berlebihan untuk masing-masing sistem pesawat utama. Jadi, untuk mencapai supersonik jelajah afterburner dari T-50, mesin "perantara" "117" yang sudah ada sudah cukup, yang memungkinkan untuk dengan tenang menunggu penyelesaian pengembangan analog generasi baru mereka, yang dirancang khusus untuk T-50.
Mesin "117" dari NPO Saturn didasarkan pada keluarga AL-31. Mereka berbeda dari pendahulunya dalam peningkatan daya tarik dan sumber daya.
Omong-omong, pembangkit listrik itu sendiri tidak dapat berfungsi sebagai kriteria untuk menetapkan mobil ke generasi tertentu. Cukuplah untuk mengingat, misalnya, pesawat tempur-pencegat generasi keempat utama dari F-14 Tomcat Angkatan Laut AS. Ini pertama kali lepas landas pada tahun 1970, dan produksi serial mesin F110-GE-400 yang dirancang khusus dimulai hampir 20 tahun kemudian - pada tahun 1989.
Akibatnya, hanya 37 mobil yang dibuat dengan mesin ini dan 50 lainnya menerimanya selama modernisasi. Semua pesawat tempur lain selama hampir 20 tahun produksi serial dilengkapi dengan mesin TF30-P-414A, yang awalnya dianggap sebagai tindakan sementara, tetapi akhirnya berubah menjadi mesin utama untuk pesawat ini. "Pergantian" ini menyebabkan sedikit penurunan karakteristik penerbangan dibandingkan dengan yang dihitung, tetapi tidak mencegah F-14 menjadi salah satu pesawat terbaik dari generasinya.
Komponen kunci lain dari T-50 juga memiliki "opsi duplikat", yang memungkinkan dengan probabilitas yang sangat tinggi untuk mengandalkan keberhasilan program secara keseluruhan dan berbicara tentang kemungkinan peningkatan pesawat di masa depan.
Akibatnya, pesawat tempur yang menjalani tes hari ini disebut oleh banyak ahli, termasuk yang asing, sebagai platform yang sangat menjanjikan. Di masa depan, T-50 dapat berfungsi sebagai dasar untuk seluruh galaksi pesawat, seperti pengembangan Sukhoi sebelumnya - T-10, yang memunculkan pohon bercabang Su-27 dan modifikasinya.
Kita dapat dengan aman mengatakan bahwa proyek PAK FA diselamatkan berkat partisipasi perusahaan Sukhoi. Pencipta keluarga kendaraan tempur bersayap yang paling sukses secara komersial dalam 20 tahun terakhir adalah satu-satunya struktur khusus di Rusia yang mampu "menarik" pengembangan pesawat tempur baru yang fundamental dan memiliki sumber daya ilmiah, keuangan, dan produksi, serta tingkat organisasi, yang diperlukan untuk proyek semacam itu.
MEMILIH KONTRAKTOR
Angkatan Udara India menjadi tertarik pada pekerjaan Rusia pada pesawat tempur yang menjanjikan dengan sangat cepat. Perhatian yang begitu dekat pada pesawat generasi kelima mudah dijelaskan: sebuah negara yang mengklaim kepemimpinan di antara negara-negara yang terletak di tepi Samudra Hindia dan posisi terdepan di kawasan Asia-Pasifik, memiliki tetangga yang tidak terlalu ramah (Pakistan dan Cina), adalah dipaksa untuk mendukung penerbangan militernya di tingkat yang tepat.
Pada saat yang sama, versi Rusia adalah dan, pada umumnya, tetap tidak terbantahkan. Tidak ada proyek pesawat tempur generasi kelima di Eropa dan tidak diperkirakan dalam waktu dekat. F-22 Amerika, bahkan jika kita tidak menyentuh masalah biayanya, tidak diekspor, dan F-35 yang menjanjikan masih tidak dapat lepas dari jalinan masalah yang berkembang - teknis, keuangan, dll.
Perlu dicatat bahwa pada awalnya simpati India cenderung ke proyek pesawat tempur yang lebih ringan dan sederhana dari Biro Desain Mikoyan, yang mengusulkan dua varian mesin untuk kompetisi baru - mesin ganda I-2000 tailless, yang kreatif. pengembangan platform MiG-29, dan pesawat bermesin tunggal, analog terdekat yang dapat disebut proyek JSF (F-35) yang muncul pada waktu yang hampir bersamaan.
Namun, segera proyek pesawat tempur ringan generasi kelima dinyatakan sekunder dan India, yang ingin mendapatkan mobil terbaru di masa mendatang, harus bergabung dengan program PAK FA, memilih pesawat Sukhoi untuk peran FGFA (pesawat tempur generasi kelima). pesawat terbang).
Versi pesawat India, menurut informasi yang tersedia, akan berbeda dari pesawat tempur Rusia dalam kokpit dua tempat duduk, sejumlah sistem elektronik dan peralatan sekunder lainnya. Pesawat ini diharapkan bisa menggantikan Su-30MKI pada 2020-2030. Diharapkan produksi mesin berlisensi akan didirikan di India. Pada saat yang sama, menurut informasi yang tersedia, Delhi bermaksud untuk menarik produsen asing untuk modernisasi pesawat, termasuk perusahaan Barat terbesar, yang secara teoritis dapat membuat FGFA menjadi sistem yang lebih sukses di pasar daripada T-50 asli.
DENGAN SIAPA T-50 BERSAING?
Secara total, India bermaksud untuk mengakuisisi setidaknya 200 kendaraan FGFA dalam 10-12 tahun. Beberapa pesawat tempur dalam jumlah besar harus memasuki Angkatan Udara Rusia (termasuk 60 - pada tahun 2020). Secara umum, Biro Desain Sukhoi memperkirakan kebutuhan pasar pesawat dunia untuk pesawat kelas ini sekitar 1.000 unit, sedangkan T-50 memiliki setiap peluang untuk memenuhinya. Pesaing terdekat T-50, F-22 Amerika, saat ini tidak diproduksi, dan ekspor Raptor, sebagaimana disebutkan di atas, dilarang oleh hukum.
Dibandingkan dengan pesawat generasi kelima lainnya yang menjalani pengujian, F-35, yang, sebaliknya, diharapkan akan aktif dijual di luar negeri, jelas menunjukkan keunggulan pesawat tempur kita. Dengan harga yang lebih rendah, T-50 memiliki kemampuan yang jauh lebih luas karena keunggulan dalam beban tempur dan jangkauan senjata. Selain itu, T-50 secara keseluruhan adalah mesin yang dirancang dengan risiko teknis yang jauh lebih sedikit dibandingkan dengan F-35, yang, terutama dalam varian F-35B, dibangun secara harfiah "di tepi teknologi."Keunggulan ini dirasakan sangat baik dalam masalah Lightning yang semakin banyak - mulai dari desain (dalam bentuk "penghancuran" dalam massa pesawat tempur) hingga masalah produksi yang muncul secara diam-diam (misalnya, kerusakan yang sering dan tiba-tiba dari komponen pesawat yang tampaknya aus).
Tetapi bahkan dengan tidak adanya pembatasan, seperti yang dikenakan pada ekspor F-22, akuisisi gratis peralatan militer Amerika dengan harga yang terjangkau adalah milik sekutu utama Amerika Serikat, yang, misalnya, India tidak dapat dikaitkan.
HARIMAU TERBANG DARI TENGAH
Sama seperti Rusia dan Amerika Serikat, RRC menyadari kebutuhan untuk mengembangkan pesawat tempur generasi kelima cukup awal - di tahun 80-an. Insinyur Cina memulai penelitian konseptual pada program ini pada tahun 1989. Spesialis dari lembaga penelitian penerbangan terkemuka negara itu terlibat dalam pekerjaan: 611 di Chengdu dan 601 di Shenyang.
Normalisasi hubungan antara Moskow dan Beijing, yang berlangsung selama akhir 1980-an dan 1990-an, membuka akses RRT ke cadangan Rusia. Orang Cina menggunakan pengetahuan dan pengalaman karyawan SibNIA (cabang TsAGI Siberia, Novosibirsk). Omong-omong, selain memberikan bantuan praktis dalam desain pesawat baru, mereka berpartisipasi dalam modernisasi mesin yang diproduksi di Kerajaan Surgawi, serta dalam perubahan persyaratan Cina dari proyek Israel Lavi, diluncurkan ke seri di bawah indeks J-10. Perwakilan dari kekuatan penerbangan maju lainnya, termasuk Biro Desain Antonov, Industri Boeing dan Airbus, juga tidak berdiri di pinggir.
Informasi tentang pesawat generasi kelima China sangat kontradiktif. Menurut salah satu versi, pesawat tempur berat bermesin ganda sedang dikembangkan di RRC, yang "dalam kategori yang sama" dengan F-22 dan T-50. Namun, pada tahun 2008, muncul informasi bahwa pesawat tempur ringan juga sedang dibuat di Celestial Empire - sesuatu seperti analog dari F-35. Benar, prospek keberhasilan dipertanyakan di sini: pengerjaan mesin ini di Amerika Serikat berlangsung dengan susah payah, dan oleh karena itu orang tidak dapat berharap bahwa China akan dapat dengan cepat menyelesaikan serangkaian masalah teknis dan ekonomi yang kompleks.
TATA LETAK MASA DEPAN YANG MUNGKIN
Selain Amerika Serikat, saat ini hanya Jepang yang telah menjadi negara pasca-industri, yang berniat membeli mobil generasi kelimanya sendiri. Satu-satunya informasi yang tersedia untuk "massa luas" tentang proyek ini adalah foto model pesawat baru di toko pabrik. Pada saat yang sama, Tokyo adalah salah satu pelanggan pesawat tempur F-35, yang harus didasarkan, khususnya, pada kapal induk ringan Angkatan Laut Jepang yang menjanjikan.
Negeri Matahari Terbit tentu memiliki potensi yang diperlukan untuk desain dan pembuatan kompleks penerbangan yang menjanjikan, tetapi di sini muncul pertanyaan tentang kelayakan ekonomi dari pengeluaran tersebut. Jelas, mengerjakan pesawat tempur yang memiliki kemampuan serupa dengan T-50 dan F-22 akan sangat mahal.
Sementara itu, tidak ada kebutuhan khusus untuk "prestasi" seperti itu - Amerika Serikat siap membantu sekutu Timur Jauhnya jika Jepang diserang. Akibatnya, pengembangan pesawat generasi kelima bisa menjadi langkah politik untuk itu, yang berarti keinginan Tokyo untuk kemerdekaan yang lebih besar dari Washington.
BUKAN EPILOG
Pembagian pesawat tempur pasca perang menjadi beberapa generasi mungkin bukan cara yang paling berhasil untuk mengklasifikasikan, tetapi sangat visual. Mungkin, tidak ada ilustrasi yang lebih baik tentang pendekatan industri modern terhadap hambatan teknologi selain penyempitan lingkaran negara-negara yang secara mandiri mengembangkan dan membangun kendaraan bersayap tempur milik generasi baru berikutnya. Bukti yang lebih jelas lagi adalah pengurangan jumlah perusahaan manufaktur dan, karenanya, proyek.
Setiap pesawat tempur generasi berikutnya membutuhkan lebih banyak waktu pengembangan (meskipun pertumbuhan luar biasa dalam daya komputasi) dan biaya beberapa kali, jika bukan urutan besarnya, lebih dari pendahulunya. Saat ini, setiap peningkatan kecil dalam karakteristik kinerja membutuhkan biaya besar dan pada prinsipnya tidak selalu memungkinkan.
Terakhir kali penghalang seperti itu menghadapi penerbangan piston adalah pada tahun 40-an abad terakhir dan diatasi dengan transisi ke penerbangan jet. Itu bisa memakan waktu puluhan tahun "dengan cara biasa", tetapi butuh lima tahun dalam penerbangan militer negara-negara maju, dan di sipil - dalam 15 tahun berkat dorongan luar biasa yang diberikan oleh Perang Dunia Kedua untuk pengembangan teknologi.
Hari ini, konfrontasi bersenjata dengan besaran yang sama tidak mungkin memberikan dorongan seperti itu, melainkan akan mengarah pada kehancuran peradaban industri, oleh karena itu, penghalang harus diatasi secara manual. Berapa lama waktu yang dibutuhkan, serta bagaimana itu akan berakhir, sampai tidak ada yang berani memprediksi.
