An-8 menjadi pesawat pertama yang kemampuannya mendekati pesawat angkut militer luar negeri terbaik. Dikembangkan pada 1950-an, pesawat ini menjadi penerbangan pertama dari penerbangan transportasi militer (VTA) Soviet yang diperbarui. Sebelum kemunculan An-8, pengangkutan kargo militer untuk kepentingan Angkatan Udara Soviet dilakukan oleh pesawat pengangkut Li-2 (salinan berlisensi dari American Douglas DC-3) yang bertahan setelah akhir Dunia Perang II dan dikonversi dari pesawat penumpang - Il-12D (transportasi dan pendaratan) dan Il- 14T (transportasi).
Pesawat-pesawat ini, dibuat pada paruh kedua tahun 1940-an, tidak lagi memenuhi persyaratan militer, tidak mengikuti perjalanan waktu yang cepat. Pada saat yang sama, musuh geopolitik utama Uni Soviet secara besar-besaran mengeksploitasi varian pesawat angkut khusus - C-119 Flying Boxcar, Penyedia transportasi militer klasik C-123, dan Lockheed telah mulai mengerjakan salah satu yang paling terkenal dan masif. pesawat angkut dalam sejarah penerbangan - C-130 "Hercules". Pada 1950-an, Lockheed C-130 Hercules empat mesin turboprop adalah pesawat generasi baru.
Sejarah kemunculan An-8
Pesawat Il-12D, Il-12T dan Il-14T yang tersedia untuk Angkatan Udara Soviet adalah pengerjaan ulang kendaraan penumpang, yang berdampak negatif pada kemampuan transportasi mereka. Seperti Li-2, mereka hanya memiliki pintu samping, yang digunakan untuk memuat dan menurunkan kargo ke kabin transportasi. Pada saat yang sama, C-119 Flying Boxcar Amerika dan Penyedia C-123 adalah pesawat angkut militer khusus. Pesawat berbadan lebar dengan struktur lantai yang diperkuat untuk mengangkut beban berat dan pintu angkut berdaun ganda yang diposisikan di belakang memudahkan untuk menempatkan berbagai sistem artileri, mortir, mobil, dan peralatan militer lainnya di kompartemen kargo. Pada saat yang sama, pada Penyedia C-123, sayap bawah gerbang transportasi belakang dilipat ke bawah, juga berfungsi sebagai jalur bongkar muat.
Proses pemuatan di IL-12D
Akumulasi pengalaman pascaperang dalam pengoperasian pesawat angkut militer, termasuk selama Perang Korea (1950-1953), dengan jelas menunjukkan permintaan untuk pembuatan pesawat angkut besar yang dapat lepas landas dan mendarat dari lapangan udara yang tidak beraspal, dibedakan dengan peningkatan daya dukung dan jangkauan terbang. … Mesin seperti itu harus dilengkapi dengan beberapa mesin, tetapi yang paling penting, pesawat harus terus terbang bahkan jika salah satu mesin gagal total. Pada tahun 1953, intelijen Soviet memiliki informasi tentang pekerjaan Amerika dalam pembuatan pesawat angkut militer baru, di mana mesin turboprop (TVD) dipasang. Dmitry Fedorovich Ustinov tahu tentang penciptaan "Hercules", yang pada waktu itu memegang jabatan Menteri Industri Pertahanan Uni Soviet. Secara bersama-sama, ini menjadi dorongan untuk memulai pekerjaan pengembangan pada pembuatan pesawat angkut militer khusus Soviet pertama dengan teater operasi.
Pada bulan Desember 1953, sebuah dekrit Dewan Menteri Uni Soviet muncul tentang pembuatan pesawat angkut baru di Biro Desain Antonov, dilengkapi dengan dua mesin turboprop. Versi transportasi dan pendaratan masa depan An-8 menerima kode - produk "P", secara paralel, pekerjaan sedang berlangsung pada proyek versi penumpang - produk "N", tetapi pekerjaan ini sudah dihentikan pada tahun 1954, pembuatan dari versi penumpang ditinggalkan demi proyek baru Antena. Militer memberlakukan persyaratan berikut pada pesawat angkut masa depan: pengangkutan senjata anti-pesawat dan sistem artileri lapangan kaliber hingga 152 mm inklusif, pengangkutan mortir 120 mm dan 160 mm, pengangkut personel lapis baja beroda baru BTR-40 dan BTR-152, truk ZIL-157, penggerak semua roda truk GAZ-63, setidaknya dua artileri self-propelled udara yang dipasang ASU-57 dan peralatan militer lainnya. Selain itu, Kementerian Pertahanan berharap pesawat baru tersebut dapat membawa setidaknya 40 tentara dengan senjata mereka sendiri atau jumlah pasukan terjun payung yang sama.
Diagram pesawat An-8
Faktanya, pesawat angkut militer Soviet yang baru dirancang untuk menjembatani ketertinggalan yang muncul di belakang Amerika Serikat dalam bidang transportasi kargo udara militer. Pesawat angkut yang dibuat di Biro Desain Antonov harus memenuhi persyaratan berikut: kemampuan untuk lepas landas dan mendarat dari lapangan terbang tak beraspal yang panjangnya pendek; kemampuan untuk terbang dalam kondisi cuaca buruk dan kapan saja, siang atau malam; kehadiran kompartemen kargo yang luas dan palka kargo lebar yang terletak di bagian belakang pesawat. Biro desain, yang pada saat itu tidak memiliki pengalaman dan keterampilan yang cukup di bidang ini, seharusnya membuat mobil baru untuk negara dari awal. Itulah sebabnya kepala perancang Oleg Konstantinovich Antonov meminta bantuan rekan-rekan dari Biro Desain Ilyushin dan Biro Desain Tupolev dengan permintaan untuk mengirim dokumentasi desain dan gambar untuk pesawat Il-28 dan Tu-16 ke Kiev. Selain itu, sekelompok insinyur pergi dari Biro Desain Antonov ke pabrik penerbangan di Moskow dan Kazan untuk mempelajari pesawat ini di tempat. Oleg Konstantinovich juga meminta bantuan perancang pesawat Robert Ludwigovich Bartini, yang membantu menggambar lantai kompartemen kargo pesawat angkut militer masa depan. Di Biro Desain Antonov, mereka dapat mengimplementasikan proyek Bartini, membuat perubahan sendiri.
Perlu dicatat bahwa lantai kompartemen kargo adalah bagian penting dari setiap pesawat angkut militer. Lantai dibuat diperkuat dan tahan lama untuk menahan beban besar peralatan militer dan kargo yang diangkut untuk berbagai keperluan, di samping itu, berfungsi sebagai perlindungan tambahan bagi pesawat jika terjadi pendaratan darurat. Pada An-8, ide konstruksi lantai kabin sangat menarik - balok memanjang dari struktur rangka melewati bingkai. Berkat keputusan ini, para perancang memastikan bahwa lantai kompartemen kargo menjadi kuat dan pada saat yang sama ringan, tidak ada klaim yang dibuat untuk itu setelah dimulainya operasi pesawat. Semua pengalaman yang diperoleh di biro desain lain membantu Antonov dan perancangnya menghindari sejumlah besar kesalahan pada tahap desain, yang memungkinkan untuk membuat pesawat angkut militer baru dalam waktu singkat.
An-8 saat taxi
Peluncuran pertama pesawat baru, yang telah menerima nama resmi An-8, berlangsung pada Februari 1956. Biro Desain Antonov mengatur waktu acara ini untuk peringatan 50 tahun kepala desainer berbakat. Pada 11 Februari, pengangkut baru mengudara untuk pertama kalinya. Terlepas dari kegagalan fungsi dalam sistem kontrol flap yang muncul selama penerbangan, pesawat berhasil menyelesaikan penerbangan pertamanya, setelah terbang dari lapangan terbang Svyatoshino ke Borispol, di mana serangkaian penuh uji pabrik pesawat baru dimulai. Pada tahun 1956 yang sama, pesawat pertama kali diperlihatkan kepada masyarakat umum. Debut pesawat baru jatuh pada parade penerbangan tradisional di Tushino, di mana warga melihat kebaruan lain dari industri penerbangan Soviet - pesawat penumpang jet pertama Tu-104. Tes negara dari An-8 selesai pada akhir tahun 1959, pada saat yang sama pesawat itu secara resmi diadopsi oleh Military Transport Aviation.
Fitur desain pesawat An-8
An-8, seperti rekan-rekannya di Amerika - pesawat angkut C-123 dan C-130 - adalah pesawat bersayap tinggi yang terbuat dari logam. An-8 pertama lebih unggul karena mesin turboprop modern, pada Penyedia C-123, yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1949, dipasang dua mesin piston. Tetapi C-130 adalah pesawat yang lebih besar, yang, dengan tata letak dan penampilan yang serupa, adalah pesawat pengangkut kargo yang jauh lebih banyak. Berat lepas landas maksimum An-8 tidak melebihi 41 ton, sedangkan Lockheed C-130 Hercules mencapai 70 ton. Selain itu, pembangkit listrik "Amerika" termasuk empat mesin turboprop. Yang paling dekat dengan "Hercules", yang lepas landas dua tahun lebih awal dari An-8, adalah pesawat angkut militer Soviet An-12, dibedakan oleh kemampuan transportasi yang serupa dan kehadiran empat teater.
Penyedia C-123 dalam penerbangan
Produksi serial pesawat angkut baru itu dipercayakan kepada Pabrik Penerbangan Tashkent, yang sebelumnya merakit pesawat Il-14. Pada saat yang sama, An-8 berbeda dalam desain dari pendahulunya yang dirakit di Tashkent secara mendasar. Untuk memproduksi pesawat angkut baru di pabrik, perlu untuk memperluas fasilitas produksi toko perakitan, dan pada tahun 1957, khusus untuk produksi pesawat An-8, bengkel baru dibuka, dirancang untuk produksi pesawat lama. dan bagian berukuran besar. Selain itu, para pekerja harus menguasai proses teknologi baru, misalnya, menempa dan mengecap bagian-bagian berukuran besar, yang sebelumnya tidak ditemui oleh karyawan perusahaan.
Fitur pembeda utama dari desain An-8 dari pendahulunya adalah tiga hal: kabin transportasi dengan palka kargo besar yang terletak di bagian belakang pesawat; mesin turboprop baru; kehadiran radar modern RBP-3. Secara keseluruhan, ini membawa pesawat angkut khusus Soviet pertama ke tingkat yang baru, memungkinkannya untuk bersaing dengan pesawat yang memasuki layanan dengan Angkatan Udara Amerika pada tahun yang sama.
Kehadiran palka besar di bagian belakang pesawat sangat memudahkan proses bongkar muat peralatan militer dan kargo. Dibandingkan dengan Li-2, Il-12 dan Il-14, ini adalah terobosan nyata. Sekarang pesawat dapat membawa berbagai peralatan militer di kompartemen kargo, yang memasuki An-8 sendiri melalui jalur kargo khusus (diangkut di pesawat) atau non-self-propelled, ketika sistem kabel dan derek listrik digunakan.
Mesin turboprop penerbangan paksa poros tunggal AI-20D yang baru menghasilkan tenaga maksimum 5180 hp. Ini cukup untuk mempercepat pesawat hingga 520 km / jam, kecepatan terbang jelajah adalah 450 km / jam. Menurut indikator ini, An-8 lebih unggul dari Penyedia C-123 bermesin ganda yang lebih ringan (dengan mesin piston yang lebih lemah, kecepatan maksimum 398 km / jam), tetapi diperkirakan kalah dari Hercules C-130 bermesin empat yang berat (maksimum kecepatan hingga 590 km/jam). Dalam hal daya dukung, pesawat angkut Soviet yang baru berada di tengah-tengah di antara rekan-rekan Amerika-nya. An-8 membawa muatan maksimum sekitar 11 ton, "Hercules" mengangkut hingga 20 ton kargo, dan Penyedia C-123 - sedikit kurang dari tujuh ton.
Lockheed C-130E Hercules
Fitur mesin yang membedakan An-8 dari pesawat angkut Soviet beberapa tahun terakhir termasuk penglihatan radar, yang memungkinkan kru untuk menentukan lokasi pengangkut, sudut melayang, kecepatan penerbangan, dan kekuatan angin. Penglihatan RBP-3 yang dipasang di pesawat memungkinkan untuk mendeteksi pusat industri besar pada jarak hingga 80-120 kilometer (saat terbang di ketinggian 5-8 ribu meter). Misalnya, tanda-tanda kota-kota seperti Ivanovo, Yaroslavl muncul di radar di kokpit 80-110 kilometer jauhnya, dan badan air besar - 80 kilometer jauhnya.
Nasib An-8
Selama empat tahun produksi serial dari tahun 1958 (10 pesawat pertama dibuat) hingga 1961, 151 pesawat An-8 dirakit di Uni Soviet. Di bagian penerbangan transportasi militer, pesawat mulai tiba pada tahun 1959 dan tetap beroperasi hingga tahun 1970. Pesawat yang selamat dipindahkan ke unit lain dari angkatan bersenjata dan berbagai kementerian. Beberapa pesawat terus beroperasi setelah runtuhnya Uni Soviet, pesawat bekerja di perusahaan swasta, bergerak dalam transportasi kargo komersial di Afrika dan Timur Tengah.
An-8 menjadi pesawat pertama di jajaran pesawat angkut militer Soviet, dibuat di Biro Desain Antonov. Sejalan dengan itu, pesawat angkut An-12 bermesin empat yang lebih luas telah dibuat, dan kemudian kerjasama militer-teknis yang lebih besar - An-22, An-124 dan An-225, yang dapat dengan aman dikaitkan dengan udara buatan manusia. paus, diikuti. Pesawat angkut multiguna An-26, yang tidak dapat membanggakan dimensi dan daya dukung seperti itu, ternyata sangat sukses, tetapi hingga hari ini ia dengan setia melayani di pasukan banyak negara di dunia, termasuk Rusia.
Pesawat angkut militer An-12
Pesawat angkut militer An-8, yang dikuasai industri Soviet pada tahun 1958, sangat mempengaruhi nasib produksi serial An-8, dan pesawat baru mulai memasuki pasukan secara paralel dengan An-8. An-12 yang lebih besar menerima empat mesin turboprop AI-20M, selama operasi berat lepas landas yang diizinkan meningkat menjadi 61 ton, dan beban maksimum dua kali lipat kapasitas pesawat An-8. Para perancang percaya bahwa pesawat dapat diproduksi secara paralel, dan An-8 akan menempati ceruk untuk pengangkutan kargo militer berukuran sedang (ini adalah keputusan yang paling rasional), tetapi militer dan pimpinan tertinggi negara itu membuat keputusan. keputusan yang berbeda dari pendapat Oleg Konstantinovich Antonov dan Menteri Industri Penerbangan Uni Soviet Pyotr Vasilyevich Dementyev, hanya menyisakan An-12 di toko-toko pabrik pesawat.
Ngomong-ngomong, An-12 ternyata menjadi pesaing yang layak untuk mitra luar negerinya C-130, tidak kalah dengan Amerika bahkan dalam hal produksi: 1248 pesawat jenis ini dirakit di Uni Soviet saja.
