Kesulitan dalam perjalanan menuju implementasi program penerbangan generasi kelima Amerika
"Orang yang diuntungkan wajib menyerang di bawah ancaman kehilangan keuntungan ini." Aturan lama permainan catur mendorong militer Amerika untuk mengembangkan dan menjalankan dua sistem penerbangan sekaligus, nasib selanjutnya yang sekarang dipertanyakan karena biayanya yang selangit.
Penerbangan tempur generasi kelima adalah topik paling modis dalam dekade terakhir. Publik sangat antusias: negara yang pertama kali memesan mesin seperti itu akan menerima keunggulan udara yang menentukan. Tampaknya situasinya berulang satu abad yang lalu, ketika Inggris Raya meluncurkan kapal perang "Dreadnought", yang sekaligus mendevaluasi kapal perang lama yang sudah dikenal.
Tentang apa yang seharusnya bisa dilakukan oleh pejuang generasi kelima, dan apa yang seharusnya tidak bisa dilakukan, banyak tombak telah patah. Daftar kualitas pesawat terlihat seperti ini: multifungsi, kecepatan supersonik jelajah tanpa mesin afterburner, radar dan siluman inframerah, radar serba, kehadiran sistem informasi pertempuran tunggal dengan mode prompt ahli dan kemampuan untuk menembak di beberapa target dari semua sudut. Masing-masing posisi ini memerlukan banyak persyaratan untuk produk teknologi tinggi - elektronik, perangkat lunak, polimer, bahan struktural, mesin jet, dan peralatan radar.
Jika kita mempertimbangkan kendaraan tempur yang saat ini dalam produksi atau setidaknya kesiapan komersial, maka hanya dua pesawat milik generasi kelima, dan keduanya adalah Amerika - F-22 Raptor dan F-35 Lightning II.
PESAWAT PREDATORY
Sejarah Raptor (Predator) kembali ke paruh pertama tahun 80-an, dalam program ATF (Advanced Tactical Fighter). Pada tahun 1991, prototipe dasar dipilih - YF-22 dikembangkan oleh konsorsium Lockheed, Boeing dan General Dynamics. Ini membentuk dasar untuk proyek pesawat tempur F-22 baru, yang lepas landas pada tahun 1997. Sejak tahun 2003, pesawat mulai memasuki layanan dengan Angkatan Udara AS.
Sejauh dapat dinilai, mobil yang beroperasi menunjukkan dirinya relatif baik. Jumlah besar biaya layanan penerbangan yang diumumkan (44.000 dolar per jam waktu penerbangan), dilihat dari kesimpulan para ahli terbaru, tidak sesuai dengan kenyataan. Data resmi Pentagon menunjukkan bahwa angka-angka ini tidak jauh melebihi biaya serupa yang terkait dengan pengoperasian pesawat F-15 - "nenek moyang" fungsional dari pesawat tempur baru. Belum ditemukan konfirmasi yang kuat dan disebarluaskan dalam pemberitaan pers bahwa lapisan mahal yang menyerap gelombang radio, tidak stabil terhadap kelembaban hujan.
Namun, biaya seluruh program untuk pembuatan dan konstruksi "Raptor" melebihi $ 65 miliar. Produksi satu mesin menghabiskan biaya 183 juta dolar, dan dengan mempertimbangkan R&D, biayanya melebihi 350 juta. Hasil logisnya: anggaran militer tahun 2010 disusun tanpa pembelian F-22. Rupanya, setelah memperkirakan semua "kecepatan" selera keuangan program, Pentagon memutuskan bahwa 168 pesawat yang tersedia masih cukup untuk itu. Ini tidak akan berhasil untuk mengurangi biaya mobil karena ekspor: pesawat tempur dilarang secara hukum untuk pengiriman di luar Amerika Serikat.
Dengan latar belakang pernyataan awal tentang penggantian lengkap armada F-15 oleh Raptors, ini terlihat hampir memalukan: ingat bahwa harga masalah adalah 630 kendaraan, di mana sekitar 500 adalah kombatan. Kalaupun kita anggap kebutuhan awal Angkatan Udara (750 unit) terlalu tinggi, maka kuota terakhir ditetapkan pada tahun 2003 sebanyak 277 pesawat, dan itu sudah dianggap tidak mencukupi dan terpaksa (karena alasan finansial). Masih harus dilihat sejauh mana Angkatan Udara AS puas dengan situasi saat ini, tetapi beberapa ahli mencatat dalam hal ini penurunan potensi tempur keseluruhan penerbangan Amerika.
JADI LEBIH MURAH
Ketika data nyata pertama tentang biaya serial "Predator" muncul, Pentagon melakukan upaya untuk memotong biaya yang meningkat. Mengurangi pembelian F-22 adalah langkah kedua, dan langkah taktis. Secara strategis, mereka mencoba memecahkan masalah pada tahun 1996 dengan meluncurkan pengembangan pesawat tempur taktis generasi kelima yang lebih murah dan multifungsi. Beginilah program JSF (Joint Strike Fighter) dan anak kikuknya, pesawat F-35 Lightning, lahir.
Menurut persyaratan penugasan teknis, mobil itu seharusnya lebih ringan dari F-22, tidak begitu kuat, tetapi masuk ke tentara dalam tiga modifikasi sekaligus. Opsi "A" adalah pesawat tempur taktis berbasis lapangan udara untuk Angkatan Udara. Opsi "B" - dengan lepas landas dan mendarat singkat untuk Korps Marinir. Opsi "C" - pesawat tempur berbasis kapal induk untuk Angkatan Laut. Pentagon sekali lagi tergoda oleh gagasan menyelamatkan melalui universalisasi, melupakan kebenaran lama, yang telah berulang kali dikonfirmasi oleh praktik: senjata universal menggabungkan semua kelemahan dari sampel khusus yang digantikannya dan, sebagai suatu peraturan, dalam tidak adanya keunggulan tertentu.
Insinyur Amerika mencatat bahwa proyek F-35 lahir sebagai hasil dari "konsultasi erat" dengan Biro Desain Yakovlev Rusia, yang pada saat runtuhnya Uni Soviet memiliki prototipe eksperimental dari pesawat yang menjanjikan dengan lepas landas dan mendarat yang dipersingkat. - Yak-141. Jika segala sesuatu yang kemudian mulai terjadi dengan program JSF adalah konsekuensi langsung dari konsultasi ini, maka Yakovlevites harus diberikan penghargaan negara untuk runtuhnya program militer mahal dari "musuh potensial."
Serius, proyek F-35 menjadi korban, di satu sisi, keinginan pelanggan yang saling bertentangan, dan di sisi lain, kendala teknis dan ekonomi, yang tidak lagi memungkinkan konstruksi pesawat yang relatif murah dengan karakteristik seperti itu. Program JSF dapat dianggap sebagai contoh yang baik dari upaya untuk menciptakan kendaraan tempur di ujung teknologi yang ada, dan bahkan dengan prinsip "sama, tetapi lebih murah." Salah satu pengembang "Lockheed" pada kesempatan ini dengan singkat berkomentar: "Mereka menginginkan pesawat dengan persyaratan seperti itu - siluman, satu mesin, suspensi internal, lepas landas yang dipersingkat, dan mereka mendapatkannya."
Pada bulan September 2008, para ahli Amerika di bidang konstruksi pesawat terbang menerbitkan catatan dalam ulasan bahasa Inggris "Janes Defense Weekly", di mana mereka memberikan keputusan yang tidak menyenangkan kepada Lightning: "Program F-35 tidak berhasil dan memiliki setiap peluang untuk menjadi bencana. dengan skala yang sama dengan F-111 di tahun 60-an". Perbandingan dengan F-111 yang bernasib buruk sangat akurat: ini adalah upaya sebelumnya untuk membuat satu "pesawat universal", yang dalam berbagai modifikasi seharusnya melayani Angkatan Udara dan Angkatan Laut, dan bahkan penerbangan strategis.
Karakteristik F-35 yang dipublikasikan secara resmi menyebabkan banyak gosip. Inovasi revolusioner para insinyur Amerika dari industri pesawat terbang, misalnya, terdiri dari fakta bahwa radius tempur pesawat yang awalnya dinyatakan dalam berbagai modifikasi berkisar antara 51 hingga 56% dari jangkauan maksimum. Sedangkan prosedur desain klasik, didukung oleh logika sehari-hari yang biasa (Anda harus terbang bolak-balik, dan bahkan meninggalkan cadangan untuk pertempuran udara dan manuver yang tidak terduga), meletakkan parameter ini di wilayah 40% dari jangkauan. Hanya ada satu kesimpulan yang berarti dari para ahli: radius tempur "Petir" ditunjukkan kepada publik dengan tank yang ditangguhkan dibandingkan dengan jangkauan maksimum tanpa mereka. Omong-omong, data itu kemudian "dikoreksi": sekarang radiusnya benar-benar sama dengan setengah dari rentang maksimum, yang masih menyisakan pertanyaan terbuka.
Kehalusannya adalah bahwa penempatan tangki bahan bakar atau senjata pada gendongan eksternal pesawat ini (dan di kompartemen internal ia membawa beban tempur 910 kg yang sangat sederhana) segera melanggar "silumannya". Ini belum lagi penurunan kemampuan manuver dan karakteristik kecepatan (dan agak lemah, jika kita mulai dari rasio dorong-terhadap-berat resmi dan geometri mobil) dan kemampuan untuk menahan mode supersonik jelajah (yang dipertanyakan oleh beberapa pengamat bahkan tanpa suspensi eksternal). Dengan demikian, F-35 memang bisa memiliki radius tempur seperti itu, namun nyatanya telah kehilangan beberapa elemen taktis kritis dari kendaraan generasi kelima.
Mari kita tambahkan di sini "kesalahan" yang ditemukan pada tahun 2003 dalam distribusi batas berat struktur (kesalahan yang belum pernah terjadi sebelumnya sebesar 35% dari nilai yang dihitung, menurut pengembang utama Lockheed Martin, Tom Burbage), yang pada akhirnya menyebabkan kehilangan waktu mencari solusi, bobot mesin dan … menghabiskan tambahan lima miliar dolar. Tapi lima miliar itu hanyalah awal dari epik pendanaan JSF.
PENGAKUAN TRANSFER
Pada tahun 2001, Pentagon mengumumkan bahwa selama implementasi program, 2.866 pesawat tempur F-35 akan dibeli, harga satu pesawat yang diproduksi tidak akan melebihi $ 50,2 juta. Tujuh tahun kemudian, Departemen Pertahanan AS "menghitung ulang" anggaran: pada saat itu, Angkatan Laut AS sampai pada kesimpulan bahwa empat ratus Thunderbolt tidak berguna bagi mereka. Sekarang direncanakan hanya membeli 2.456 pesawat, tetapi total harga kontrak tidak turun sama sekali, bahkan naik menjadi $ 299 miliar. Karena biaya seperti itu, jadwal pasokan peralatan ke pasukan diperpanjang selama dua tahun.
Dan, akhirnya, pertarungan "inventarisasi" lainnya. Pada musim semi 2010, Pentagon dipaksa untuk secara resmi mengakui di Kongres bahwa selama implementasi program JSF, "Amandemen Nunn-McCurdy" kembali dilanggar (anggaran proyek militer terlampaui). Melalui gigi terkatup, Departemen Pertahanan AS mengumumkan angka baru - $ 138 juta untuk satu pesawat tempur F-35 pada harga 2010. Dengan demikian, biaya awal mobil, yang diumumkan oleh ahli strategi dari Potomac pada tahun 2001, melonjak 2, 3 kali (dengan penghapusan inflasi dan kenaikan harga).
Harus ditekankan bahwa ini bukan bagian terakhir dari "balet Marlezon". Nilai yang disebutkan hanyalah perkiraan rata-rata dari biaya pesawat tempur dalam hal produksi massalnya "dengan mempertimbangkan kontrak ekspor" (dan kami akan kembali ke masalah sulit ini nanti). Sementara itu, di tangan Kongres angka-angka lain: pada 2011, angkatan bersenjata AS memesan batch pertama 43 "Petir" dengan harga lebih dari $ 200 juta per mobil. Jelas bahwa dengan penyebaran seri massal, biaya unit per pesawat akan berkurang, tetapi dalam ukuran yang persis sama, proses ini dapat digunakan untuk memasukkan biaya desain ke dalam biaya utama.
Pembelian batch kecil juga tidak menggembirakan: kontrak terbaru Pentagon dengan Lockheed Martin untuk batch percobaan keempat adalah $5 miliar untuk 31 Lightnings. Selain itu, perjanjian tersebut menyatakan bahwa harga sudah tetap dan jika ada biaya tambahan, kontraktor berjanji untuk menutupinya dengan biaya sendiri.
Fakta ini menunjukkan bahaya nyata melebihi angka biaya "akhir saat ini". Departemen militer AS, tampaknya, telah menghabiskan cadangan untuk kenaikan lebih lanjut dalam harga pembelian peralatan dan akan dapat secara efektif memenuhi anggarannya hanya dengan mengurangi pasokan atau memperpanjang masa berlaku mereka secara nyata. Keduanya akan mengarah pada peningkatan aktual dalam biaya unit dari unit senjata yang dibeli, seperti dalam kasus F-22.
TIDAK AKAN MEMBANTU LUAR NEGERI?
Program F-35 seharusnya "lebih murah" terutama karena pengiriman ekspor yang besar. Menurut rencana awal, pada tahun 2035 lebih dari 600 mobil akan pergi ke luar negeri, dan dengan mempertimbangkan kemungkinan perluasan lingkaran "mitra" program, jumlah mereka dapat tumbuh menjadi 1600.
Namun, kenaikan harga pesawat dan keraguan yang berkembang tentang efektivitas tempurnya tidak luput dari perhatian. Jadi, Inggris sedang mempertimbangkan kemungkinan untuk mengurangi pembelian dari 140 mobil menjadi 70. Lidah jahat sudah bercanda dalam bahasa Inggris murni bahwa jumlah totalnya mungkin tidak akan berubah karena kenaikan harga kontrak.
Untuk negara mitra kecil, situasinya bahkan lebih rumit. Belanda menunda akuisisi F-35 selama beberapa tahun dan mengurangi jumlahnya dari 85 menjadi 58 unit. Denmark musim semi ini membekukan masalah pengiriman hingga 2012 dengan prospek "baik" untuk meninggalkan ide semacam itu sama sekali. Dan Norwegia baru-baru ini membuat keputusan berkemauan keras untuk menunda penerimaan 48 pesawat tempur "nya" segera hingga 2018. Alasan resminya adalah bahwa Kementerian Pertahanan negara itu mengatakan bahwa mereka "tidak mengerti berapa harga yang akan dipaksakan untuk membeli pesawat-pesawat ini." Dengan latar belakang fakta bahwa Pentagon sendiri tidak sepenuhnya menyadari berapa harga "pejuang emas" ini, formulasi seperti itu tidak bisa disebut apa-apa selain mengejek.
Nasib Petir di Timur Tengah terlihat jauh lebih menjanjikan. Israel baru saja menandatangani perjanjian untuk membeli 20 pesawat tempur F-35, setuju untuk membayar masing-masing $138 juta. Ada juga klausul tentang potensi peningkatan pengiriman oleh 55 kendaraan lain, dan pihak Israel telah mengumumkan bahwa mereka "siap menggunakannya."
Namun, optimisme Tel Aviv seharusnya tidak menyesatkan. Negara Yahudi selalu berusaha untuk mendapatkan senjata dan peralatan militer paling canggih, berapa pun biayanya. Strategi Israel adalah untuk memastikan penahanan tetangga Arabnya, dan masalah ini harus dilihat dalam konteks politik, bukan ekonomi militer. Jadi, negara Yahudi pada suatu waktu melakukan banyak upaya untuk menjadi yang pertama di antara kekuatan Timur Tengah untuk mendapatkan model canggih dari pesawat tempur generasi sebelumnya (F-15 pada tahun 1977, F-16 pada tahun 1980).
Oleh karena itu, perintah Israel tidak sedikit pun mengkonfirmasi keberhasilan internasional dari program JSF, tetapi merupakan upaya untuk memenuhi kebutuhan sebagai suatu kebajikan. Tel Aviv berada dalam situasi di mana ia tidak memiliki pilihan lain selain membayar uang untuk pesawat yang dianggap vital. Selain itu, sebagian besar uang untuk kontrak akan dipotong dari paket bantuan militer AS. Sederhananya, anggaran Amerika adalah pelanggan akhir untuk cukup banyak mobil Israel.
LOGIN MATA
Tampaknya Amerika telah menghabiskan puluhan miliar dolar dan beberapa dekade bekerja pada mesin yang sangat mahal, tidak efektif dan tampaknya tidak berguna, yang disebut dengan angkuh sebagai pejuang generasi kelima. Sudut pandang ini, tentu saja, akan menghibur harga diri seseorang yang terluka, tetapi pada dasarnya itu salah.
Kompleks industri pertahanan AS sangat canggung, dimonopoli, dan birokratis. Dia mampu melahap miliaran tanpa efek yang terlihat dan memaksakan kontrak yang tidak perlu kepada negara. Namun, melihat karyanya, seseorang mengingat pepatah lama Winston Churchill tentang demokrasi: "Menjijikkan, tetapi segala sesuatu yang lain bahkan lebih buruk." Industri militer Eropa menderita kecenderungan yang sama untuk mengeluarkan uang lebih banyak dan lebih jauh dibebani oleh prosedur persetujuan yang lambat. Industri pertahanan China, meskipun sukses serius dalam 20-25 tahun terakhir, belum mengatasi ketertinggalan teknologinya di belakang negara-negara maju. Industri pertahanan Rusia baru saja menerima sejumlah dana yang signifikan dan baru saja mulai memulihkan hubungan produksi dan perkembangan yang menjanjikan yang benar-benar hancur pada tahun 90-an.
Satu-satunya pesawat tempur generasi kelima yang beroperasi, F-22, tidak memiliki siapa pun untuk dilawan. Dia dengan sabar menunggu saingan yang layak. Sementara itu, industri militer Amerika sedang men-debug mekanisme produksi dan rantai teknologi.
Dalam situasi saat ini, bahkan kesulitan yang nyata dengan F-22 (pesawat yang sepenuhnya siap tempur, tetapi sangat mahal) dan kontur yang tangguh dari kemungkinan kegagalan F-35 (sama mahalnya, tetapi menurut beberapa perkiraan juga dari sedikit digunakan dalam pertempuran) adalah harga yang dapat diterima untuk membayar penyebaran skala penuh kompleks desain, teknologi, dan produksi dari penerbangan generasi kelima. Dan penyebaran ini adalah realitas eksklusif Amerika modern. Pemain lain di bidang ini dipaksa untuk mengejar, meningkatkan kemampuan R&D mereka dengan cepat.
