Pada paruh kedua tahun 1950-an, Biro Desain Mikoyan mulai bekerja pada pengembangan dan pembuatan pesawat tempur pencegat berkecepatan tinggi yang dirancang untuk memerangi pembom supersonik yang menjanjikan. Pesawat yang dibuat menerima indeks E-150, E-152. Biro desain terlibat dalam pengembangan pesawat ini hingga tahun 1961.
Pada tahun 1961, sebuah keputusan dibuat pada prinsipnya untuk membuat pesawat tempur yang lebih kuat dengan jangkauan terbang yang jauh lebih jauh, senjata dan peralatan radar yang lebih kuat, yang mampu menghancurkan target seperti Convair B-58 "Hastler" dan B-70 Amerika Utara. Pembom supersonik "Valkyrie", serta pesawat pengintai Lockheed A-12 dan SR-71A.
Kendaraan tempur baru menerima indeks E-155. Pada bulan Februari 1961, keputusan pemerintah dibuat untuk membuat pesawat baru. Sejak Maret 1961, Biro Desain Mikoyan mulai merancang dan mengembangkan pesawat. Pekerjaan itu dipimpin oleh M. I. Gurevich dan N. Z. Matyuk. Kemudian, N. Z. Matyuk menjadi kepala perancang pesawat selama lebih dari 30 tahun.
Pesawat E-155 baru dikembangkan dalam tiga versi dengan perbedaan desain minimal: pesawat pencegat tempur E-155P, pesawat pengintai ketinggian tinggi E-155P dan kapal induk E-155H (opsi terakhir kemudian ditinggalkan). Tugasnya adalah menciptakan kendaraan tempur yang mampu terbang jelajah dengan kecepatan yang sesuai dengan M = 2, 5 - 3, 0, yang berarti mengatasi "penghalang termal", tk. suhu pengereman pada M = 2,83 adalah 290 ° C.
Baja tahan karat tahan panas dipilih sebagai bahan struktural utama.
Saat memilih pembangkit listrik untuk pesawat baru, mesin yang menjanjikan dari biro desain Kolesov dan Lyulka dipertimbangkan pada tahap awal. Namun, di masa depan, yang sudah diuji dan diuji pada mesin E-150 dan E-152 TRDF R15B-300 AA Mikulin dipilih, yang merupakan pengembangan dari mesin 15K sumber daya rendah, dibuat untuk pesawat tak berawak (Tu-121).
Pesawat pencegat tempur E-155P yang baru seharusnya berinteraksi dengan sistem pemandu darat otomatis Vozdukh-1. Itu seharusnya dilengkapi dengan radar Smerch-A, dibuat berdasarkan stasiun Smerch, dipasang pada pencegat Tu-128. Mereka ingin menjadikan rudal K-9M sebagai persenjataan utama pesawat tempur baru, tetapi kemudian diputuskan untuk menggunakan rudal K-40 baru yang dibuat menggunakan paduan titanium.
Pada awal Maret 1964, penerbangan pertama pesawat prototipe E-155R (versi pengintaian) berlangsung. Dan beberapa bulan kemudian, pada bulan September 1964, pilot uji P. M. Ostapenko melakukan penerbangan pertama dengan pencegat E-155P yang berpengalaman. Tes negara bersama, yang dimulai pada musim dingin 1965, berlanjut hingga 1970, karena mobil itu pada dasarnya baru dan semuanya tidak selalu berjalan mulus.
Jadi, misalnya, pada Oktober 1967, ketika mencoba membuat rekor dunia, melampaui batasan, pilot terkemuka Institut Penelitian Angkatan Udara Igor Lesnikov meninggal. Pada musim semi 1969, akibat kebakaran di MiG-25P, komandan penerbangan pertahanan udara Kadomtsev meninggal. Selama pengujian lebih lanjut, pilot uji O. Gudkov meninggal.
Tapi secara keseluruhan, petarung baru menunjukkan dirinya dengan baik. Pada tahun 1967, pada parade udara di Moskow, trio pesawat MiG-25 didemonstrasikan dengan efek luar biasa, diumumkan bahwa pesawat yang ditampilkan mampu kecepatan hingga 3000 km / jam. Patut dicatat bahwa pameran penerbangan di Moskow, di mana MiG baru muncul, memberi kesan besar pada spesialis luar negeri. Di barat, mereka sama sekali tidak tahu tentang keberadaan pesawat tempur seperti itu; Anggota parlemen Amerika sangat terkejut dan khawatir dengan terobosan kualitatif yang begitu tajam dalam penerbangan Rusia. MiG-25 bahkan menjadi alasan audiensi di Kongres Amerika. Munculnya MiG-25 sampai batas tertentu memberi dorongan pada intensifikasi pekerjaan pada pesawat tempur F-14 dan F-15 Amerika yang baru.
Pada musim gugur 1969, sebuah pesawat tempur-pencegat baru dalam jangkauan dengan bantuan rudal R-40R menembak jatuh untuk pertama kalinya pesawat sungguhan - target udara MiG-17.
Sejak 1971, produksi serial MiG-25 dimulai di Pabrik Penerbangan Gorky (Pabrik Penerbangan Negara Nizhny Novgorod "Sokol").
Pada 13 April 1972, MiG-25P secara resmi dioperasikan, dan pada tahun 1973 uji coba militernya selesai. Berdasarkan hasil uji pabrik dan negara, sejumlah perubahan dilakukan pada desain pesawat dan mesin. Secara khusus, sayap diberi sudut lateral negatif V sama dengan -5 °, dan stabilizer yang dibelokkan secara berbeda diperkenalkan.
Sejak awal tahun 70-an. MiG-25P mulai memasuki unit tempur pesawat tempur Angkatan Pertahanan Udara. Munculnya pesawat tempur baru secara tajam mengurangi aktivitas pesawat pengintai Amerika Lockheed SR-71A, yang sebelumnya "berani" mendekati perbatasan Uni Soviet di Utara dan Timur Jauh.
Pada tahun 1976, sebuah peristiwa terjadi yang secara signifikan mempengaruhi nasib pesawat tempur-pencegat MiG-25. Pada 6 September 1976, Letnan Senior Belenko menerbangkan MiG-25P ke Jepang, dengan demikian menyediakan pesawat rahasia untuk studi spesialis Amerika dan Barat lainnya. Pesawat yang dibajak dipindahkan kembali ke Uni Soviet dengan agak cepat. Tapi kali ini cukup bagi Amerika untuk mempelajari desain dan avionik pesawat baru. Oleh karena itu, pemerintah Uni Soviet membuat keputusan untuk menyelesaikan dan memodernisasi pesawat secara radikal.
Pada tahun 1977, pencegat MiG-25PD yang dimodifikasi dirilis dengan radar Sapfir-25 (RP-25) baru, yang merupakan modifikasi dari stasiun Sapfir-23ML dari pesawat tempur MiG-23ML, yang mampu, pada tingkat yang jauh lebih besar, mendeteksi dan melacak target udara di latar belakang permukaan bumi. Pesawat menerima pencari arah panas untuk mendeteksi target udara, selain itu, dilengkapi dengan rudal R-40D yang dimodifikasi dan rudal jarak dekat R-60. Pada saat yang sama, mesin R15BD-300 yang ditingkatkan dengan sumber daya yang ditingkatkan menjadi 1000 jam dipasang pada mesin, menyediakan penggerak untuk generator arus tiga fase yang lebih kuat.
MiG-25PD lulus tes negara dan pada tahun 1978 produksi serialnya dimulai di pabrik pesawat Gorky. Sejak 1979, di perusahaan perbaikan pesawat Angkatan Udara, dengan keterlibatan industri penerbangan, peralatan ulang pencegat MiG-25P tipe MiG-25PD yang dirilis sebelumnya dimulai. Pesawat yang dimodifikasi menerima penunjukan MiG-25PDS. Pada tahun 1982, hampir semua MiG-25P yang dioperasikan di bagian diubah di pabrik perbaikan menjadi MiG-25PDS.
Baptisan api diterima oleh MiG-25 di langit Timur Tengah. MiG berhasil digunakan dalam konflik Israel-Mesir (1970-71), perang Iran-Irak (1980-88), di lembah Bekaa tahun 1982, dalam perang Teluk 1991-93
Selama perang Iran-Irak, pilot Irak sangat menghargai kemampuan pesawat. MiG membuktikan dirinya dalam perang sebagai kendaraan yang andal dan sangat otomatis, praktis kebal terhadap pesawat tempur dan sistem pertahanan udara darat yang tersedia untuk Iran (sistem pertahanan udara F-14A, F-4E, F-5E dan Hawk).
Selama perang di Teluk Persia pada 17 Januari 1991, sebuah pesawat tempur MiG-25 Irak di atas laut menembak jatuh sebuah pesawat tempur F/A-18C Hornet berbasis kapal induk Angkatan Laut AS. Pesawat tempur F-15C Amerika dengan bantuan sistem rudal AIM-7M "Sparrow" berhasil menembak jatuh dua MiG-25 Irak, dan rincian dari salah satu pertempuran udara ini diberikan, di mana MiG-25 sangat aktif, menyerang pesawat tempur F-16, tetapi dirinya sendiri ditembak jatuh oleh "Elang", yang datang untuk menyelamatkan rekannya.
Pada 27 Desember 1992, pertempuran udara dengan partisipasi MiG-25 kembali terjadi di langit Irak. MiG Irak ditembak jatuh oleh dua pesawat F-16C Angkatan Udara AS yang dipersenjatai dengan rudal AIM-120 AMRAAM (rudal jenis ini digunakan dalam pertempuran untuk pertama kalinya, peluncurannya dilakukan pada jarak yang melebihi garis pandang). 90 menit kemudian, terjadi pertempuran udara antara MiG-25 dan pesawat pembom tempur terbaru F-15E Angkatan Udara AS, yang berakhir imbang. Pada tanggal 2 Januari 1993, sebuah MiG-25 dari Angkatan Udara Irak mencoba mencegat pesawat pengintai ketinggian tinggi Amerika Lockheed U-2, di mana sebuah pesawat tempur F-15C tiba tepat waktu. Pertempuran udara berikutnya untuk kedua belah pihak berakhir dengan sia-sia.
Produksi serial pencegat tipe MiG-25 di Pabrik Penerbangan Gorky berlangsung dari tahun 1969 hingga 1982.1190 pesawat MiG-25 dari semua modifikasi dibangun, termasuk lebih dari 900 pencegat MiG-25P dan MiG-25PD.
Pada akhir 1991, sekitar 550 MiG-25PD dan MiG-25PDS tetap berada di wilayah bekas republik Soviet di Uni Soviet. Pada pertengahan 1990-an, pencegat jenis ini dihapus dari persenjataan pasukan pertahanan udara Rusia. Pesawat yang belum terbang keluar dari sumber daya mereka dibekap dan dipindahkan ke pangkalan penyimpanan. Sejumlah kecil pesawat tempur tetap beroperasi dengan sejumlah negara CIS, khususnya pertahanan udara Belarus dan Ukraina.
Modifikasi
MiG-25BM ("produk 02M") - pesawat serang untuk menghancurkan stasiun radar musuh. Dikembangkan pada tahun 1976 berdasarkan pembom pengintai. Dilengkapi dengan peralatan peperangan elektronik dan 4 peluru kendali X-58U. Diproduksi tahun 1982-1985. Diperkenalkan ke dalam layanan pada tahun 1988.
MiG-25P ("produk 84") - pencegat. 7 pesawat pra-produksi pertama diproduksi pada tahun 1966. Diproduksi secara serial pada tahun 1971-1979.
MiG-25P ("produk 99") - pesawat eksperimental dengan mesin D-30F-6 yang dirancang oleh P. Solovyov. Pada tahun 1975, 2 pesawat dipasang kembali.
MiG-25P-10 adalah laboratorium terbang untuk menguji peluncuran ketapel rudal R-33.
MiG-25PD ("produk 84D") - pencegat yang dimodifikasi. Dikembangkan pada tahun 1976-1978 setelah pembajakan MiG-25P ke Jepang. Komposisi peralatan diubah, mesin R-15BD-300 dipasang. Diproduksi sejak 1979. Dengan komposisi peralatan yang berubah, itu diekspor ke Aljazair, Irak (20 pesawat) dan Suriah (30).
MiG-25PD ("produk 84-20") adalah laboratorium terbang. Pada tahun 1991, 1 pesawat dipasang kembali.
MiG-25PDZ adalah pencegat dengan sistem pengisian bahan bakar udara. 1 pesawat dilengkapi kembali.
MiG-25PDS adalah pencegat yang dimodifikasi dalam layanan. Pada 1979-1982, pesawat MiG-25P dilengkapi kembali di pabrik perbaikan tipe MiG-25PD.
MiG-25PDSL adalah laboratorium terbang. Dilengkapi dengan stasiun pengacau radio dan perangkat pelontar perangkap inframerah. Dikonversi 1 MiG-25PDS.
MiG-25PU ("produk 22") - pencegat pelatihan. Terkenal karena kehadiran kabin kedua. Diproduksi sejak tahun 1969.
MiG-25PU-SOTN - laboratorium terbang (pesawat observasi televisi optik). Pada tahun 1985, 1 pesawat dipasang kembali untuk penelitian di bawah program Buran.
MiG-25R ("produk 02") - pesawat pengintai. Diproduksi tahun 1969-1970.
MiG-25RB ("produk 02B") - pembom pengintai. Ini berbeda dari MiG-25R dalam peralatan untuk penangguhan bom. Bisa membawa senjata nuklir. Diproduksi tahun 1970-1972. Dikirim ke Aljazair (30 pesawat), Irak (8), Libya (5), Suriah (8), India (6) dan Bulgaria (3).
MiG-25RBV ("produk 02V") adalah varian dari MiG-25RB dengan stasiun "Virage" SPS-9. Pesawat serial dipasang kembali mulai tahun 1978.
MiG-25RBVDZ adalah varian dari MiG-25RBV dengan sistem pengisian bahan bakar di udara.
MiG-25RBK ("produk 02K") adalah pesawat pengintai elektronik. Dilengkapi dengan peralatan Cube-3 (Cube-3M). Diproduksi tahun 1972-1980. Pada tahun 1981 itu dimodernisasi.
MiG-25RBN ("produk 02N") - pembom pengintai malam. Terkenal karena kehadiran malam AFA NA-75 dan stasiun Virazh. MiG-25RB dan MiG-25RBV dipasang kembali.
MiG-25RBS ("produk 02S") - pengintai dengan radar "Saber" yang tampak samping. Diproduksi tahun 1972-1977.
MiG-25RBT ("produk 02T") - pembom pengintai dengan stasiun pengintai teknis radio Tangazh. Diproduksi sejak tahun 1978.
MiG-25RBF ("produk 02F") - dimodernisasi. Pada tahun 1981, peralatan radio-elektronik on-board diganti pada pesawat MiG-25RBK.
MiG-25RBSh ("item 02Sh") - pembom pengintai dengan radar BO "Shar-25". Pada tahun 1981, bagian dari MiG-25RBS dilengkapi kembali.
MiG-25RBShDZ adalah varian dari MiG-25RBSh dengan sistem pengisian bahan bakar di udara.
MiG-25RR - pesawat pengintai radiasi.
MiG-25RU ("produk 39") - melatih pesawat pengintai. Terkenal karena kehadiran kabin kedua. Diproduksi sejak tahun 1972.
MiG-25RU "Buran" - laboratorium terbang. 1 pesawat dilengkapi kembali untuk menguji kursi lontar dari pesawat ruang angkasa Buran.
MiG-25 menjadi pesawat tempur seri pertama di dunia yang mencapai batas kecepatan 3000 km/jam. Dengan jumlah rekor dunia yang ditetapkan (29), 3 di antaranya mutlak Mig-25 adalah pemegang rekor mutlak hingga hari ini. Berbeda dengan SR-71, pada MiG-25 dengan kecepatan 2,5M dan berat 30 ton, kelebihan beban hingga 5g diizinkan. Hal ini memungkinkan dia untuk membuat rekor kecepatan pada rute sirkuit pendek. Pada November 1967, M. M. Komarov menerbangkan rute tertutup 500 km dengan kecepatan rata-rata 2930 km / jam.
Pada pelatihan tempur MiG-25PU (E-133), Svetlana Savitskaya menetapkan 4 rekor ketinggian dan kecepatan penerbangan wanita, termasuk rekor kecepatan dunia wanita 2683, 44 km / jam, yang ditetapkan pada 22 Juni 1975.
