Pengawasan maritim udara, pengintaian dan pengumpulan informasi, serta misi patroli secara tradisional telah dilakukan baik oleh pesawat multi-mesin jarak jauh khusus yang dirancang khusus untuk penerbangan diperpanjang di atas laut, atau oleh platform komersial yang disesuaikan untuk tugas-tugas tersebut. Pesawat ini biasanya digunakan untuk memantau area permukaan laut yang luas, termasuk memantau pengiriman dan aktivitas lainnya di sepanjang rute komunikasi penting dan di zona ekonomi eksklusif (ZEE).
Namun, biaya untuk memperoleh dan mengoperasikan platform berawak memberikan beban yang tak tertahankan pada banyak negara dan angkatan udara dan angkatan laut masing-masing, dan oleh karena itu berbagai struktur keamanan maritim mungkin menghadapi masalah dalam melaksanakan pemantauan sistematis perairan berdaulat karena kurangnya dana. dan sejumlah kecil sorti.
Kebutuhan akan alternatif yang terjangkau untuk pesawat pengintai angkatan laut berawak pasti berkontribusi pada meningkatnya minat banyak negara dalam sistem udara tak berawak (UAS) berbasis darat dan laut, terutama yang memiliki ZEE besar dan perbatasan yang dilindungi bersama. Pada saat yang sama, negara lain ingin memiliki sistem sensor onboard yang mampu meningkatkan kesadaran situasional dari kapal sipil dan militer yang dikerahkan dengan memberikan informasi yang diperlukan.
UAS modern, terutama drone ketinggian menengah dan ketinggian dengan durasi penerbangan panjang (kategori MALE dan HALE), telah membuktikan diri dengan baik sebagai platform pengintaian dan serangan dalam mendukung operasi darat, memiliki karakteristik seperti jarak jauh, durasi misi panjang, dan kemampuan untuk membawa beban target sensor. Sementara platform tipe pesawat ini diperlukan untuk diluncurkan dan mendarat di darat, kemampuan inheren mereka tetap menarik komunitas maritim yang mencari cara untuk mengamati area yang luas.
Di ujung lain spektrum adalah UAV tipe pesawat VTOL yang lebih kecil, yang juga telah diterima secara luas dalam beberapa tahun terakhir. Peralatan pengawasan dan pengintaian reguler seperti itu dapat dengan cepat diluncurkan dan dikembalikan, mengumpulkan informasi berdasarkan permintaan untuk memastikan pengoperasian kapal.
Platform kelas PRIA
Seperti halnya dengan pesawat patroli berawak penerbangan pesisir, kemampuan untuk menempuh jarak jauh dan berpatroli untuk jangka waktu yang lama merupakan kualitas penting dari UAS multiguna kelas MALE yang dapat beradaptasi untuk tugas-tugas tersebut. Pengembang juga telah mengidentifikasi karakteristik lain yang diinginkan, termasuk muatan besar, memungkinkan Anda untuk membawa sistem komunikasi jarak jauh dan peralatan on-board dari berbagai jenis.
Perusahaan Israel Elbit Systems mempromosikan versi Hermes 900 MALE UAV yang dikonfigurasi secara khusus, yang dioperasikan oleh setidaknya delapan operator. Pesawat, terutama digunakan dalam operasi pengawasan darat, mampu menerima beban target baik dari desainnya sendiri maupun pihak ketiga.
Menurut perusahaan, Hermes 900, dengan berat lepas landas maksimum sekitar 1180 kg dan lebar sayap 15 meter, dapat membawa hingga 350 kg peralatan target, termasuk 250 kg di kompartemen internal sepanjang 2,5 meter. Dalam konfigurasi kelautan, pesawat dapat dilengkapi dengan radar pengawasan laut khusus, sistem identifikasi otomatis dan sistem sensor optoelektronik/inframerah yang stabil dan peralatan peperangan dan pengintaian elektronik.
Elbit Systems mencatat bahwa stasiun kontrol tanah universal dapat menawarkan mode kontrol simultan dari dua UAV menggunakan dua saluran transmisi data yang berlebihan. Perusahaan mengklaim bahwa ini memiliki efek positif pada pemanfaatan sistem, menghemat sumber daya manusia dan biaya operasi. Drone juga mendapat manfaat dari integrasi sistem komunikasi jarak jauh di atas cakrawala berdasarkan saluran satelit dan integrasi sistem kontrol otomatis maritim milik Sistem Elbit.
Haji Topolanski dari Elbit Systems berkata:
“Meskipun Hermes 900 lepas landas dan mendarat hanya di darat, kontrol UAV itu sendiri dan pengoperasian sensornya dapat diintegrasikan ke dalam sistem komando dan kontrol kapal. Hal ini memungkinkan kapal untuk menerima informasi pengintaian dari UAV secara real time dan menggunakannya atas kebijakan mereka sendiri."
Sejak April 2019, atas permintaan Badan Keselamatan Maritim Eropa, drone Hermes 900 telah digunakan untuk berpatroli di wilayah maritim. Islandia adalah negara pertama yang menggunakan layanan ini. Menurut Elbit Systems, otoritas maritim Islandia telah mengidentifikasi Hermes 900 sebagai bandara timur Egilsstadir, yang dapat mencakup lebih dari setengah ZEE negara itu. Unit ini juga telah dimodifikasi untuk menahan angin kencang dan kondisi es yang melekat di Atlantik Utara.
“Jelas bahwa UAV tipe pesawat angkatan laut, yang beroperasi dari pangkalan pantai dan dikendalikan dari stasiun darat, harus memiliki kinerja dan beban target yang berbeda dari sistem pengamatan darat. Secara khusus, kebutuhan untuk pengintaian area luas menentukan integrasi radar multi-mode yang kuat dengan pencitraan untuk mendeteksi dan mengklasifikasikan objek pada jarak jauh dan sistem OE / IR jarak jauh resolusi tinggi untuk identifikasi dan pencitraan positif.
- jelas Topolanski.
“Selain itu, saluran transmisi data line-of-sight dan saluran satelit untuk komunikasi over-the-horizon sedang diintegrasikan ke dalam LHC laut. Fakta bahwa drone laut terkadang perlu turun untuk mengidentifikasi objek secara positif dengan bantuan stasiun pengawasannya dan terbang di bawah cakrawala frekuensi radio meningkatkan pentingnya saluran broadband di atas cakrawala.”
Sementara itu, Israel Aerospace Industries (IAI) telah mengirimkan versi angkatan laut dari UAV Heron 1 MALE ke armada India dan Israel.
Drone Heron 1 yang dikembangkan oleh Divisi Malat memiliki berat lepas landas 1100 kg dan muatan hingga 250 kg. Muatan standarnya adalah IAI Tamam Multi-mission Optronic Stabilized Payload, yang mencakup kamera resolusi tinggi, kamera inframerah, dan penunjuk laser / pengintai.
Menurut perusahaan, pesawat ini ditenagai oleh mesin empat langkah Rotax 914 1,211 cc yang memutar baling-baling pendorong dua bilah, variabel-pitch yang menghasilkan tenaga hingga 100 hp. daya kontinu maksimum pada ketinggian hingga 4500 meter. Hal ini memungkinkan loitering pada kecepatan 60-80 knot dan mencapai kecepatan maksimum hingga 140 knot dengan durasi penerbangan hingga 45 jam, tergantung pada beban yang dibawa. Saluran transmisi data line-of-sight dalam versi seluler atau stasioner memberikan kontrol dalam radius sekitar 250 km, meskipun saat memasang kit komunikasi satelit, jangkauannya ditingkatkan menjadi 1000 km.
Insinyur IAI mencatat bahwa Heron 1 memiliki dua kompartemen kargo internal dengan volume total hingga 800 liter - kompartemen haluan dan tengah dengan volume masing-masing 155 dan 645 liter.
Jarak dari titik terendah badan pesawat ke tanah adalah 60 cm, yang memungkinkan perangkat dilengkapi dengan beban target eksternal, sementara pembangkit listrik terpasang hingga 10 kW memberi platform potensi untuk peningkatan, dan juga memungkinkan pemasangan sistem yang kuat, misalnya, radar pengawasan maritim IAI Elta EL. / M-2022U atau radar pengawasan modular untuk pengintaian target pergerakan darat EL / M-2055.
Menurut buku pegangan Jane's C4ISR & Mission Systems - Air, Radar Pengawasan Laut EL / M-2022 dapat melacak berbagai target pada jarak hingga 200 mil laut. Saat digunakan dalam mode radar sintesis bukaan terbalik, radar mampu menangkap objek yang mencurigakan dan menentukan jenisnya.
Selain stasiun pengawasan standar dan radar laut, Heron 1 angkatan laut juga dapat membawa sistem intelijen elektronik, misalnya, sistem IAI Elta ELK-7071 atau ELK-7065. Siklus khas mendeteksi dan mengidentifikasi objek permukaan yang mencurigakan dimulai dengan deteksi target, setelah itu sistem pengintaian elektronik dihidupkan untuk menentukan arah dan kepemilikan objek melalui sistem identifikasi otomatis, kemudian selama pendekatan berikutnya, stasiun pengintaian spesies digunakan untuk verifikasi visual.
platform HALE
“Puncak pemikiran teknis di bidang UAV laut adalah drone pengintai MQ-4C Triton Angkatan Laut AS dari kategori HALE (penerbangan jangka panjang ketinggian tinggi), yang dijadwalkan akan siap untuk layanan pada April 2021, dan penuh -produksi skala akan dimulai dua bulan kemudian."
Drone MQ-4C Triton yang dikembangkan oleh Northrop Grumman memiliki panjang 14,5 meter dan lebar sayap 39,9 meter, jangkauan yang dinyatakan 2000 mil laut dan durasi penerbangan hingga 24 jam. Drone ini dikembangkan berdasarkan versi angkatan laut Block 30 RCMN dari drone Global Hawk Angkatan Udara AS RQ-4 sebagai bagian dari program Broad Area Maritime Surveillance Demonstrator untuk memberikan armada pemantauan terus menerus di wilayah laut.
Meskipun desain dasar MQ-4C sangat mirip dengan RQ-4B, ia masih menampilkan modifikasi signifikan yang bertujuan mengoptimalkan kinerja untuk misi permukaan jangka panjang. Misalnya, pesawat akan menampilkan kontrol aktif pusat gravitasi sistem bahan bakar, radome antena yang ditingkatkan dengan peningkatan kekuatan dan aerodinamika yang ditingkatkan, sistem asupan udara anti-icing, serta struktur sayap yang diperkuat dengan perlindungan terhadap hembusan udara., hujan es dan masuknya burung, proteksi petir dan badan pesawat yang diperkuat untuk meningkatkan beban target internal. … Bersama-sama, peningkatan ini memungkinkan UAV MQ-4C untuk turun dan naik jika perlu, yang diperlukan untuk memeriksa kapal dan objek lain di laut.
Di bawah badan pesawat, radar pencarian laut utama AN / ZPY-3 dari X-band dengan array antena bertahap aktif dipasang, di mana pemindaian elektronik dikombinasikan dengan rotasi mekanis 360 ° dalam azimuth. Northrop Grumman mengatakan durasi penerbangan MQ-4C dan radius cakupan sensor ZPY-3 memungkinkan MQ-4C untuk mensurvei lebih dari 2,7 juta kaki persegi dalam satu penerbangan. mil. Radar dilengkapi dengan stasiun sensor Raytheon AN / DAS-3 MTS-B, yang menyediakan gambar siang / malam dan video resolusi tinggi dengan pelacakan target otomatis, serta sistem pengintaian elektronik AN / ZLQ-1 dari Sierra Nevada Corporation.
Sementara drone masih dalam pengembangan, pemerintah Australia telah berjanji untuk membeli dua platform MQ-4C untuk proyek Air Force on Air 7000 Phase IB. Pesawat pertama diharapkan masuk Angkatan Udara pada pertengahan 2023. Pada akhir 2025, pembelian enam platform senilai $5 miliar direncanakan akan dikerahkan di Pangkalan Angkatan Udara Edinburgh di Australia Selatan.
Pemerintah AS juga menyetujui penjualan empat drone MQ-4C ke Jerman pada April 2018 senilai USD2,5 miliar. Pesawat di bawah penunjukan lokal Pegasus (Sistem Pengawasan Lintas Udara Jerman yang Persisten) harus dimodifikasi sesuai dengan persyaratan nasional.
TANGKI kapal
Drone berbasis kapal atau dek telah menarik perhatian militer dalam beberapa tahun terakhir. Dari catatan khusus adalah kompleks terkenal, misalnya, jenis pesawat ScanEagle yang dikembangkan oleh Boeing-lnsitu dan jenis helikopter Fire Scout dari Northrop Grumman, yang digunakan oleh Angkatan Laut AS. Pada saat yang sama, grup Boeing-lnsitu juga mengirimkan kendaraan bersayap Integrator ke Korps Marinir dengan nama RQ-21A Blackjack.
Dengan defisit ruang yang ada di geladak kapal paling modern, minat pada LHC dengan lepas landas dan mendarat vertikal, tampaknya, hanya meningkat di armada lain. Sebagai contoh, perusahaan Swiss UMS Skeldar ingin meniru kesuksesannya baru-baru ini dengan rotorcraft V-200B terbarunya, yang dibeli oleh armada Kanada dan Jerman.
Platform terbaru perusahaan, V-200 Block 20, dengan berat lepas landas 235 kg, memiliki badan pesawat 4 meter, yang kemungkinan besar terbuat dari serat karbon, titanium, dan aluminium; dilengkapi dengan baling-baling dua bilah dengan diameter 4, 6 meter, kompartemen ventral dan roda pendaratan dua ski yang tidak dapat ditarik. Drone UMS Skeldar memiliki top speed 150 km/jam dan service ceiling 3000 meter.
Penyempurnaan pada mesin dan sistem manajemen bahan bakar telah mengurangi bobot sebesar 10 kg dibandingkan model V-200B sebelumnya, sekaligus meningkatkan waktu terbang menjadi 5,5 jam dengan target beban 45 kg atau lebih dengan mengurangi waktu yang dihabiskan di udara. Perangkat tambahan lainnya termasuk tautan data baru, pembaruan konfigurasi kelistrikan kendaraan, dan sistem delapan kamera untuk deteksi visual dan jangkauan yang dapat melacak target hingga 20 mil di setiap arah. Hal ini juga dapat dilengkapi dengan antena array bertahap yang memungkinkan operator untuk mengirimkan gambar secara real time.
V-200, kata juru bicara UMS Skeldar, "termasuk mesin bahan bakar berat Hirth Engines yang dapat berjalan dengan bahan bakar Jet A-1, JP-5 dan JP-8, salah satu manfaat utama bagi industri maritim."
"Konfigurasi mesin dua langkah juga memberikan MTO yang panjang bersama dengan jaminan tambahan untuk mendarat dan lepas landas di lingkungan di mana bahan bakar konvensional dilarang, yang semuanya sangat penting untuk operasi maritim."
Menurutnya, platform V-200 membutuhkan lebih sedikit material dan perawatan teknis serta memiliki fleksibilitas fungsional yang sebanding dengan opsi tipe pesawat dan helikopter lain dalam kategori bobot yang sama. “UAV V-200 kompatibel dengan standar STANAG-4586, yang membuat UAC memenuhi syarat untuk penggunaan militer dan integrasi dengan sistem lain,” tambahnya. “Kami juga memikirkan integrasi yang mudah dengan berbagai sistem manajemen pertempuran, termasuk sistem tempur angkatan laut Saab 9LV, yang menyediakan kemampuan komando dan kontrol untuk platform lepas pantai dari semua ukuran, dari kapal tempur dan kapal patroli hingga fregat dan kapal induk.”
Sementara itu, perusahaan Austria Schiebel telah mengembangkan helikopter jenis Camcopter S-100 UHC, yang dilengkapi dengan baling-baling dua bilah dengan diameter 3,4 meter dan memiliki badan pesawat serat karbon yang ramping dengan dimensi 3, 11x1, 24x1, 12 m (panjang, lebar, tinggi, masing-masing).
Perangkat dengan berat lepas landas maksimum 200 kg dapat membawa hingga 50 kg kargo bersama dengan 50 kg bahan bakar. Mesin putar memungkinkan Anda terbang dengan kecepatan hingga 102 km / jam dengan langit-langit praktis 5.500 km. Dengan massa muatan 34 kg, durasi penerbangan adalah 6 jam, tetapi dengan pemasangan tangki bahan bakar eksternal, meningkat menjadi 10 jam.
Menurut Schiebel, muatan pengawasan laut yang khas termasuk stasiun optoelektronik L3 Harris Wescam, kamera Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch untuk memindai area yang luas dan mendeteksi objek kecil, dan penerima pengenalan otomatis.
“Platform S-100 sangat ideal untuk lingkungan lepas pantai karena logistik dan ukurannya yang minimal,” kata juru bicara perusahaan. "Ukurannya yang ringkas dan bobotnya yang ringan membuatnya dapat dengan mudah bermanuver, disimpan, dan diservis di hanggar kapal … hanggar fregat biasa dapat menampung hingga lima drone S-100 bersama dengan helikopter berawak besar konvensional." Platform ini juga telah terintegrasi dengan 35 jenis kapal yang berbeda, yang telah terbang lebih dari 50.000 jam terbang.
Helikopter Camcopter S-100 dibeli di bawah program Proyek Kecil Angkatan Laut Australia 1942, yang ditujukan untuk memenuhi kebutuhan armada negara akan UHC kapal perantara. Selanjutnya, menurut program terpisah, UAV yang sesuai akan dipilih untuk diintegrasikan dengan 12 kapal patroli pantai, dua di antaranya sedang dibangun di galangan kapal ASC. Kemudian, jenis UAV lain akan dipilih untuk melengkapi sembilan frigat proyek Hunter, yang akan dibangun untuk Angkatan Laut Australia.
Schiebel mengumumkan pada November 2015 bahwa mereka telah menyelesaikan pengujian mesin bahan bakar berat untuk helikopter Camcopter S-100. Modifikasi sistem propulsi S-100 berdasarkan mesin piston putar komersial telah menghasilkan pengurangan berat karena modernisasi sistem pembuangan, unit kontrol mesin baru, dan baterai baru. Mesin memungkinkan S-100 untuk menggunakan bahan bakar JP-5, yang memiliki titik nyala lebih tinggi daripada bensin penerbangan.
Perusahaan memodernisasi platform S-100 terutama dengan memperhatikan interaksi (interaksi) platform berawak dan tidak berpenghuni dan pengiriman pada bagian terakhir. Pada April 2018, diumumkan bahwa pihaknya bekerja sama dengan Airbus Helicopters dalam demonstrasi bersama yang melibatkan helikopter berawak H145 dan UAV S-100. Menurut Schiebel, stasiun kontrol darat untuk drone dipasang di atas H-145, memungkinkan interoperabilitas level 5 dicapai dengan mentransfer kontrol penuh drone ke operator di atas helikopter, termasuk peluncuran dan pengembalian.
Beban target baru
Beban target baru untuk UAV memperluas jangkauan tugas UAV angkatan laut dan melampaui operasi pengintaian dan pengamatan. Misalnya, L3 Harris sedang mengembangkan SDS (Sonobuoy Dispenser System), yang dirancang untuk dengan cepat menggunakan kembali berbagai jenis pesawat untuk misi anti-kapal selam.
SDS memanfaatkan pengalaman menciptakan sistem pneumatik SRL (Sonobuoy Rotary Launch) dan SSL (Sonobuoy Single Launch) untuk pesawat patroli anti-kapal selam dan anti-kapal multiguna P-8A Poseidon milik Lockheed Martin.
SDS didasarkan pada Modular Launch Tube (MLT), yang digambarkan perusahaan sebagai "stasiun peluncuran individu untuk meluncurkan satu pelampung ukuran A dari tabung peluncuran LAU-126 / A standar." Perusahaan juga telah mengembangkan kit peluncuran tandem modernisasi yang memungkinkan wadah LAU-126 / A ukuran A menerima pelampung dua ukuran F atau G.
MLT adalah sistem pengisian eksternal dengan kunci bayonet putar untuk memasang pelampung dengan bobot mati kurang lebih 4,5 kg. Ini dilengkapi dengan sensor kehadiran pelampung untuk memastikan penangkapan dan peluncuran yang meyakinkan; pelampung dikeluarkan di bawah tekanan pemuatan dalam sistem dari 70 hingga 105 kg / cm2.
Menurut L3 Harris, sistem SDS dapat terdiri dari sejumlah rel MLT, pemicu pneumatik ground-charge, dan unit kontrol elektronik dengan antarmuka tipe-1/2 universal di atas antarmuka MIL-STD-1760. Semua komponen ini dapat diintegrasikan ke dalam wadah eksternal khusus.
Perusahaan melihat minat yang meningkat di dunia pada UAV untuk patroli maritim jarak jauh dan jangka panjang sebagai pengganti yang terjangkau untuk pesawat patroli mahal, misalnya, pesawat P-8A. Namun, mereka mencatat potensi keterbatasan konsep SDS, mengingat pesawat anti-kapal selam, seperti R-3 dan R-8A, masing-masing dapat membawa 87 dan 126 pelampung.
"Tidak mungkin memuat sistem SDS dalam penerbangan, tidak seperti pesawat berawak, jadi idealnya kita melihat banyak drone yang dilengkapi SDS bekerja sama dalam kelompok atau kawanan untuk menciptakan solusi yang dapat diterima dari sejumlah pelampung sonar yang cukup."
Uttra Electronics juga mengembangkan konsepnya sendiri tentang mesin penjatuhan SMP (Sonobuoy Mission Pod), yang ditawarkan untuk pesawat tak berawak dan berawak.
Menurut perusahaan, SMP dapat dipasang pada titik suspensi eksternal MIL-STD-2088, yang akan memungkinkan platform yang ada untuk direnovasi untuk misi anti-kapal selam. Sistem SMP dapat menampung 25 hingga 63 pelampung dalam ukuran G dan F untuk mengakomodasi platform kecil dan besar.
Sistem ini dirancang untuk beroperasi pada ketinggian hingga 10 km dengan kecepatan penerbangan hingga 150 knot. Ini dapat menjatuhkan pelampung pada interval 2,5 detik dan kompatibel dengan beberapa model pelampung Ultra Elektronik termasuk ALFEA (Active Low Frequency Electro-Acoustic) dan HIDAR (High-Instantaneous-Dynamic-Range) dan mini-HIDAR.
Meskipun LHC berbasis darat cukup umum akhir-akhir ini, penggunaan sistem semacam itu di bidang maritim terjadi dalam skala yang lebih kecil saat ini. Namun, situasinya tampaknya secara bertahap berubah, karena armada, penjaga pantai, dan struktur keamanan maritim lainnya semakin memahami betapa efektifnya drone MALE dan HALE dapat melengkapi platform berawak dalam patroli maritim dan operasi lainnya, atau, jika mungkin, digunakan sebagai yang terpisah..
Ada minat yang meningkat pada kemampuan patroli udara yang sudah mapan untuk kapal laut, tetapi beberapa tantangan masih harus diatasi. Misalnya, pada kapal yang lebih kecil tidak ada cukup ruang di geladak, penggunaan pesawat tersebut dalam hubungannya dengan helikopter berawak biasanya terbatas pada situasi "baik - atau", ketika proses peluncuran dan pemulihan harus diatur dengan hati-hati dan disepakati dalam agar drone tetap di udara tidak lebih lama dari yang diperlukan sambil menunggu dek dibersihkan. Juga sulit untuk memulihkan platform yang rusak ketika dek sedang sibuk dan tidak dapat dikosongkan karena keadaan darurat.
