Pejuang "Airacobra" serta "Badai" dengan "Tomahawks" dipasok ke Uni Soviet oleh Inggris. Setelah Aircobra dihapus dari layanan oleh RAF pada bulan Desember 1941, mereka ditawarkan bersama dengan Hurricanes untuk pengiriman ke Uni Soviet.
Yang pertama dari "Airacobra". Konvoi sekutu saya ke Murmansk dikirim pada bulan Desember 1941, sementara beberapa pejuang hilang di jalan. Menurut Inggris, 49 pesawat (menurut informasi lain - 54) tipe Airacobra. I hilang selama transportasi melalui laut, tetapi ini adalah jumlah total pejuang yang hilang di seluruh rute dari Amerika Serikat ke Uni Soviet, termasuk segmen dari Amerika Serikat ke Inggris. Hilangnya konvoi PQ (dari Inggris ke Murmansk) dapat diperkirakan secara kasar sebagai berikut: jika dari jumlah kendaraan yang dikirim dari Inggris (212) dikurangi dengan jumlah yang diterima oleh Uni Soviet (1 pada Desember 1941, 192 pada 1942, menurut bahan arsip Staf Umum angkatan udara tentara Soviet, pada tahun 1943 - 2, menurut Inggris) dan memperhitungkan bahwa di Uni Soviet P-39D-2, K dan L pertama tiba pada 1942-11-12 dan 1942-12-04 dalam jumlah empat buah, maka jumlah total kerugian selama pengiriman akan berjumlah 20-25 pesawat.
Pesawat "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A", Bell) tiba di Uni Soviet secara eksklusif melalui Iran, di sepanjang rute "selatan". Kapal-kapal mengangkut kotak-kotak dengan pejuang dari Islandia atau langsung dari pelabuhan timur Amerika Serikat melalui dua rute: melalui Gibraltar, Terusan Suez, Laut Merah dan Arab, Teluk Persia ke pelabuhan Abadan (Islandia-Abadan - 12,5 ribu mil laut, New York-Abadan - 15,6 ribu mil laut), atau di sekitar Tanjung Harapan (masing-masing 22 dan 23,5 ribu mil laut). Sekutu harus menggunakan rute panjang seperti itu pada akhir tahun 1942 setelah kekalahan telak PQ-17 dan peningkatan umum kerugian kapal pengangkut dalam konvoi Arktik menjadi 11-12 persen. Rute-rute baru itu melewati daerah-daerah dengan keunggulan mutlak Sekutu di udara dan di laut, atau umumnya jauh dari permusuhan. Nilai tambah dari rute ini adalah keselamatan (urutan penurunan kerugian dengan jumlah kapal pengawal yang jauh lebih kecil), minusnya yang serius - waktu pengiriman kargo hanya pada tahap "laut" meningkat menjadi 35-60 hari.
Pada tahap "darat", yang melewati wilayah Iran dan Irak, ada juga kesulitan tertentu. Orientasi pro-Jerman dari pemerintah negara-negara ini, kurangnya infrastruktur transportasi dan lanskap pegunungan menciptakan kesulitan yang signifikan untuk pembangunan rute "melalui" dari Teluk Persia melalui Iran ke Azerbaijan. Diperlukan dukungan politik, militer dan teknik yang serius untuk rute ini, yang dilakukan pada tahun 1941-1942.
Pasukan Soviet dan Inggris menduduki Persia (Iran) pada September 1941. Kekuasaan berpindah ke tangan pemerintah Uni Soviet dan Inggris yang bersahabat. Tindakan agresi yang jelas menurut konsep hari ini, tindakan militer-politik pada tahun 1941 ini ternyata merupakan tindakan pencegahan yang berguna yang memungkinkan untuk menyelamatkan negara ini dari kerja sama dengan pasukan fasis. Korps Insinyur Inggris di bawah kepemimpinan Jenderal Connolly memperluas pelabuhan, membangun jalan raya, dan merekonstruksi jaringan lapangan terbang dan rel kereta api.
Rute udara "selatan" mulai beroperasi pada Juni 1942. Badai dan Boston adalah yang pertama mengikutinya, dan sejak November - Kittyhawks, Spitfires, dan Aircobra. Di pelabuhan Abadan, para pejuang diturunkan dalam kotak. Perakitan dan overflight biasanya dilakukan langsung di Abadan atau di pangkalan udara RAF yang terletak sekitar 60 kilometer ke barat di Basra (Irak).
Angkatan udara Soviet melakukan beberapa langkah persiapan untuk pengembangan rute "selatan". Pada musim panas 1942, sebuah pangkalan udara "perakitan" dibuat di Abadan (sekitar 300 pekerja dan insinyur Soviet di bawah kepemimpinan AI Evtikhov), sebuah pangkalan udara "perantara" di Teheran, tempat utusan militer Angkatan Udara Tentara Merah Direktorat Impor (dipimpin oleh Kolonel Fokin V. V.) Melaksanakan penerimaan pesawat, membentuk resimen penerbangan penyeberangan dan pusat pelatihan untuk pelatihan ulang pesawat impor.
Perakitan pesawat P-39 "Airacobra" di salah satu bengkel pabrik di kota di Buffalo
Toko perakitan untuk pesawat Bell P-39 "Airacobra" dan Bell P-63 "Kingcobra". Garis di sebelah kiri adalah P-39Q, diikuti oleh 3 baris P-63A. Kemudian - dua baris P-39Q yang hampir selesai
Pesawat tempur Amerika P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) berdiri di lapangan terbang Nome di Alaska
Rute untuk "Airacobra" berfungsi sebagai berikut: pesawat yang dikirim melalui laut diturunkan di Abadan, di mana mereka dirakit oleh spesialis Soviet, dan juga diterbangkan oleh pilot Soviet. Kemudian mereka diterbangkan melalui udara ke lapangan terbang Kvali-Margi di Teheran, di mana perwakilan militer Soviet melakukan penerimaan mereka. Selanjutnya, pesawat-pesawat itu diangkut ke kota Aji-Kabul di Azerbaijan, ke pusat pelatihan atau untuk mengangkut aerodrome di dekat kota Kirovabad. Karena ketidakpercayaan patologis Stalin terhadap orang asing, spesialis Amerika dan Inggris terlibat dalam pengiriman pesawat dalam volume minimal: sebagai konsultan selama perakitan dan penerbangan (Abadan), dan juga sebagai spesialis pengiriman (Tehran).
Proses pelatihan ulang juga tipikal; resimen yang menipis ditarik dari depan, diisi ulang dan dilatih untuk materi baru, menerima pesawat dan kembali ke depan. Melalui Resimen Penerbangan Cadangan ke-25, kerugian tempur resimen yang dikirim ke depan juga diisi ulang, sejumlah kecil pesawat dikirim ke unit yang berperang "untuk membiasakan diri" dengan peralatan yang direncanakan untuk diperkenalkan. Jadi, selain pelatihan, ZAP melakukan fungsi depot, yang mendistribusikan pesawat yang masuk ke unit tempur. Oleh karena itu, Resimen Penerbangan Cadangan ke-25 adalah saluran utama di mana pesawat Inggris dan Amerika memasuki sektor selatan bagian depan.
Namun, dengan peningkatan jumlah pesawat asing, beberapa ZAP lagi didirikan, khususnya, di Ivanovo - tanggal 11 dan 22, di Aji-Kabul - tanggal 26.
Pada tahun 1943, pesawat tempur P-39N / Q mulai dikirim melalui AlSib, di mana enam resimen penerbangan feri dibentuk. Menurut data Barat, Angkatan Udara Tentara Merah menerima total 3291 P-39Q (menurut sumber lain - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (menurut sumber lain 140), 108 P-39D, dan 40 P-39K. Dengan demikian, jumlah total "Airacobra" yang dikirim dari Inggris dan Amerika Serikat diperkirakan mencapai 4.850 unit.
Sudah di depan, pilot Soviet dapat mengevaluasi persenjataan yang kuat dari kendaraan Bell, yang terdiri dari meriam motor busur, 2 senapan mesin kaliber besar, dan 4 senapan mesin kaliber senapan. "Aircobras" I dan P-39D Inggris dipersenjatai dengan meriam 20 mm, dan dimulai dengan model "K" - dengan meriam 37 mm.
Cukup sering, teknisi Soviet hanya melepaskan senapan mesin Inggris untuk meningkatkan karakteristik seorang pejuang. Juga pada modifikasi P-39Q, gondola senapan mesin yang ditangguhkan dibongkar (setidaknya tidak ada satu pun foto Cobra yang beroperasi dengan SA dengan gondola ini diketahui).
Pilot Soviet menghargai kemampuan manuver yang tinggi dari pesawat baru di ketinggian sedang, di mana sejumlah besar pertempuran antara pejuang Soviet dan Jerman terjadi. Selama pelatihan ulang pada P-39, pilot Soviet mengalami putaran datar, tetapi dengan cepat belajar bagaimana menangani masalah ini. Pilot juga menyukai pintu "mobil", yang meningkatkan peluang bertahan hidup saat melompat dengan parasut. Di sisi lain, risiko mengenai unit ekor meningkat - setidaknya dua ace - Nikolai Iskrin dan Dmitry Glinka terluka selama lompatan, dan banyak pilot yang tidak dikenal terbunuh. Namun, perlu diperhatikan perawatan yang baik dari pesawat setelah pendaratan paksa.
Terlepas dari mitos Barat yang mapan, "Airacobra" tidak digunakan sebagai pesawat serang atau penghancur tank. Semua resimen yang dipersenjatai dengan para pejuang ini digunakan untuk mendapatkan supremasi udara. Kemungkinan Il-2 sudah cukup pada tahap akhir perang.
Unit tempur pertama, yang diadopsi oleh "Airacobra" I, adalah Resimen Penerbangan Tempur 145 (1942-04-04, untuk pekerjaan tempur yang sukses, Resimen Penerbangan Tempur ke-145 diubah menjadi Pengawal ke-19), dipimpin oleh Mayor Reifnsheider (kemudian berganti nama menjadi Kalugin - lebih Slavia).
Berbeda dengan IAP 153 dan 185, yang dilatih di pusat pelatihan belakang, resimen penerbangan tempur 145 menguasai pesawat tempur impor di zona operasionalnya (hingga 100 kilometer dari garis depan), tanpa manual dan instruksi dalam bahasa Rusia atau bantuan instruktur. Resimen ini dibentuk pada 17 Januari 1940 di kota Kairelo (sebelumnya wilayah Finlandia). Dia mengambil bagian dalam kampanye Finlandia, menghancurkan 5 pesawat musuh, kehilangan jumlah yang sama dari miliknya. Pada awal perang, ia menerbangkan I-16. Kemudian pada "Badai", MiG-3 dan LaGG-3. Pada akhir bulan yang sama, resimen udara ditugaskan untuk menguasai pesawat tempur Kittyhawk P-40E dan Airacobra 1. Untuk tujuan ini, resimen udara dipindahkan ke lapangan terbang Afrikanda, di mana menerima kotak dengan pesawat yang dikirim oleh Kereta api Kirov. Selama bulan Mei, staf teknik (dipimpin oleh Mayor PP Goltsev, insinyur senior resimen) merakit 10 pesawat Kittyhawk dan 16 pesawat Airacobra.
Dokumentasi teknis hanya tersedia dalam bahasa Inggris. Perakitan dan studi pesawat tempur impor dilakukan secara bersamaan. Paling sering, pekerjaan itu dilakukan di udara terbuka, di salju yang parah, dalam kondisi malam kutub. Meskipun demikian, sudah pada 26 April, komandan skuadron, Kapten P. S. Kutakhov. (Masa depan dua kali Pahlawan Uni Soviet, Marsekal Udara) melakukan 3 penerbangan pelatihan dalam lingkaran di Aircobra. Pada 15 Mei, personel (22 pilot) menguasai teknik mengemudikan pesawat tempur. Pada saat yang sama, resimen penerbangan tempur ditata ulang menjadi komposisi tiga skuadron sesuai dengan keadaan 015/174.
Pilot resimen udara melakukan serangan mendadak pertama mereka pada 15/5/1942, ketika Kapten Kutakhov, komandan skuadron pertama, memimpin patroli garis depan.
Saat itu, Pavel Kutakhov sudah menjadi pilot terlatih, ikut serta dalam perang Soviet-Finlandia dan ikut serta dalam invasi Polandia pada 17/9/1939. Kemenangan pertamanya, menerbangkan I-16, diraih pada 23/7/1941.
Selama penerbangan pertama pada 15 Mei, Pavel Kutakhov dan letnan senior Ivan Bochkov, calon ace, masing-masing menembak jatuh satu pesawat tempur, yang mereka identifikasi sebagai "Non-113" - pada kenyataannya, itu adalah Me-109F. Keberhasilan ini dibayar dengan hilangnya "Cobra" pertama, yang dikemudikan oleh Ivan Gaidenko, juga ace masa depan, ditembak jatuh dalam pertempuran udara. Mayor Kutakhov juga ditembak jatuh pada 28 Mei saat memukul mundur serangan di lapangan terbang Shongui oleh pembom musuh.
Kutakhov, dengan cepat meninggalkan rumah sakit, mengambil bagian dalam pertempuran sengit pada 15 September. Badai dari Resimen Penerbangan Tempur 837 hari itu mencoba melindungi pembangkit listrik di Tulomi dari serangan pesawat pengebom Me-109 yang dilindungi. Aircobra dari Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-19 diangkat untuk membantu Hurriceyiam. Dalam pertempuran yang sulit, tujuh pejuang Angkatan Udara Jerman ditembak jatuh (menurut dokumen musuh, hanya satu pesawat yang tidak kembali dari serangan mendadak). Resimen Soviet kehilangan dua pesawat, kemudian 15 lubang peluru dihitung di pesawat Kutakhov.
Pada Februari 1943, Kutakhov membuat 262 serangan mendadak, mengambil bagian dalam 40 pertempuran udara, menembak jatuh 31 pesawat musuh (24 di antaranya dalam kelompok).
Pada tanggal 27 Maret, Kutakhov dan sayapnya Lobkovich dan Silaev mencegat 4 Me-109G selama "perburuan bebas". Selama serangan pertama, Kutakhov menabrak pesawat musuh yang pergi ke arah barat laut. Setelah pertarungan 15 menit yang menegangkan, ia berhasil meraih kemenangan kedua. Dalam laporan pasca penerbangannya, dia menyatakan bahwa dia melihat serangan itu, tetapi tidak ada jatuhnya pesawat musuh. Pada saat yang sama, para prajurit pos darat menemukan tempat "Messer" jatuh dan menangkap pilot.
Pada 1 Mei 1943, Kutakhov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dipromosikan ke pangkat kolonel dan dipindahkan ke Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-20 sebagai komandan resimen. Dia mengakhiri perang, setelah melakukan 367 serangan mendadak, mengambil bagian dalam 79 pertempuran udara, mencetak 23 kemenangan individu dan 28 kemenangan kelompok. Setelah perang, ia tetap di Angkatan Udara, menjadi marshal udara pada tahun 1969, hingga tahun 1984 (sampai kematiannya) ia memimpin Angkatan Udara Uni Soviet. Letnan Senior Ivan Bochkov, seperti Kutakhov, memulai karirnya selama perang Soviet-Finlandia tahun 1939-1940. Kemenangan pertama diraih pada 15/5/1942, keesokan harinya dia menghancurkan Me-109F lainnya. Sampai akhir perang ia dipromosikan menjadi kapten.
Pada 10 Desember, Bochkov, dalam pertempuran antara 6 Airacobra dan 12 Me-109 dan 12 Ju-87, menembak jatuh satu pembom, sehingga mendapatkan gelar ace. Pada Februari 1943, ia telah menerbangkan 308 serangan mendadak, melakukan 45 pertempuran udara, di mana ia memenangkan 39 kemenangan (32 di antaranya dalam grup).
Tewas 1943-04-04 selama pertempuran udara, menutupi wingman. Pada saat itu, ia memiliki 50 pertempuran udara dan lebih dari 350 serangan mendadak. Pada 1 Mei 1943, Bochkov secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pilot lain dari Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-9, yang memulai jalur tempurnya selama kampanye Finlandia, adalah Konstantin Fomchenkov. Pada Juni 1942 ia dipromosikan menjadi kapten, dan pada 15 Juni 1942 ia memenangkan dua kemenangan di langit atas Murmansk. Pada akunnya pada Maret 1943, ada 8 kemenangan pribadi dan 26 kelompok, 37 pertempuran udara dan 320 serangan mendadak. Pada 24 Agustus 1943, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, pada saat itu Fomchenkov menambahkan empat kemenangan lagi ke akunnya. Dia kemudian menjadi mayor, menerima skuadron di bawah komandonya.
Pada 24 Februari 1944, ia mengambil bagian dalam serangan di lapangan terbang di Tungozero, di mana 6 P-39 dari Pengawal ke-19 dan 2 P-39 dari Resimen Penerbangan Pengawal Tempur ke-760 ikut serta, yang memberikan perlindungan untuk 6 Il-2 dari Resimen Penerbangan Assault 828. Dalam pertempuran yang gagal untuk pihak Soviet ini, 3 Aerocobra hilang sekaligus (Fomchepkov juga tewas dalam pertempuran, di akun resmi di mana ada 38 kemenangan, 26 di antaranya adalah kemenangan kelompok), tetapi pilot kami melaporkan 5 FV-190 yang jatuh dan 2 Me-109. Letnan Krivoshey Yefim, calon ace di P-39, memasuki Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-19 di skuadron Kutakhov pada Mei 1942. Dia memenangkan dua kemenangan pertamanya pada 1942-06-15, dan pada bulan September skornya sudah menjadi 15 kemenangan grup dan 5 kemenangan individu. Pada 9 September, ketika mencegat sekelompok besar pembom, Krivosheev menghabiskan amunisinya dan menabrak seorang pejuang musuh. Data Jerman mengatakan bahwa Airacobra Krivosheeva menghancurkan Bf-109F-4 dari Orefreiler Hoffman dari 6./JG5 menjadi berkeping-keping. Pada 22 Februari 1943, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet secara anumerta.
Pahlawan tragis lainnya dari Resimen Penerbangan Tempur Pengawal 19 adalah Alexander Zaitsev, yang menerima pengalaman tempur pada tahun 1937 di Cina dan pada tahun 1939-1940 dengan Finlandia. Pada Juni 1941, ia naik pangkat menjadi kapten dan memimpin skuadron ketiga resimen penerbangan tempur ke-145. Terlepas dari popularitasnya di kalangan pilot, Zaitsev tidak memiliki hubungan dengan komisaris resimen.
Setelah memenangkan sejumlah kemenangan di I-16, pada bulan Desember 1941 Zaitsev dipromosikan menjadi mayor, menjadi komandan resimen tempur ke-760 yang dibentuk di Badai. Resimen memenangkan 12 kemenangan di bulan-bulan pertama pertempuran, tetapi pada saat yang sama kehilangan 15 kendaraan, dan ini menyebabkan gesekan dengan komando. Akibatnya, dia dicopot dari jabatannya. Zaitsev dikembalikan ke Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-19, yang terbang dengan Airacobrahs. Untuk beberapa waktu Zaitsev terbang bersama Pavel Kutakhov.
Zaitsev pada malam 28 Mei memimpin 6 Aerocobra dan 6 P-40, yang mencakup 10 SB-2. Kelompok yang tidak jauh dari Danau Shulgul-Yavr dicegat oleh 12 Me-109. Terlepas dari kenyataan bahwa para pembom menerima perintah langsung dari Zaitsev untuk kembali, komandan kelompok memutuskan untuk melanjutkan misi. Akibatnya, meskipun pilot Soviet mampu menembak jatuh 3 Me-109 dengan kehilangan 2 P-40, SB (satu lagi rusak parah) dan Airacobra, misi tersebut tidak selesai.
Mayor Zaitsev, komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-145, meninggal pada 30 Mei 1942 selama penerbangan pelatihan dengan pesawat tempur Airacobra R-39. Pada saat itu, mereka telah menerbangkan lebih dari 200 serangan mendadak, dan memenangkan 14 kemenangan pribadi dan 21 kemenangan grup …
Rak baru di R-39
Subdivisi pertama yang dilatih ulang untuk "Aircobra" di resimen penerbangan cadangan ke-22 di Ivanovo adalah 153 dan 185 resimen penerbangan pesawat tempur Red Banner. Pada tanggal 29 Juni 1942, IAP 153 dengan kekuatan penuh, dengan staf 015/284 (23 pilot, 20 pesawat dan 2 skuadron) di bawah komando Mayor S. I. Mironov tiba di lapangan terbang Voronezh. Permusuhan dimulai pada 30 Juni, tanpa peningkatan yang lama. Kemudian resimen dipindahkan ke lapangan terbang Lipetsk, dari mana ia terbang hingga 25 September. Di Front Voronezh, dalam 59 hari penerbangan, 1.070 misi tempur dilakukan (total waktu penerbangan 1162 jam), 259 pertempuran udara dilakukan, termasuk 45 pertempuran kelompok, dan 64 pesawat ditembak jatuh di antaranya: 1 pengintai; 18 pembom, 45 pesawat tempur. Sementara itu, dalam tiga bulan, kerugiannya sendiri berjumlah 8 pesawat dan 3 pilot. Kerugian non-tempur: satu pilot dan dua pesawat.
Untuk keberhasilan seperti itu, komandan resimen dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Resimen Penerbangan Tempur ke-153 dipromosikan ke pangkat "Pengawal" karena layanan tempurnya yang luar biasa di Front Voronezh.
Dan di samping itu, dalam 1237 serangan mendadak, resimen menghancurkan 77 pesawat musuh, termasuk satu dengan menabrak: Kapten A. F. Avdeev. pergi ke "Messerschmitt" dalam serangan frontal dan tidak satupun dari mereka ingin berpaling … Ini adalah ram pertama yang menggunakan "Aircobra".
IAP ke-153 pada 22 November 1942 diubah menjadi Pengawal ke-28, dan dari November 1943 menjadi Resimen Penerbangan Tempur Pengawal Leningrad ke-28. Jadi, dalam periode 1942-01-12 hingga 1943-01-08, resimen melakukan 1176 serangan mendadak, melakukan 66 pertempuran kelompok, di mana 63 pesawat musuh dihancurkan (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) dan 4 balon, melumpuhkan 1 pembom dan 7 pesawat tempur. Kerugian sendiri - 23 pesawat, 5 di antaranya hancur dalam kecelakaan dan 4 dibom di lapangan terbang. Kerugian personel oleh sumber-sumber Soviet diperkirakan 10 orang hilang dan tewas.
Kolonel Mironov pada Februari 1944 memimpin Divisi Udara Tempur ke-193, dan pada akhir perang ia memperoleh 17 kemenangan (ditambah satu kemenangan lagi dari kompi Finlandia). Resimen itu direorganisasi menjadi Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-28 pada 21 November 1943. Pilot resimen yang paling terkenal adalah Mayor Alexey Smirnov, yang melakukan beberapa serangan mendadak selama perang Finlandia. Kemenangan pertama diraih pada Juli 1941, ia meraih total 4 kemenangan di I-153. Setelah menerima "Airacobra" baru, akun tersebut mulai berkembang dengan sangat cepat. Dalam salah satu serangan mendadak pertama pada 23 Juli 1942, ia menembak jatuh dua pejuang musuh, tetapi Smirnov sendiri ditembak jatuh. Dia mendaratkan pesawat yang terbakar di tanah tak bertuan dan diselamatkan sebagai akibat dari serangan tank. Pilot tinggal bersama tanker selama tiga hari sebelum kembali ke unitnya. Kemenangan ganda berikutnya dari kartu as dihitung pada 15 Maret 1943, ketika 2 FV-190 menghantam pandangan Smirnov sekaligus. Pada bulan Agustus, ia memiliki 312 serangan mendadak dalam 39 pertempuran udara dan 13 pesawat jatuh. Pada 28 September, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Dia mengakhiri perang dengan 457 serangan mendadak dan 35 kemenangan (hanya satu di grup).
Pilot lain dari 153 resimen penerbangan tempur, yang memiliki pengalaman dalam perang Finlandia, adalah Alexei Nikitin. Secara total, pada akhir perang, kartu as membuat 238 serangan mendadak, mencetak 24 kemenangan (5 grup). Ace lainnya, Anatoly Kislyakov, meraih kemenangan pertamanya pada 25 Juni, merobohkan Fokker D-21 Finlandia di dekat Danau Sortevala. Secara umum, Kislyakov dianggap sebagai "spesialis" dalam penghancuran pesawat musuh di lapangan terbang - ia menghancurkan 15 pesawat dengan cara ini, tetapi ia ditembak jatuh dua kali oleh pejuang dan empat kali. Kemudian ia memegang posisi wakil komandan skuadron, mencetak enam kemenangan atas Stalingrad, menerbangkan Aircobra, dan 7 lainnya - ketika 153 resimen tempur bertempur di wilayah Demyansk. Pada akhir perang, Kislyakov dianugerahi pangkat kapten, setelah melakukan 532 serangan mendadak. Di akun tempurnya ada 15 pesawat jatuh dan 1 balon. Untuk akun ini perlu menambahkan 15 pesawat lagi yang hancur di darat. Pada 18 Agustus 1945 ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Pesawat pembom tempur Amerika P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) dan pesawat tempur P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) sebelum dikirim di bawah program Lend-Lease dari Amerika Serikat ke Uni Soviet. Selama perang, P-63 "Kingcobra" - 2.400 pesawat, P-39 "Airacobra" - 4.952 pesawat dikirim dari AS ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease
Pesawat pengebom B-25, A-20 Boston dan pesawat tempur R-39, yang disiapkan untuk pengiriman ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease, berbaris di sepanjang pangkalan lepas landas dan pendaratan Angkatan Udara AS Ladd Field di Alaska sebelum kedatangan pesawat tersebut. panitia penerimaan dari USSR
Pilot Amerika dan Soviet di sebelah pesawat tempur P-39 Airacobra, dipasok ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease. Salah satu resimen hub udara Poltava, musim panas 1944
Subdivisi ketiga yang dipersenjatai kembali dengan "Aircobras" di resimen penerbangan cadangan 22 adalah Resimen Penerbangan Tempur ke-180, ditarik dari depan pada 20 Juli 1942. Sebelumnya, resimen dipersenjatai dengan Badai dan tinggal di garis depan hanya selama 5 minggu. Pelatihan ulang dimulai pada 3 Agustus, dan akhirnya pada 13 Maret 1943, resimen kembali ke wilayah Kursk.
Sebelumnya - 1942-11-21 - resimen menjadi Resimen Penerbangan Pengawal ke-30. Letnan Kolonel Ibatulin Hasan menjadi komandannya. Komandan resimen memenangkan kemenangan pertamanya di I-153 dan I-16. Ibatulin ditembak jatuh dan terluka pada Juli 1942. Letnan kolonel memimpin Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-30 hingga akhir perang, dan memenangkan kemenangan terakhirnya pada 1945-04-18 (dalam akunnya - 15 kemenangan pribadi).
"Bintang" resimen itu adalah Filatov Alexander Petrovich dan Renz Mikhail Petrovich. Renz lulus dari Sekolah Penerbangan Odessa pada tahun 1939, menjabat sebagai instruktur di Timur Jauh. Pada Oktober 1942 ia dikirim ke Resimen Penerbangan Tempur ke-180. Kemenangan pertama diraih pada 1943-05-22, ketika empat "Airacobra" menyerang sekelompok besar Ju-87 yang ditutupi oleh FV-190. Dalam serangan pertama, Renz menembak jatuh seorang pejuang, dan rekan-rekannya 3 Ju-87. Lima tahun kemudian, Renz diserang oleh tiga FV-190, setelah itu ia terpaksa melompat keluar dengan parasut.
Pada akhir 1943, Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-30 ditarik kembali dari depan, dan setelah kembali dikirim ke Divisi Penerbangan Tempur 273. Pada musim panas 1944, Renz mengambil bagian dalam berbagai pertempuran di langit di atas Belarus dan Polandia. Pada 12 Agustus, kelompok Renz menembak jatuh 6 dari 30 Ju-87, sementara 2 pembom pergi ke rekening komandan. Skuadron ketiganya pada akhir 1944 menjadi yang terbaik di resimen dan divisi. Renz mengakhiri perang dengan 25 kemenangan (5 di antaranya adalah kemenangan grup), yang dimenangkan dalam 261 serangan mendadak. Dia menerima gelar Pahlawan Uni Soviet pada Mei 1946. Filatov Alexander Petrovich naik ke garis depan pada Maret 1943 dengan pangkat sersan dan mulai terbang di skuadron ketiga Mikhail Renz. Dia memenangkan kemenangan pertamanya pada 9 Mei, ketika dia menembak jatuh FV-190, dan pada 2 Juni - Me-110.
Setelah 3 bulan pertempuran, Filatov memiliki 8 kemenangan pribadi dan 4 di grup. Pada 4 Juli, di salah satu serangan mendadak, dia ditembak jatuh, dan Filatov terpaksa menggunakan parasut. Dia kembali ke resimennya keesokan paginya. Beberapa hari kemudian dia ditembak jatuh lagi dalam pertempuran dengan FV-190. Kali ini dia ditangkap, tetapi pada 15 Agustus, Filatov dan kapal tanker yang ditangkap melarikan diri dari barisan tahanan perang. Sebulan kemudian, mereka melintasi garis depan, setelah itu Filatov kembali bertugas. Komandan resimen, setelah diperiksa oleh organ SMERSH, mengembalikan kartu as ke resimen.
Filatov pada musim panas 1944 dipromosikan menjadi letnan senior, segera menjadi wakil. komandan skuadron ketiga. Filatov pada Maret 1945 menjadi komandan skuadron pertama. Selama patroli malam pada 20 April, pesawatnya ditembak jatuh. Ace mendaratkan P-39-nya di wilayah yang dikuasai Jerman. Segera dia ditangkap untuk kedua kalinya. Filatov ditempatkan di rumah sakit, dari mana ia melarikan diri dengan selamat. Setelah kembali ke resimen, ia menerima pangkat kapten, tetapi dua penangkaran tidak memungkinkannya untuk menerima gelar Pahlawan Uni Soviet. Dan setelah perang berakhir, kartu as dengan 25 kemenangan (4 di antaranya adalah kemenangan grup) dengan cepat diberhentikan dari angkatan udara.
Innokenty Kuznetsov adalah orang terkenal lainnya dari Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-30. Pilot memulai perang di resimen tempur 129, di mana ia meraih sejumlah kemenangan, pada Agustus 1942 ia dipindahkan ke IAP 180. Hingga awal 1943 ia terbang dengan Hurriceyah, lalu ada Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-30., di mana Kuznetsov terbang di Airacobrahs. … Sebelum akhir perang, dia membuat 2 domba jantan. Dia dua kali dipersembahkan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet, tetapi tidak pernah dianugerahi. Pada akhir perang, Kuznetsov memiliki 366 serangan mendadak, yang 209 di MiG-3, 37 di Hurricanes dan 120 di Cobra. Akun resminya memiliki 12 kemenangan kelompok dan 15 individu. Setelah perang ia bekerja sebagai pilot uji, pada tahun 1956 ia melakukan misi khusus pemerintah di Mesir, setelah menyelesaikan setidaknya satu misi tempur di Il-28. Hanya pada 1991-03-22 ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet!
Unit pertama yang dilatih ulang di Azerbaijan dalam Resimen Penerbangan Cadangan ke-25 adalah Divisi Penerbangan Tempur Pengawal ke-9, yang menjadi unit paling terkenal dari angkatan udara Tentara Merah. Pilot unit ini mengumumkan 1147 kemenangan. 31 Pahlawan Uni Soviet bertugas di divisi, 3 di antaranya dua kali, dan satu adalah tiga kali Pahlawan Uni Soviet. IAP 298 menjadi resimen pertama yang dipersenjatai dengan P-39D, kemudian Resimen Penerbangan Tempur ke-45 dan Resimen Penerbangan Pengawal ke-16 pergi. Yang terakhir dipersenjatai dengan I-16 dan Yak-1. Dia memulai perang sebagai Resimen Penerbangan Tempur ke-55 di Front Selatan. Itu disisihkan untuk reorganisasi pada Januari 1943. Resimen Penerbangan Tempur ke-298 menerima 21 P-39D-2 yang dipersenjatai dengan meriam 20mm dan 11 P-39K-1 yang dipersenjatai dengan meriam 37mm, sedangkan pesawat model "K" menerima komandan skuadron dan wakil komandan.
IAP 298 di bawah komando Letnan Kolonel Ivan Taranenko dipindahkan ke lapangan terbang Korenovskaya pada 17 Maret, di mana ia memasuki BAA 219. Kerugian pertama terjadi segera - pada 19 Maret, pesawat Sersan Belyakov ditembak jatuh, pilot terbunuh.
Pada 24 Agustus 1943, Resimen Penerbangan Tempur ke-298 berganti nama menjadi Resimen Pengawal ke-10 dan dikirim ke Divisi Penerbangan Tempur Pengawal ke-16 yang baru diorganisasikan (awalnya dianggap sebagai yang elit). Pada periode 17 Maret hingga 20 Agustus 1943, resimen melakukan 1625 serangan mendadak (total waktu penerbangan 2072 jam), melakukan 111 pertempuran, di mana ia melumpuhkan 29 dan menembak jatuh 167 pesawat musuh. Kehilangan 11 Airacobra terkena dan 30 ditembak jatuh. Komandan resimen - Letnan Kolonel Taranenko Ivan selama periode ini memenangkan empat kemenangan pribadi dan kelompok. Pada pertengahan Juli, ia dipromosikan ke pangkat kolonel, dan ia mengambil alih komando divisi 294 tempur, dipersenjatai dengan Yak-1. 1943-02-09 dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pada akhir perang, ia memiliki 20 kemenangan, 4 di antaranya adalah kemenangan kelompok.
Teknisi pesawat Soviet memperbaiki mesin pesawat tempur R-39 Airacobra, yang dipasok ke Uni Soviet dari Amerika Serikat di bawah program Lend-Lease, di lapangan. Tata letak yang tidak biasa dari pesawat tempur ini adalah pada penempatan mesin di belakang kokpit di dekat pusat massa.
Taranenko sebagai komandan resimen tempur 298 digantikan oleh Mayor Vladimir Semenishin. Seperti banyak ace Soviet, ia menerima pengalaman tempur selama perang Finlandia. Dia memulai perang sebagai anggota Resimen Penerbangan Tempur 131 di I-16. Selama penerbangan tempur berikutnya pada 11 Mei 1942, pesawatnya ditembaki oleh senjata anti-pesawat, pilot menerima 18 luka, tetapi mampu mendaratkan pesawat yang rusak. Setelah sembuh, ia dipromosikan menjadi mayor dan menjadi navigator resimen udara. Pada Mei 1943, ia menerbangkan 136 serangan mendadak, mencetak 15 kemenangan (di antaranya 7 dalam satu grup) dalam 29 pertempuran. Pada 24 Mei, Semenishin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dan mulai 18 Juli ia menjadi komandan Resimen Penerbangan Tempur ke-298. Dia meninggal pada 29 September 1943 dalam pertempuran udara. Skor akhir Semenishin adalah 13 kemenangan grup dan 33 kemenangan pribadi.
Vasily Drygin adalah pilot resimen yang sukses lainnya. Di Resimen Penerbangan Tempur ke-298, ia berasal dari Resimen Penerbangan Tempur ke-4 pada Juli 1942. Dia selamat dari banyak pertempuran dan menjadi salah satu dari sedikit pilot yang menjadi tulang punggung resimen udara setelah mempersenjatai kembali P-39. Dalam pertempuran di Kuban, ia memenangkan 15 kemenangan (5 di antaranya dalam grup).
Drygin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada 24 Mei 1943. Di akhir perang, Drygin memiliki 20 kemenangan.
Resimen kedua, yang dipersenjatai kembali di P-39D, adalah Resimen Penerbangan Tempur ke-45, yang bertempur di Krimea dan Kaukasus Utara di bawah komando Letnan Kolonel Dzusov Ibragim Magometovich sejak awal 1942. Ia lahir di desa Zamankul, Ossetia Utara, dalam keluarga petani miskin. Pergi ke Tentara Merah sebagai sukarelawan pada usia 15 tahun. Ibrahim bertempur di Asia Tengah dengan kelompok Basmachi sebagai prajurit sederhana.
Dzusov lulus dari sekolah penerbangan pada tahun 1929 - ini adalah bagaimana layanannya di angkatan udara dimulai. Dzusov I. M. menjadi komandan Resimen Penerbangan Tempur ke-45, dipersenjatai dengan I-15bis dan I-16, pada 25/4/1939.
Pada awal 1941, resimen menguasai pesawat tempur Yak-1 yang baru. Unit ini menjadi salah satu angkatan udara pertama di tanah air yang menguasai pesawat tempur ini. Dengan dimulainya perang, Resimen Penerbangan Tempur ke-45 memberikan perlindungan bagi kapal pendarat ketika pasukan Soviet memasuki Iran Utara dan pada saat yang sama menunjukkan keterampilan tinggi.
Dan pada awal Januari 1942, resimen meninggalkan Korps Udara ke-8 dari Pertahanan Udara Kota Baku dan termasuk dalam Divisi Penerbangan ke-72 dari Front Krimea. Pilot tidak memiliki pengalaman tempur, dan Mayor IM Dzusov mengajari mereka cara melakukan pertempuran udara. Komandan secara pribadi memimpin kelompok untuk mengusir serangan musuh, pengintaian, menyerang, melindungi pasukan. Resimen hingga 19 Mei 1942 melakukan 1.087 misi tempur, melakukan 148 pertempuran udara dan menembak jatuh 36 pesawat.
1943-06-16 ia meninggalkan Resimen Penerbangan Tempur ke-45 untuk memimpin Divisi Penerbangan Tempur Pengawal ke-9. Dia memegang jabatan ini hingga Mei 1944, setelah itu dia menjadi komandan seluruh Korps Udara Tempur ke-6. Pada akhir perang, terlepas dari usianya, ia memiliki enam kemenangan, yang dimenangkan dalam 11 pertempuran udara. “Dzusov terbang sebelum dia mengalami kekacauan besar,” kenang II Babak, seorang jagoan Soviet yang terkenal. “Pada Mei 1943, ketika dia sudah menjadi komandan divisi, dia terbang dengan sebuah kelompok. Sudah ditembak jatuh, tetapi semakin banyak pesawat yang ditembak jatuh. datang membantu mereka. Setelah dalam salah satu serangan, Dzusov menjatuhkan sebuah pesawat fasis dan mulai menarik diri dari pertempuran dengan menyelam, Nazi menyerangnya… Pesawat Dzusov terbakar dan meleleh. Betapa khawatirnya para penerbang! Selama tiga hari, pilot dari antara mereka yang tidak terbang dalam misi (sakit dan terluka) bertugas di titik divisi, kelompok itu melaju dengan senyum malu dan humor ceria yang melekat dalam dirinya: - Bersemangat? … Setelah kejadian ini, dia tidak lagi terbang ke medan perang (Dzusov sama sekali tidak diizinkan melakukan ini)."
Sejak Resimen Penerbangan Tempur ke-45 tiba di Resimen Penerbangan Cadangan ke-25 pada akhir Oktober 1942 - dua setengah bulan setelah Resimen Pesawat Tempur 298 - proses pelatihan sudah disesuaikan. Awalnya, resimen dilatih ulang dengan P-40, tetapi tepat sebelum dikirim ke garis depan, Aircobra mulai berdatangan.
Diputuskan untuk membagi pilot menjadi 3 skuadron, yang satu dipersenjatai dengan P-40, dua dengan "Kobra". Dengan demikian, persenjataan kembali ditunda hingga awal Maret 1943, ketika resimen penerbangan tempur 45 kembali ke garis depan. Saat itu, skuadron pertama dan ketiga memiliki 10 P-39DH dan 11 P-39K, sedangkan yang kedua memiliki 10 P-40E. Pada 9 Maret, Resimen Penerbangan Tempur ke-45 dipindahkan ke lapangan terbang Krasnodar, dari mana ia segera memulai permusuhan aktif. Tetapi di sektor depan ini, ace terbaik Goering bertempur dan pilot Soviet segera menderita kerugian besar.
Beberapa ace terbaik Angkatan Udara Uni Soviet - saudara Dmitry dan Boris Glinka bertempur di resimen ini. Boris, anak tertua dari bersaudara, lulus dari sekolah penerbangan pada tahun 1940 dan bertemu perang di Resimen Penerbangan Tempur ke-45 sebagai letnan. Ia meraih kemenangan pertamanya pada tahun 1942. Bakatnya sebagai pilot pesawat tempur terungkap sepenuhnya dengan diterimanya Cobra. Pada 24 Mei 1943, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, setelah memenangkan 10 kemenangan selama Maret-April. Sejak musim panas 1944 - komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-16.
Terlepas dari kenyataan bahwa Dmitry tiga tahun lebih muda, ia lulus dari sekolah terbang segera setelah kakak laki-lakinya dan ditugaskan ke resimen penerbangan tempur 45. Dmitry memenangkan 6 kemenangan, menerbangkan Yak-1 pada musim semi 1942, ditembak jatuh, terluka dan menghabiskan dua bulan di rumah sakit. Pada pertengahan April tahun berikutnya, ia membuat misi tempur ke-146, setelah memenangkan kemenangan ke-15. Pada 15 April, ia terluka lagi dalam pertempuran udara, menghabiskan seminggu di rumah sakit, kembali ke lokasi unit, menerima gelar Pahlawan Uni Soviet.
Dmitry Glinka pada awal musim panas 1943 menerima pangkat kapten dan pada 24 Agustus menjadi dua kali Pahlawan Uni Soviet, untuk 29 kemenangan yang dimenangkan dalam 186 sorti. Pada bulan September, sebuah insiden tidak menyenangkan terjadi ketika sebuah granat trofi Jerman meledak di tangannya. Dia menghabiskan beberapa waktu di rumah sakit.
Berpartisipasi dalam operasi Neva dan Yasso-Kish, di mana ia memenangkan sejumlah kemenangan. Dia mengalami kecelakaan transportasi Li-2 (dia diselamatkan dari bawah reruntuhan yang terbakar hanya 48 jam kemudian, akibat kecelakaan itu dia terluka parah). Setelah perawatan, ia mengambil bagian dalam operasi Lvov-Sandomierz, di mana ia mencatat 9 kemenangan lagi. Pertempuran untuk Berlin juga tidak berjalan tanpa dia - Dmitry Glinka memenangkan kemenangan terakhirnya pada 18 April 1945. Secara total, ia memenangkan 50 kemenangan dalam 90 pertempuran udara (300 sorti).
Pilot lain dari Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-100 (IAP ke-45 pada 1943-06-18 diubah menjadi IAP Pengawal ke-100 untuk keberhasilan militer selama pertempuran udara di atas Kuban) adalah seorang matematikawan dan mantan guru kimia Ivan Babak. Dia bergabung dengan tentara pada tahun 1940, pada bulan April 1942 dia menyelesaikan pelatihan penerbangannya, dikirim ke Resimen Penerbangan Tempur ke-45 di Yak-1. Pada awalnya, pilot tidak bersinar dengan apa pun dan Dzusov bahkan berpikir untuk memindahkannya ke unit lain, tetapi Dmitry Kalarash membujuknya untuk meninggalkan pilot yang menjanjikan di resimen.
Babak memenangkan kemenangan pertamanya atas Mozdok pada bulan September, dan pada bulan Maret, ketika Resimen Penerbangan Tempur ke-45 kembali ke depan, ia memenangkan sejumlah kemenangan. Selama pertempuran April terberat, dia menembak jatuh 14 pejuang musuh lagi. Di puncak kesuksesannya, ia "terjangkit" malaria dan tinggal di rumah sakit hingga September.
Setelah kembali, Babak menerima P-39N baru dan selama penerbangan pertama di atasnya ia menembak jatuh sebuah Me-109. Pada 1 November 1943, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, tetapi sekali lagi berakhir di rumah sakit karena malaria yang tidak diobati. Dia kembali bertugas pada Agustus 1944, ketika resimen mengambil bagian dalam operasi Iassy-Kishinev.
Pada tanggal 22 April, sayangnya untuk ace, dia ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat, dan dia ditangkap. Terlepas dari kenyataan bahwa ia tinggal bersama Jerman hanya selama 2 minggu, ini berdampak buruk pada karirnya. Babak harus kehilangan Bintang Pahlawan kedua, dan hanya intervensi Pokryshkin yang memungkinkan untuk menghindari konsekuensi yang lebih serius. Sebelum Babak ditangkap, ace memiliki 33 kemenangan pribadi dan 4 di grup.
Nikolai Lavitsky juga seorang veteran - di resimen sejak 1941, ia memenangkan kemenangan pertamanya dengan menerbangkan I-153. Sebelum penarikan resimen untuk mempersenjatai kembali P-39, ia menerbangkan 186 serangan mendadak, di mana ia memenangkan 11 kemenangan individu dan satu kelompok. Selama musim panas 1943, ia memenangkan 4 kemenangan lagi, pada 24 Agustus ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dianugerahi pangkat kapten dan diangkat menjadi komandan skuadron ke-3.
Kehidupan pribadi ace tidak berhasil - istrinya meninggalkan Lavitsky di belakang. Ini mungkin mengapa setiap penerbangannya dikaitkan dengan risiko besar. Perilaku ini menyebabkan komandan khawatir tentang hidupnya, sehubungan dengan itu Dzusov memindahkan Lavitsky ke posisi markas. Tetapi ini tidak menyelamatkannya dari kematian - Nikolai Lavitsky meninggal pada 10 Maret 1944 selama penerbangan pelatihan. Pada saat itu, Lavitsky memiliki 26 kemenangan (di antaranya 2 adalah kemenangan grup), dimenangkan selama 250 sorti.
Pesawat tempur Soviet buatan Amerika P-39 "Airacobra", dipasok ke Uni Soviet di bawah program Lend-Lease, dalam penerbangan
Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-16
Resimen ketiga yang menggunakan P-39D selama "Pertempuran Kuban" adalah resimen angkatan udara Uni Soviet yang paling terkenal - Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-16. Resimen ini adalah yang kedua dalam jumlah kemenangan udara (697), dan jumlah Pahlawan Uni Soviet terbesar (15 orang) dibesarkan di dalamnya, termasuk dua pilot yang menerima gelar ini dua kali dan satu - tiga kali. Dalam sejarah Uni Soviet hanya ada tiga orang - tiga kali Pahlawan Uni Soviet - Marsekal Zhukov menerima Bintang ketiga pada tahun 1945, dan Bintang Pahlawan keempat yang unik - pada tahun 1956. Resimen ini memulai sejarahnya pada tahun 1939 sebagai Resimen Penerbangan Tempur ke-55. Sejak awal perang, ia mengambil bagian dalam pertempuran di Front Selatan. Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-16 menjadi 7 Maret 1942.
Pilot resimen pada musim semi 1942 menyerahkan I-16 dan I-153 terakhir mereka, setelah menerima Yak-1 baru sebagai imbalannya (MiG-3 terus beroperasi). Pada awal Januari 1943, GvIAP ke-16 dikirim ke Resimen Penerbangan Cadangan ke-25 untuk pelatihan ulang pada P-39. Pada saat yang sama, resimen beralih ke sistem tiga skuadron. Ia menerima 14 pesawat tempur P-39L-1, 11 P-39D-2 dan 7 P-39K-1. Pada 8 April, GvIAP ke-16 kembali ke garis depan di lapangan terbang Krasnodar dan hari berikutnya memulai misi tempur.
Hasil pertempuran pada bulan April: dalam periode 9 hingga 30 April, 289 Aerocobra dan 13 Kittyhawk diterbangkan, 28 pertempuran udara dilakukan di mana satu Do-217, Ju-87, 2 FW-190 ditembak jatuh, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Dari jumlah tersebut, 10 Messerschmitts ditembak jatuh oleh Kapten Penjaga A. I.
Gradasi akurat "Messerschmitts" menurut modifikasi dapat dijelaskan oleh fakta bahwa pada saat itu pesawat yang ditembak jatuh di atas wilayah Soviet secara resmi dikreditkan ke pilot. Kendaraan musuh yang dihancurkan di belakang garis depan, sebagai suatu peraturan, tidak diperhitungkan. Jadi, hanya Pokryshkin A. AND. 13 pesawat Jerman "hilang" (pada akhir perang, 72 benar-benar ditembak jatuh, tetapi hanya 59 yang "resmi"). Pesawat musuh dicatat di akun tempur pilot setelah pasukan darat mengkonfirmasi kejatuhannya, menunjukkan lokasi, jumlah, jenis. Bahkan plakat mesin sering dikirim ke rak. Selama periode yang sama, resimen kehilangan 18 Airacobra yang tidak kembali dari misi tempur dan ditembak jatuh, 2 selama kecelakaan dan 11 pilot. Selama April, resimen diisi ulang dengan 19 "Airacobra" dan empat P-40E, yang diterima dari resimen tempur 45, 84 dan 25 resimen cadangan.
Pokryshkin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada 24 April, pada saat yang sama ia mengganti P-39D-2 lama dengan model baru N. Pada 24 Agustus, Pokryshkin dianugerahi Bintang Pahlawan kedua untuk 30 kemenangan pribadi dalam 455 serangan mendadak
Ace ketiga dari Angkatan Udara Tentara Merah adalah Grigory Rechkalov. Menariknya, mereka tidak mau membawanya ke sekolah penerbangan karena alasan medis. Dia mulai bertarung di Resimen Penerbangan Tempur ke-55 pada musim panas 1941, menerbangkan I-16, I-153. Rechkalov memenangkan tiga kemenangan, tetapi dalam salah satu serangan mendadak dia ditembak jatuh. Saya menghabiskan waktu lama di rumah sakit.
Dia kembali ke resimen hanya pada musim panas 1942. Terbang dengan Yak-1, dia memenangkan sejumlah kemenangan, dan kemudian mulai menggunakan P-39. Pada 24 Mei, untuk 194 serangan mendadak dan 12 kemenangan individu dan 2 kelompok, Rechkalov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, pada bulan Juni ia mulai memimpin skuadron pertama Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-16.
Bersama dengan Pokryshkin dan Rechkalov pada tahun 1943, "bintang" Vadim Fadeev, yang memiliki julukan "Jenggot", bersinar di resimen udara. Perang dimulai di Front Selatan sebagai letnan junior yang terbang dengan I-16. Pada November 1941, pesawat Fadeev terkena tembakan anti-pesawat selama pertempuran untuk Rostov-on-Don, dan pilot harus mendarat di tanah tak bertuan. Di bawah hujan peluru, pilot berlari menuju posisinya, dan kemudian memimpin serangan balik dengan pistol di tangannya!
Pada bulan Desember 1941 g.dia dipindahkan ke Resimen Penerbangan Tempur ke-630, di mana Fadeev memenangkan kemenangan pertamanya di Kittyhawk. "Beard" pada akhir 1942 dikirim ke Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-16. Segera dia menjadi ace dan, secara umum, adalah orang yang agak legendaris. Pada akhir April tahun berikutnya, ia dipromosikan menjadi kapten dan menjadi komandan skuadron ketiga. Pada saat itu, ia memiliki 394 serangan mendadak, di mana ia memenangkan 17 kemenangan individu dan 3 dalam grup (43 pertempuran udara). Vadim Fadeev meninggal 1943-05-05, ketika penerbangannya diserang oleh delapan Me-109. Pilot yang terluka parah mendaratkan pesawat yang rusak, tetapi meninggal di kokpit sebelum tentara Soviet berlari ke arahnya. Asa secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada 24 Mei.
Alexander Clubs muncul di resimen hanya beberapa minggu sebelum Fadeev tiba. Dia lulus dari sekolah penerbangan pada tahun 1940, tetapi baru mencapai garis depan pada Agustus 1942. Selama 50 serangan berikutnya, dia menghancurkan 6 pesawat di darat dan 4 di udara, hingga 2 November dia ditembak jatuh di atas Mozdok. Meskipun Klubov dapat menggunakan parasut, dia mengalami luka bakar parah akibat bencana dan menghabiskan beberapa bulan berikutnya di rumah sakit (tetapi bekas luka di wajahnya tetap ada selamanya). Sekembalinya, Klubov dianugerahi pangkat kapten dan ditunjuk sebagai wakil. komandan skuadron.
Pada awal September 1943, Alexander Klubov telah menerbangkan 310 serangan mendadak, mencetak 33 kemenangan, 14 di antaranya berada di grup. Selama operasi Iassy-Kishinev, ia memenangkan 13 kemenangan hanya dalam satu minggu. Klub meninggal pada 1944-01-11 selama penerbangan pelatihan saat pelatihan ulang di La-7 dari P-39. Pada saat itu, ia memiliki 50 kemenangan di akunnya, 19 di antaranya adalah kemenangan grup, yang dimenangkan oleh Klub selama 457 sorti. Pada 27 Juni 1945, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet secara anumerta.
Pada 2 Mei 1944, Divisi Penerbangan Tempur Pengawal ke-9, yang saat itu dipimpin oleh Pokryshkin, kembali ke depan dan mengambil bagian dalam tahap akhir operasi Jassy-Kishinev, kemudian ada operasi Lvov-Sandomierz dan Berlin.
Sekitar akhir tahun 1944, tekanan kuat dari komando tinggi dimulai di Pokryshkin dengan tujuan melengkapi kembali Yaks domestik dari Transoceanic Aerocobras. Resimen itu sendiri menentang persenjataan kembali ini, terutama mengingat kematian Klubov.
Rechkalov, komandan baru Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-16, berhubungan buruk dengan Pokryshkin dan segera dicopot dari jabatannya dan digantikan oleh Glinka Boris, komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-100. Rechkalov, meskipun demikian, masih menerima Bintang Pahlawan kedua pada 1 Juli (untuk 46 kemenangan individu dan 6 kelompok). Boris Glinka dua minggu kemudian terluka dalam pertempuran udara dan terluka parah saat meninggalkan Airacobra. Luka-lukanya begitu serius sehingga dia tidak kembali bertugas sampai akhir perang. Tidak ada yang menunjuk komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-16, dan Pokryshkin harus menyetujui kembalinya Rechkalov.
Secara total, pada saat kemenangan, Grigory Rechkalov melakukan 450 serangan mendadak, berpartisipasi dalam 122 pertempuran udara, di mana ia memenangkan 62 kemenangan (56 individu). Perlu dicatat bahwa konfrontasi kartu as berlanjut sepanjang hidup, dan bahkan tercermin di halaman memoar.
Divisi Penerbangan Tempur Pengawal ke-9 dikerahkan di seluruh Jerman pada Februari 1945 untuk mencari lapangan terbang yang lebih baik. Pokryshkin menemukan solusi orisinal untuk masalah ini; beberapa jalur autobahn diadaptasi untuk pangkalan pesawat divisi.
Setelah Rechkalov (pada Februari 1945 ia dikirim ke posisi markas), Babak Ivan, seorang inspektur pilot dari Pusat Pengawal ke-9, diangkat menjadi komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-16. Dia memimpin resimen sampai 22 April, ketika dia ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat dan ditawan oleh Jerman.
Pokryshkin terbang hingga akhir perang, menyelesaikan 650 serangan mendadak dan mengambil bagian dalam 156 pertempuran. Skor resmi Pokryshkin adalah 65 kemenangan, 6 di antaranya berada di grup, tetapi beberapa peneliti membawa skor menjadi 72 kemenangan pribadi. Di bawah komandonya, 30 pilot menerima gelar Pahlawan Uni Soviet, dan beberapa - dua kali Pahlawan.
Resimen Penerbangan Tempur ke-27
Unit lain yang menerima P-39 pada tahun 1943 adalah Resimen Penerbangan Tempur ke-27, yang menghabiskan bagian pertama perang sebagai bagian dari pertahanan udara Distrik Moskow. Pada musim panas 1942 ia dikirim ke front Stalingrad, dan pada musim semi tahun berikutnya ia dipersenjatai kembali di P-39 dan dikirim ke Divisi Penerbangan Tempur ke-205 (mulai 1943-10-08 menjadi Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-129). Sejak April 1943, ia dikomandoi oleh ace Soviet Vladimir Bobrov yang efektif, tetapi kurang dikenal. Dia mulai melawan di Spanyol, setelah memenangkan beberapa kemenangan selama kampanye itu. Dia memenangkan kemenangan pertamanya di hari-hari pertama perang, dan yang terakhir pada Mei 1945 di langit di atas Berlin. Namun, Bobrov tidak pernah menerima Bintang Pahlawan, tetapi terutama karena sifatnya yang mengerikan (seperti yang sering diingat oleh para veteran dalam memoar mereka). Resimen mengambil bagian dalam pertempuran di dekat Kursk, dan dalam serangan Belgoro-Kharkov (55 kemenangan dimenangkan). Bobrov karena alasan yang tidak diketahui pada awal 1944 dikeluarkan dari komando resimen.
Pokryshkin membawa Bobrov ke divisinya, menjadikannya komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-104 pada bulan Mei. Melanjutkan terbang dengan pesawat tempur P-39, Bobrov memenangkan kemenangan terakhirnya atas Cekoslowakia pada 9 Mei 1945. Pada bulan Mei, makalah dikirim untuk memberi Bobrov gelar Pahlawan Uni Soviet, tetapi mereka pertama kali dihentikan oleh Marsekal Novikov, dan beberapa tahun kemudian oleh Marsekal Vershinin. Setelah pensiun dari angkatan udara, Bobrov tidak menunggu gelar Pahlawan Uni Soviet, ia meninggal pada tahun 1971. Hanya pada 1991-03-20 ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet - dengan demikian, Bobrov adalah Pahlawan terakhir Uni Soviet.
Pada tanggal 27, Nikolay Gulaev bertempur dengan sangat efektif di "Airacobra" di bawah komando Bobrov. Dia menghadapi perang jauh di belakang, dan hanya sampai di depan pada April 1942. Dia dikirim ke Resimen Penerbangan Tempur ke-27 pada Februari 1943.
Letnan junior pada Juni 1943 menjadi wakil komandan skuadron dengan 95 serangan mendadak dan dengan 16 kemenangan individu dan 2 kelompok. Salah satu kemenangannya yang paling terkenal adalah domba jantan pada 1943-05-14.
Selama Pertempuran Kursk, Gulaev menunjukkan dirinya dengan sangat baik, misalnya, hanya pada 5 Juni, ia melakukan 6 serangan mendadak, di mana ace menembak jatuh 4 pesawat musuh. Pada 11 Juli, ia diangkat menjadi komandan skuadron kedua. Pada bulan Agustus, resimen ditarik dari pertempuran dan dibawa ke belakang untuk dipersenjatai kembali dengan P-39. Dan pada 28 September, Gulaev menjadi Pahlawan Uni Soviet. Pada Januari-Februari 1944 ia mengambil bagian dalam pertempuran di dekat Kirovograd, dan kemudian dalam operasi Korsun-Shevchensk.
1944-05-30 dalam salah satu serangan mendadak, Gulaev terluka di rumah sakit. Sekembalinya pada 1944-01-07, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet untuk kedua kalinya dengan 45 kemenangan (di mana hanya tiga yang berada di grup).
Pada bulan Agustus, Gulaev dipromosikan menjadi mayor, dan pada tanggal 14, dalam pertempuran dengan FV-190, dia ditembak jatuh. Saya dapat mendaratkan pesawat di lapangan terbang saya, tetapi tidak kembali ke layanan. Secara total, Nikolai Gulaev memiliki 57 kemenangan pribadi dan 3 kemenangan grup.
Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-9
Unit Angkatan Udara ini menerima "Kobra" pada bulan Agustus dan juga segera dikenal sebagai "Resimen Ases" (ketiga dalam hal kinerja - 558 kemenangan). Dia memulai perang dengan I-16, sebagai Resimen Penerbangan Tempur ke-69. Dia menutupi dirinya dengan kemuliaan Ukraina Selatan dalam pertempuran di dekat Odessa. Pada 7 Maret 1942, ia menerima pangkat Pengawal, dan dipersenjatai kembali di LaGG-3 dan Yak-1. Pada Oktober 1942, itu diubah menjadi unit elit, yang menyatukan pilot terbaik dari Angkatan Udara ke-8.
Resimen menerima P-39 pada Agustus 1943 dan menerbangkan pesawat tempur ini selama sekitar 10 bulan. GvIAP ke-9 ditarik dari depan pada Juli 1944 dan dilengkapi kembali dengan La-7. Ini mungkin mengapa sebagian besar ace resimen sangat terkait dengan La-7 dan Yak-1.
Perhatikan hanya tiga ace dari resimen penerbangan ini - Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey dan Lavrinenkov Vladimir.
Tatar Krimea Amet-Khan Sultan menerbangkan Yak-1 dan Hurricanes sebelum melengkapi kembali pesawat tempur P-39. Total, ia meraih 30 kemenangan individu dan 19 grup.
Alelyukhin Aleksey bertempur di resimen sejak hari pertama perang. Hari Kemenangan disambut oleh wakil komandan, dua kali Pahlawan Uni Soviet dengan 40 kemenangan individu dan 17 dalam kelompok. Tidak mungkin untuk menentukan jumlah kemenangan yang dimenangkan pada jenis pesawat tempur tertentu, tetapi perhatikan bahwa setidaknya 17 dimenangkan di Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir mencetak 33 kemenangan (22 di antaranya individu) sebelum berlatih kembali untuk pesawat tempur R-39. 08.24.1943 saat tabrakan dengan FV-189 melompat dengan parasut dan ditangkap. Dia kembali ke resimen hanya pada bulan Oktober dan mengakhiri perang dengan 47 kemenangan, 11 di antaranya adalah kemenangan kelompok. Terbang di P-39, ia memenangkan setidaknya 11 kemenangan.
Ringkasnya, harus dikatakan bahwa penggunaan "Airacobr" di angkatan udara Soviet benar-benar berhasil. Pesawat ini, di tangan yang cakap, adalah senjata yang ampuh, setara dengan milik musuh. Tidak ada bidang penggunaan "khusus" untuk Aerocobra - mereka digunakan sebagai pejuang "serbaguna" biasa yang melakukan fungsi yang sama dengan pejuang Yakovlev dan Lavochkin: mereka bertempur dengan pejuang, terbang untuk pengintaian, ditemani oleh pembom, dijaga oleh pasukan. Mereka berbeda dari pejuang Soviet dalam kemampuan bertahan, senjata yang lebih kuat, radio yang bagus, tetapi pada saat yang sama mereka lebih rendah dalam kemampuan manuver vertikal, kemampuan untuk melakukan manuver tajam dan menahan beban berlebih yang besar. Pilot Cobra dicintai karena perlindungan dan kenyamanannya yang baik: salah satu pilot R-39 bahkan mengatakan bahwa dia menerbangkannya "seperti di brankas." Pilot Aerocobr tidak terbakar, karena pesawatnya terbuat dari logam, dan tanknya terletak jauh di sayap. Juga, wajah mereka tidak terkena semburan minyak atau uap, karena mesinnya ada di belakang, mereka tidak membenturkan wajah mereka pada pemandangan, mereka tidak berubah menjadi kue selama hidung, seperti yang terjadi dengan dua kali Pahlawan Soviet. Union AF Klubov. setelah pindah ke La-7 dari P-39. Bahkan ada semacam mistik dalam kenyataan bahwa pilot yang mencoba menyelamatkan "kobra" yang rusak karena pendaratan paksa hampir selalu tetap hidup dan tidak terluka, tetapi mereka yang meninggalkannya dengan parasut sering meninggal karena terkena stabilizer. terletak di tingkat pintu …
Mayor Pavel Stepanovich Kutakhov (Pahlawan dua kali masa depan Uni Soviet dan Marsekal Udara) di kokpit pesawat tempur P-39 Airacobra buatan Amerika. depan Karelia. Selama tahun-tahun Perang Dunia II, P. S. Kutakhov menerbangkan 367 serangan mendadak, melakukan 79 pertempuran udara, menembak jatuh 14 pesawat musuh secara pribadi dan 28 secara berkelompok
Pilot pesawat tempur, wakil komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-16, dua kali Pahlawan Uni Soviet Grigory Andreevich Rechkalov di dekat pesawat P-39 Airacobra miliknya
Wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-2 Pahlawan Angkatan Udara Angkatan Laut dari Pengawal Uni Soviet Letnan Senior N. M. Didenko (kedua dari kiri) berdiskusi dengan rekan-rekannya tentang pertempuran udara di sebelah pesawat tempur P-39 Airacobra Amerika (P-39 Airacobra) yang dipasok ke Uni Soviet di bawah program Lend-Lease. Pesawat tempur menggambarkan seekor elang dengan pilot Jerman di paruhnya dan sebuah pesawat Jerman yang hancur di cakarnya. Didenko Nikolai Matveyevich - peserta dalam Perang Patriotik Hebat sejak musim gugur 1941. Pada Juli 1944, Letnan Senior Penjaga N. M. Didenko membuat 283 serangan mendadak yang sukses, melakukan 34 pertempuran udara, secara pribadi menembak jatuh 10 pesawat dan menenggelamkan 2 sekunar musuh. Pada bulan November 1944 N. M. Didenko dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet untuk kepahlawanannya yang tak tertandingi dalam pertempuran melawan penjajah Nazi
Georgy Basenko di sayap R-39 Airacobra miliknya. Airacobra lain terlihat di belakang. Front Ukraina ke-1, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (lahir tahun 1921) selama perang, menembak jatuh 10 pesawat musuh secara pribadi dan 1 dalam kelompok
Komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-102, Mayor Pengawal A. G. Pronin di sayap pesawat tempur R-39 Airacobra miliknya. Dari laporan: “Kepada Kepala Staf Korps Udara Tempur Pengawal ke-2. Saya melaporkan: berdasarkan perintah komandan resimen penjaga, Mayor Pronin, pada semua pesawat tempur resimen, lencana penjaga dicat di pintu kabin pesawat di kedua sisi. Kepala Staf Resimen Penerbangan Tempur Pengawal 102 dari Mayor Pengawal (ditandatangani) Shustov"
Dari kiri ke kanan: kepala staf resimen, Mayor A. S. Shustov, wakil komandan resimen Mayor Sergei Stepanovich Bukhteev, (komandan skuadron?) Kapten Alexander Georgievich Pronin, (wakil komandan skuadron?) Letnan Senior Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Bulan tidak tertera di foto. Untuk ini dan sejumlah foto lainnya dari periode musim semi-musim panas tahun 1943, ini memperkenalkan beberapa ketidakpastian ketika menunjukkan posisi / jajaran militer Pronin (komandan skuadron / komandan resimen) dan Tsisarenko (wakil komandan skuadron / komandan skuadron) pada saat itu menembak. Pada bulan April Juni, resimen dari 2-skuadron menjadi 3-skuadron, para komandan dipindahkan. Pada bulan Juli, resimen itu diberi nama penjaga Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-102. Menurut entri di kartu militer A. G. Pronin, ia menjadi komandan resimen sejak Juni 1943. Oleh karena itu, Nikolai Tsisarenko menjadi komandan skuadron
Dari kiri ke kanan: letnan junior Zhileostov, letnan junior Anatoly Grigorievich Ivanov (meninggal), letnan junior Boldyrev, letnan senior Nikolai Petrovich Alexandrov (meninggal), Dmitry Andrianovich Shpigun (meninggal), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbachev Wakil Komandan Skuadron Pengawal Letnan Senior Anatoly Grigorievich Ivanov meninggal di dekat kota Lautaranta selama penerbangan pelatihan pada 1944-08-17. Dia dimakamkan di kuburan massal di kota Zelenogorsk, Wilayah Leningrad. Pilot senior Pengawal, Letnan Dmitry Andrianovich Shpigun, hilang pada 12 Februari 1944 di bagian Sverdlovsk - Kazan saat mengangkut set ke-2 pesawat P-39 dari Krasnoyarsk ke Leningrad. Dmitry Shpigun tewas dalam bencana skala besar yang menewaskan 2 skuadron feri (resimen feri ke-9 Distrik Militer Siberia dan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-2 Angkatan Laut Armada Utara). Penyebab kematian 16 pilot adalah ramalan cuaca yang salah yang dikeluarkan untuk rute Sverdlovsk-Kazan: cuacanya badai. Karena kerusakan radio, tidak ada komandan kelompok atau kru terkemuka yang dapat menerima perintah untuk kembali ke lapangan terbang mereka dan menyerahkannya kepada Airacobra.
Pilot pesawat tempur dari Skuadron ke-3 dari Resimen Penerbangan Pengawal ke-39. Ketiga dari kanan - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Setelah perang, Letnan Penjaga I. M. Gerasimov meninggal dalam kecelakaan pesawat di dekat Belaya Tserkov dekat Kiev pada musim gugur 1947. Nama-nama lainnya dan lokasi penembakan tidak diketahui. Foto itu diambil dengan latar belakang pesawat tempur Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), yang dipasok ke Uni Soviet dari Amerika Serikat di bawah Lend-Lease. "Airacobra" beroperasi dengan GIAP Pertahanan Udara ke-39 dari tahun 1943 hingga Mei 1945
Pilot Aces dari Divisi Penerbangan Pengawal ke-9 di pesawat tempur Bell P-39 Airacobra G. A. Rechkalov. Dari kiri ke kanan: Alexander Fedorovich Klubov (dua kali Pahlawan Uni Soviet, menembak jatuh 31 pesawat secara pribadi, 19 dalam satu grup), Grigory Andreevich Rechkalov (dua kali menjadi Pahlawan, menembak jatuh 56 pesawat secara pribadi dan 6 dalam satu grup), Andrei Ivanovich Trud (Pahlawan Uni Soviet, 25 pesawat ditembak jatuh secara pribadi dan 1 dalam kelompok) dan komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-16 Boris Borisovich Glinka (Pahlawan Uni Soviet, menembak jatuh 30 pesawat secara pribadi dan 1 dalam kelompok). Front Ukraina ke-2. Foto itu diambil pada Juni 1944 - jumlah bintang di pesawat Rechkalov sesuai dengan pencapaiannya saat itu (46 pesawat ditembak jatuh secara pribadi, 6 dalam satu grup)
