Sejarah instalasi artileri self-propelled ringan Soviet terkait erat dengan kota Gorky, Nizhny Novgorod saat ini. Di sinilah sistem artileri dikembangkan dan dibangun, yang dipasang pada senjata self-propelled Soviet yang ringan. ZIS-30, senjata self-propelled ringan Soviet pertama yang diproduksi secara massal pada masa perang, juga dibuat dan diproduksi di sini. Produksi kepala tank T-60 dan T-70 juga berlokasi di Gorky, yang menjadi dasar pengembangan unit self-propelled. Tidak mengherankan jika biro desain Pabrik Otomotif Gorky dinamai Molotov akhirnya juga bergabung dalam pembentukan SPG. Kendaraan GAZ-71 dan GAZ-72 yang dikembangkan di sini, yang akan dibahas dalam materi ini, dalam keadaan tertentu bisa menjadi SPG lampu utama Tentara Merah.
Kompetisi paksa
Bekerja di lini unit self-propelled untuk GAZ im. Molotov dapat dianggap tidak cukup profil. Pabrik sudah cukup khawatir tentang bidang kegiatan utamanya. Pada musim semi 1942, ada transisi dari produksi T-60 ke tank ringan T-70 yang jauh lebih canggih. Ini bukan kendaraan pertama yang dibuat di Gorky: pada tahun 1936, di bawah kepemimpinan V. V. Danilov, tank amfibi pengintai TM ("tank Molotov") dikembangkan di sini, kendaraan yang sangat luar biasa yang dilengkapi dengan sepasang mesin GAZ AA. Tapi TM tidak maju lebih jauh dari prototipe. Tetapi GAZ-70, alias T-70, ternyata menjadi penyelamat nyata bagi bangunan tank Soviet dan Tentara Merah. Berkat mesin ini, akhirnya dimungkinkan untuk menjembatani celah dalam sistem persenjataan tank, yang terbentuk setelah kegagalan meluncurkan tank ringan T-50 secara seri.
Tentu saja, dalam hal karakteristik agregat, T-50 lebih unggul dari T-70, tetapi mereka biasanya bertarung dengan apa yang mereka miliki. T-50 tidak pernah berhasil menjadi seri besar, dan T-70 secara maksimal berfokus pada kemampuan produksi selama masa perang. Tak heran, tank ini menjadi tank masa perang Soviet terbesar kedua setelah T-34. Selain itu, pangkalan T-70 terbukti berhasil untuk pengembangan SPG.
Selama paruh pertama tahun 1942, Sverdlovsk adalah pusat utama pengembangan senjata self-propelled berukuran sedang. Pabrik No. 37 dievakuasi di sana pada akhir tahun 1941. Departemen No. 22, dihidupkan kembali di lokasi baru, selain pekerjaan saat ini untuk menguasai produksi T-30 dan T-60 dari musim semi 1942, dikerjakan pembuatan SPG ringan. Biro desain bekerja sama dengan S. A. Ginzburg, menerapkan konsepnya tentang "sasis universal" berdasarkan T-60. Dari konsep inilah SU-31 dan SU-32 SPG berasal.
Salah satu mesin ini bisa saja masuk ke produksi, tetapi nasib ingin memutuskan sebaliknya: pada 28 Juli 1942, keputusan GKO # 2120 dikeluarkan “Tentang mengatur produksi tank T-34 di Uralmashzavod dan menanam # 37 dari Narkomtankoprom”. Menurut dokumen ini, pabrik nomor 37 adalah bagian dari Pabrik Pembuatan Mesin Berat Ural (UZTM), dan produksi tangki ringan di fasilitasnya dihentikan. Ini berarti bahwa pekerjaan pada SPG ringan di Sverdlovsk juga berhenti. Pengembangan SU-31 dan SU-32 dipindahkan ke pabrik nomor 38 di Kirov, di mana Ginzburg mulai bekerja sama erat dengan biro desain pabrik di bawah kepemimpinan M. N. Shchukin.
Pengujian SU-31 dan SU-32 berlanjut hingga September 1942. Berdasarkan hasil mereka, pilihan dibuat untuk sasis "31" dengan penempatan paralel mesin GAZ-202. Skema inilah yang mulai dioperasikan di pabrik nomor 38. Di sisi lain, Direktorat Artileri Utama (GAU) dan Direktorat Utama Lapis Baja (GABTU) Tentara Merah memutuskan untuk bermain aman. Penundaan serius terjadi di semua bidang pengembangan SPG Soviet. Pada saat inilah muncul ide untuk terlibat dalam program pembuatan ACS KB GAZ ringan tersebut. Bom molotov. Arah tank di sana dipimpin oleh Wakil Kepala Desainer N. A. Astrov. Pada saat itu, biro desain sedang mengerjakan modernisasi T-70, tetapi tidak menolak tugas mendesak dari atas. Jadi, pekerjaan dimulai pada mesin lain. Jika biro desain pabrik # 38 dan Ginzburg gagal, itu akan menjadi SU-76 yang sangat ditunggu-tunggu oleh pasukan.
Kami akan pergi ke arah lain
Persyaratan taktis dan teknis (TTT) untuk instalasi artileri self-propelled dikembangkan pada 16 Oktober 1942. Mereka tidak menemukan kembali sepeda di atas dan sebagian besar mengulangi persyaratan untuk SU-31 dan SU-32. Bahkan dalam hal tata letak, TTT mengulangi mesin yang dibuat di Sverdlovsk. Misalnya, "unit self-propelled penyerangan 76-mm" didasarkan pada sasis, yang dikembangkan menggunakan unit T-70. Ini berarti bahwa mesin kembar GAZ-203 digunakan di dalamnya. Terlihat sangat aneh, terutama dengan latar belakang fakta bahwa GAU menolak skema seperti itu, karena pembangkit listrik seperti itu pada SU-32 terlalu panas. Kepala GAU Kolonel Jenderal ND Yakovlev dan Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat Kolonel Jenderal NN Voronov tahu tentang hasil tes, namun mereka menandatangani data TTT.
Bersamaan dengan ZIS-3, meriam anti-tank IS-1 57-mm seharusnya digunakan sebagai senjata alternatif untuk serangan ringan ACS. Itu adalah senjata anti-tank ZIS-2 yang direvisi, pada musim panas dan musim gugur 1942, senjata ini dikembangkan oleh biro desain pabrik nomor 92 di bawah kepemimpinan V. G. Grabin. Pistol yang sama seharusnya digunakan pada meriam self-propelled semi-tracked ZIS-41. Menurut persyaratan, muatan amunisi SPG penyerang, dipersenjatai dengan ZIS-3, seharusnya 60 butir. Berat tempur kendaraan tidak melebihi 10 ton, dan ketinggian dalam posisi penyimpanan tidak lebih dari 2 meter. Kecepatan maksimum desain mencapai 45 km / jam, dan daya jelajah 200–250 km.
Desain sasis akan dikembangkan dengan kemungkinan membangun senjata self-propelled anti-pesawat (ZSU) di pangkalan yang sama. Pada saat yang sama, TTT untuk "senjata anti-pesawat self-propelled 37 mm" dikeluarkan secara terpisah. Tata letak mesin ini hampir sepenuhnya mengulangi SU-31, ini juga berlaku untuk pengaturan paralel mesin GAZ-202. Berbeda dengan perkembangan sebelumnya, kali ini T-70 menjadi basis kendaraan. Persyaratan untuk karakteristik sasis ternyata mirip dengan TTT untuk "meriam self-propelled serbu 76-mm".
Selain senjata self-propelled 76-mm dan SPAAG 37-mm, kendaraan ketiga berdasarkan T-70 muncul. Pada hari yang sama (16 Oktober 1942) Voronov dan Yakovlev menyetujui TTT untuk "senjata self-propelled anti-tank 45-mm". Sebagai senjata, seharusnya menggunakan senjata anti-tank 45-mm M-42, yang baru-baru ini diadopsi oleh Tentara Merah. Tangki T-70 seharusnya digunakan sebagai pangkalan, dan dalam hal ini tentang tangki itu sendiri, dan bukan tentang sasisnya.
Pada 19 Oktober 1942, Stalin menandatangani dekrit GKO No. 2429 "Tentang produksi prototipe unit artileri self-propelled." ZSU tidak disertakan dalam teks asli, sudah disertakan dalam proses pengeditan:
“2. Mewajibkan Narkomtankoprom (Kamerad Zaltsman) dan Komisariat Rakyat untuk Sredmash (Kamerad Akopov) untuk segera membuat sampel artileri self-propelled mount dengan meriam 76 mm berdasarkan agregat tank T-70, menyerahkannya untuk uji lapangan oleh 15 November tahun ini. G.
3. Mewajibkan Komisariat Rakyat Sredmash (Kawan Akopov) untuk segera membuat model instalasi artileri self-propelled dengan meriam 45 mm berbasis tank T-70, menyerahkannya untuk uji lapangan paling lambat 20 November tahun ini. G.
4. Mewajibkan Komisariat Rakyat untuk Industri Tank (Kawan Zaltsman) dan Komisariat Rakyat untuk Sredmash (Kawan Akopov) paling lambat 1 Desember tahun ini. G.untuk membuat dan mengirimkan sampel uji lapangan senjata anti-pesawat artileri self-propelled dengan meriam 37 mm berdasarkan agregat tangki T-70."
Ketiga SPG tersebut diperintahkan oleh GAZ untuk mengembangkannya. Bom molotov. Senapan self-propelled serbu 76-mm menerima indeks pabrik GAZ-71, insinyur terkemuka kendaraan itu adalah V. S. Soloviev. ZSU menerima penunjukan pabrik GAZ-72, A. S. Maklakov ditunjuk sebagai insinyur utama. Akhirnya, SPG 45 mm berdasarkan tangki T-70 menerima penunjukan pabrik GAZ-73. Pada bagian dari pesawat ruang angkasa GAU, pekerjaan itu didampingi oleh Mayor PF Solomonov, yang sejak musim gugur 1941 secara ketat mengawasi pekerjaan artileri self-propelled. Menurut rencana, pekerjaan pada GAZ-71 seharusnya selesai pada 15 November, pada GAZ-73 pada 20 November, dan pada GAZ-72 pada 1 Desember 1942.
Di KB GAZ mereka. Namun, sikap Molotov terhadap persyaratan taktis dan teknis yang diterima agak malas, seperti di biro desain pabrik No. 38. Pertama-tama, ini menyangkut tata letak unit self-propelled. Cukuplah untuk mengatakan bahwa baik Kirov maupun Gorky bahkan tidak akan mendesain mobil menggunakan mesin GAZ-203. Keputusan ini cukup masuk akal, karena, seperti yang disebutkan di atas, pembangkit listrik SU-32 dalam bentuk sepasang motor ini kepanasan selama pengujian. Tidak mengherankan bahwa dalam situasi seperti itu diputuskan untuk menggunakan mesin GAZ-202 paralel.
Selain itu, umur proyek GAZ-73 ternyata sangat singkat. Tidak ada gambar desain kendaraan ini yang bertahan, tetapi secara umum itu seharusnya menyerupai senjata self-propelled IS-10, yang dikembangkan di biro desain pabrik nomor 92. GAZ dengan cepat menyadari bahwa konsep seperti itu tidak ada artinya. Masalahnya tidak berkembang di luar pekerjaan desain. Ternyata untuk penempatan senjata yang normal, perlu untuk menaikkan ketinggian kendaraan sebesar 20 cm, kompartemen pertempuran masih kecil, dan kemampuan manuver api dan laju tembakan ternyata rendah. Pada akhir November 1942, pengerjaan GAZ-73 berubah arah: sekarang mobil mulai dirancang berdasarkan sasis GAZ-71. Alih-alih mesin GAZ paksa, itu seharusnya menggunakan mesin ZIS-16. Penyebutan terakhir dari mesin ini adalah tanggal 29 November 1942, kemudian pekerjaan dihentikan.
Semuanya benar-benar berbeda dengan GAZ-71, yang disebut SU-71 dalam korespondensi. Pada tanggal 15 November 1942, seperti yang disyaratkan oleh dekrit GKO No. 2429, mereka tidak punya waktu untuk membuatnya. Tetapi pada 28 November, mobil itu dibuat, dan dia sedang bersiap untuk tes pabrik. ACS ternyata sangat asli: secara formal, SU-71 didasarkan pada sasis T-70B, tetapi banyak perubahan dilakukan pada desain sasis asli. Roda penggerak, bersama dengan final drive, dipindahkan dari depan lambung ke buritan. Sloth, masing-masing, bermigrasi ke haluan, pada saat yang sama kehilangan karet. Di buritan, yaitu di bawah lantai kompartemen pertempuran, di sebelah kanan ke arah perjalanan, gearbox dari GAZ MM dan kopling dipindahkan. Di bawah lantai kompartemen pertempuran, di sebelah kiri ke arah perjalanan, tangki bahan bakar juga bermigrasi.
Berbeda dengan SU-31, gearbox tidak ditempatkan di sepanjang sisi lambung, tetapi dipasang berdekatan satu sama lain, dan kopling terletak di sebelahnya. Perancang melakukan pemblokiran kopling utama sedemikian rupa sehingga dapat dimatikan secara terpisah, sehingga memungkinkan untuk bergerak dengan satu motor. Mesinnya sendiri tetap berada di haluan SU-71, tetapi ditempatkan berdekatan satu sama lain, digeser ke kanan, dan kursi pengemudi dipindahkan ke sisi kiri.
Lambung SU-71 tidak kalah orisinalnya. Bagian depannya dirakit bukan dari tiga, tetapi dari dua bagian. Di lembar depan bawah ada palka untuk akses ke mekanisme engkol mesin, dan di bagian atas ada palka pengemudi dan palka akses mesin. Pemasangan senjata juga berbeda: dari ZIS-3, hanya bagian ayun dan mesin atas yang digunakan, yang dipasang dengan pin di soket di daun depan kabin. Sebuah desain serupa telah direncanakan di pabrik nomor 37, tetapi tidak pernah diterapkan di sana. Berkat solusi ini, ruang kemudi menjadi lebih luas (dibandingkan dengan SU-32). Mekanisme mundur pistol ditutupi dengan selubung dengan bentuk yang sangat kompleks.
Sisi atas lambung dan geladak dibuat sebagai satu kesatuan dan memiliki susunan miring. Berkat keputusan ini, SU-71 memiliki kompartemen pertempuran yang lebih luas. Benar, level lantai ternyata jauh lebih tinggi karena fakta bahwa tangki bahan bakar dan elemen transmisi terletak di bawahnya. Kompartemen pertempuran diakses melalui palka berdaun ganda besar di geladak buritan atas. Stasiun radio terletak di sebelah kiri arah perjalanan, sedangkan tempat komandan dan perangkat periskopnya berada di sebelah kanan. Amunisi ditempatkan di gudang di bawah pistol (15 tembakan) dan di dalam kotak di sisi kompartemen pertempuran (tiga kotak di kanan dan satu di kiri, penutupnya di posisi penyimpanan berfungsi sebagai kursi), delapan tembakan lagi melekat pada bagian dalam dinding belakang ruang kemudi. Karena kurangnya sayap pada SU-71, sebagian besar alat entrenching juga ditempatkan di kompartemen pertempuran.
Asli tapi tidak dapat diandalkan
Masalah yang muncul selama pengembangan unit self-propelled GAZ-73 adalah yang pertama, tetapi jauh dari kegagalan terakhir Biro Desain GAZ dinamai I. Bom molotov. Seperti disebutkan di atas, pada 28 November, SU-71 sedang mempersiapkan tes pabrik. Sementara itu, biro desain pabrik nomor 38 saat ini tidak hanya mengembangkan mobil sendiri yang mendapat indeks SU-12, tetapi juga berhasil membangunnya, serta melakukan tes pabrik, yang berakhir pada 27 November. Pada 30 November, seharusnya mengirimnya ke Rentang Eksperimental Pengujian Ilmiah Artileri Gorokhovets (ANIOP) untuk uji lapangan. Di Gorky, pekerjaan itu tertunda, itulah sebabnya unit self-propelled sudah keluar dari kapal pada awal Desember. Pada 2 Desember 1942, keputusan GKO No. 2559 "Tentang organisasi produksi instalasi artileri self-propelled di Uralmashzavod dan pabrik No. 38" dikeluarkan. Bahkan sebelum dimulainya uji coba bersama, SPG Gorky tidak berfungsi.
Terlepas dari keputusan Komite Pertahanan Negara untuk memproduksi SU-12, uji komparatif SU-12 dan SU-71 belum dibatalkan. SU-12 tiba di ANIOP Gorokhovets pada 5 Desember, pada saat itu SPG telah menempuh 150 km selama tes pabrik.
Adapun SU-71, pengirimannya ke lokasi uji tertunda. Pada 3 Desember, Mayor Solomonov, seorang anggota komisi pengujian, dikirim ke GAZ. Dalam negosiasi selanjutnya dengan manajemen pabrik, di mana ketua komisi, Letnan Jenderal Artileri VG Tikhonov, juga ambil bagian, tanggal kedatangan SU-71 di kisaran ditetapkan pada 6 Desember.. Mobil tidak tiba pada waktu yang ditentukan, dan hanya setelah kedatangan kedua Tikhonov di GAZ SU-71 dikirim ke tempat pelatihan. Namun, di tengah jalan, ACS dikembalikan karena kerusakan pada sistem pendingin mesin. Akibatnya, SU-71 mencapai rentang uji pada 9 Desember, hanya untuk kembali ke pabrik pada hari berikutnya setelah program uji pabrik dan penembakan.
Sekali lagi, SU-71 memasuki uji lapangan hanya pada 15 Desember. Bersama dengannya tiba kepala OKB GAZ V. A. Dedkov dan perwakilan militer Kulikov. Pada saat itu, SU-71 telah berhasil menembakkan 64 tembakan dan menempuh jarak total 350 km. Selama tes lapangan berikutnya, tes penuh sasis tidak pernah dilakukan, karena mobil terus-menerus dikejar oleh masalah teknis. Akibatnya, SU-71 hanya menjalani tes penembakan penuh, 235 tembakan tambahan ditembakkan untuk menguji sistem pemasangan senjata pada pin.
Bahkan jika kita mengabaikan masalah teknis yang terus menghantui mobil, SU-71 masih jauh dari mulus dalam hal karakteristik taktis dan teknis. Alih-alih 10 ton, seperti yang dipersyaratkan dalam TTT, berat tempur kendaraan adalah 11,75 ton. Untuk sebagian besar, itu adalah kelebihan beban yang signifikan yang menyebabkan mesin terlalu panas dan sejumlah malfungsi lainnya. Kendaraan itu ternyata 15 cm lebih tinggi dari yang seharusnya; sudut bidik vertikal dan horizontal senjatanya tidak mencukupi. Karena masalah teknis, tidak mungkin untuk memperkirakan kecepatan maksimum, tetapi ada kecurigaan serius bahwa mobil tidak akan mampu berakselerasi hingga 45 km / jam. Salah satu dari beberapa fitur positifnya, komisi tersebut mempertimbangkan desain dudukan senjata di kompartemen pertempuran. Secara umum, keputusannya ternyata cukup diharapkan: instalasi self-propelled tidak tahan uji, tidak dapat direkomendasikan untuk diservis, dan revisi tidak sesuai.
Dengan latar belakang kegagalan yang mengikuti GAZ-71 / SU-71, senjata anti-pesawat self-propelled GAZ-72 hilang. Apalagi penampilannya praktis tidak diketahui. Ini terjadi karena pekerjaan pada GAZ-72 semakin berlarut-larut. Pada 28 November 1942, bodi kendaraan tidak dilas. Menurut perkiraan optimis dari manajemen pabrik, diharapkan untuk menghasilkan prototipe pada 6 Desember, tetapi dalam kenyataannya tenggat waktu tertunda. Secara umum, mobil mengulangi desain GAZ-71. Bedanya, meriam antipesawat 37-mm 61-K dipasang di buritan. Secara struktural, pemasangannya tidak jauh berbeda dengan yang dipasang pada SU-31. Untuk mengakomodasi instalasi, perpanjangan harus dilakukan di bagian belakang.
Setelah SU-71 ditolak, minat pada GAZ-72 juga menghilang. Karena mesin ini dibangun di atas sasis yang sama, jelas bahwa masalah serupa menunggu mobil selama uji coba laut. Selain itu, ada masalah tambahan dengan perawatan transmisi. Untuk mendapatkan akses ke elemen-elemennya, senjata anti-pesawat harus dilepas. Tidak mengherankan bahwa pekerjaan pada GAZ-72 tidak berkembang melampaui tes pabrik.
Namun, ini adalah pengembangan SPG ringan di GAZ tersebut. Molotov belum berakhir. Pada Mei 1943, GAZ-74 SPG memasuki uji coba, yang layak mendapat cerita terpisah.
