Nama pahlawan rakyat Amerika adalah John Henry. Seorang pria kulit hitam besar yang bekerja pada pembangunan terowongan kereta api di Virginia. Suatu ketika "Stakhanovite" hitam memutuskan untuk bersaing dalam produktivitas tenaga kerja dengan palu uap, melampaui mesin, tetapi pada akhirnya mati karena kelelahan. Legenda John Henry akan menjadi ilustrasi terbaik untuk peristiwa selanjutnya dari cerita ini.
Pabrik di lokasi pertanian
Pada tanggal 28 Maret 1941, para pekerja mulai menggali parit dan mencabut pohon di Willow Run, 30 mil dari Detroit. Pada 1 Oktober 1941, pengebom bermesin empat pertama, B-24 Liberator, meluncur keluar dari gerbang toko perakitan Willow Run.
Dibangun dalam waktu singkat, Willow Run telah menjadi fasilitas penerbangan terbesar di dunia dengan luas 330.000 meter persegi. meter bengkel, 42.000 tempat kerja, jalur perakitan utama sepanjang 1,5 kilometer, lapangan terbangnya sendiri dan semua infrastruktur yang diperlukan, termasuk area perumahan dan pusat perbelanjaan untuk karyawan perusahaan. Desain kompleks raksasa itu dipercayakan kepada Albert Kahn, seorang arsitek industri terkenal di dunia, yang mahakaryanya pada saat itu termasuk Tankograd, GAZ, dan pabrik lokomotif uap Kharkov. Dan kali ini Kahn tidak mengecewakan - superplant Willow Run dibangun dengan mempertimbangkan semua persyaratan pelanggan - Ford Motor Co.
Di tengah produksi, jalur perakitan utama berbelok tajam 90 derajat: pabrik khusus memutar pembom yang hampir dirakit ke arah yang benar, dan para pekerja terus bekerja lagi. Bentuk bengkel yang aneh berbentuk L memiliki penjelasan sederhana: pabrik itu dirancang agar tidak memasuki wilayah kabupaten tetangga, di mana pajak tanahnya lebih tinggi. Kapitalis Ford menghitung setiap sen.
Bahkan sebelum dimulainya perang, Ford menerima kontrak yang menguntungkan untuk produksi pengebom strategis - dan sekarang dia "keluar" sepenuhnya, terlibat dalam perakitan versi "Benteng Terbang" yang lebih murah menggunakan teknologi industri otomotif. Mengabaikan lelucon pedas "Apakah ini akan berjalan?" ("Apakah itu akan berhasil?") Dan keluhan reguler dari tentara tentang kualitas pertempuran B-24, yang, semua hal lain dianggap sama, lebih rendah daripada "Benteng Terbang" dalam sejumlah parameter penting (pertama-tama - keamanan), Ford terus mendorong longsoran baja peralatan militer.
Seluruh proses teknologi dihitung ke menit terdekat. Mereka menggunakan lelucon tradisional dengan gaya Henry Ford, yang secara cerdik diejek oleh Ch. Chaplin dalam film "New Times": seorang Cina ditempatkan secara khusus di sebelah orang Italia, orang Jerman - dengan orang Prancis. Di tempat kerja, dilarang berbicara, bernyanyi, makan, bersiul dan umumnya terganggu oleh hal-hal asing.
Setiap 63 menit, sebuah B-24 baru meluncur keluar dari gerbang toko perakitan. Pada puncak produksi, Willow Run beralih ke operasi 24 jam dan merakit lebih dari 600 pembom sebulan.
Di salah satu hanggar perusahaan, ada 1.300 ranjang tentara, di mana pilot dan navigator tertidur untuk mengantisipasi pesawat masa depan mereka. Setelah menerima mobil dan dokumen, penerbangan singkat dilakukan dengan memeriksa sistem utama - lingkaran di atas lapangan terbang, membuka / menutup pintu ruang bom, menara senapan mesin kiri dan kanan, memeriksa stasiun radio. Bagus! Dan pesawat itu bersembunyi di awan, menuju stasiun tugasnya.
Tidak ada cukup tangan yang bekerja, dan Ford harus melanggar salah satu aturan utamanya - untuk mempekerjakan wanita. Sejak hari pertama, masalah muncul: para wanita mogok, menolak untuk tinggal di asrama yang sama di sebelah pria. Wajah Ford berubah menjadi seringai marah, tetapi tidak ada yang bisa dilakukan - perlu membangun beberapa bangunan tempat tinggal tambahan. Secara umum, masalah perumahan sangat akut: dari seluruh negeri, karyawan "Willow Run" menyewa semua rumah dan kamar dalam radius sepuluh mil. Pada Juni 1943, sebuah desa baru telah tumbuh di dekat pabrik - 15 gedung apartemen untuk 1.900 keluarga + 2.500 trailer dan bangunan kayu lapis sementara. Jumlah rumah terus meningkat - pada akhir perang, 15 ribu orang tinggal di desa. Namun, perumahan saja tidak cukup - suatu hari para karyawan melakukan pemogokan lagi, menuntut untuk membangun pusat perbelanjaan di desa: mereka tidak lagi berniat melakukan perjalanan ke kota tetangga. Dan kali ini permintaannya terpenuhi.
Peristiwa di pabrik Willow Run telah menjadi legendaris karena mereka melambangkan kehidupan masa perang Amerika.
Jalan ke Utara. Buldoser bukannya peluru
Pada musim dingin tahun 1933, pengelana dan penakluk utara, Clyde Williams, mengambil rute ini dengan kereta luncur anjing. Namun, proyek jalan raya menuju Alaska pada awalnya tidak mendapat dukungan dari pimpinan Amerika Serikat dan Kanada. Kompleksitasnya terlalu tinggi dan biaya untuk pembuatan struktur seperti itu terlalu tinggi, mengingat kesia-siaan operasinya di wilayah yang jarang penduduknya di Far North.
Semuanya berubah dalam semalam pada 7 Desember 1941: ancaman pendaratan pasukan Jepang di Kepulauan Aleut dan perilaku permusuhan di Alaska menuntut agar wilayah-wilayah ini segera terhubung dengan bagian utama Amerika Serikat. Komando ALSIB (Alaska-Siberia) - jaringan lapangan terbang militer di Alaska dan Yukon, di mana aliran kargo sewa-pinjam pergi ke Uni Soviet - menyematkan harapan besar di jalan masa depan. aku harus cepat…
Jalan paling utara Kanada mencapai Dawson Creek. Sebuah jalan lokal di Alaska berakhir 150 km selatan Fairbanks (dikenal sebagai Delta Junction). Di antara mereka terbentang 2.700 km taiga dingin.
Saat fajar pada tanggal 8 Maret 1942, Korps Insinyur Angkatan Darat AS mulai menerobos kabut beku dan pohon cemara berderak karena kedinginan. Ratusan unit peralatan konstruksi jalan dan truk dengan bahan bangunan dan bahan bakar bergerak maju.
Pekerjaan dimulai sekaligus pada empat bagian rute masa depan: di lokasi tenggara persimpangan Delta. Di area Fort Nelson - tempat sekelompok pembangun, bahan, dan peralatan tingkat lanjut dikirim melalui rawa-rawa yang membeku. Dan juga di kedua arah dari titik kunci Whitehorse - di mana rute rute masa depan melewati 300 km dari pantai Pasifik. Lebih mudah untuk mengirimkan kargo melalui laut dan kemudian mengangkutnya di jalur sempit lokal (pelabuhan Skagway-Whitehorse).
2700 km dari dasar jalan, 5 melewati gunung, 133 jembatan. Daerah liar yang jarang penduduknya, dingin dan permafrost. Terlepas dari kesulitan yang jelas, pembangunan "Jalan Raya Alaska" memakan waktu kurang dari delapan bulan - bagian terakhir dibuka pada 28 Oktober 1942.
Namun, pada Oktober 1942, "jalan raya" tidak banyak menyamai namanya yang terkenal. Sebuah primer neraka, menderita talus dan lapisan permafrost yang mengancam untuk menjadi lemas dan runtuh di bawah roda mobil setiap saat - untuk alasan ini, bagian dari trek jatuh ke dalam kerusakan pada musim semi tahun depan.
Selama tahun 1943, "Jalan Raya Alaska" ditertibkan - bagian jalan sepanjang 160 km, berjalan di tanah beku, digantikan oleh jalan kayu, jembatan ponton diganti dengan struktur kayu dan baja, lereng bukit yang runtuh diperkuat, kualitas permukaan jalan meningkat - hanya setelah itu rute menjadi relatif aman dan dapat diakses oleh kendaraan biasa.
Alaska Highway hari ini
Enam bulan setelah perang berakhir, Jalan Raya Alaska menjadi milik Pemerintah Kanada. Jalan tersebut menerima marka kilometer baru dan secara bertahap, selama 20 tahun, memperoleh permukaan beton aspal. Hingga saat ini, banyak bagian telah diluruskan dan diletakkan di sepanjang tempat-tempat yang sebelumnya dianggap tidak dapat dilewati - sebagai akibatnya, panjang rute modern telah dikurangi menjadi 2.232 km. Alaska Highway, seperti sebelumnya, terus memenuhi fungsi transportasinya dan memukau para pelancong dengan keindahan yang keras dari tempat-tempat utara ini.
Janji Kaisar
- Tuan Kaiser, apa yang Anda butuhkan di sini, - kata mereka kepada taipan terkenal di pemerintahan Gedung Putih, - perusahaan Anda telah memenangkan semua tender yang menguntungkan untuk pembangunan kapal pengangkut curah dan kapal pendarat tank. Apa lagi yang kamu mau?
Tapi Kaiser dengan keras kepala bersikeras untuk bertemu dengan para penasihat presiden.
- Saya dapat membangun 50 kapal induk dalam satu tahun!
- Tuan Kaiser, hal-hal seperti itu tidak bercanda. Apa yang dikatakan Komisi Maritim kepada Anda?
- Mereka ragu - Aku punya tujuh galangan kapal yang penuh dengan angkutan Liberty. Sesuai jadwal yang telah ditentukan, saya harus menyerahkan tiga kapal jadi setiap hari. Tetapi kapasitas kami tidak habis - kami dapat membangun kapal induk yang sangat baik berdasarkan kapal kargo kering: dengan dek penerbangan, hanggar, dan semua peralatan yang diperlukan. Mereka akan kecil dan tidak secepat kapal perang nyata, tetapi murah dan cepat untuk dibangun - tepat untuk misi pengawalan. Kami akan memenuhi armada dengan mereka sesegera mungkin. Proyek ini telah disiapkan dan disetujui oleh spesialis kami.
- Apakah Anda yakin dengan kemampuan Anda?
"Saya yakin … berapa armada bersedia membayar untuk kapal saya?"
"Casablanca" sering digunakan sebagai transportasi udara
Mereka menyetujui jumlahnya, berjabat tangan - dan pekerjaan mulai mendidih. Proyek ini menerima penunjukan "Casablanca" - serangkaian 50 kapal induk pengawal dalam waktu yang sangat singkat. Kapal induk pertama USS Casablanca (CVE-55) mulai beroperasi pada 8 Juli 1943. Yang terakhir - USS Munda (CVE-104) - 8 Juli 1944. Henry Kaiser menepati janjinya.
Terlepas dari spesialisasi pengawalan, "Casablanca" digunakan terutama untuk operasi lain: bayi dalam jumlah 5-10 unit berdiri di tepi jalan pulau yang terkutuk - dan kemudian selama berminggu-minggu "mengosongkan" posisi Jepang dengan dukungan kapal artileri. Mereka menggedor sehingga tidak ada satu pun pohon yang tersisa di pantai, dan marinir yang turun hanya menemukan selusin tentara yang tuli dan gila dari garnisun Jepang yang keseribu. Kerugian sendiri "Casablanko" selama tahun perang berjumlah 5 kapal.
Adapun Henry Kaiser, semua yang terjadi di pabriknya benar-benar mengejutkan. Tugas utamanya adalah membangun transportasi kelas Liberty - Kaiser membangun kapal lebih cepat daripada yang bisa ditenggelamkan oleh Jerman. Tiga hari, 2770 kapal di seluruh perang. Tata letak rasional, desain modular, dan penggunaan pengelasan memungkinkan untuk mengurangi siklus teknologi menjadi 45 hari. Pada akhir perang, angka ini ditingkatkan menjadi 24 hari. Rakitan tercepat "Robert Peary" - kapal kargo kering sepanjang 130 meter berdiri untuk memuat 4 hari 15 jam setelah meletakkan lunasnya di galangan kapal.
Pilihan nama untuk ribuan kapal tidak terlalu dipikirkan - setiap orang yang menyumbangkan jumlah uang yang disepakati menerima hak untuk menamai kapal itu dengan namanya sendiri.
Serangkaian transportasi besar lainnya - ketik "Kemenangan" (peningkatan "Kebebasan", dibangun dalam jumlah 531 unit)
Pelaut Soviet sambil tersenyum mengingat proses mendapatkan kapal Pinjam-Sewa:
- Halo, kapten. Ini kuncinya: yang kecil untuk kotaknya, yang besar untuk pintunya. Semoga beruntung.
Ini adalah akhir dari proses penerimaan. Kapal dengan muatan itu pergi ke laut.
Secara umum, segala sesuatu yang berkaitan dengan pembuatan kapal, Yankee berhasil dengan sangat sukses - kapal tidak kurang berarti bagi Amerika Serikat daripada tank bagi Uni Soviet. Kapasitas kolosal dialokasikan untuk konstruksi mereka - Amerika adalah satu-satunya yang menguasai konstruksi serial kapal penjelajah dan kapal perang selama perang. Jumlah kapal induk yang dibangun mencapai 151 (20 di antaranya berat). Destroyers - yang dipanggang seperti kue panas: lebih dari 800 unit! Dan dalam hal karakteristik tempur mereka, Essex, Iowa, dan Fletcher adalah yang terbaik di dunia.
Kapal perusak kelas Fletcher sebelum diluncurkan (dibangun dalam serangkaian 175 unit)
Epilog
Bagaimana sebuah negara dengan populasi 130 juta orang menghasilkan teknologi yang luar biasa selama tahun-tahun perang? Ada 5 juta mobil dan truk saja, lebih banyak daripada gabungan semua negara di dunia. Triknya memiliki penjelasan sederhana: Amerika Serikat adalah yang pertama mengalami industrialisasi dan pada awal abad ke-20 adalah negara yang paling maju secara industri. Mereka memiliki semua basis sumber daya Amerika Utara dan Selatan yang mereka miliki - industri Amerika tidak tahu kekurangan bahan bakar, karet atau aditif paduan. Jumlah pekerja tidak berkurang karena mobilisasi total (total selama tahun-tahun perang 11 juta orang Amerika dipanggil untuk dinas militer - 3,5 kali lebih sedikit daripada di Uni Soviet), puluhan juta orang tidak menghilang di wilayah yang diduduki oleh musuh dan tidak tahu kengerian perang jauh.
Kawasan industri Amerika Serikat tidak dirusak. Semua sumber daya yang diperlukan, staf teknik terbaik, dan tenaga kerja berkualifikasi tinggi tersedia. Proses teknologi dan metode organisasi buruh telah dikerjakan dalam praktik hingga ke detail terkecil. Pada akhirnya, semua ini memungkinkan untuk membangun pabrik di lapangan terbuka dan membangun jalan melalui taiga kutub dalam beberapa bulan. Selama perang, para prajurit "Front Buruh" Amerika melakukan banyak prestasi yang layak, sehingga membawa Kemenangan bersama lebih dekat.
Jenis transportasi "Liberty", hari ini
Konstruksi kapal perang utama kelas Iowa
Salvo sisi Iowa
"Inspektur Pipa Ketat". Cacat sekecil apa pun dalam sistem hidrolik pesawat mengancam bencana. Perhatian penuh diberikan pada kontrol kualitas bagian-bagian ini.
B-24 "Liberator" dan B-17 "Flying Fortress" (di latar belakang)
