Insinyur
Dr. Barnes Wallace menghabiskan malam terakhirnya yang damai di pondoknya di Effingham, dan di pagi hari, seperti semua orang Inggris, mendengar pidato yang agak aneh dari Chamberlain. Apa yang bisa dia, perancang pesawat Vickers, lakukan untuk mempersingkat perang? Ide-ide orisinal satu demi satu mengunjungi kepalanya. Wallace berpikir DI MANA dan BAGAIMANA pengeboman itu dapat menyebabkan kerusakan kritis di Jerman. Produksi militer tersebar, mereka tidak dapat dihancurkan dengan satu serangan udara. Tapi mungkin ada poin kuncinya?
Tambang batubara! Drift dan terowongan ratusan meter di bawah tanah kebal. Bom hanya dapat menjatuhkan poros tambang, bersama dengan lift, tetapi kehancuran dapat diperbaiki dengan cepat.
Minyak! Ladang minyak Ploiesti berada di luar jangkauan pesawat Inggris. Produksi bensin ersatz Jerman sangat banyak dan terlindungi dengan baik. Juga tujuan yang meragukan.
Pembangkit listrik tenaga air adalah "emas putih"! Ada 3 bendungan di Jerman - Möhn, Eder dan Zorpe. Segala sesuatu di kawasan industri Ruhr, mereka sepenuhnya menyediakan air dan energi untuk kompleks industri besar ini. Industri Jerman membutuhkan 8 ton air untuk menghasilkan 1 ton baja.
Bendungan Myeong membentuk sebuah danau, menjaga ketinggian air sehingga tongkang dengan bijih dan batu bara dapat dengan bebas mendekati pabrik. Volume danau lebih dari 130 juta ton air. Bendungan Eder mengunci sungai dengan nama yang sama, menciptakan reservoir Eder. Zorpe membentuk sebuah danau di anak sungai Ruhr.
Bendungannya sangat besar. Myeong memiliki tebal 34 meter di bagian dasar dan 8 meter di punggung bukit, dan memiliki ketinggian 40 meter. Bom seberat 500 pon hampir tidak akan menggores beton. Bendungan Zorpe tidak kalah kuatnya, meski dibangun dari tanah. Dua gundukan tanah besar dibentengi di tengah oleh dinding beton.
Melanggar bendungan tidak hanya akan menghancurkan pembangkit listrik tenaga air dan menghilangkan pabrik air dan listrik. Massa air yang sangat besar akan mengalir turun ke lembah, menyapu jalan raya, jembatan, rel kereta api dalam perjalanannya.
Bendungan besar tidak dapat dirusak oleh bom udara konvensional. Bahkan dengan serangan langsung, diperlukan bahan peledak yang sangat besar (menurut perhitungan, hingga 30 ton), tidak ada pembom RAF yang tersedia yang akan meningkatkan amunisi tersebut. Tetapi daya muatan yang diperlukan dapat dikurangi secara radikal dengan memposisikannya dengan benar di ruang angkasa.
Pertama, seluruh volume air yang terperangkap di reservoir menekan bendungan dan menjaga strukturnya dalam keadaan tertekan. Beton bekerja dengan baik dalam kompresi, tetapi tidak menahan tegangan dengan baik.
Kedua, selama ledakan, air berperilaku seperti media yang tidak dapat dimampatkan. Jika muatan diledakkan pada kedalaman optimal dari sisi tekanan bendungan, maka sebagian besar gelombang kejut tidak akan menghilang di ruang angkasa, tetapi akan masuk ke dinding, menyebabkan kerusakan permanen. Selanjutnya, aliran air akan sepenuhnya membersihkan bendungan.
Ini semua hebat, pikir Wallace … tapi ada satu masalah besar. Myehn, Eder dan Zorpe dilindungi oleh jaring anti-torpedo, yang berarti bahwa bom harus ditempatkan secara tepat di ruang sempit antara rintangan ini dan dinding bendungan (yang hampir tidak mungkin) atau cara lain harus ditemukan.
Gibson
Mesin gagal selama penerbangan ke Stuttgart dan Lancaster tidak dapat mempertahankan ketinggian. Guy Gibson kehilangan formasi, tetapi tetap di jalur yang sama. Di atas Stuttgart, dia memberikan kecepatan penuh ke 3 mesin dan, setelah mengebom target, bergegas kembali di bawah perlindungan malam, meringkuk ke tanah. Ini adalah penerbangan ke-173 Gibson. Dia memegang pangkat Letnan Kolonel Angkatan Udara dan Victoria Cross untuk Flying Merit. Dia berusia 25 tahun.
Pada hari yang sama, Guy Penrose Gibson dipanggil ke pertemuan dengan Ralph Cochrane, Wakil Marsekal Udara.
- Pertama-tama, saya ingin mengucapkan selamat atas gesper baru untuk pesanan Anda, Letnan Kolonel.
- Terima kasih Pak.
- Saya dapat menyarankan untuk membuat penerbangan lain.
Gibson mengangkat bahu dan berkata, sedikit lelah:
- Penerbangan macam apa, Pak?
- Sangat penting. Sekarang saya tidak bisa berkata apa-apa. Kecuali: Anda akan memerintahkan operasi.
Gibson menjawab perlahan:
“Ya… saya kira begitu, Pak.
Ini adalah bagaimana Skuadron 617 RAF muncul pada bulan Maret 1943 - skuadron pembom terpilih, yang bertanggung jawab atas tenggelamnya Tirpitz, penghancuran terowongan kereta api Saumur, pemboman bunker Jerman, tiruan konvoi laut dan, tentu saja, Operasi Chastise, yang akan dibahas hari ini.
Tipe Vickers 464
Pada tahun 1943, berdasarkan perhitungan Barnes Wallace, sebuah rencana dibuat untuk menghancurkan bendungan Jerman dari udara. Dr Wallace memecahkan teka-teki dengan mengamati anak-anak bermain saat mereka membuat kerikil melompat di permukaan air. Untuk mencapai efek ini, bom harus diberikan rotasi saat masih di atas Lancaster - setelah dijatuhkan, melompat beberapa kali di permukaan air, dengan mudah mengatasi semua penghalang anti-torpedo, dan kemudian, setelah memantul dari tembok pembatas permukaan. bendungan, jatuh ke air di sisi tekanan.
Rencana ini, pada gilirannya, menimbulkan masalah baru. Menurut perhitungan, bom harus dijatuhkan dari ketinggian tepat 18,3 m, jarak ke target saat ini adalah 390 meter, kecepatan 240 mph. Lancaster terbang sejauh ini dalam 4 detik!
Jarak jatuh ditentukan secara sederhana: lebar bendungan diketahui (ditentukan dari foto udara), yang memungkinkan untuk membuat pengintai optik sederhana.
Menentukan ketinggian lebih sulit. Cara biasa - altimeter barometrik atau radio tidak cocok untuk ini - ketinggian penerbangan terlalu rendah. Kami menemukan solusi yang cerdik: 2 lampu sorot dipasang di hidung dan ekor Lancaster, satu diarahkan secara vertikal ke bawah, yang lain pada sudut tertentu ke vertikal, sinar berpotongan pada jarak 18,3 m dari pesawat. Selama penerbangan, lampu sorot memberikan dua titik di permukaan air dan pilot mengoreksi ketinggian penerbangan berdasarkan titik tersebut. Ketika bintik-bintik bergabung, ketinggian yang dibutuhkan tercapai.
Setelah pelatihan, pilot Skuadron 617 berhasil mempertahankan ketinggian yang diperlukan di lapangan tempur tanpa banyak kesulitan. Tetapi para pilot tidak merasakan kegembiraan yang besar. Ketika sebuah pesawat memasuki fasilitas yang dijaga dengan baik pada ketinggian 60 kaki, kru berada dalam risiko besar. Dan dengan lampu sorot menyala…
Bom Vickers Type 464 asli (alias Pemeliharaan) adalah silinder dengan diameter 1,5 meter dan berat 4 ton, di mana 2997 kg adalah torpex. Sebelum dijatuhkan, bom diputar hingga 500 rpm.
Banjir Jerman
Pada 16 Mei 1943, Nyamuk pengintai kembali dengan gambar bendungan yang segar, air di Möhne hanya 4 kaki dari punggungan. Reservoir terisi penuh setelah musim semi mencair. Malam yang diterangi cahaya bulan akan membantu pilot menemukan target mereka.
Tepat pukul 21.10 lima Lancaster pertama lepas landas. Secara total, 19 pembom terbang dalam misi malam itu. Masing-masing membawa amunisi aneh dan 96.000.303 peluru Inggris. Pantai Inggris perlahan-lahan mencair di belakang.
Pesawat terbang ke target di ketinggian rendah dalam formasi terbuka. Rute penerbangan menghindari posisi artileri anti-pesawat dan lapangan udara tempur malam yang terkenal. Namun, pesawat Barlow dan Byers tidak mencapai target. Tidak ada yang tahu di mana senjata anti-pesawat telah menembak jatuh mereka.
Awak pemimpin adalah yang pertama menyerang Bendungan Myung: bom berhasil meluncur ke sisi tekanan dan meledak di sana. Bendungan telah melawan. Targetnya ditutupi oleh sekitar 10 senjata anti-pesawat, tetapi Lancaster Gibson tidak rusak.
Setelah air di danau menjadi tenang, kru Hopgood melanjutkan serangan. Tiba-tiba api merah mekar di tangki sayap kiri, dan jejak api mulai mengikuti Lancaster. Sepertinya pengebom tewas, bom Upkeeper terbang di atas tembok pembatas dan mendarat di gardu listrik. Pesawat itu dengan putus asa mengangkat hidungnya, mendapatkan ketinggian, tetapi kilatan oranye yang mengerikan menelan Lancaster, sayapnya terbang, dan badan pesawat yang menyala jatuh ke tanah, mengubur para pilot.
Pembom ketiga menerima dua putaran di sayap, tetapi mampu menempatkan Pemeliharaannya tepat sasaran. Ledakan lain mengguncang bendungan. Danau itu mulai mendidih, berwarna putih dalam kolom air yang menjulang setinggi ratusan meter. Saat air surut, bendungan itu masih berdiri.
Lancaster keempat melanjutkan serangan. Awak "A Apple" mencapai pukulan langsung, tetapi bendungan menahan pukulan kali ini juga.
Akhirnya, kru Mutleby keluar tepat sasaran. Pada saat ini, pesawat yang dibebaskan dari bom berputar di atas posisi penembak anti-pesawat dengan lampu sorot dan lampu samping menyala, mencoba mengalihkan perhatian Jerman. Ketika tembok air surut, badan beton bendungan tiba-tiba retak dan hancur di bawah tekanan air. Jutaan ton air, berbusa dan mendesis, mengalir melalui lubang, poros air multi-meter mengalir menuruni lembah, menyapu semua yang ada di jalurnya.
Pesawat yang tersisa ditargetkan ulang di Bendungan Eder. Bendungan itu terletak di lipatan perbukitan, yang membuat serangan semakin sulit, dan lebih buruk lagi, ada kabut di lembah. Dari enam pendekatan, pilot tidak dapat mencapai target. Pada putaran ketujuh, bom meledak tanpa penundaan dan Lancaster yang menyerang dihancurkan oleh ledakan. Serangan berikutnya ternyata berakibat fatal bagi Eder.
Situasinya lebih buruk untuk gelombang kedua yang menyerang bendungan Zorpe. Hanya pembom kelima yang berhasil menyerang target, tetapi tidak berhasil - tidak ada lubang. Tiga pesawat dari kelompok cadangan segera dipanggil. Setelah beberapa serangan, pilot mencapai pukulan - bendungan retak, tetapi masih melawan.
Dua pesawat cadangan yang tersisa dikirim ke target cadangan: satu tidak berhasil menyerang bendungan Ennerpe, yang kedua ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat.
Malam itu, dari 19 kapal Lancaster, 9 tidak kembali ke pangkalan, 56 pilot tewas.
hasil
Menurut arsip Jerman, 19 pembom dalam satu serangan mendadak menghancurkan dua bendungan besar, 7 jembatan kereta api, 18 jembatan jalan, 4 pembangkit listrik turbin, 3 pembangkit listrik tenaga uap; 11 pabrik dihancurkan di lembah Ruhr, 114 perusahaan dibiarkan tanpa listrik.
Bendungan itu cepat diperbaiki, tapi bukan karena kerusakannya kecil. Perbaikan mendesak hanya menggarisbawahi betapa pentingnya bendungan bagi Jerman, semua sumber daya manusia dan material yang diperlukan segera dipindahkan dari fasilitas lain.
The Big Whipping (begitulah Chastise diterjemahkan) menjadi operasi legendaris Perang Dunia Kedua, di mana pilot RAF menunjukkan profesionalisme dan keberanian putus asa mereka.
