Sentuhan lembut dan derak roda yang ceria di atas beton belum menjadi alasan untuk bertepuk tangan. Ironisnya, kecelakaan paling dahsyat dalam sejarah penerbangan sipil terjadi bukan di udara, melainkan di darat.
Pada tahun 1977, sebuah ledakan bergemuruh di bandara Canary La Palma - bom teroris tidak membahayakan siapa pun, tetapi menjadi tindakan pertama dalam serangkaian peristiwa mengerikan hari itu. Semua pesawat yang tiba dialihkan ke bandara kecil Los Rodeos sekitar. Tenerife, tempat kabut, petugas operator yang tidak berpengalaman, dan lapangan terbang yang penuh sesak menyelesaikan pekerjaan itu. Di landasan pacu, dua Boeing-747, yang terisi penuh dengan bahan bakar dan penumpang, bertabrakan. 583 orang naik ke langit tanpa bantuan pesawat.
Pendaratan di bandara Irkutsk (2006) diselesaikan dengan cara yang sama. Airbus A-310, yang telah mendarat, dikerahkan dan dijatuhkan dari landasan oleh mesin kiri, yang, karena tindakan kru yang salah, secara tidak sengaja beralih ke mode lepas landas. Pesawat itu ambruk dan terbakar habis, dari lebih dari dua ratus orang di dalamnya, hanya 78 yang bisa melarikan diri.
Namun, terlepas dari semua prasangka, penerbangan tetap menjadi salah satu moda transportasi teraman. Kecelakaan pesawat jauh lebih jarang daripada kecelakaan atau sambaran petir yang fatal. Bahkan ketika mesin dimatikan, sistem kontrol gagal dan roda pendarat macet - penumpang di kapal memiliki peluang bagus untuk kembali dengan selamat ke tanah. Alih-alih komputer beku dan mekanisasi yang salah, ada pikiran manusia dan keinginan yang tak habis-habisnya untuk menang.
Ada 50 ribu penerbangan komersial di dunia setiap hari
Saya menyampaikan kepada Anda pilihan pendaratan darurat paling terkenal dari pesawat, yang, bagaimanapun, berakhir dengan cara yang aman.
Dan dari platform mereka mengatakan - ini adalah kota Leningrad (1963)
Kisah penyelamatan ajaib sebuah pesawat yang, dalam upaya untuk mencegah jatuh di tengah ibukota Utara, berhasil menabrak Neva.
Latar belakangnya adalah sebagai berikut: sebuah pesawat penumpang Tu-124 yang bepergian dengan penerbangan Tallinn-Moskow melaporkan kerusakan di dalam pesawat. Segera setelah lepas landas, roda pendaratan hidung terjebak dalam posisi semi-ditarik. Bandara terdekat di mana dimungkinkan untuk mendaratkan pesawat darurat "di perutnya" adalah bandara Leningrad "Pulkovo" (pada masa itu - "Shosseinaya"). Diputuskan untuk mengirim "Carcass" ke sana.
Sesampainya di tempat itu, liner mulai "memotong lingkaran" di atas Leningrad. Untuk pengembangan bahan bakar tercepat, ia berpatroli di ketinggian kurang dari 500 meter, di mana kru secara aktif mencoba membuka kunci mekanisme sasis menggunakan tiang logam. Dalam kegiatan seru ini, mereka dihebohkan dengan berita matinya mesin sebelah kiri akibat kekurangan bahan bakar. Komandan dan co-pilot bergegas ke kontrol dan, setelah menerima izin untuk terbang melintasi kota, segera membawa "Tushka" menuju "Pulkovo". Pada saat ini, mesin kedua berhenti. Stok ketinggian pun tidak cukup, bahkan untuk membawa pesawat ke luar kota.
Pada saat itu, komandan pesawat Viktor Yakovlevich Mostovoy membuat satu-satunya keputusan yang tepat - mencoba mendaratkan pesawat di Neva, yang terjepit di tepian granit. Pesawat melewati Jembatan Liteiny pada ketinggian 90 m, meluncur 30 meter di atas jembatan Bolsheokhtinsky, melompati jembatan A. Nevsky yang sedang dibangun pada ketinggian beberapa meter dan jatuh ke air, hampir mengaitkan kapal tunda uap dengan sayapnya.
Pendaratan ternyata sangat lembut: semua 45 penumpang dan 7 awak selamat. Pilot, menurut tradisi, segera diambil oleh petugas KGB, namun, segera semua orang harus dibebaskan karena minat media dunia dalam pendaratan yang luar biasa ini dan para pahlawan, yang tindakannya menyelamatkan lima lusin orang dari yang tampaknya benar-benar putus asa. situasi.
Balapan kematian
Pada tanggal 31 Desember 1988, kru Tu-134 sangat terburu-buru ke meja pesta sehingga mereka memilih untuk turun di sepanjang lintasan yang paling curam, tidak memperhatikan jeritan yang menyayat hati dari sinyal tentang kecepatan yang terlalu tinggi dan pendekatan yang cepat. ke tanah. Pada kecepatan 460 km / jam, sasis dilepaskan dengan melanggar semua aturan dan instruksi. Sudah terlambat untuk melepaskan tutupnya - pada kecepatan seperti itu aliran udara hanya akan merobeknya "dengan daging."
Kecepatan pada saat touchdown adalah 415 km / jam (dengan nilai maksimum yang diizinkan dalam kondisi kekuatan sasis 330 km / jam). Dengan demikian, awak kapal Soviet menetapkan rekor kecepatan pendaratan tak terkalahkan dalam penerbangan sipil.
Ketika, setelah 6 detik, kecepatan turun menjadi 380 km / jam, pilot-pebalap, untuk pertama kalinya di seluruh penerbangan, bertanya-tanya bagaimana mereka bisa melambat. Terlepas dari semua tindakan yang telah mereka ambil (pembalikan mesin, pelepasan flap dan spoiler, pengereman), pesawat tetap meluncur keluar dari landasan pacu dan berhenti di jalur aman, 1,5 meter dari pendaratan. Untungnya, hanya kepala pilot yang ceroboh yang terluka dalam insiden itu.
Terbang di convertible Aloha Airlines
Pada tahun 1988 yang sama, insiden menakjubkan lainnya terjadi.
Sebuah Boeing tua, terbang di rute Hilo - Honolulu (Hawaii), meledak 35 meter persegi oleh dekompresi eksplosif. meter kulit badan pesawat. Keadaan darurat terjadi di ketinggian 7.300 meter dengan kecepatan penerbangan sekitar 500 km/jam. 90 penumpang dalam sekejap mendapati diri mereka dalam aliran udara yang menderu, yang kecepatannya 3 kali lebih tinggi dari kecepatan angin topan; pada suhu udara luar minus 45 °.
Pilot segera menurunkan dan menurunkan kecepatannya menjadi 380 km / jam, namun, 65 orang berhasil mendapatkan cedera dan radang dingin dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda. Setelah 12 menit, pesawat mendarat di bandara Honolulu dengan selisih satu menit dari jadwal.
Satu-satunya korban kecelakaan yang tidak biasa adalah pramugari - wanita malang itu terlempar ke laut pada saat penghancuran badan pesawat.
Glider Gimli (1983) dan Pilot Abad Ini (2001)
Boeing 767-233 Air Canada (w / n C-GAUN 22520/47) diberi nama "Glider Gimli", yang mencapai prestasi luar biasa. Pesawat seberat 132 ton, dengan mesin mati, meluncur dengan rapi dari ketinggian 12.000 meter dan mendarat dengan selamat di pangkalan udara Gimli yang ditinggalkan (tempat balapan mobil sedang berlangsung saat itu). Situasi diperparah oleh kurangnya listrik, akibatnya banyak instrumen penerbangan dimatikan. Dan tekanan dalam sistem hidrolik menjadi sangat rendah sehingga pilot hampir tidak bisa menggerakkan aileron dan kemudi.
Penyebab insiden itu adalah kesalahan layanan darat bandara di Ottawa, yang mengacaukan kilogram dan pound. Akibatnya, kurang dari 5 ton minyak tanah masuk ke tangki pesawat, bukan 20 ton yang dibutuhkan. Situasi diselamatkan hanya dengan kehadiran di kokpit PIC berpengalaman Robert Pearson (di waktu luangnya - pilot glider amatir) dan co-pilot, mantan pilot militer M. Quintal, yang tahu tentang keberadaan landasan pacu yang ditinggalkan Gimli.
Menariknya, insiden serupa terjadi pada tahun 2001, ketika mesin Airbus Prancis yang terbang di rute Toronto-Lisbon terhenti di atas Samudra Atlantik. FAC Robert Pichet
dan co-pilot Dirk de Jager mampu terbang tambahan 120 km dengan "glider" dan melakukan pendaratan lunak di pangkalan udara Lajes di Azores.
Penerbangan di atas mulut gunung berapi (1982)
… Pramugari itu mengulurkan segelas kopi dan, seolah-olah secara kebetulan, melihat ke luar jendela. Apa yang terlihat di atas kapal tidak diragukan lagi: ketakutan para pilot tidak sia-sia. Cahaya aneh terpancar dari kedua mesin, seperti kilatan lampu sorot. Segera bau belerang dan asap yang menyesakkan muncul di kabin. Komandan Eric Moody terpaksa membuat salah satu pernyataan paling naif dalam sejarah penerbangan sipil:
“Bapak dan Ibu,” kata komandan pesawat. Kami punya sedikit masalah, keempat mesin mati. Kami melakukan yang terbaik untuk meluncurkannya. Semoga ini tidak terlalu mengganggumu."
Tak satu pun dari 248 penumpang dan 15 awak kapal pada saat itu mencurigai bahwa Boeing 747 terbang melalui awan abu vulkanik yang dikeluarkan oleh gunung berapi Galunggung (Indonesia) yang tiba-tiba terbangun. Partikel abrasif terkecil menyumbat mesin dan merusak kulit badan pesawat, menempatkan Penerbangan 9 (London-Auckland) di ambang bencana.
Sebuah kapal besar meluncur di atas lautan malam. Sebuah pegunungan di pantai selatan Fr. Jawa. Para kru harus memutuskan apakah mereka memiliki ketinggian yang cukup untuk terbang di atas rintangan dan membuat yang dipaksakan di bandara Jakarta, atau haruskah mereka segera mendaratkan kapal di atas air. Sementara PIC bersama Air Traffic Controller Indonesia sedang menghitung sisa jarak dan kualitas aerodinamis pesawat, co-pilot dan flight engineer tak henti-hentinya mencoba menghidupkan mesin. Dan, lihatlah! Mesin keempat bersin, menyemburkan batu apung vulkanik, menyentak dan bersiul secara teratur. Secara bertahap, dimungkinkan untuk mengoperasikan dua mesin lagi - ada cukup daya dorong untuk mencapai bandara, tetapi masalah lain muncul di jalur pendaratan: kaca depan dipotong oleh partikel abrasif dan benar-benar kehilangan transparansi. Situasi diperumit dengan tidak adanya roda pendarat otomatis di bandara Jakarta. Akibatnya, Inggris masih berhasil mendaratkan pesawat dengan aman, melihat melalui dua area kecil di kaca depan yang mempertahankan transparansi. Tak satu pun dari orang-orang di kapal terluka.
Keajaiban di Hudson
New York dilayani oleh tiga bandara, salah satunya adalah La Guardia, yang terletak di jantung kota. Lepas landas, pesawat menemukan diri mereka di atas gedung pencakar langit Manhattan. Bukankah itu terdengar seperti titik awal untuk blockbuster berikutnya dalam genre "September 11"?
Saat itu caranya mirip! Pada sore hari tanggal 15 Januari 2009, sebuah Airbus A-320 berangkat dari La Guardia dengan 150 penumpang, dalam perjalanan New York - Seattle. Sekitar 90 detik setelah lepas landas, pesawat menabrak sekawanan burung - perekam penerbangan merekam dampak dan perubahan dalam mode pengoperasian mesin. Kedua mesin langsung "terputus". Saat itu, pesawat berhasil mencapai ketinggian 970 meter. Bangunan perumahan padat dari 10 juta megalopolis terletak di bawah sayap …
Kembali ke La Guardia tidak mungkin. Stok ketinggian dan kecepatan hanya cukup untuk 1,5 menit penerbangan. PIC segera membuat keputusan - ayo pergi ke sungai! Hudson (nama asli - Sungai Hudson) beberapa kali lebih lebar dari Neva dan tidak memiliki tikungan yang signifikan di bagian hilir. Hal utama adalah mencapai air, menyelaraskan pesawat secara akurat - dan kemudian itu adalah masalah teknologi. Airbus terjun ke air dingin dan melayang di antara gumpalan es yang terapung, seperti Titanic sungguhan. Awak dan semua penumpang selamat (namun, sekitar 5 penumpang yang diikat dengan buruk dan pramugari masih terluka parah).
Protagonis dari cerita ini tidak diragukan lagi adalah Chesley Sullenberger, seorang mantan pilot militer yang pernah mengemudikan Phantom.
Romansa Taiga
Pada 7 September 2010, di padang gurun Siberia yang terpencil, Tu-154B dari maskapai "Alrosa" mendarat, mengikuti rute Yakutia - Moskow. 3,5 jam setelah lepas landas, ada kehilangan daya total di kapal: sebagian besar instrumen dimatikan, pompa bahan bakar berhenti, dan mekanisasi sayap menjadi tidak mungkin. Pasokan bahan bakar operasional (3300 kg) tetap berada di tangki suplai di badan pesawat, yang hanya cukup untuk 30 menit penerbangan. Setelah turun ke ketinggian 3000 m, pilot memulai pencarian visual untuk lokasi pendaratan yang cocok untuk monster seberat 80 ton itu. Segelas air biasa digunakan sebagai indikator sikap.
Keberuntungan! Strip beton bandara Izhma muncul di depan. Yang pendek hanya 1350 meter. Dua kali lebih sedikit dari yang diperlukan untuk operasi normal Tu-154B. Dulu, pesawat kelas 3-4 (Yak-40, An-2, dll) mendarat di sini, tetapi sejak 2003 landasan pacu akhirnya ditinggalkan dan hanya digunakan sebagai helipad. Di sinilah pesawat darurat akan mendarat. Karena ketidakmungkinan untuk memperpanjang tutup dan bilah, kecepatan pendaratan "Tushka" melebihi nilai yang dihitung hampir 100 km / jam. Pilot dapat mendaratkan pesawat yang dikendalikan dengan buruk di "tiga titik", tetapi tidak mungkin untuk berhenti di landasan - Tu-154 meluncur ke hutan cemara kecil 160 m di belakang ujung landasan. Tak satu pun dari 72 penumpang dan sembilan awak terluka.
Komandan pesawat E. G. Novoselov dan kopilot A. A. Lamanov dianugerahi gelar Pahlawan Federasi Rusia. Anggota kru legendaris lainnya (pramugari, navigator, dan insinyur penerbangan) dianugerahi Order of Courage.
Pesawat menjalani perbaikan yang tidak sesuai dan terbang dengan kekuatannya sendiri (!) Ke Samara ke pabrik pesawat Aviakor. Pada musim panas 2011, mobil yang diperbaiki dikembalikan ke pemiliknya untuk operasi lebih lanjut pada maskapai penumpang.
