Pesawat yang sangat menarik, legendaris, berjiwa tinggi dengan kemampuan kontrol yang sangat tinggi, terutama di saluran melintang. Misalnya, ia memutar "barel" per detik dengan kecepatan 700-800 km / jam.
- wakil. kepala layanan penerbangan Biro Desain Sukhoi, Kolonel Cadangan Sergei Bogdan.
Pilot dari skuadron 4477 menunjukkan seberapa cepat MiG-17 dapat mengangkat hidungnya untuk menembakkan meriam, seberapa tinggi kecepatan putaran sudut MiG-21 dan betapa mudahnya MiG-23 menambah kecepatan.
- dari sejarah "Elang Merah", tes MIG di AS
Tingkat roll tidak biasa. Parameter paling penting, di mana kecepatan eksekusi "barel" bergantung, mis. kemampuan untuk melarikan diri dari serangan. Keunggulan liar dalam pertempuran udara! Namun, hal pertama yang pertama.
Untuk pertama kalinya saya bertemu dengan orang yang dihormati di Samara. Pada hari itu, saya berhasil tidak hanya berdiri di dekatnya, tetapi bahkan duduk di kokpit kecilnya … Jadi, inilah kenop kendali pesawat (RUS), nyaman, terbuat dari plastik bergaris. Ini memiliki tombol kontrol senjata bawaan. Telapak tangan kiri menggenggam kontrol throttle, kontrol flap tepat di bawahnya. Tampilan mencari lima instrumen penerbangan utama: cakrawala buatan, kompas, speedometer, variometer, altimeter … Ditemukan!
Lubang intip bundar Saphir menggelap tepat di depan. Mungkin di sini, di kaca redup, tanda dari Mirage dan Phantom pernah diproyeksikan, tetapi sekarang perangkat dimatikan. Pesawat yang dulu tangguh sekarang tidur di bawah langit malam - yang dulu harus dipertahankan. Tapi, sudah waktunya - di bawah tangga ada orang lain yang ingin duduk di kokpit MiG-21 asli. Saya melihat kokpit biru yang cantik untuk terakhir kalinya dan meninggalkan kursi pilot …
Dan babi dan penuai
Alasan cerita tentang MiG adalah perselisihan abadi tentang "pesawat universal". Seperti biasa, semuanya dimulai dengan kritik terhadap "Phantom" yang legendaris, yang, menurut para pihak, dikandung sebagai pembom-tempur yang sempurna, dan hasilnya adalah pejuang yang buruk dan pembom yang buruk. Selanjutnya, ada perselisihan tentang beban tempur - berapa ton bom dan berbagai jenis muatan yang dapat digantung di bawah sayap pesawat tempur ringan - sehingga tidak berubah menjadi "besi" yang canggung.
Menggabungkan dua perselisihan, kita dapat menyatakan satu hal - penciptaan "pesawat universal" di era pesawat jet bukanlah mimpi, tetapi kenyataan. Dorongan badai dari mesin jet memungkinkan pesawat tempur yang paling ringan sekalipun untuk mengangkat sejumlah bom ke langit sehingga bahkan "Benteng Terbang" bermesin empat dengan lebar sayap 31 meter tidak terangkat 70 tahun yang lalu. Dan di sini ketidakadilan semacam itu muncul: "Phantom" universal dan MIL yang diduga non-universal. Bagaimana? Bagaimanapun, halaman paling cemerlang dalam karir tempur MiG-21 adalah Vietnam, Timur Tengah dan … Afghanistan.
Pada tanggal 9 Januari, konvoi lain dari Termez ke Faizabad ditutup. Ada resimen senapan bermotor, dengan truk dan peralatan, ditutupi dengan "baju besi" dari kepala dan ekor. Rombongan melewati Talukan dan menuju Kishim. Membentang, kolom itu membentuk celah satu kilometer, di mana tidak ada "baju besi" atau senjata api. Para pemberontak menyerang di sana.
Dari resimen Chirchik kami, yang pertama mengangkat sepasang komandan penerbangan Kapten Alexander Mukhin, yang berada dalam kesiapan nomor 1 di pesawatnya. Sekelompok manajemen terbang mengejarnya. Kegembiraannya luar biasa, semua orang ingin bertarung, untuk dicatat dalam kasus ini. Kembali, para komandan segera mengganti pesawat, memindahkan ke pejuang yang sudah siap yang menunggu. Sisanya harus puas dengan duduk di taksi dalam kesiapan, menunggu dalam antrean. Pilot terbang dengan bersemangat, diceritakan seperti dalam film tentang Chapaev: mereka menembakkan NURS dari blok UB-32 ke kerumunan kavaleri dan hantu kaki, praktis di area terbuka. Kemudian mereka dipotong dengan cukup baik.
NURS bukanlah segalanya. Selain fungsi pesawat serang dan pesawat pendukung tembakan, MiG digunakan sebagai pembom nyata. Dan tidak ada yang "anak-anak" bahkan tidak memiliki pemandangan pembom paling sederhana. Di pegunungan, sistem penampakan yang kompleks kehilangan keefektifannya, dan keterampilan terbang serta pengetahuan tentang medan muncul ke permukaan. Sifat permusuhan juga berkontribusi pada pengeboman tidak langsung:
Itu untuk menyerang di Ngarai Parma dekat Bagram. Pesawat itu didakwa dengan empat bom OFAB-250-270. Serangan harus dilakukan sesuai dengan instruksi pengontrol pesawat, sasarannya adalah titik tembak di lereng pegunungan.
Setelah menetapkan tugas, saya bertanya kepada komandan skuadron: "Bagaimana cara menjatuhkan bom?" Dia menjelaskan kepada saya bahwa hal utama adalah menjaga ketertiban pertempuran dan menatapnya. Begitu bomnya meledak, maka saya juga harus menjatuhkan dengan penundaan "dan r-kali …" "calon" titik tembak. Dan diperlukan penundaan agar bom-bom itu menyebar dengan dispersi: tidak ada gunanya meletakkan delapan buah di satu tempat, biarkan dua ton ini menutupi area yang luas, itu lebih dapat diandalkan.
Pesawat tempur tipe MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis menjadi dasar penerbangan serang Angkatan Darat 40 hingga musim panas 1984, ketika mereka digantikan oleh MiG-23 yang lebih modern. Tetapi bahkan dengan munculnya pesawat pengebom tempur dan pesawat serang berdesain khusus (Su-25), mereka terus digunakan untuk menyerang posisi Mujahidin hingga akhir perang. Pilot menyukai "dua puluh satu" karena kecepatan dan ukurannya yang kecil - sangat sulit untuk masuk ke MiG-21 yang menyerang dari DShK dari darat.
Karena "kegesitan" dan kemampuan manuvernya yang ekstrem, MiG-21 di Afghanistan mendapat julukan "ceria". Perintah untuk memanggil para pejuang dari pos komando terdengar seperti ini dalam teks biasa: "Sebuah tautan" selamat "untuk naik ke area tertentu."
Pada musim gugur dan musim dingin 1988-89, hingga pertengahan Februari, pilot harus melakukan tiga hingga empat penerbangan sehari. Muatan tempur MiG-21bis terdiri dari dua bom 500 kg atau empat bom 250 kg per pesawat. Jenis amunisi ditentukan oleh misi tempur, dari high-explosive, high-explosive, incendiary, dan RBK ketika menyerang pemukiman dan pangkalan militan hingga bom penusuk beton dan peledak volume untuk menghancurkan tempat perlindungan gunung, benteng, dan target yang dilindungi.
Statistik berikut berbicara tentang jadwal sibuk pekerjaan tempur MiG-21: selama mereka tinggal di Afghanistan, total waktu penerbangan pesawat tempur IAP ke-927 berjumlah 12.000 jam dengan sekitar 10.000 misi tempur. Waktu penerbangan rata-rata di pesawat adalah 400 jam, dan seorang pilot membutuhkan waktu 250 hingga 400 jam. Selama serangan bom, sekitar 16.000 bom udara dari berbagai jenis kaliber 250 dan 500 kg, 1.800 roket S-24 dan 250.000 peluru untuk meriam GSh-23 digunakan. Apalagi, 927 IAP bukan satu-satunya yang menerbangkan MiG-21. Intensitas kerja tempur pilot pesawat tempur sepertiga lebih tinggi daripada penerbangan pesawat tempur-pembom dan bahkan melebihi pesawat serang, menghasilkan intensitas hanya untuk awak helikopter.
Secara terpisah, perlu dicatat pekerjaan skuadron pengintai taktis ke-263, yang menerbangkan MiG-21R. Pada tahun pertama perang saja, pesawat jenis ini menerbangkan 2.700 serangan mendadak di atas pegunungan Afghanistan untuk memperjelas hasil serangan udara terhadap posisi Mujahidin, mengontrol keadaan jalan dan situasi taktis di pegunungan. Pramuka dilengkapi dengan kontainer overhead dengan seperangkat peralatan paling modern pada waktu itu (foto udara, kamera TV dengan siaran sinyal langsung ke pos komando darat secara real time). Selain itu, peralatan MiG-21R termasuk mikrofon, di mana pilot mendiktekan kesannya dalam penerbangan.
Selain tugas langsung mereka, para pengintai tidak malu dengan "pekerjaan kotor" - terbang dalam misi, mereka membawa PTB dan beberapa bom curah. Pilot MiG-21R lebih baik daripada yang lain yang berorientasi di pegunungan, sering terbang untuk "berburu bebas" dan, tanpa membuang waktu, secara mandiri menyerang karavan yang ditemukan dengan senjata.
petarung super
Pembantaian di pegunungan Afghanistan hanyalah bagian dari sejarah tempur MiG-21. Di balik tabir debu dan pasir berwarna merah darah, muncul halaman yang tak kalah heroik dalam nasib pesawat ini. Pertempuran udara!
Biasanya, cerita paling populer adalah tentang partisipasi MiG-21 dalam Perang Vietnam. Pertarungan panas dengan "Hantu", "Stratofortress" dan "Thunderchiefs" - sayangnya, di balik legenda yang indah menyembunyikan rutinitas yang membosankan. MiG-21 tidak bisa menjadi musuh serius Angkatan Udara AS, karena jumlahnya yang kecil di jajaran penerbangan DRV. Ancaman utama di udara adalah MiG-17 Vietnam. Dan itu bukan lelucon! Yankees memiliki sesuatu untuk ditakuti - sebuah pesawat kecil yang sangat gesit dengan persenjataan meriam yang kuat menimbulkan ancaman nyata pada kecepatan subsonik, dalam pertempuran udara jarak dekat. Namun, kerugian utama penerbangan Amerika bahkan bukan MiG perak, tetapi Kalashnikov biasa dan partisan DShK yang berkarat (75% dari pesawat ditembak jatuh dari senjata kecil).
MiG bertempur di seluruh dunia - Timur Tengah, Afrika, Asia Selatan. Pilot India di MiG-21 terkenal berurusan dengan Starfighters Pakistan dan Yordania selama Perang Indo-Pakistan 1971. Timur Tengah, sebaliknya, tidak menjadi arena kemenangan "dua puluh satu" - pilot Arab dan Soviet (Operasi Rimon-20) kehilangan sebagian besar pertempuran, menjadi korban persiapan terbaik musuh. Yang menarik adalah pertempuran udara MiG-21 dengan pesawat tempur generasi keempat selama perang di Lebanon (awal 80-an). Apakah pilot MiG Suriah memiliki peluang melawan F-15 dan F-16 modern?
"Elang Merah"
Selalu ada kesempatan! Ini dibuktikan secara meyakinkan oleh pilot skuadron rahasia 4477 Angkatan Udara AS, yang terbang dengan pesawat "musuh potensial". Berkat kesetiaan mantan teman dan sekutu kita, sekitar dua lusin MiG-21 dari berbagai modifikasi telah berakhir di Amerika. Termasuk empat J-7 China baru (salinan MiG-21) langsung dari pabrikan. Yankee menempatkan semua pesawat yang ditangkap "di sayap" dan melakukan ratusan pelatihan pertempuran udara dengan semua jenis pesawat tempur Angkatan Udara dan Penerbangan Angkatan Laut. Kesimpulannya dapat diprediksi: jangan pernah terlibat dalam pertempuran udara jarak dekat. Pukul MiG dari jauh dengan misil atau langsung kabur.
Semua 4477 pilot yang menerbangkan MiG-21 mencatat kecepatan guling yang tinggi dan kemampuan manuver horizontal yang sangat baik, di mana tidak ada pesawat tempur yang dapat menandingi MiG, hingga kemunculan F-16. Adapun Phantom, taktiknya ternyata sederhana: transfer MiG untuk memanjat dan meletakkannya di max. kelebihan beban tikungan kanan. Dalam beberapa detik, F-4 akan diserang dari meriam MiG.
MiG di atas gurun Nevada
Tetapi hasil pertempuran antara MiG-21 dan Eagle yang tak terkalahkan tampak sangat mengejutkan. Terlepas dari kelambatan luar biasa dalam avionik dan senjata rudal, 4.477 pilot sering menang atas pilot F-15 yang tidak menaruh curiga.
“Kami tahu taktik F-15. Kami tahu mereka menangkap pada jarak 15 mil. Kami biasanya berjalan dalam urutan yang sangat ketat dan pada saat F-15 harus menangkap target, kami tiba-tiba melakukan serangan. manuver divergensi ke arah yang berbeda, mematahkan tangkapan"
"Saya menyalakan afterburner, memperpanjang tutup dan meletakkan pesawat" di ekor. "Kecepatannya turun menjadi 170 km / jam. Lalu saya menurunkan hidung dan masuk ke matahari. Belok, dan saya masuk ke ekor pesawat musuh. Kami memberi tahu pilot F-15 tentang manuver seperti itu pada persiapan pra-penerbangan. Mereka tidak pernah percaya pada kemungkinan implementasinya. Sia-sia mereka tidak percaya."
- kisah para veteran dari skuadron ke-4477 tentang pertempuran "uap untuk pasangan" dengan F-15
Tentu saja, pilot Suriah biasa hampir tidak bisa melakukan ini. Di kokpit MIG, ada pilot kelas atas yang telah terbang ribuan jam dengan pesawat tempur Soviet dan Amerika. Mereka tahu semua seluk-beluk dan kelemahan lawan mereka - dan mereka memukul tanpa meleset.
Seperti yang Anda ketahui, pujian terbaik adalah pujian dari lawan Anda:
"MiG-21 adalah pesawat super. Terlihat hebat dan terbang dengan hebat."
- pendapat tanpa syarat dari pilot skuadron ke-4477
Artikel tersebut berisi kutipan dari buku V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan" dan kutipan dari cerita tentang "elang merah" oleh M. Nikolsky
