Lockheed membangun pesawat pengintai ketinggian tinggi U-2, SR-71 Blackbird tercepat, pembom siluman F-117 dan pesawat tempur Raptor. Dari kreasi yang kurang memalukan dari perusahaan ini: pesawat angkut paling populer di dunia "Hercules", pesawat angkatan laut "Orion" dan transportasi super berat "Galaxy", yang tidak memiliki analog dalam hal daya dukung selama 15 tahun.
Hanya ada satu proyek yang gagal dalam sejarah Lockheed. Pesawat tempur F-104 "Starfighter", "pembuat janda" dan "peti mati terbang" yang terkenal. Sepertiga dari semua mobil yang dibuat hilang dalam serangkaian kecelakaan pesawat yang tak ada habisnya. Tetapi bahkan Starfighter bukanlah kegagalan total. Petarung serial pertama di dunia yang memecahkan dua kecepatan penghalang suara, yang desainnya tidak biasa penuh dengan ide-ide segar dan orisinal.
Lockheed memiliki departemen khusus yang menangani pengembangan senjata rudal. Rudal balistik untuk kapal selam - Polaris, Poseidon, Trident (1 dan 2). Semua sebagai satu - bahan bakar padat. Mereka membuat banyak rekor tak terkalahkan dan keluar dari persaingan selama beberapa dekade, sampai "jawaban" lain yang terlambat datang dari Uni Soviet.
Di antara proyek luar angkasa yang terkenal dari perusahaan Lockheed adalah tahap atas Agena, satelit pengintai seri Corona, dan teleskop orbital Hubble.
Docking pertama di orbit (Gemini 8 - Agena)
Pada saat ini, ada perusahaan lain di pantai timur Amerika Serikat, Martin Marietta. Dia berhasil menguasai industri kimia dan membangun pembangkit listrik tenaga nuklir terapung pertama di dunia. Tetapi ketenaran utama kantor ini juga dikaitkan dengan ruang:
Probe antarplanet dari seri Viking, yang telah bekerja di permukaan Mars selama empat hingga enam tahun.
Stasiun "Magellan", yang melakukan pemetaan rinci permukaan Venus.
ICBM dari seri "Titan" dan keluarga kendaraan peluncuran dibuat atas dasar mereka.
Rudal balistik antarbenua MX kelas berat.
Rudal balistik jarak menengah Pershing-2 dengan hulu ledak manuver.
Bintang berkelap-kelip dingin, debu badai Mars, dan senjata presisi …
Babak baru dalam cerita ini dimulai pada tahun 1995 ketika Lockheed dan Martin Marietta bergabung menjadi satu perusahaan untuk menjadi Lockheed Martin. Hari ini perusahaan memposisikan dirinya sebagai pemimpin dunia di bidang teknologi kedirgantaraan, dengan kesuksesan yang tak tergantikan di bidang apa pun yang dilakukan oleh para spesialisnya.
Melalui duri ke bintang-bintang
Setiap kali perselisihan menyangkut penerbangan dan teknologi roket dan ruang angkasa Amerika, komentar jenaka (dan terkadang terlalu pedas) terdengar mengenai keandalan data yang diberikan. Fakta bahwa Yankee secara teratur berbohong dianggap sebagai aksioma. "Siapa yang akan memberi Anda karakteristik dan hasil yang dapat diandalkan dari tes ini?" Mereka, setidaknya, diklasifikasikan!
Dan secara umum, dilihat oleh Jennifer Psaki, orang Amerika semuanya adalah pembicara yang murah dan tidak terlalu pintar. Semua angka yang disajikan harus dibagi tiga. Lebih baik lagi, lima. Dan mereka bukan pesaing kita, dengan F-35 prematur mereka.
Masalahnya, Jennifer Psaki tidak bekerja untuk Lockheed Martin. Wanita terpelajar seperti itu dengan mulut terbuka tidak akan diizinkan untuk "Mengunci" untuk tembakan meriam. Dan ini bukan tentang diskriminasi gender, tetapi tentang spesifikasi pekerjaan pengembang terkemuka teknologi kedirgantaraan. Pembicara dan populis tidak diperlukan di sana.
Saya akan mengungkapkan pemikiran yang menghasut bahwa dalam seluruh sejarah penerbangan Amerika pascaperang, seseorang tidak dapat menemukan satu pun contoh ketika Yankee menggunakan gertakan eksplisit dan tidak dapat mengkonfirmasi dalam praktiknya karakteristik kinerja yang dinyatakan dari pesawat dan rudal mereka.
Tentu saja, ada proyek yang gagal. Yang, dengan satu atau lain cara, diakui tidak berhasil dan segera digantikan oleh solusi yang lebih cocok ("Starfighter" yang bernasib buruk segera digantikan oleh "Phantom").
Ada "bocoran" taktis terisolasi yang menodai reputasi pesawat super tetapi, pada kenyataannya, tidak memberikan alasan nyata untuk diejek.
Akhirnya, ada proyek utopis yang sengaja tidak dapat dilakukan seperti Star Wars, yang hanya merupakan upaya untuk memberi informasi yang salah kepada Uni Soviet selama Perang Dingin. Serta "jumlah juggling" untuk meremehkan kerugian pertempuran, dikaitkan dengan "alasan cuaca dan teknis." Semua ini tidak ada hubungannya dengan industri kedirgantaraan yang sebenarnya, yang tersisa dari para politisi dan koresponden perang.
Yankee tidak mengambil angka "dari langit-langit" dan tidak menganggapnya sebagai karakteristik teknologi kehidupan nyata. Tidak ada kasus seperti itu di alam. Setidaknya, tidak pernah mungkin untuk menangkap tangan para penipu. Selain itu, dalam pertempuran nyata, teknologi penerbangan dan roket dan ruang angkasa biasanya mengkonfirmasi kemampuan yang mereka nyatakan. Kasus aneh ketika sepuluh pesawat tidak dapat mengebom target dengan hujan bom presisi tinggi didasarkan pada kebetulan yang jarang terjadi dan kesalahan perhitungan taktis dari perintah (kegagalan dalam sistem panduan, koordinat target yang salah dalam memori rudal, dll.). Skenario lain jauh lebih mungkin - targetnya "dilaksanakan" dengan bom pertama. Semua sama, senjata presisi tinggi tetap demikian, jika tidak, apa gunanya?
Contoh paling sederhana adalah kemungkinan penyimpangan melingkar (CEP) dari rudal balistik. Yankee secara tradisional memberikan "Polaris" dan "Tridents" mereka pengetahuan yang sangat sedikit tentang CEP (2-3 kali lebih sedikit dari rudal kami), yang membuat marah spesialis domestik dan semua orang yang tidak acuh pada teknologi.
Siapa yang menilai KVO "Trident-2" pada ketinggian 120 meter? (menggunakan GPS - 90 meter)? Di mana konfirmasi angka-angka ini?
Sekarang adalah waktunya untuk menikmati wacana yang tidak jelas, menekankan pengalaman setengah abad dan reputasi serius "Lockheed". Dan itu sama mudahnya untuk menolak, menunjukkan kerahasiaan umum topik dan tidak adanya data yang dapat diandalkan tentang uji coba rudal.
Namun, jawabannya ada di permukaan. Ini adalah program untuk menciptakan "Trident" (CTM) konvensional, sesuai dengan strategi "respon cepat", yang menyediakan serangan ke titik mana pun di Bumi dalam waktu satu jam sejak perintah dikeluarkan. Berbicara tentang SLBM taktis non-nuklir berarti kemungkinan mengurangi Trident-2 KVO menjadi beberapa meter (tentu saja, hulu ledak monoblok jenis baru akan diperlukan, dengan pencari baru dan sistem kemudi gas dan aerodinamis). Kalau tidak, proyek ini tidak akan masuk akal: menembak $ 100 juta dalam "susu" …
Terhadap latar belakang ini, KVO yang dinyatakan dari "Trident-2" asli (90 … 120 m) dengan koreksi lintasan tiga (sistem inersia, astrokorektor, GPS) terdengar setidaknya realistis.
Berkenaan dengan “Trident” yang sama, mayoritas “ahli sofa” mengungkapkan ketidaksenangan mereka dengan maks. jangkauan peluncurannya (11.300 km), mengacu pada kondisi pengujian yang salah, dilakukan dengan beban tempur yang dikurangi. Namun, "Lockheed" sendiri tidak pernah menyembunyikan ini: rekor apa pun dibuat dalam kondisi yang paling menguntungkan.
Hal lain adalah bahwa bahkan dengan beban tempur penuh (14 hulu ledak Mk.76), jangkauan penerbangan Trident-2 lebih besar daripada rekan-rekannya dengan beban yang dikurangi (7800 km). Atau permainan kata sebaliknya: beban tempur penuh dari rekan Trident-2 mana pun lebih sedikit daripada beban tempur Trident-2 yang berkurang saat menembak pada jarak rekor.
Lockheed menciptakan mahakarya 20 tahun lebih awal dari zamannya.
Kisah cerah lainnya adalah pesawat pengintai supersonik SR-71, yang penerbangannya dalam misi tempur tampak seperti tenda sirkus. Pesawat yang selalu basah dan mengilap lepas landas dengan tangki setengah kosong, dengan cepat menambah kecepatan 3M, lalu melambat dan pergi untuk bergabung dengan kapal tanker. Akhirnya, setelah memompa 40 ton minyak tanah ke dalam tangki, ia kembali terbawa ke stratosfer dan dibaringkan di "jalur tempur".
Penjelasan untuk gerakan konyol ini terletak pada konstruksi "Burung Hitam". Bahan bakar dipompa langsung di bidang sayap (tangki caisson), dari mana ia terus-menerus merembes melalui celah termal di panel kulit. Karena fakta bahwa pasokan bahan bakar penuh adalah 60% dari massa pesawat, lepas landas dengan tangki penuh tidak mungkin. Selain itu, SR-71 pertama-tama perlu "pemanasan" dengan benar untuk menghilangkan celah termal - semua ini menyebabkan aksi luar biasa yang menyertai upacara pengiriman titanium Amerika "wunderwafe" dalam sebuah misi.
Perancang Soviet secara ajaib berhasil menghindari semua masalah ini: pengoperasian MiG-25 supersonik, secara umum, tidak berbeda dari pengoperasian pesawat tempur Angkatan Udara lainnya. Dan biarkan Yankee yang angkuh tersedak rekor mereka (3,2 M untuk "Black Bird" versus maksimum 2,83 M yang diizinkan untuk pencegat Soviet). Kesederhanaan operasi dan kemampuan manufaktur desain MiG-25 (bahan struktural utama adalah baja) berarti lebih dari sepersepuluh Mach.
Orang bisa saja menertawakan desainer melengkung "Lockheed Martin", jika bukan karena satu fakta yang tidak banyak diketahui. Menurut TTZ, waktu terbang maksimum MiG-25 pada kecepatan 2,8M dibatasi hingga 8 menit. “Black Bird” seharusnya terbang dalam mode ini selama 1, 5 jam….
Bepergian melalui halaman-halaman mulia sejarah penerbangan dunia, Anda tidak akan menemukan kasus gertakan yang jelas atau konfirmasi kebodohan perancang pesawat Amerika. Setiap keputusan teknis ditentukan oleh keadaan tertentu. Dan kasus-kasus memalukan yang terisolasi hanyalah keberuntungan, dikalikan dengan kesalahan perhitungan taktis dari militer itu sendiri.
Lagi pula, sampai sekarang, tidak ada yang bisa menjelaskan bagaimana dan dari apa F-117 ditembak jatuh. Dan jika sistem pertahanan udara tahun 1950-an yang buruk begitu mudah menghancurkan satu "tak terlihat" - mengapa tidak menembak jatuh sisanya? Lagi pula, menurut data resmi, "siluman" membuat 700 serangan mendadak di Yugoslavia. Bukankah ini karena adanya saluran pemandu rudal standar untuk sistem rudal pertahanan udara S-125 melalui penglihatan televisi Karat-2? Secara kebetulan yang beruntung, "siluman" itu terdeteksi secara visual oleh kru Serbia dan langsung ditembak jatuh, menggunakan jendela bidik televisi, yang tidak peduli dengan teknologi "siluman". Omong-omong, peserta utama dalam insiden itu mematuhi versi ini: komandan baterai Serbia Zoltan Dani, mengisyaratkan "pencitra termal Prancis", dan Letnan Kolonel Angkatan Udara AS Dale Zelko, yang mengklaim bahwa F-117 miliknya ditembak jatuh segera setelah menembus tepi bawah awan.
Tidak ada keluhan tentang teknologi itu sendiri untuk mengurangi tanda tangan radar. Itu benar-benar memenuhi tujuannya, sehingga sulit untuk mendeteksi pesawat oleh radar musuh. Bukan kebetulan bahwa semua model pesawat yang menjanjikan (dari F-35 hingga PAK FA) menggunakan yang serupa. solusi yang memungkinkan untuk mengurangi jangkauan deteksi mereka dengan urutan besarnya, memberikan detik berharga yang diperlukan untuk bertahan hidup dalam pertempuran modern.
Epilog
Siapa pun yang menang dengan perhitungan awal sebelum pertempuran memiliki banyak peluang; siapa pun yang tidak menang dengan perhitungan sebelum pertempuran memiliki sedikit peluang. Siapa pun yang tidak bernalar dan akan memperlakukan musuh dengan jijik pasti akan menjadi tawanannya, bantah Sun Tzu.
Semua perhitungan menunjukkan bahwa dalam pribadi "Lockheed Martin" kita berhadapan dengan saingan yang berpengalaman dan terampil yang telah membuktikan lebih dari sekali bahwa ancamannya bukanlah ungkapan kosong. Siapa yang tahu bagaimana menepati janji dan selalu siap memberikan jawaban atas setiap serangan di pihak kita.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Tidak ada gunanya mencoba untuk menang, berharap untuk kekurangan dalam teknik musuh. Jauh lebih tepat untuk membuat sampel serupa Anda sendiri, dan belajar melakukannya tepat waktu dan bukan dengan kata-kata.
