Sebuah hipotesis berani atau upaya untuk melihat ke masa depan?
Ketika Raptor tetap menjadi satu-satunya pesawat tempur generasi kelima yang siap tempur, dan sebagian besar tugas dalam perang modern berhasil diselesaikan oleh pesawat generasi 4, seberapa tepat waktu impian generasi 6? Kami tidak memiliki gagasan yang jelas tentang penampilan "pesawat masa depan", atau konsep yang jelas tentang penggunaannya.
Media "kuning" secara berkala menakut-nakuti mereka dengan fiksi pertempuran, mengutip fragmen frasa dari pejabat tinggi Kementerian Pertahanan Rusia dan Pentagon tentang awal pekerjaan penciptaan pejuang masa depan. Hypersound, drone, dan senjata balok. Terlepas dari futurisme belaka dan proyek semacam itu yang tampaknya tidak tepat, sudah dimungkinkan untuk menarik kesimpulan tertentu tentang kemungkinan penampilan pesawat tempur generasi keenam.
Berawak atau tidak berawak bukanlah pertanyaan utama. Perubahan besar diharapkan dalam tata letak pesawat.
Penolakan ekor vertikal sedang terjadi. Dari sudut pandang EPR, penstabil vertikal bukanlah hadiah. Hal lain yang jauh lebih serius: ketika bermanuver pada sudut serangan yang tinggi, efisiensi ekor vertikal klasik berkurang menjadi nol. Stabilisator vertikal adalah anakronisme, yang kurang dikombinasikan dengan kemampuan manuver super dan siluman, tren utama penerbangan modern.
Secara umum, sebuah pesawat membutuhkan lunas untuk stabilisasi arah dalam penerbangan. Sementara mode utama untuk pesawat tempur super-manuver semakin menjadi kritis dan sudut serangan superkritis (ketidakstabilan statis, daya dorong mesin UHT selangit). Ekor vertikal selalu dalam bayangan aerodinamis. Dan jika demikian, mengapa itu dibutuhkan sama sekali?
Ada banyak contoh nyata dari pesawat yang dibangun sesuai dengan skema "sayap terbang". Yang paling terkenal adalah pembawa bom siluman B-2 Spirit. Bertentangan dengan rumor tentang pengendalian yang buruk, "sayap terbang" tidak kalah dengan pesawat klasik yang dibangun sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal. Buktinya adalah pesawat tempur dan pengebom Amerika eksperimental era Perang Dunia II, terbang tanpa bantuan elektronik terkenal.
Pembom jet strategis "Northrop" YB-49 (1947).
Kru 7 orang. Maks. berat lepas landas 87 t
Sayap terbang adalah abad terakhir. Saat ini, spesialis aerodinamis siap menawarkan beberapa skema tata letak "abnormal" sekaligus, menggabungkan elemen dari berbagai jenis pesawat. Hal utama yang menyatukan semua orang adalah kurangnya bulu klasik.
Pada tahun 1996, "Bird of Prey" muncul di sampul majalah penerbangan. Prototipe pembom tempur siluman, dibangun sesuai dengan skema "bebek", namun, tanpa menggunakan PGO, yang perannya dimainkan oleh badan pendukung, dibuat menggunakan teknologi "siluman" dan memiliki pemasangan negatif sudut terhadap aliran udara. Untuk mengkonsolidasikan efeknya, bagian bawah badan pesawat di haluan memiliki bentuk yang mirip dengan kendaraan turun dari pesawat ruang angkasa. Pada saat yang sama, "Burung Pemangsa" adalah kapal gelombang, yang berbasis di penerbangan supersonik langsung pada gelombang kejut dengan bantuan sayap berbentuk V (tipe "camar").
Memiliki keunggulan utama dari desain "bebek" aerodinamis (tidak ada kerugian penyeimbang, karenaarah gaya angkat VGO bertepatan dengan arah gaya angkat sayap), "Burung Pemangsa" tidak memiliki semua kekurangannya (pembatasan pandangan dari kokpit dan kecenderungan untuk "mematuk" bunuh diri). Sebenarnya, tidak ada kekurangan dalam tata letak "Burung" sama sekali. Beberapa keuntungan. Era baru dalam dunia penerbangan.
Tidak diketahui apa yang diilhami oleh para desainer Boeing selama pengerjaan proyek, tetapi kita harus memberi mereka penghargaan atas inovasi mereka.
Namun, putuskan sendiri.
Bukan model mainan sama sekali.
Bird of Prey menyelesaikan 38 penerbangan uji. Menurut penguji, dia, yang stabil secara statis di ketiga sumbu, dikendalikan secara manual tanpa bantuan ESDU. Dan dalam desainnya, digunakan unit pesawat produksi konvensional. Misalnya, mesin turbojet Pratt & Whitney JT15D yang dipasang di TCB dan jet bisnis digunakan sebagai pembangkit listrik.
Pengerjaan "Burung" tidak sia-sia. Ciri-ciri "Burung Pemangsa" sekarang dapat dilihat di pesawat pengintai dan serang X-47B.
Tentu saja, itu hanya pandangan sekilas ke masa depan, membuktikan bahwa pesawat eksotis seperti itu mampu dengan percaya diri tetap di udara. Sebuah pesawat tempur-bomber nyata dengan desain aerodinamis serupa bisa statis tidak stabil di beberapa saluran. Mempertimbangkan tata letak integral mutlak dari "Burung Pemangsa", siluetnya yang predator dan ramping tanpa lunas vertikal, mesin UHT, dan efisiensi tinggi aileron yang terletak di zona pusaran yang dibentuk oleh hidung pesawat - pesawat tempur seperti itu akan ditetapkan panas dalam pertempuran jarak dekat.
Dengan cara yang sama seperti HiMAT mengatur panas pada satu waktu. "Ekor delapan bersayap enam", yang desainnya menggunakan sayap aeroelastik, mampu menekuk di bawah pengaruh kelebihan beban sebesar 5, 5 °. Lendutan yang dibedakan dilengkapi dengan tata letak non-standar dengan penempatan mesin di area pemanas sentral, ketidakstabilan statis pesawat, serta mekanisasi sayap maksimum dan PGO. Akibatnya, konsep HiMAT dapat melakukan belokan dengan kelebihan beban 8g pada kecepatan transonik (untuk pesawat tempur generasi keempat konvensional, angka ini tidak melebihi 4g).
Radius putar HiMAT dibandingkan dengan F-16 dan "Phantom"
Pekerjaan serupa dilakukan di Uni Soviet. Kembali pada tahun 1963, para ilmuwan TsAGI mengusulkan untuk menggunakan ujung sayap aeroelastis yang dibelokkan secara berbeda, yang mereka sebut "pra-pesawat," untuk kontrol gulungan.
Ide-ide berani jauh di depan waktu mereka. Proyek untuk pembuatan pesawat yang sangat bermanuver telah mengkonfirmasi hipotesis bahwa konfigurasi pesawat tempur "klasik" (sayap tinggi dengan rasio aspek sayap sedang, ekor sirip ganda, dan saluran masuk udara samping berbentuk ember) bukanlah satu-satunya solusi yang tepat. Pesawat tempur generasi keempat dan kelima dapat dengan cepat kehilangan superioritas udara ketika sebuah pesawat dengan desain yang tidak konvensional muncul.
Bersamaan dengan "Bird of Prey" pada tahun 1997, X-36 melakukan penerbangan perdananya (McDonnell Douglas / NASA). Sebuah model pesawat tempur siluman yang menjanjikan, dibuat dalam skala 1: 4, juga memanfaatkan tema meninggalkan ekor vertikal dan menggunakan skema aerodinamis yang tidak konvensional.
Alat peraga nyata untuk film aksi Hollywood, yang kedoknya Anda dapat melihat "bebek" (skema penyeimbang dengan VGO), mesin dengan vektor dorong terkontrol, fitur teknologi siluman akhir (orientasi semua tepi dan tepi secara eksklusif dalam dua arah), serta split aileron untuk kontrol roll dan yaw. Menurut pengembang, X-36 yang asli akan tidak stabil secara statis di saluran longitudinal dan lintasan, yang, dengan adanya UHT, akan membuat pesawat seperti itu menjadi musuh yang sangat berbahaya dalam pertempuran udara jarak dekat. Pada saat yang sama, langkah-langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mengurangi visibilitas akan membuat pesawat tempur seperti itu tidak terlalu rentan pada jarak jauh.
Stealth adalah kriteria utama untuk bertahan hidup di medan perang. Dengan munculnya rudal anti-pesawat, penerbangan terpaksa mundur ke ketinggian yang sangat rendah. Di mana ia menjadi target yang sangat baik untuk artileri meriam anti-pesawat. Berlawanan dengan kontroversi luas "MiG vs. Phantom", penyebab 3/4 dari semua kerugian Angkatan Udara AS di Vietnam adalah DShK dan senjata anti-pesawat kaliber kecil dari para partisan. Langit Afghanistan yang panas hanya mengkonfirmasi statistik yang menyedihkan: tembakan senapan mesin dari tanah lebih berbahaya daripada Stinger mana pun.
Satu-satunya keselamatan adalah terbang ke ketinggian sedang dan tinggi. Inilah sebabnya mengapa tindakan anti-visibilitas ekstrem yang diterapkan di X-36 dan Bird of Prey menjadi sangat penting.
Penyebutan sistem pertahanan udara dan tembakan dari darat bukanlah suatu kebetulan. Setiap pesawat tempur adalah pesawat serang yang sangat bermanuver. "Hantu" dengan napalm. Sushiki dan MiG di atas pegunungan Afghanistan. MiG-25 tiga penerbangan ketinggian tinggi dengan banyak bom …
Dorongan jet memberi mereka beban tempur pada tingkat "Benteng Terbang" pada masa Perang Dunia II. Dengan kemampuan penglihatan dan peralatan navigasi yang tak tertandingi.
Namun, semua pembom tempur "klasik" memiliki satu fitur halus yang menyebabkan masalah bagi pilot dan personel teknis. Awalnya dirancang sebagai pesawat tempur yang dapat bermanuver, semua Medium Wing Strike Needle ini dirancang untuk memiliki beban sayap yang rendah. Sedangkan untuk pesawat pengebom, idealnya nilai ini harus sebesar mungkin. Untuk memastikan kekakuan sayap dan untuk mengurangi hambatan saat melakukan lemparan supersonik, untuk berhasil keluar dari serangan dan melepaskan diri dari pengejaran. Secara umum, beban spesifik yang rendah bukanlah yang terbesar, tetapi penyakit bawaan yang tidak menyenangkan dari semua pejuang multi-peran.
Pejuang generasi kelima adalah peralatan militer kelas baru. Mereka adalah pencegat SEMPURNA dan pesawat serang taktis. Sayap trapesium pendek dengan sapuan tepi depan yang besar memberikan kekakuan yang cukup untuk melawan turbulensi saat terbang di ketinggian rendah. Pada saat yang sama, setelah kehilangan muatan bomnya, mereka mampu melakukan manuver anti-rudal yang efektif. Sementara rasio dorong-terhadap-berat yang gila, ditambah dengan sayap dan badan pesawat yang sangat terintegrasi, membuat mereka menjadi pesawat tempur yang tak tertandingi.
Karena alasan inilah F-35 dengan percaya diri mengalahkan semua jenis pesawat lain: pesawat tempur, pesawat serang, kendaraan serang.
Situasi ini dilengkapi dengan sistem penampakan yang sempurna, berdasarkan radar dengan array bertahap aktif. Sama efektifnya untuk melacak target udara dan darat.
Multifungsi adalah tren ketiga dalam penerbangan modern. Tidak ada keraguan bahwa para pengembang pesawat tempur generasi keenam akan tetap pada jalur yang sama. Penampilan dan karakteristik semua konsep yang dijelaskan di awal artikel sepenuhnya mengkonfirmasi tesis ini.
Beberapa paragraf di atas, kami menyentuh topik avionik. Perubahan apa yang akan terjadi dalam avionik "pejuang masa depan"? Sebelumnya, pilot hanya melihat satu titik di radar. Sistem radar sensitivitas tinggi modern dengan AFAR dengan perangkat lunak yang sesuai memungkinkan untuk merekonstruksi tampilan target dengan resolusi kurang dari satu meter.
Foto udara radar yang diambil oleh stasiun radar pesawat tempur F-35
Tahap selanjutnya adalah pembuatan perangkat matematika untuk model radar tiga dimensi.
Jika dilihat dari stratosfer, bedakan jip militer dari mobil biasa … Orang bersenjata dari yang tidak bersenjata … Fantasi pertempuran? Hampir tidak.
Persenjataan "pejuang masa depan": transisi 100% ke amunisi berpemandu. Rudal udara-ke-udara dengan hulu ledak kinetik (dimensi lebih kecil - beban amunisi lebih besar), yang sangat penting dalam kondisi ruang senjata internal dalam jumlah terbatas.
Pertanyaan menarik: apakah Anda memerlukan pilot langsung?
Orang itu terlalu rapuh dan tidak bisa diandalkan. Seluruh kokpit dengan sistem oksigen, panel instrumen, dan kursi lontar. Pada saat komputer mampu melakukan triliunan operasi per detik, melampaui tingkat pemrosesan informasi yang kompleks dari otak manusia.
Kegagalan dalam elektronik - kemungkinan peristiwa seperti itu lebih kecil daripada jika di pucuk pimpinan, secara kebetulan, ada pilot yang mengantuk, lelah, atau kurang terlatih. Siapa, setelah semua, rentan terhadap rasa takut. Ya, dan secara umum, dalam hal daya tahan, itu tidak baik.
Secara keseluruhan, masalah ini membutuhkan pertimbangan yang lebih hati-hati.
Tapi sesuatu telah dilakukan hari ini. Misalnya, serangan Inggris UAV "Taranis". Tidak seperti drone lain, yang merupakan mainan besar yang dikendalikan radio, iblis ini mampu menargetkan dirinya sendiri dan melepaskan tembakan TANPA konfirmasi operator.
Taranis Dirgantara Inggris
Semua ini hanyalah sketsa pejuang masa depan. Sejauh mana harapan akan terpenuhi? Dan, secara umum, seberapa cepat kebutuhan mesin seperti itu akan muncul?
Nah, mengingat kondisi yang tepat ("perang dingin" baru atau konfrontasi antara Amerika Serikat dan Cina), perintah untuk mulai membuat pesawat tempur generasi keenam dapat diberikan pada awal dekade berikutnya.
Bentuk pasti dari "teknologi masa depan" tetap menjadi misteri. Tapi satu hal yang sudah diketahui - pesawat ini akan menjadi terobosan revolusioner ke masa depan. "Generasi kelima" yang terkenal kejam, terlepas dari semua kelebihannya, menderita tata letak kuno. Dengan munculnya generasi keenam, semua teknologi ini akan dipaksa untuk pensiun.
Satu-satunya yang memiliki kesempatan untuk tinggal di langit adalah PAK FA Rusia. Jelas, dia akan muncul terlambat dan, mungkin, dia harus bersaing dengan generasi keenam. Terlambat tidak selalu buruk. Karakteristik yang dinyatakan dari pesawat tempur Rusia (yang tidak memiliki analog dalam praktik dunia radar udara dengan lima antena atau mesin "tahap kedua" dengan UHT semua aspek dan daya dorong 18 ton) akan membuat PAK FA menjadi 5+ generasi.
Dan kemudian kesenangan dimulai …
