cerita junker
Ju-88A-4, lebar sayap - 20, 08 m, berat lepas landas - 12 ton.
Tapi apakah cerita seperti itu layak untuk pengebom garis depan yang paling jahat?
Mungkin Anda harus memulai seperti ini:
Ya, pesawat itu tangguh. Panjang dan rentang sayapnya dapat dengan mudah ditemukan di buku referensi. Tapi siapa yang akan menjawab: bagaimana Junkers berbeda dari yang lain? Dan mengapa tentara kita begitu membencinya?
Kualitas tempur utama Ju.88 bukanlah kecepatan (Nyamuk terbang lebih cepat), bukan akurasi pengeboman (tidak ada yang mengalahkan Stuka), bukan beban tempur (standar untuk semua pesawat tujuan), bukan persenjataan defensif (bandingkan dengan karakteristik kinerja dari Lend-Lease A-20 "Boston"), bukan kemampuan bertahan tempur (penerbangan Tu-2 dari Omsk ke Moskow dengan satu mesin: pilot Ju.88 tidak pernah memimpikan hal ini). Dan bahkan tidak ada kombinasi dari parameter yang terdaftar.
Keuntungan utama dari "Junkers" adalah "lubang" empat meter di badan pesawat. Dengan kata lain, sebuah teluk bom besar yang tak terduga untuk pengebom garis depan konvensional.
Jadi apa masalahnya? Bukankah yang lain memilikinya?
Jawabannya adalah tidak. Lubang bom bukan hanya lubang dengan ukuran berapa pun, ditutupi dengan pintu geser. Ini adalah tempat kelemahan dari kumpulan kekuatan, di tempat yang paling banyak memuat badan pesawat. Dan semakin besar "lubang" ini, semakin besar kemungkinan pesawat jatuh di udara.
Insinyur Jerman berhasil membangun struktur yang cukup kuat yang memungkinkan "nuansa" konstruktif seperti itu.
Dua teluk bom, yang, jika diinginkan, berubah menjadi satu jajaran besar kematian.
Tapi itu hanya setengah cerita. Bagaimanapun, massa dan volume adalah parameter independen.
Massa muatan Ju.88 adalah standar untuk "kategori berat" (2 ton dengan berat lepas landas 12 ton). Dalam situasi seperti itu, ukuran ruang bom Ju.88 tidak akan menjadi masalah tanpa satu detail penting dan sedikit diketahui.
The Junkers sangat dekat dengan konsep Luftwaffe. Jerman tidak memiliki "ratusan" bom seperti FAB-100 Soviet. Keturunan bangsa Arya yang hemat, bukan tanpa alasan, percaya bahwa kekuatan bom 50 kg sudah cukup untuk mengalahkan sebagian besar target di zona garis depan dan di medan perang. Setara dengan proyektil howitzer 152 mm dengan jumlah bahan peledak dua kali lipat. Kaliber berikutnya setelah SC.50 adalah SC.250 (dalam jargon - "Ursel") untuk tugas yang lebih serius.
Akibatnya, teluk bom besar Junkers, menurut standar, dimuat dua puluh delapan "Barang" 50 kg untuk infanteri musuh. Orang Jerman biasanya mengaitkan lebih banyak "Urseles" pada pemegang eksternal untuk tujuan yang lebih signifikan.
Akibatnya, Ju.88 bisa "Memotong" beberapa kali lebih banyak target yang tersebar (tenaga dan peralatan) daripada pembom garis depan lainnya pada masa itu.
Jika perlu, amunisi dengan kekuatan berbeda ditempatkan di rahimnya yang luas - semuanya hingga SC.1800 dengan julukan khas Setan.
Kejutan lain yang kurang signifikan, tetapi juga tidak menyenangkan adalah metode pengeboman. Jerman tidak hanya menciptakan pesawat yang lapang, tetapi juga mengajarkannya untuk melakukan bom selam. Sangat mudah untuk membayangkan apa yang menahan sisa-sisa power set; apa yang tersisa setelah cut-out untuk lubang sepertiga badan pesawat.
Ju.88 bukan analog dari "Stuka" yang legendaris, ia hanya dapat menyerang pada sudut menyelam yang terbatas (secara teori - hingga 70 °). Omong-omong, yang itu tidak memiliki tempat bom sama sekali - hanya set kekuatan terkuat dan rak bom eksternal. Itulah sebabnya Ju.87 menyelam hampir secara vertikal, keluar dari penyelaman dengan kelebihan enam atau lebih "sama".
Dalam penyelaman, 88th juga menggunakan bom secara eksklusif dari gendongan eksternal. Junker tidak memiliki mekanisme untuk mengeluarkannya di luar tempat bom (mirip dengan rak bom PB-3 Soviet).
Bagaimanapun, semua ini meningkatkan fleksibilitas penggunaan dan meningkatkan kemampuan tempur Ju.88 yang sudah tinggi.
Selain itu, pengebom semi-menyelam dilengkapi dengan sistem otomatis yang sangat canggih pada masanya, yang memungkinkan kru untuk berkonsentrasi membidik pada saat pengeboman. "Junkers" secara otomatis masuk menyelam setelah melepaskan rem udara dan juga secara mandiri keluar setelah menjatuhkan bom. Mesin otomatis mengatur mode operasi mesin yang diperlukan dan, mengendalikan kelebihan arus, mengatur kelengkungan lintasan yang optimal saat keluar dari serangan.
"Di dalam!" - Germanophiles lengkap dan semua orang yang terbiasa memuji kejeniusan ilmiah fasis akan mengacungkan jempol. Mercedes terbang, otomatis. Kami, Vanks Rusia, tidak dapat tumbuh ke tingkat seperti itu.
Dan mereka akan salah.
Tapi ini akan dibahas di bawah ini.
Mari kita simpulkan apa yang telah dikatakan.
Pembom garis depan Junkers-88 menjadi senjata yang efektif hanya berkat bom 50 kg yang dipilih sebagai kaliber utama Luftwaffe. Dalam kondisi lain, dimensi ruang bom dan ruang bom Ju.88 tidak akan memiliki signifikansi yang nyata, karena, saya ulangi, massa beban tempur akan tetap berada di level pesawat lain. Dan Junkers tidak memiliki kelebihan lain.
Apa ini - perhitungan brilian para insinyur Teutonik? Tidak sepertinya. Sebaliknya, hanya kebetulan. Cukup dengan mengingat sejarah penciptaan dan tujuan awal dari pesawat ini.
Terlahir sebagai bagian dari kompetisi untuk menciptakan pembom berkecepatan tinggi ("schnel-bomber"), Ju-88 gagal memenuhi harapan komando Luftwafle. Junkers tidak pernah memiliki kualitas kecepatan yang luar biasa dan tidak memenuhi persyaratan pelanggan.
Selama tes pertama prototipe, dimungkinkan untuk mencapai kecepatan 580 km / jam. Tapi, begitu sampai di seri, kecepatannya tiba-tiba turun 100 km/jam.
Akibatnya, Jerman tidak berhasil dalam "pembom schnell" apa pun. "Junkers" tidak bisa bertindak dalam situasi pertempuran, hanya mengandalkan kualitas kecepatan mereka. Seperti pembom lainnya, mereka membutuhkan senjata pertahanan dan, tanpa gagal, penutup pesawat tempur.
Akhirnya, "schnel-bomber" tidak bisa menjadi pengebom tukik biasa. Ini keluar dari pertanyaan. Pesawat berkecepatan tinggi dicirikan oleh penampilan yang ramping. Pengebom tukik membutuhkan aerodinamika yang buruk dan hambatan udara maksimum. Jika tidak, ia akan berakselerasi terlalu cepat dalam penyelaman, begitu cepat sehingga pilot tidak akan punya waktu untuk membidik. Bukan kebetulan bahwa Ju.87 ("sepatu kulit pohon", "benda") memiliki penampilan yang mengerikan dengan fairing roda pendaratan yang besar. Apakah menurut Anda Jerman tidak dapat membuat mekanisme retraksi landing gear? Mereka melakukannya dengan sengaja.
Satu-satunya yang berhasil membangun "schnel-bomber" yang sebenarnya adalah orang Inggris dengan "Nyamuk" mereka yang luar biasa.
Kurang dari 200 pesawat jenis ini ditembak jatuh (dari 7, 8 ribu unit yang dikeluarkan). 97% serangan mendadak tanpa kehilangan. Cukup bagus untuk pesawat kayu tanpa senjata pertahanan apapun. Pembom pengintai berkecepatan tinggi mengebom dan memotret kota-kota Vaterland, pada dasarnya tidak memperhatikan kartu As Luftwaffe. Tanpa penutup apa pun, mereka melakukan pengintaian atas kawasan industri Ruhr, tempat parkir Tirpitz, melakukan layanan kurir di langit Berlin (jembatan udara Moskow-London).
Gagasan "schnel-bomber" berasal dari kelemahan mesin piston (dan jet pertama), di mana pesawat tempur tidak memiliki keunggulan nyata dibandingkan pembom yang dibangun dengan baik. Rasio dorong-terhadap-berat terbaik dari pesawat tempur diimbangi oleh hambatan udara.
Seorang pembom yang terbang dalam garis lurus dapat memiliki muatan sayap yang lebih tinggi (sayap yang relatif kecil dibandingkan dengan ukuran pesawat).
Konsep pesawat tempur menuntut sebaliknya. Pejuang harus bermanuver dan bisa saling bertarung. Semakin sedikit kilogram per meter persegi. meter sayap, semakin mudah sayap untuk "memutar" pesawat. Radius tikungan lebih kecil. Lebih banyak kelincahan.
"Bagaimana sayap dan tikungan terhubung?" - akan meminta pembaca termuda.
Pesawat mengubah arah penerbangan karena terciptanya gulungan ke satu arah atau lainnya (oleh pengoperasian aileron). Akibatnya, daya angkat berkurang pada sayap "bawah", dan meningkat pada sayap yang terangkat. Ini menciptakan momen kekuatan, yang mengubah pesawat.
Namun, kami sangat terbawa dengan aerodinamis. Dalam praktiknya, semuanya tampak jelas. Pencipta Nyamuk berhasil membangun pesawat pengebom yang terbang lebih cepat dari pesawat tempur. Tapi pencipta "Junkers" - tidak.
Ini dia - levelnya. Jenius Teutonik yang suram. Teknologi Jerman yang tak tertandingi.
Kurangnya kecepatan bukanlah masalah terakhir dengan Ju.88.
Di poster-poster itu, Junkers bergelantungan mengancam dengan belalai ke segala arah. Ada apa sebenarnya? Jumlah senapan mesin dua kali jumlah anggota kru.
Seni membaca petunjuk halus tidak tersedia untuk semua orang. Jika ada lebih banyak senapan mesin daripada penembak, maka hanya beberapa dari mereka yang bisa menembak pada saat yang bersamaan.
Segera setelah pejuang musuh meninggalkan zona tembak, penembak Junker harus berguling ke sisi lain, membuat senapan mesin berikutnya menembak dan kembali menangkap musuh yang terlihat. Tugasnya masih sama, mengingat ketatnya kokpit dan rumitnya seragam penerbangan.
Jelas bahwa Ju.88 bukan "Superfortress" Amerika dengan menara jarak jauh otomatis. Tetapi bahkan dengan menara konvensional, para jenius Jerman tidak berjalan dengan baik.
Sama seperti tidak adanya perancang Shpitalny dan Komaritsky, yang merancang senapan mesin kaliber pesawat terbang tercepat, berpengaruh. Dalam hal kepadatan api, MG-15 dan MG-81 Jerman tidak pernah menjadi ShKAS Soviet.
Kelemahan karakteristik lainnya adalah tata letak Ju.88. Dalam upaya untuk menghemat ruang, Jerman menempatkan seluruh kru dalam satu kabin yang terlalu kompak, di atas satu sama lain. Memotivasi dengan kesempatan untuk menggantikan anggota kru yang terluka.
Dalam praktiknya, peluru anti-pesawat yang meledak di dekatnya menewaskan seluruh kru di tempat. Dan karena tata letak yang serupa, panah memiliki masalah dengan kontrol belahan belakang. The Junkers tidak memiliki titik tembak ekor.
Kehidupan para penembak Ju.88 seperti sebuah ejekan. Orang yang seharusnya melihat belahan bawah menggeliat di bangku selama penerbangan, di bawah kaki pilot. Dia merangkak ke senapan mesinnya hanya ketika musuh muncul.
Terlepas dari perlindungan tangki bahan bakar dan duplikasi semua sistem minyak dan gas, kemampuan bertahan tempur Ju.88 tampak dipertanyakan. Seorang pilot kombatan rata-rata hampir tidak memiliki kesempatan untuk membawa pesawat yang rusak dengan satu mesin. "Junkers" dengan keras kepala berbalik dan menarik ke tanah. Pada saat yang sama, motor itu sendiri tidak memiliki perlindungan apa pun.
Ya, ini bukan Tu-2, yang terbang dengan satu mesin seolah-olah dalam mode normal (rekor penerbangan dari Omsk ke Moskow).
Pembom paling masif di Luftwaffe biasa-biasa saja dalam segala hal. Satu-satunya hal yang dia tahu lebih baik daripada yang lain adalah menyebarkan bom kaliber kecil. Lebih baik daripada dia hanya bisa iblis sendiri.
Dan jika perlu, dia bisa memukul "Gerda" 1000 kg dan "Setan" hampir dua ton.
Pada akhirnya Jangkauan senjata bom terluas dan fleksibilitas penggunaan tempur Ju.88 ternyata menjadi kualitas paling berharga dalam kondisi frontal.
Vanka
Pada 1941, Uni Soviet memiliki pengebom garis depan, di mana (perhatian) juga dipasang sistem aerobatik otomatis yang mengendalikan pesawat pada saat serangan.
Ar-2 yang misterius dan legendaris.
Desainer Soviet mengikuti jalan mereka sendiri. Alih-alih banyak "ranjau darat" kecil - akurasi serangan. Hasil dari, meskipun ukurannya lebih kecil, Ar-2 bisa menjatuhkan dua kali beban tempurnya saat menyelamdaripada Ju.88. Semua ini berkat rak bom PB-3, yang mengeluarkan bom dari teluk bom saat menyelam ke sasaran.
Kemudahan Piloting - Mudah dipelajari untuk sersan masa perang. Dan ini bukan kata-kata sederhana. Di resimen yang terbang dengan Pe-2, 30% dari pesawat tidak dapat digunakan secara permanen karena penyangga roda pendarat yang rusak.
Desainnya menyatu dengan bomber SB. Hidung pesawat dan kelompok baling-baling mengalami penataan ulang.
Kerugian yang tak terhindarkan, seperti teknik lainnya. Soal waktu dan perbaikan terus-menerus dari desain. Jalur yang dilalui semua pesawat terkenal.
Ar-2, sebuah pesawat mahakarya. Tim Biro Desain Arkhangelsky adalah pemilik Piala Desainer yang tak terbantahkan menjelang perang.
Pada 1 Juni 1941, Angkatan Udara Tentara Merah sudah memiliki 164 pembom siap tempur jenis ini. Mengapa produksi serial AR-2 dibatasi demi Pe-2 yang lebih kompleks dan kurang efisien? Tidak ada jawaban yang jelas sampai hari ini. Sejarawan setuju bahwa Ar-2 mengganggu penerbangannya karena kurangnya konsep yang jelas untuk penggunaan pesawat ruang angkasa angkatan udara.
Tapi yang terpenting, mereka bisa. Pesawat ini secara struktural lebih unggul dari “teman sekelasnya”, pengebom garis depan Jerman Ju.88.
Penerus konseptual untuk Junkers
Tujuh dekade kemudian, pesawat lain mengikuti jalur yang dilewati oleh Ju-88. F-35 Petir.
Analoginya jelas. Lihat:
Seperti "schnell-bomber" fasis yang gagal, "Lightning" modern bergantung pada satu arah, yang secara teori menjanjikan. Hanya saja kali ini, alih-alih kecepatan, siluman.
Dan sekali lagi konsep itu gagal. Kualitas yang dipilih tidak cukup untuk tindakan independen dalam situasi pertempuran.
Seperti Junkers-88, pesawat tempur baru ini menjadi objek kritik paling keras. Para ahli menggambarkan banyak kekurangan dan mempertanyakan kinerja F-35, menilai mereka sebagai "moderat" yang terbaik.
Di antara kualitas positif - kompleks aerobatik dan penampakan generasi baru, otomatisasi penuh pesawat. Pilot mampu fokus membidik dan menargetkan dalam pertempuran. Semua parameter dan sistem lain dari F-35 berada di bawah kendali 8 juta baris kode.
Bagaimanapun, ini juga merupakan referensi dari ide-ide yang terkandung dalam desain Ju.88. Pilot melepaskan rem udara, lalu para Junker mengerti segalanya tanpa kata-kata. Algoritme tindakan untuk mode serangan diluncurkan. Para kru hanya bisa terbang ke tanah, mengingat semua orang suci, menjaga crosshair pada target yang dipilih.
Tapi ini terlalu sedikit untuk tindakan yang berhasil dalam situasi pertempuran.
Pencipta F-35 mungkin tidak tahu sama sekali tentang German Junkers. Dalam istilah teknis, tidak ada hubungan di antara mereka (dan tidak mungkin). Tetapi ide-ide yang digunakan Amerika dikonfirmasi oleh pengalaman tempur Luftwaffe.
Pesawat tempur adalah elemen struktural angkatan bersenjata dan kompleks industri militer secara keseluruhan. Itu tidak dapat dipertimbangkan tanpa memperhitungkan karakteristik senjatanya.
Seperti Ju.88, Lightning baru melampaui semua pesawat tempur multiguna yang ada dalam jumlah dan variasi kombinasi senjata (dan dalam penggunaannya - karena alat bidik yang dikembangkan). Proyek F-35 mengintegrasikan hampir semua amunisi pesawat NATO untuk menyerang target udara, darat dan laut.
Akhirnya, kuantitas. Jerman, menyadari nilai tempur Ju-88, membangun 15 ribu pembom jenis ini selama tahun-tahun perang. "Pekerja keras" dari Luftwaffe. Pembom paling masif dalam sejarah.
Amerika sedang memecahkan masalah Lightning dengan ketekunan yang langka dan bergerak menuju tujuan yang dinyatakan untuk melengkapi Angkatan Udara dengan satu jenis pesawat multiguna (utama). Alhasil, F-35 kini menjadi pesawat tempur generasi ke-5 yang paling masif.
Dalam hal ini, jauh lebih mudah bagi mereka. Semua solusi baru pertama kali dipelajari dalam bentuk model komputer. Jerman tidak memiliki komputer, dan akibatnya, 10 Ju.88 pra-produksi pertama hancur dalam kecelakaan pesawat.
Seperti yang mungkin sudah Anda duga, artikel ini bukan cerita tentang jenis pesawat tertentu. Ini hanyalah upaya untuk memikirkan kembali beberapa fakta terkenal di bidang penerbangan militer dan memahami mengapa yang sederhana seringkali tampak sulit, dan yang kompleks, sebaliknya, sederhana.
