Pada akhir 1980-an, setelah konfrontasi politik dan ideologis yang panjang, yang terkadang berubah menjadi bentrokan bersenjata lokal, terjadi normalisasi hubungan antara Uni Soviet dan RRT. Proyek besar pertama dalam rangka kerja sama militer-teknis kedua negara adalah pengadaan pesawat tempur Su-27SK ke China.
Pada 27 Juni 1992, batch pertama 8 Su-27SK dan 4 Su-27UBK memasuki resimen ke-9 divisi ke-3 Angkatan Udara PLA. Pada bulan November, 12 kendaraan single-seater diterima di sana.
Dalam foto: Su-27SK "19-blue" - nomor pada asupan udaranya berarti bahwa pesawat ini, yang diproduksi oleh KNAAPO, adalah 20 pesawat dari seri 38
Selain pengiriman langsung pesawat tempur yang sudah jadi ke RRT, sebuah perjanjian dibuat dengan pihak Soviet tentang transfer dokumentasi teknis dan bantuan dalam membangun produksi berlisensi.
Pada tahun 1996, setelah negosiasi panjang antara Perusahaan Sukhoi dan Shenyang Aircraft Corporation (SAC), sebuah kontrak ditandatangani untuk produksi bersama 200 Su-27SK di bawah penunjukan J-11 senilai 2,5 miliar dolar AS. Berdasarkan ketentuan kontrak, J-11 dirakit di pabrik di Shenyang dari komponen Rusia.
Dirakit di bawah kontrak lisensi tahun 1996, pesawat tempur J-11 pertama kali mengudara pada tahun 1998. Pesawat berlisensi pertama memasuki resimen ke-6 divisi kedua Angkatan Udara PLA, di mana mereka digunakan bersama dengan Su-27SK yang dikirim dari Rusia.
Cuplikan Google Earth: parkir pesawat di lapangan terbang pabrik di Shenyang
Secara total, 105 pesawat tempur J-11 berlisensi dirakit di RRC. Sejumlah besar pesawat dilengkapi dengan avionik buatan China. Setelah mengumpulkan 105 pesawat J-11, China mengabaikan opsi untuk 95 pesawat lainnya, dengan alasan dugaan "karakteristik tempur rendah" dari pesawat tempur Soviet. Pada bulan Desember 2003, tahap kedua "Proyek 11" dimulai - J-11B "milik sendiri" pertama yang dibuat oleh Cina berdasarkan Su-27SK lepas landas.
Dengan kejenuhan unit penerbangan tempur dengan pesawat Su-27SK dan J-11B, pesawat tempur J-6 yang sudah ketinggalan zaman, serta modifikasi awal pencegat J-8, ditarik dari layanan. Pesawat J-7 masih beroperasi, tetapi terutama untuk tujuan pelatihan atau dalam arahan sekunder.
Pesawat tempur J-11 China terbang di atas Chomolungma - puncak tertinggi di dunia (8848 m)
Dalam upaya untuk membebaskan diri dari ketergantungan teknologi pada Rusia, industri China telah mengembangkan sejumlah elemen dan sistem yang memungkinkan untuk merakit pesawat tempur tanpa suku cadang Rusia dan mengadaptasinya untuk penggunaan senjata penerbangan lokal.
Pesawat tempur China yang menjanjikan dari generasi ke-5 J-20
Teknologi dan dokumentasi teknis yang diterima dari Uni Soviet dan Rusia memungkinkan untuk membuat lompatan kualitatif dalam industri penerbangan China, membawanya ke tingkat perkembangan yang baru. Dalam waktu singkat, China telah berhasil mengejar ketertinggalan 30 tahun di bidang ini. Saat ini, terlepas dari kesulitan dalam menciptakan mesin pesawat modern dengan tingkat keandalan yang diperlukan, RRT memiliki peluang untuk menciptakan semua jenis pesawat tempur, termasuk pesawat tempur generasi ke-5.
Harus ditambahkan di sini bahwa, selain produksi pesawat tempur baru, penelitian ilmiah dan teknis di bidang penerbangan, sumber daya yang signifikan dihabiskan di RRC untuk pengembangan jaringan lapangan terbang. Sejumlah besar jalur lapangan terbang permukaan keras telah dibangun di wilayah China, yang mampu, jika perlu, menerima dan mengoperasikan semua jenis pesawat yang beroperasi.
Jaringan lapangan terbang RRC
Sekitar 30% dari aerodrome tersebut saat ini tidak beroperasi sama sekali atau dioperasikan dengan lalu lintas minimal. Tetapi semuanya dipertahankan agar berfungsi, keberadaan landasan pacu yang dapat diservis dan infrastruktur lapangan terbang yang disiapkan memungkinkan, jika perlu, untuk dengan cepat membubarkan pesawat tempur, mengeluarkannya dari serangan. Dalam hal jumlah lapangan terbang operasional dengan landasan pacu permukaan keras, China secara signifikan melampaui Rusia.
Selain pesawat tempur modern, pada awal 90-an, PLA mengalami kebutuhan mendesak akan sistem anti-pesawat yang dapat menggantikan sistem pertahanan udara S-75 Soviet yang sudah ketinggalan zaman.
Negosiasi Beijing dengan Moskow mengenai pembelian sistem pertahanan udara modern dimulai pada tahun 1991. Setelah pertunjukan publik di pertunjukan udara Moskow pada tahun 1992, sistem pertahanan udara S-300P, pada tahun 1993, pengiriman kompleks ini dimulai ke RRC. Empat divisi S-300PMU dipesan dengan biaya $220 juta. Sebelum dimulainya pengiriman, beberapa lusin perwira China dan spesialis sipil dilatih di Rusia.
Pada tahun 1993, 32 peluncur tertinggal 5P85T dengan traktor KrAZ-265V dikirimkan, yang memiliki 4 TPK dengan masing-masing rudal 5V55U dan 4-8 rudal cadangan. Pada tahun 1994, 120 rudal tambahan dikirim dari Rusia untuk melakukan pelatihan menembak. Kompleks ini dirancang untuk menyerang 6 target udara secara bersamaan pada jarak hingga 75 km dengan dua rudal dipandu ke setiap target.
Sistem pertahanan udara S-300PMU membuat kesan yang luar biasa pada spesialis China dengan kemampuannya, sebelum itu tidak ada yang seperti itu di RRC. Batalyon anti-pesawat dikerahkan untuk menutupi instalasi administrasi-industri dan militer yang besar.
Cuplikan Google Earth: posisi sistem pertahanan udara C-300PMU di pinggiran kota Beijing
Pada tahun 1994, kontrak lain ditandatangani untuk pembelian 8 divisi canggih S-300PMU1 senilai $400 juta. Perjanjian tersebut termasuk penyediaan 32 peluncur 5P85SE / DE pada sasis 4-poros MAZ-543M dan 196 rudal 48N6E untuk mereka. Rudal yang ditingkatkan memiliki sistem pemandu radar "pengawal melalui rudal" semi-aktif dengan jarak tembak yang ditingkatkan menjadi 150 km. Setengah dari kontrak dibayar dengan kesepakatan barter untuk pembelian barang-barang konsumen Cina, setengah sisanya - dalam mata uang keras.
Kontrak tambahan yang ditandatangani pada tahun 2001 senilai $ 400 juta disediakan untuk pembelian 8 divisi S-300PMU-1 lagi dengan 32 peluncur dan 198 rudal 48N6E. Kompleks yang diperoleh dari batch ini dikerahkan di wilayah Selat Taiwan dan sekitar Beijing.
Pada tahun 2003, China menyatakan niatnya untuk memesan Favorit S-300PMU2 yang ditingkatkan, yang pertama kali ditawarkan oleh Rusia di pasar senjata internasional pada tahun 2001. Pesanan termasuk 64 PU 5P85SE2 / DE2 dan 256 ZUR 48N6E2. Divisi pertama dikirim ke pelanggan pada tahun 2007. Kompleks yang ditingkatkan secara bersamaan dapat menembakkan 6 target udara pada jarak hingga 200 km dan ketinggian hingga 27 km. Dengan adopsi kompleks ini, China untuk pertama kalinya menerima kemampuan terbatas untuk mencegat rudal balistik pada jarak hingga 40 km.
Menurut laporan media Rusia, total 4 divisi S-300PMU, 8 divisi S-300PMU1 dan 12 divisi S-300PMU2 telah dikirim ke China. Selain itu, setiap kit divisi mencakup 6 peluncur. Alhasil, ternyata China mengakuisisi 24 divisi S-300PMU/PMU1/PMU2 dengan 144 peluncur.
Setelah memperoleh pengalaman dalam mengoperasikan sistem pertahanan udara S-300P, China ingin membangun produksi berlisensi dari kompleks ini di dalam negeri. Namun, kepemimpinan Rusia, yang sudah memiliki pengalaman dalam "produksi bersama" pesawat tempur Su-27 dan takut akan kebocoran "teknologi kritis", tidak melakukannya, dan pengembangan sistem pertahanan udara baru di RRT dilakukan. keluar dengan sendirinya.
Namun demikian, di kompleks anti-pesawat China HQ-9 (HongQi-9 "Spanduk Merah - 9"), fitur-fitur S-300P yang sama terlihat jelas. Sejumlah fitur desain dan solusi teknis kompleks ini sebagian besar dipinjam oleh para insinyur China selama desain HQ-9. Namun, tidak benar untuk percaya bahwa kompleks ini adalah tiruan dari S-300P Rusia.
PU SAM HQ-9
Sistem pertahanan udara HQ-9 menggunakan roket yang berbeda, yang berbeda dalam dimensi geometris; untuk pengendalian kebakaran, radar array bertahap CJ-202 digunakan untuk pengendalian kebakaran. PU ditempatkan pada sasis kendaraan segala medan empat gandar buatan China.
Kompleks Cina memiliki jarak tembak maksimum sekitar 125 km, ketinggian target 18.000 m, ketinggian kekalahan minimum 25 m, jangkauan penghancuran target balistik dari 7 hingga 25 km pada ketinggian 2.000 hingga 15.000 m.
Brigade ini terdiri dari enam batalyon, masing-masing dilengkapi dengan kendaraan komando dan radar kendali tembakannya sendiri. Batalyon dilengkapi dengan 8 peluncur, jumlah rudal yang siap diluncurkan adalah 32.
Versi ekspor sistem pertahanan udara ini, FD-2000, menjadi pemenang tender Turki, setelah memenangkan kompetisi melawan sistem Patriot Amerika, S-400 Rusia dan Aster Eropa. Namun di bawah tekanan dari Amerika Serikat, hasil kompetisi dibatalkan.
Sebuah versi upgrade dari kompleks, ditunjuk HQ-9A, saat ini sedang dalam produksi. HQ-9A ditandai dengan peningkatan kinerja dan efektivitas tempur, terutama dalam hal kemampuan anti-rudal, yang dicapai melalui peningkatan peralatan dan perangkat lunak elektronik.
Ada laporan di media tentang pembuatan dan adopsi sistem pertahanan udara HQ-15 di RRC, yang diduga merupakan tiruan dari S-300PMU-1. Tetapi data yang dapat diandalkan tentang kompleks anti-pesawat ini tidak dapat ditemukan.
Kembali pada tahun 1991, sistem pertahanan udara jarak menengah HQ-12 pertama kali didemonstrasikan di Le Bourget. Pengembangan kompleks dimulai pada awal 80-an abad terakhir sebagai pengganti sistem pertahanan udara HQ-2 yang sudah ketinggalan zaman.
Self-propelled PU SAM jarak menengah HQ-12
Namun, revisinya memakan waktu lama. Hanya pada tahun 2009, kompleks itu diperlihatkan kepada publik, beberapa baterai HQ-12 berpartisipasi dalam parade militer yang didedikasikan untuk peringatan 60 tahun RRC. Saat ini, sekitar sepuluh divisi sistem rudal pertahanan udara jenis ini telah dikerahkan.
Tampaknya sistem pertahanan udara jarak menengah baru China, HQ-16, ternyata lebih berhasil. Ini adalah "konglomerat" solusi teknis canggih yang dipinjam dari S-300P dan Buk-M2 Rusia. Berbeda dengan Buk, sistem pertahanan udara China menggunakan start "panas - vertikal".
Sistem pertahanan udara jarak menengah HQ-16
HQ-16 dilengkapi dengan rudal anti-pesawat seberat 328 kg dan memiliki jarak tembak 40 km. Peluncur self-propelled dilengkapi dengan 4-6 rudal dalam pengangkutan dan peluncuran kontainer. Radar kompleks mampu mendeteksi target udara pada jarak 150 km. Elemen-elemen sistem rudal pertahanan udara terletak di kendaraan off-road enam gandar.
Saat ini, beberapa divisi dari kompleks ini ditempatkan di posisi di bagian barat daya RRC.
Cuplikan Google Earth: posisi sistem pertahanan udara HQ-16 di daerah Chengdu
Kompleks ini mampu menyerang tentara, pesawat taktis dan strategis, helikopter pendukung tembakan, rudal jelajah dan pesawat yang dikemudikan dari jarak jauh. Memberikan penolakan efektif terhadap serangan udara besar-besaran oleh senjata serangan udara modern dalam kondisi penekanan elektronik yang intens. Ia mampu melakukan misi tempur dalam berbagai kondisi cuaca. HQ-16 adalah kompleks multi-channel. Daya tembaknya dapat secara bersamaan menembak hingga enam target, dengan hingga empat rudal yang menargetkan masing-masing dari satu peluncur. Zona tembak target berbentuk lingkaran dalam azimuth.
Pasukan rudal anti-pesawat PLA dari RRT dipersenjatai dengan sistem (divisi) rudal anti-pesawat 110-120, total sekitar 700 peluncur. Menurut indikator ini, Cina adalah yang kedua setelah negara kita (sekitar 1500 PU). Selain itu, pangsa sistem pertahanan udara modern di PLA terus meningkat.
Menurut laporan media, pada pameran kedirgantaraan internasional yang diadakan di Zhuhai, kesepakatan pada prinsipnya diperoleh untuk penjualan sistem pertahanan udara S-400 Rusia terbaru ke RRT.
Para pihak saat ini sedang mendiskusikan kemungkinan memasok China dengan dua hingga empat divisi S-400, yang masing-masing mencakup delapan peluncur. Pada saat yang sama, pelanggan bersikeras untuk mendapatkan informasi lengkap tentang karakteristik taktis dan teknis kompleks anti-pesawat. Berkat akuisisi sistem S-400, China akan dapat mengontrol wilayah udara tidak hanya di wilayahnya, tetapi juga di Taiwan dan Kepulauan Senkaku Jepang.
Cuplikan Google Earth: tata letak sistem pertahanan udara (kotak dan segitiga berwarna) dan radar (belah ketupat biru) di sepanjang pantai RRC
Sebagian besar sistem pertahanan udara jarak jauh dan menengah China dikerahkan di sepanjang pantai negara itu. Di wilayah inilah sebagian besar perusahaan yang menyumbang 70% dari PDB negara berada.
Banyak perhatian di RRC juga diberikan pada pengembangan dan peningkatan fasilitas pemantauan udara. Stasiun usang, yang merupakan tiruan dari radar Soviet tahun 1950-an, secara aktif digantikan oleh desain baru.
Pos antena radar JY-27
Mungkin yang terbesar dari stasiun VHF baru adalah radar peringatan dini dua koordinat broadband JY-27.
Menurut pengembang, radar ini mampu mendeteksi pesawat siluman pada jarak yang sangat jauh (jangkauan deteksi target udara adalah 500 km).
Tipe Radar 120
Radar pendeteksi target ketinggian rendah Tipe 120 merupakan pengembangan lebih lanjut dari JY-29 / LSS-1 2D, yang mampu melacak 72 target secara bersamaan pada jarak 200 km. Di RRC, 120 radar semacam itu telah dikerahkan, termasuk sebagai bagian dari sistem pertahanan udara HQ-9, HQ-12 dan HQ-16.
Radar tiga koordinat JYL-1 dengan jangkauan deteksi 320 km
Beberapa jenis baru stasiun radar China ditampilkan di Zhuhai International Aerospace Show, China Airshow - 2014.
Selain radar berbasis darat, China secara aktif terlibat dalam pembuatan pesawat AWACS. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa sebagian besar pejuang Tiongkok modern ditempatkan di pangkalan-pangkalan di sepanjang pantai laut. Kedalaman penutup pesawat tempur dari posisi "watch at the airfield" sekitar 150-250 km, asalkan target udara terdeteksi pada garis hingga 500 km. Mempertimbangkan bahwa radar pertahanan udara dalam banyak kasus menyediakan deteksi pada jarak hingga 250-300 km dan membandingkan nilai ini dengan kedalaman serangan sarana serangan udara, menjadi jelas bahwa pesawat tempur angkatan laut PLA tidak mampu memberikan pertahanan udara yang efektif. dari posisi "watch at the airfield". Pesawat AWACS, yang berpatroli di pantai di atas perairan netral, mampu mendorong mundur garis deteksi target udara.
Pada pertengahan 90-an, upaya dilakukan di RRC untuk membuat pesawat AWACS dengan melibatkan pengembang asing. Sebagai hasil dari negosiasi antara Rusia, Israel dan RRC pada tahun 1997, sebuah kontrak ditandatangani untuk pengembangan bersama, konstruksi dan pengiriman selanjutnya sistem peringatan dini dan kontrol udara ke China. Diasumsikan bahwa Rusia TANTK mereka. G. M. Beriev akan membuat pesawat berdasarkan serial A-50 untuk pemasangan kompleks teknik radio buatan Israel dengan radar Falcon EL / M-205 (PHALCON). Kompleks itu akan didasarkan pada radar Doppler pulsa multifungsi EL / M-205 yang dikembangkan oleh perusahaan Israel Elta. Ini terdiri dari tiga array antena bertahap aktif, membentuk segitiga dan terletak di atas badan pesawat di fairing jamur tetap dengan diameter 11,5 m (lebih besar dari E-3 dan A-50).
Tetapi rencana ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan karena tekanan kuat dari Amerika Serikat. Pada musim panas tahun 2000, Israel harus terlebih dahulu menangguhkan pelaksanaan kontrak, dan kemudian secara resmi memberi tahu otoritas RRC tentang penolakannya untuk berpartisipasi lebih lanjut dalam proyek tersebut.
Setelah Israel meninggalkan program, kepemimpinan RRC memutuskan untuk melanjutkan program secara mandiri, melengkapi pesawat yang dikonversi, yang diterimanya dari Rusia, dengan kompleks radio-teknis dengan AFAR, fasilitas komunikasi dan transmisi data pembangunan nasional. Karena RRC tidak memiliki yang lain yang cocok untuk peran pembawa kompleks radio AWACS, diputuskan untuk membangun pesawat patroli radar serial berikutnya berdasarkan bagian dari pesawat angkut Il-76MD yang dikirim ke China pada tahun 90-an..
Pesawat AWACS Cina KJ-2000
Pada akhir tahun 2007, empat pesawat seri AWACS KJ-2000 resmi diadopsi. Tidak ada data yang dapat diandalkan tentang karakteristik kompleks teknik radio di sumber terbuka. Diketahui, awak pesawat KJ-2000 terdiri dari lima orang dan 10-15 operator. Pesawat dapat melakukan patroli pada ketinggian 5-10 km. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 5000 km, durasi penerbangan adalah 7 jam 40 menit.
Adopsi pesawat KJ-2000 tidak diragukan lagi memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan kemampuan Angkatan Udara PLA untuk mendeteksi target udara, termasuk yang terbang rendah dan tersembunyi.
Tapi satu detasemen pesawat AWACS, yang terdiri dari lima (termasuk prototipe) KJ-2000, jelas tidak cukup untuk China. Oleh karena itu, pengembangan dimulai pada "radar terbang" lain yang didasarkan pada pesawat angkut militer Y-8 F-200. Pesawat ini dilengkapi dengan radar yang mirip dengan Ericsson Erieye AESA Swedia, dengan jangkauan deteksi target 300 hingga 450 km.
Pesawat AWACS Cina KJ-200
Produksi pertama KJ-200 lepas landas pada 14 Januari 2005. Menurut para ahli asing, setidaknya enam pesawat saat ini dalam pelayanan.
Di RRC, pembuatan modifikasi baru pesawat AWACS dengan karakteristik radar udara yang lebih tinggi terus berlanjut. Industri radar pesawat China telah membuat terobosan dari radar pemindaian mekanis ke sistem array bertahap aktif. Spesialis CETC Corporation telah menciptakan radar peringatan dini tiga koordinat dengan AFAR, yaitu. radar yang menyediakan pemindaian elektronik di ketinggian dan azimut.
Pesawat AWACS Cina KJ-500
Pada pertengahan 2014, ada laporan adopsi versi baru AWACS "pesawat menengah" dengan indeks KJ-500 berdasarkan transporter Y-8F-400. Berbeda dengan versi KJ-200 dengan radar "log", pesawat baru memiliki antena radar melingkar di tiang.
Saat ini, RRC memiliki sekitar selusin pesawat AWACS, 2-3 pesawat baru untuk tujuan ini sedang dibangun setiap tahun.
China memberikan perhatian besar pada penciptaan dan peningkatan pesawat tempur modern, sistem pertahanan udara darat, stasiun deteksi, dan sistem kontrol otomatis. Menurut materi yang diterbitkan oleh Departemen Pertahanan AS, RRT saat ini sedang mengerjakan sistem pertahanan udara nasional terintegrasi universal, yang pembuatannya direncanakan akan selesai sepenuhnya pada tahun 2020.
Pencapaian besar industri radio-elektronik China adalah kemampuan untuk mengembangkan dan memproduksi hampir semua jenis radar, perangkat kontrol dan panduan mereka sendiri. Sistem pemrosesan data onboard dari sistem pertahanan udara dan pesawat tempur produksi nasional menggunakan komputer dan perangkat lunak yang dikembangkan dan diproduksi di China, yang meningkatkan keamanan informasi dan menjamin pengoperasian peralatan "dalam periode khusus."
