Tidak seperti banyak fasilitas lain dari Angkatan Udara AS, yang ditutup atau dibekukan setelah akhir Perang Dunia II, permintaan pangkalan udara Eglin dan tempat pelatihan di dekatnya hanya meningkat pada periode pasca-perang. Pada 1950-an, setelah Pusat Persenjataan Angkatan Udara pindah ke Eglin, awak pesawat pengebom strategis Convair B-36 Peacemaker berlatih di tempat pelatihan terdekat, menjatuhkan model bom nuklir dengan bobot dan ukuran. Pangkalan udara itu mempraktekkan prosedur untuk melengkapi pesawat pengebom dengan bom nuklir dan mempersiapkan penerbangan darurat. Pasukan Penjaga Perdamaian, yang memuat bahan bakar hingga penuh, mengitari Teluk Meksiko, setelah itu mereka melakukan pengeboman uji coba. Semua kru "ahli strategi" yang mengaku bertugas tempur harus menjalani latihan ini. Kemudian, B-36 dari Pangkalan Angkatan Udara Carswell di Texas mulai terbang ke tempat pelatihan Eglin. Seringkali, sebelum bom dijatuhkan di jarak tersebut, pesawat tempur pencegat akan bangkit untuk menemui mereka, mencoba mengarahkan pengebom ke pandangan mereka sebelum mencapai garis pengeboman.
Dalam beberapa kasus, pelatihan ini hampir menyebabkan konsekuensi yang tragis. Jadi, pada 10 Juli 1951, 9 -36D mengudara, ditemani oleh 18 F-84 Thunderjet. Beberapa F-86 bangkit untuk menemui mereka. Selama pelatihan pertempuran udara, salah satu Sabre hampir bertabrakan dengan pembom. Segera, kru B-36D dari Carswell, ketika membuka pintu ruang bom karena sakelar yang salah, secara tidak sengaja menjatuhkan simulator bom nuklir Mark 4 yang dilengkapi dengan 2.300 kg bahan peledak tinggi. Untungnya, ledakan itu terjadi di udara di atas daerah yang sepi, dan tidak ada yang terluka.
Pada tahun 1953, sebagai bagian dari proyek FICON di Florida, modifikasi GRB-36F dan GRF-84F diuji. Awalnya, proyek tersebut menyediakan penangguhan pesawat tempur di bawah pengebom untuk melindunginya dari serangan pencegat musuh. Namun, kemudian, militer AS memutuskan untuk membuat kapal induk jarak jauh - pesawat pengintai berkecepatan tinggi untuk melakukan pengintaian atas sistem pertahanan udara yang tertutup dengan baik.
Setelah menyelesaikan misi pengintaian, GRF-84F, dibuat berdasarkan pesawat pengintai taktis RF-84F, kembali ke pesawat pengangkut menggunakan trapesium khusus. Pada akhir siklus pengujian, Angkatan Udara AS memesan 10 kapal induk GRB-36D dan 25 kendaraan pengintai foto RF-84K. Pesawat RF-84K, tidak seperti GRF-84F, dipersenjatai dengan empat senapan mesin 12,7 mm dan dapat melakukan pertempuran udara. Kompleks penerbangan pengintaian memiliki jangkauan yang mengesankan lebih dari 6.000 km. Namun, layanan GRB-36D berumur pendek; pada kenyataannya, uncoupling dan docking pesawat pengintai jet dengan pesawat pengangkut adalah masalah yang sangat sulit. Setelah kemunculan pesawat pengintai ketinggian tinggi Lockheed U-2, kompleks itu dianggap usang.
Spesialisasi pengeboman dari situs uji di sekitar pangkalan udara menyebabkan fakta bahwa banyak pengebom Amerika yang berpengalaman dan berpengalaman diuji di Eglin. Pembom jet Amerika pertama yang diuji di Florida adalah Convair XB-46. Sebuah pesawat eksperimental dengan badan pesawat ramping memanjang dan dua mesin di bawah sayap lurus tipis lepas landas pada April 1947.
Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 43455 kg menurut standar akhir 40-an menunjukkan data penerbangan yang baik: kecepatan maksimum 870 km / jam dan jangkauan penerbangan 4600 km. Beban bom maksimum mencapai 8000 kg. Itu seharusnya untuk mengusir serangan pejuang musuh menggunakan senapan mesin koaksial 12, 7-mm dengan panduan radar di bagian ekor. Meskipun XB-46 membuat kesan yang sangat baik pada pilot uji, ia kalah bersaing dengan pembom Boeing B-47 Stratojet.
Sayap dengan sudut sapuan sekitar 30 derajat, mesin yang lebih bertenaga, dan pasokan bahan bakar yang mengesankan di dalam pesawat membuat B-47 memiliki performa terbang yang lebih baik. Dengan berat lepas landas maksimum lebih dari 90.000 kg, Stratojet dapat membombardir jarak 3.000 km dan mencapai kecepatan maksimum 970 km/jam di ketinggian. Beban bom maksimum adalah 9000 kg. Pada tahun 50-an, Amerika memposisikan B-47 sebagai pembom jarak jauh tercepat.
Pada tahun 1951, B-47 pertama tiba di Eglin. Selanjutnya, pada beberapa Stratojet pra-produksi di Florida, mereka mengembangkan sistem pengendalian tembakan untuk instalasi 20-mm defensif dengan radar AN / APG-39 dan pemandangan pengebom. Dari 7 hingga 21 Oktober 1953, sembilan tes praktik kursi lontar dilakukan. Untuk ini, versi pelatihan TB-47B (B-47B yang dimodifikasi) digunakan. Pada 50-60-an, hingga penarikan B-47 dari layanan, beberapa pembom berada di pangkalan udara secara permanen.
Pada awal 60-an, modifikasi awal pembom B-47 diubah menjadi target yang dikendalikan radio QB-47. Mereka digunakan dalam pengujian sistem pertahanan udara jarak jauh dan pencegat. Sejumlah insiden telah dikaitkan dengan kendaraan ini di Pangkalan Angkatan Udara Eglin. Jadi, pada 20 Agustus 1963, QB-47 menyimpang dari jalur selama pendekatan pendaratan dan secara tidak sengaja mendarat di jalan bebas hambatan, yang sejajar dengan landasan pacu. Beberapa hari kemudian, QB-47 lainnya menabrak pesawat target di pangkalan udara selama pendaratan darurat, menghancurkan beberapa kendaraan dan membunuh dua mekanik di darat. Setelah insiden ini, komando pangkalan memutuskan, jika mungkin, untuk meninggalkan pendaratan tak berawak dari pesawat tak berawak yang berat. Sebagai aturan, kembalinya QB-47 setelah lepas landas tidak dipertimbangkan.
Untuk memfasilitasi pengembangan dan pengujian senjata penerbangan jenis baru, Pusat Persenjataan Angkatan Udara dibentuk di Pangkalan Angkatan Udara Eglin pada tahun 1950. Struktur ini dipercayakan dengan proses evaluasi, penyesuaian dan adaptasi untuk penggunaan senjata penerbangan non-nuklir dari pesawat tempur baru dan menjanjikan. Ini memungkinkan untuk mengoptimalkan pengembangan dan pengujian amunisi penerbangan. Fungsi pangkalan udara Eglin ini bertahan hingga hari ini.
Pada akhir 50-an, komando tentara prihatin dengan peningkatan kemampuan unit udara. Helikopter masih sedikit jumlahnya, dan daya dukung, jangkauan, dan kecepatan terbangnya masih jauh dari yang diinginkan. Dalam hal ini, sebuah kompetisi diumumkan untuk pembuatan pesawat angkut militer ringan bermesin dua yang mampu mendarat di lokasi yang disiapkan secara minimal. Juga, sebuah program untuk menciptakan pesawat layang serang udara dengan daya dukung yang lebih besar diluncurkan.
Mulai Agustus 1950, Florida menguji: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Penyedia Fairchild C-123, Northrop C-125 Raider dan Landing glider Chase XG-18A dan Chase XG-20. Pada tahun 1951, tes tersebut diikuti oleh Douglas YC-47F Super yang dilengkapi dengan akselerator propelan padat untuk lepas landas pendek dan parasut rem dan transportasi Fairchild C-119 Flying Boxcar dengan mesin turbojet tambahan yang beroperasi saat lepas landas.
Atas dasar Paket Fairchild C-82, transportasi Fairchild C-119 Flying Boxcar kemudian dikembangkan, yang tersebar luas. Northrop C-125 Raider tiga mesin dibangun dalam seri kecil dan digunakan terutama di Kutub Utara.
Yang paling sukses adalah Penyedia Fairchild C-123, dibangun di lebih dari 300 unit. Prototipe untuk C-123 adalah badan pesawat Chase XG-20 yang dilengkapi dengan dua mesin.
Pesawat yang memiliki kemampuan lepas landas dan mendarat dalam waktu singkat ini tidak pernah digunakan sebagai serangan udara, digunakan oleh Angkatan Udara untuk mengirimkan suku cadang penerbangan ke lapangan terbang maju, terlibat dalam operasi pencarian dan penyelamatan dan misi evakuasi, dikirim pasokan ke pangkalan depan di Vietnam dan menyemprotkan defoliant ke hutan. Pesawat yang dimodifikasi dengan peralatan khusus di dalamnya berpartisipasi dalam operasi rahasia CIA, beberapa mesin diubah menjadi "kapal perang".
Pertempuran di Semenanjung Korea mengungkapkan perlunya pengintai api artileri. Pada akhir 1950, Trojan T-28A Amerika Utara.
Pesawat modifikasi pertama dengan mesin piston radial 800 hp. mengembangkan kecepatan 520 km / jam dan, setelah penyempurnaan, secara aktif digunakan dalam banyak konflik lokal sebagai pesawat serang ringan, pengontrol pesawat, dan pengintai api artileri.
Setelah pecahnya Perang Korea, menjadi jelas bahwa pengebom piston B-26 Invader sangat rentan pada siang hari. Angkatan Udara AS sangat membutuhkan pembom taktis yang kecepatan tertingginya akan sebanding dengan pesawat tempur MiG-15. Karena tidak ada pesawat pengebom siap pakai yang akan memenuhi persyaratan seperti itu di Amerika Serikat, para jenderal mengalihkan perhatian mereka ke jet Inggris English Electric Canberra, yang mulai dioperasikan oleh RAF pada musim semi 1951. "Canberra", yang mengembangkan kecepatan maksimum 960 km / jam, memiliki radius tempur 1300 km dengan 2.500 kg bom di dalamnya.
Pada tahun yang sama, pembom itu diuji secara komprehensif di Amerika Serikat, setelah itu diterima untuk digunakan di bawah penunjukan B-57A. Namun, proses fine-tuning dan mastering bomber tertunda, dan dia tidak punya waktu untuk ambil bagian dalam Perang Korea.
Di Inggris, mereka memperoleh lisensi, dan produksi diambil oleh Martin, yang menerima pesanan dari Angkatan Udara untuk 250 pesawat. Serial B-57A berlangsung di freezer yang dibuat khusus di pangkalan udara Eglin, uji iklim dan latihan senjata di lokasi uji.
Pada tahun 1952, uji terbang helikopter Piasecki H-21 Workhorse dilakukan di pangkalan udara. "Pisang terbang" ini awalnya dikembangkan untuk operasi penyelamatan Arktik. Tetapi Angkatan Udara membutuhkan helikopter serbu pengangkut yang mampu mengangkut setengah peleton prajurit infanteri dengan senapan mesin berat dan mortir, dan debut tempur kendaraan itu terjadi di hutan Indocina.
Untuk masanya, helikopter menunjukkan karakteristik yang sangat baik: kecepatan maksimum 205 km / jam, jangkauan penerbangan 430 km. Dengan berat lepas landas 6893 kg, H-21 dapat menampung 20 pasukan terjun payung bersenjata. Selama uji coba, Piasecki H-21 Workhorse didampingi oleh Sikorsky YH-5A ringan.
Sejak tahun 1946, setelah lulus tes di Florida, hingga tahun 1955, beberapa mesin ini berbasis di Pangkalan Udara Eglin dan digunakan untuk tujuan penghubung untuk memantau pengujian senjata pesawat dan dalam operasi penyelamatan. Helikopter, yang dirancang oleh Igor Sikorsky, adalah salah satu yang pertama dibangun dalam seri besar. Militer AS sendiri membeli lebih dari 300 eksemplar. Selama Perang Korea, kendaraan ini digunakan untuk menyampaikan pesan, mengatur tembakan artileri dan menyelamatkan yang terluka. Helikopter mini dengan berat lepas landas 2190 kg, dengan tangki bahan bakar penuh dan dua penumpang, dapat terbang sejauh 460 km. Kecepatan maksimum adalah 170 km / jam, kecepatan jelajah 130 km / jam.
Pada tahun 1953, rudal jelajah supersonik GAM-63 RASCAL diuji di lokasi uji coba. Pada Mei 1947, Bell Aircraft mulai membuat peluru kendali jelajah untuk mempersenjatai pesawat pengebom B-29, B-36 dan B-50. Sebuah mesin cair-propelan yang beroperasi pada asam nitrat berasap dan minyak tanah dipilih sebagai pembangkit listrik. Targetnya akan terkena hulu ledak termonuklir 2 Mt W27. Diyakini bahwa penggunaan rudal jelajah supersonik akan secara signifikan mengurangi hilangnya pembom strategis dari sistem pertahanan udara. Prosedur pengisian bahan bakar roket dengan bahan bakar dan oksidator agak rumit dan tidak aman, dan jika tidak mungkin untuk segera mengisi bahan bakar GAM-63 sebelum misi tempur, roket dapat dijatuhkan sebagai bom jatuh bebas konvensional.
Selama pengujian, roket dengan berat 8.255 kg menunjukkan jangkauan sedikit lebih dari 160 km dan mengembangkan kecepatan 3.138 km / jam. Penyimpangan melingkar adalah 900 meter. Awalnya, setelah diluncurkan dari kapal induk, kontrol dilakukan oleh autopilot inersia. Setelah mencapai area target di atas roket, yang naik ke ketinggian sekitar 15 km, radar dihidupkan, dan gambar radar disiarkan ke pembom. Panduan rudal dilakukan berdasarkan data yang diterima melalui saluran radio.
Pada saat uji coba rudal jelajah dimulai, pengebom piston sudah dianggap usang, dan diputuskan untuk memperbaikinya untuk digunakan dengan B-47. Dua pembom B-47B dikonversi untuk pengujian. Tes GAM-63 berjalan keras, proses peluncuran yang gagal sangat bagus. Dari tahun 1951 hingga 1957, roket diluncurkan 47 kali. Akibatnya, GAM-63 kalah dari produk North American Aviation - AGM-28 Hound Dog.
Roket AGM-28 dilengkapi dengan mesin turbojet yang menggunakan minyak tanah penerbangan, yang tidak menggunakan oksidator yang sangat berbahaya yang beredar, memiliki jangkauan peluncuran lebih dari 1200 km, panduan astroinersia dan mengembangkan kecepatan 2400 km / jam pada kecepatan ketinggian 17km.
Pada bulan September 1953, batch pertama rudal jelajah B-61A Matador tiba di pangkalan udara untuk pengujian. Roket seberat 5400 kg diluncurkan menggunakan pendorong propelan padat dari peluncur yang ditarik.
Rudal jelajah darat Amerika pertama "Matador" dengan mesin turbojet Allison J33 (A-37), yang mulai dioperasikan, dipercepat hingga kecepatan 1040 km / jam dan secara teoritis dapat mencapai target dengan hulu ledak nuklir pada jarak lebih dari 900km. Selama penerbangan pada modifikasi pertama dari rudal jelajah, lokasinya dilacak menggunakan radar, dan jalurnya dikendalikan oleh operator pemandu. Tetapi sistem panduan seperti itu tidak memungkinkan rudal untuk digunakan pada jarak lebih dari 400 km, dan pada modifikasi MGM-1C selanjutnya, arahnya ditentukan dari sinyal suar radio sistem navigasi Shanicle. Namun, penggunaan suar radio di masa perang bermasalah, dan sistem panduan komando radio rentan terhadap gangguan terorganisir. Meskipun "Matadors" dibangun dalam jumlah besar dan ditempatkan di Republik Federal Jerman, Korea Selatan dan Taiwan, mereka tidak bertahan lama, dan dikeluarkan dari layanan pada tahun 1962.
Dari Maret hingga Oktober 1954, Eglin menguji pesawat tempur MiG-15 Soviet yang dibajak oleh pilot Korea Utara No Geum Sok ke Korea Selatan. Ini adalah MiG-15 pertama yang dapat diservis yang diwarisi Amerika.
Pilot uji Amerika yang berpengalaman menguji MiG selama intersepsi pembom B-36, B-50 dan B-47. Ternyata hanya jet "Stratojet" yang memiliki kesempatan untuk menghindari pertemuan yang tidak diinginkan dengan MiG. Pelatihan pertempuran udara dengan F-84 menunjukkan keunggulan penuh dari MiG-15. Dengan F-86, pertarungan berada pada pijakan yang sama dan lebih bergantung pada kualifikasi pilot.
Pada tahun 1954, F-86F diuji di tempat pelatihan pangkalan udara, diubah menjadi pembom tempur. Pada saat yang sama, komando penerbangan taktis diperlihatkan kemungkinan pengeboman di malam hari. Sebelum itu, target pada jarak tersebut "ditandai" dengan amunisi pembakar dari pesawat penargetan atau diterangi dengan bom khusus pada parasut yang dijatuhkan dari pesawat pendukung yang berkeliaran di atas. Selanjutnya, latihan di tempat pelatihan di Florida ini dipraktikkan oleh pilot F-100A Super Saber dan F - 105 Thunderchief.
