Setelah berakhirnya Perang Dingin, pengeluaran pertahanan AS pada 1990-an mengalami pemotongan yang signifikan. Ini tidak hanya mempengaruhi skala pembelian senjata dan perkembangan baru, tetapi juga menyebabkan penghapusan sejumlah pangkalan militer di daratan dan di luar Amerika Serikat. Fungsi pangkalan-pangkalan yang dipertahankan, sebagai suatu peraturan, diperluas. Contoh utama dari pendekatan ini adalah Naval Air Station Cecil Field, yang terletak 19 kilometer sebelah barat Naval Air Station Jacksonville.
Lapangan Cesil, didirikan pada tahun 1941 sebagai anak perusahaan Jacksonville AFB, dinamai Komandan Henry Barton Cecil, yang meninggal dalam kecelakaan pesawat USS Akron tahun 1933. Selama perang, lapangan terbang "Lapangan Cesil" adalah tempat pelatihan bagi pilot pesawat berbasis kapal induk. Pada tahun 1952, pangkalan itu dipilih sebagai pangkalan permanen untuk pesawat sayap kapal induk Armada ke-2 Angkatan Laut AS. Pada saat yang sama, wilayah pangkalan meningkat menjadi 79,6 km². Lapangan terbang ini memiliki empat landasan pacu aspal sepanjang 2449-3811 m. Pada periode dari awal 50-an hingga akhir 90-an, pesawat berbasis kapal induk berada di sini: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Pangkalan udara Lapangan Cesil memainkan peran penting selama Krisis Karibia. Di sinilah perwira pengintai taktis RF-8A dari skuadron pengintaian ke-62 dan ke-63 Angkatan Laut, yang menemukan rudal Soviet di Kuba, bermarkas. Untuk perbaikan dan perawatan pesawat berbasis kapal induk, hanggar modal berukuran besar telah dibangun di Lapangan Cesil. Pengurangan pengeluaran militer mempengaruhi status pangkalan udara. Saat ini, itu adalah lapangan terbang cadangan untuk penerbangan angkatan laut; pesawat sayap udara berbasis kapal induk tidak lagi berada di sini secara permanen, tetapi hanya melakukan pendaratan menengah, menjalani perbaikan dan modernisasi.
Di dekat hanggar yang disewa oleh Boeing dan Northrop Grumman, Anda tidak hanya dapat melihat F / A-18 angkatan laut, tetapi juga F-16 milik Angkatan Udara dan Garda Nasional. Di Lapangan Cesil, pesawat tempur F-16 yang kelelahan diubah menjadi target yang dikendalikan radio QF-16. Secara lahiriah, mesin ini berbeda dari pejuang tempur dengan ujung sayap dan lunas berwarna merah.
Pada tahun 70-an dan 80-an, pangkalan udara Lapangan Cesil adalah tempat di mana modifikasi baru pesawat AWACS dan EW diuji. Seperti disebutkan di bagian tinjauan sebelumnya, Penjaga Pantai, Bea Cukai, dan Angkatan Laut AS meluncurkan program bersama pada pertengahan 1980-an untuk mengekang perdagangan narkoba ilegal. Untuk mengontrol wilayah udara di zona perbatasan, kapal-kapal Penjaga Pantai dan Angkatan Laut, pos radar stasioner, radar over-the-horizon, radar, dan sistem optoelektronik yang dipasang pada balon yang ditambatkan digunakan. Hubungan penting dalam operasi anti-narkoba adalah pesawat AWACS berbasis kapal induk E-2C Hawkeye. Pesawat AWACS digunakan untuk mendeteksi, mengawal dan mengkoordinasikan tindakan saat mencegat pesawat yang membawa obat-obatan terlarang.
Untuk patroli di Teluk Meksiko, sebagai suatu peraturan, pesawat dari skuadron pantai cadangan Angkatan Laut terlibat. Dalam beberapa kasus, awak skuadron cadangan menunjukkan hasil yang sangat tinggi. Dengan demikian, awak skuadron peringatan dini ke-77 "Serigala Malam" dari awal Oktober 2003 hingga April 2004 mencatat lebih dari 120 kasus pelanggaran wilayah udara AS. Patroli untuk kepentingan Coast Guard dan Bea Cukai bersama pesawat tempur F/A-18 masih berlangsung hingga saat ini. Tetapi karena ini bukan tugas prioritas penerbangan angkatan laut, para laksamana, yang dipandu oleh kepentingan mereka sendiri, tidak selalu memilih Hawkai untuk mencegah masuk secara ilegal ke negara itu. Selain itu, pada tahun 2006, untuk mengurangi biaya, diputuskan untuk mengurangi sebagian besar skuadron cadangan Angkatan Laut. Pada dasarnya, skuadron pesisir berfungsi sebagai E-2C dari seri awal, digantikan pada kapal induk oleh kendaraan dengan avionik yang lebih canggih. Namun, Amerika tidak terburu-buru untuk berpisah dengan pesawat yang tidak baru, tetapi masih cukup efisien. Solusi untuk masalah ini adalah transfer pesawat AWACS dari skuadron cadangan yang dilikuidasi ke Penjaga Pantai AS. Secara total, lima skuadron AWACS dibentuk sebagai bagian dari Penjaga Pantai, selain memerangi perdagangan narkoba, mereka dianggap sebagai cadangan operasional Angkatan Laut yang mumpuni.
Namun, pada tahun 70-80-an, pemindahan pesawat AWACS dari penerbangan berbasis kapal induk tidak mungkin dilakukan. Selain itu, Hawkeye yang agak kecil dengan volume internal yang terbatas tidak sepenuhnya memenuhi kebutuhan Coast Guard dalam hal durasi patroli dan kenyamanan akomodasi kru. Penjaga perbatasan membutuhkan pesawat dengan kondisi kehidupan yang baik, yang tidak hanya mampu melakukan patroli panjang, tetapi juga memiliki kapal penyelamat dan penanda yang dibuang untuk membantu mereka yang kesusahan di laut.
Awalnya, direncanakan untuk membuat mesin seperti itu berdasarkan transportasi militer "Hercules", melintasinya dengan radar dek "Hawkeye". Pada paruh pertama tahun 80-an, Lockheed membuat satu salinan pesawat EC-130 ARE (Airborne Radar Extension), memasang radar dan peralatan komunikasi C-130 AN / APS-125 dan menampilkan informasi radar untuk laut E - 2C. Volume kosong di atas kapal Hercules digunakan untuk menampung peralatan penyelamat yang jatuh dan tangki bahan bakar tambahan, sehingga durasi tinggal di udara melebihi 11 jam.
Setelah transfer "radar" C-130 ke US Border and Customs Service, bekerja sama dengan Coast Guard dan Drug Enforcement Administration, pesawat menerima penunjukan EC-130V. "Tes garis depan"-nya di Florida berlangsung di lapangan terbang Cesil Field.
Meskipun pesawat, yang dicat dengan warna Coast Guard, berkinerja sangat baik dalam misi untuk mengidentifikasi penyelundupan narkoba, tidak ada perintah lebih lanjut untuk pesawat ini. Departemen militer tidak ingin berbagi transportasi militer S-130 yang sangat dibutuhkan, mengoperasikannya sampai benar-benar aus. Pada saat yang sama, kendala anggaran mencegah Bea Cukai dan Penjaga Pantai AS memesan Hercules baru. Oleh karena itu, alternatif murah untuk pesawat AWACS berbasis pantai EC-130V menjadi Orion yang dikonversi, yang banyak tersedia di pangkalan penyimpanan di Davis-Montan, meskipun mesin ini lebih rendah daripada Hercules yang lapang.
Pada awal 80-an, armada segera menarik patroli dasar P-3A dan P-3B menjadi cadangan, menggantikannya dengan P-3C dengan peralatan anti-kapal selam yang lebih canggih. Versi pertama AWACS berbasis Orion adalah P-3A (CS) dengan radar pulse-Doppler AN/APG-63 yang diambil dari pesawat tempur F-15A. Radar, seperti pesawat, juga bekas. Selama modernisasi dan perombakan pesawat tempur, radar lama diganti dengan AN / APG-70 baru yang lebih canggih. Dengan demikian, pesawat patroli radar P-3CS adalah versi ersatz anggaran eksklusif, dirakit dari apa yang tersedia. Stasiun radar AN / APG-63 yang dipasang di haluan Orion dapat melihat target udara ketinggian rendah pada jarak lebih dari 100 km. Tetapi pada saat yang sama, radar mampu mendeteksi target di sektor terbatas, dan pesawat harus terbang pada rute patroli dalam "delapan" atau dalam lingkaran. Untuk alasan ini, Bea Cukai AS telah memesan empat P-3B AEWs dengan radar serba.
Pesawat AWACS ini dibuat oleh Lockheed berdasarkan pesawat anti-kapal selam R-3V Orion. P-3 AEW memiliki radar serba AN / APS-138 dengan antena di fairing berbentuk piringan yang berputar dari pesawat E-2C. Stasiun ini dapat mendeteksi penyelundup dengan latar belakang laut Cessna pada jarak lebih dari 250 km.
Beberapa Orion lagi dilengkapi dengan radar AN / APG-66 dari pesawat tempur F-16A Fighting Falcon Block 15 yang dinonaktifkan dan sistem optoelektronik AN / AVX-1, yang menyediakan deteksi target visual dalam kondisi visibilitas yang buruk dan di malam hari. Selain itu, pesawat AWACS, dibuat berdasarkan "Orion", menerima peralatan komunikasi radio yang beroperasi pada frekuensi Layanan Pabean AS dan Penjaga Pantai AS. Saat ini, pesawat patroli dari Layanan Penjaga Perbatasan berwarna terang dengan garis berbentuk baji biru di bagian atas badan pesawat.
Jacksonville, kota terpadat di negara bagian Florida, AS, secara harfiah dikelilingi di semua sisi oleh pangkalan militer. Selain lapangan udara penerbangan angkatan laut, Pangkalan Angkatan Laut Mayport dan Pangkalan Kelautan Blount terletak beberapa kilometer di sebelah timur kawasan bisnis kota.
Keistimewaan pangkalan angkatan laut Mayport adalah keberadaan lapangan terbang McDonald Field dengan landasan pacu aspal sepanjang 2439 m di sekitar tempat parkir kapal perang. Dalam hal ini, pangkalan Mayport dulunya adalah tempat penempatan permanen kapal induk: USS Shangri-La (CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) dan USS John F. Kennedy (CV-67).
Setelah penarikan kapal induk "John Fitzgerald Kennedy" dari armada pada Agustus 2007, kapal terbesar yang ditugaskan ke pangkalan ini adalah kapal pendarat "Iwo Jima" (LHD-7) dengan bobot 40.500 ton, "Fort McHenry" (LSD-43) dengan perpindahan 11.500 ton dan transportasi universal New York (LPD-21) dengan perpindahan 24.900 ton. Sementara pendaratan kapal dan transportasi di dermaga, helikopter dan pesawat VTOL AV - 8B Harrier II berdasarkan mereka terletak di lapangan terbang.
Untuk berlatih penggunaan tempur, pesawat berbasis kapal induk dari pangkalan udara Jacksonville terdekat menggunakan bagian dari wilayah perairan laut sekitar 120 km timur laut lapangan terbang McDonald Field. Di daerah ini, peluncuran rudal anti-kapal AGM-84 Harpoon dan pengeboman di kapal target yang berlabuh atau melayang dilakukan.
Pangkalan Korps Marinir "Blount" terletak di bagian timur pulau dengan nama yang sama, terletak di dekat pertemuan Sungai St. John ke Samudra Atlantik. Ukuran Pulau Blount adalah 8,1 km², lebih dari setengah wilayahnya dikuasai militer.
Pulau ini adalah tempat penyimpanan dan pemuatan terbesar untuk peralatan dan senjata Korps Marinir di pantai timur Amerika Serikat. Dari sinilah pemuatan pada transportasi laut dan kapal pendarat dilakukan untuk transfer ke Eropa, Afghanistan, dan Timur Tengah.
Dengan pengecualian Perang Korea, kerugian utama penerbangan tempur AS dalam konflik masa lalu tidak ditimbulkan oleh pesawat tempur, tetapi oleh pasukan pertahanan udara darat. Pada awal 60-an, sistem rudal anti-pesawat muncul di pertahanan udara Uni Soviet dan negara-negara sekutu, yang berdampak signifikan pada jalannya permusuhan di Indocina dan Timur Tengah. Setelah itu, kursus untuk melawan sistem pertahanan udara buatan Soviet diperkenalkan ke dalam program pelatihan untuk pilot pesawat tempur Amerika. Di berbagai lokasi uji di seluruh Amerika Serikat, tata letak sistem pertahanan udara Soviet dibangun, di mana mereka mengerjakan teknik penindasan. Pada saat yang sama, dinas intelijen Amerika melakukan upaya signifikan untuk mendapatkan sampel skala penuh dari sistem anti-pesawat Soviet dan stasiun radar. Setelah likuidasi "Pakta Warsawa" dan runtuhnya Uni Soviet, Amerika memperoleh akses ke hampir semua teknologi pertahanan udara Soviet yang mereka minati.
Setelah menguji sampel skala penuh di lokasi pengujian, para ahli Amerika sampai pada kesimpulan bahwa sistem anti-pesawat buatan Soviet masih menimbulkan bahaya mematikan. Sehubungan dengan itu, masih diperlukan pelatihan dan pendidikan reguler bagi pilot Angkatan Udara dan Angkatan Laut dalam memerangi sistem pertahanan udara, sistem pertahanan udara dan senjata anti-pesawat dengan panduan radar. Untuk ini, tidak hanya mock-up dan sampel skala penuh dari sistem pertahanan udara dan radar yang digunakan, tetapi juga simulator multi-frekuensi yang dibuat khusus dari stasiun pemandu rudal anti-pesawat, mode reproduksi, pencarian pelacakan dan panduan rudal pertahanan udara. pada target udara.
Menurut data Amerika, peralatan pertama semacam ini muncul di tempat pelatihan di Nevada dan New Mexico, tetapi Florida, dengan banyak pangkalan udara dan tempat pelatihannya, tidak terkecuali. Sejak pertengahan 90-an, perusahaan AHNTECH telah menciptakan peralatan semacam ini atas perintah departemen militer Amerika.
Perintah untuk membuat stasiun teknis radio khusus yang beroperasi pada frekuensi dan mode radar Soviet dan SNR dikeluarkan setelah militer AS mengalami kesulitan dalam pengoperasian produk buatan Soviet. Mereka yang bertugas di Angkatan Pertahanan Udara Uni Soviet dan mengoperasikan stasiun radar dan sistem rudal anti-pesawat generasi pertama mungkin ingat betul pekerjaan apa yang diperlukan untuk menjaga agar peralatan tetap berfungsi. Peralatan, dibangun di atas perangkat vakum listrik, membutuhkan perawatan yang cermat, pemanasan, penyetelan, dan penyesuaian. Selain itu, untuk setiap stasiun pemandu, radar penerangan target atau radar pengawasan, ada suku cadang yang sangat mengesankan, karena tabung vakum adalah barang habis pakai.
Setelah menguji peralatan pertahanan udara buatan Soviet di lokasi pengujian dan menghilangkan karakteristik radiasi dalam mode operasi yang berbeda, militer Amerika mencoba menggunakannya selama latihan reguler. Di sinilah masalah dimulai, di Amerika Serikat tidak ada jumlah spesialis berkualifikasi tinggi yang diperlukan yang mampu memelihara peralatan kompleks agar berfungsi dengan baik. Dan pembelian dan pengiriman berbagai macam suku cadang ke luar negeri ternyata terlalu merepotkan dan memberatkan. Tentu saja, untuk pengoperasian elektronik Soviet, dimungkinkan untuk mempekerjakan orang-orang dengan pengalaman dan kualifikasi yang diperlukan di luar negeri, serta melatih mereka sendiri. Dan, kemungkinan besar, dalam sejumlah kasus mereka melakukan hal itu. Tetapi mengingat skala dan seberapa sering Angkatan Udara dan penerbangan berbasis kapal induk melakukan pelatihan untuk mengatasi pertahanan udara gaya Soviet, ini akan sulit untuk diterapkan dan dapat menyebabkan kebocoran informasi rahasia.
Oleh karena itu, pada tahap pertama, Amerika "melintasi" peralatan elektronik Soviet yang digunakan di lokasi pengujian dengan basis elemen radio modern, menggantikan, jika mungkin, lampu dengan elektronik solid-state. Pada saat yang sama, desain futuristik yang tampak agak aneh muncul. Masalah ini difasilitasi oleh fakta bahwa stasiun pemandu dan penerangan yang dimodifikasi tidak perlu melakukan peluncuran nyata, tetapi hanya untuk mensimulasikan perolehan target dan panduan rudal anti-pesawat. Dengan menghapus beberapa blok dan mengganti lampu yang tersisa dengan semikonduktor, pengembang tidak hanya mengurangi bobot, konsumsi daya, dan biaya pengoperasian, tetapi juga meningkatkan keandalan peralatan.
Di Amerika Serikat, pasar untuk penyediaan layanan untuk organisasi latihan militer dan pelatihan tempur pasukan oleh perusahaan swasta sangat berkembang. Kegiatan semacam ini ternyata jauh lebih murah untuk anggaran militer daripada jika militer terlibat di dalamnya. Di bawah kontrak dengan Departemen Pertahanan AS, perusahaan swasta AHNTECH menciptakan dan mengoperasikan peralatan yang mensimulasikan pengoperasian sistem pertahanan udara Soviet dan Rusia.
Di masa lalu, peralatan terutama dibuat yang mereproduksi pengoperasian stasiun pemandu sistem rudal pertahanan udara generasi pertama: S-75, S-125 dan S-200. Dalam dekade terakhir, simulator operasi radiasi frekuensi radio dari sistem pertahanan udara S-300P dan S-300V telah muncul di lokasi pengujian. Satu set peralatan tujuan khusus bersama dengan kompleks antena dipasang di trailer yang ditarik.
Pada gilirannya, perusahaan Tobyhanna berspesialisasi dalam pembuatan, pengoperasian, dan pemeliharaan peralatan radar, mengulangi karakteristik kompleks militer bergerak: "Tunguska", "Osa", "Tor", "Kub", "Buk". Menurut informasi yang dipublikasikan di sumber terbuka, stasiun-stasiun tersebut memiliki tiga pemancar yang beroperasi pada frekuensi yang berbeda, yang dikendalikan dari jarak jauh menggunakan sarana komputasi modern. Selain versi derek, ada sistem radio yang dipasang pada sasis seluler dengan kemampuan lintas negara yang ditingkatkan.
Berbagai peniru dan peralatan buatan Soviet tersedia di tempat pelatihan antarlembaga Range Air Force Avon Park. Citra satelit dengan jelas menunjukkan: sistem pertahanan udara bergerak jarak pendek Osa, Elbus OTRK, sistem rudal pertahanan udara Kub, BTR-60/70 dan Shilka ZSU-23-4.
Citra satelit Google Earth: peralatan buatan Soviet dan simulator SNR di tempat pelatihan Avon Park
Batas TPA dimulai 20 km tenggara kota Avon Park. Luas situs uji adalah 886 km², ruang ini ditutup untuk penerbangan pesawat sipil.
Lapangan latihan dan lapangan terbang militer Oksiliari Field, didirikan pada tahun 1941, digunakan untuk pelatihan pengeboman dan pelatihan pengebom B-17 dan B-25. Bidang target, lapangan terbang dengan mock-up pesawat tempur, mock-up pemukiman dan posisi benteng, sepotong rel kereta api dengan gerobak dibangun di lokasi uji.
Danau Arbuckles yang bersebelahan dengan TPA sekarang memiliki dermaga palsu dan model kapal selam di permukaannya. Pada akhir 1943, bom pembakar diuji di sini, yang rencananya akan digunakan melawan kota-kota Jepang.
Intensitas latihan tempur di tempat latihan Avon Park sangat tinggi. Sampai akhir Perang Dunia II, lebih dari 200.000 bom udara dijatuhkan di daerah itu dan jutaan peluru ditembakkan. Berat maksimum bom udara tempur tidak melebihi 908 kg, tetapi sebagian besar adalah bom inert yang diisi dengan beton, mengandung sedikit bubuk hitam dan sekantong biru. Awan biru yang terlihat jelas terbentuk di tempat jatuhnya bom udara semacam itu. Pengumpulan amunisi pelatihan dan amunisi militer yang tidak meledak masih berlangsung di lokasi uji coba. Jika bom pelatihan yang ditemukan diambil begitu saja untuk dibuang, maka bom tempur dihancurkan di tempat.
Pada tahun-tahun pertama pascaperang, masa depan pangkalan udara dan tempat pelatihan dipertanyakan. Pada tahun 1947, lapangan terbang Oxiliari Field ditutup, dan tanah yang ditempati oleh TPA seharusnya dijual. Namun pecahnya "perang dingin" membuat penyesuaian tersendiri. Pada tahun 1949, Avon Park dipindahkan ke komando penerbangan strategis. Di lokasi pengujian, target cincin dengan diameter lebih dari satu kilometer masih dipertahankan, di mana pelatihan pengeboman ketinggian dilakukan dengan analog dimensi massa dari bom jatuh bebas nuklir.
Pada 1960-an, fasilitas itu diserahkan kepada Komando Taktis Angkatan Udara, dan pilot pesawat tempur-pembom mulai berlatih di sini. Pada tahun 90-an, dokumen dideklasifikasi, dari mana pada tahun 50-an dan 60-an, tes senjata kimia dan biologi dilakukan di lokasi pengujian. Di Florida, khususnya, kultur jamur dibiakkan, yang seharusnya menginfeksi area budidaya di Uni Soviet.
Saat ini, tempat latihan digunakan untuk melatih pilot Wing Angkatan Udara ke-23 yang terbang dengan pesawat tempur F-16C / D dan pesawat serang A-10C, serta pesawat dek F / A-18 dan AV-8B dan AH- Helikopter serang 1W. Pilot tidak hanya melakukan pelatihan peluncuran rudal udara-ke-permukaan, tetapi juga berlatih menembak dari meriam onboard. Tetapi untuk pesawat serang A-10C, menembak dari senjata dengan peluru uranium penembus lapis baja di bagian Florida ini dilarang karena alasan lingkungan.
A-10C terutama dibom dengan bom BDU-33 praktis seberat 25 pon. Amunisi pelatihan pesawat ini memiliki balistik yang mirip dengan bom udara Mk82 seberat 500 pon.
Ketika bom BDU-33 jatuh ke tanah, detonator memulai muatan pengusiran kecil, yang mengeluarkan dan menyalakan fosfor putih, memberikan kilatan dan awan asap putih yang terlihat jelas pada jarak yang sangat jauh. Ada juga modifikasi "dingin" dari bom pelatihan, yang diisi dengan titanium tetraklorida, yang ketika diuapkan, membentuk asap tebal.
Dari citra satelit yang tersedia, Anda bisa mendapatkan gambaran tentang ruang lingkup latihan dan latihan yang dilakukan di sini. Di wilayah jangkauan ada banyak target, berbagai jenis struktur dan jarak tembak.
Selain situs dengan kendaraan lapis baja yang sudah ketinggalan zaman, selama latihan tempur, model pemukiman digunakan, dengan bangunan yang didirikan dari kontainer transportasi berukuran besar.
Super Saber Amerika, Skyhawks dan Phantoms yang dinonaktifkan, serta tiruan dari pesawat tempur MiG-21 dan MiG-29, terletak di dua kompleks target yang mereproduksi lapangan udara Soviet. Pada tahun 2005, dua helikopter pendukung tembakan Mi-25 yang ditangkap di Irak ditembak di tempat latihan.
Di tepi "lapangan udara musuh", posisi sistem rudal pertahanan udara S-75 dibangun, yang merupakan bintang heksagonal biasa. Versi posisi stasioner ini diadopsi pada tahun 60-an dan 70-an dan tidak lagi digunakan. Ada juga beberapa posisi pelatihan untuk sistem rudal pertahanan udara S-125, kompleks bergerak militer dan baterai anti-pesawat artileri.
Saat ini, unit penerbangan tidak berbasis permanen di lapangan terbang Oxiliari Field. Sebagai aturan, skuadron individu tiba di sini untuk jangka waktu satu hingga tiga minggu untuk berpartisipasi dalam penembakan dan pengeboman praktis. Dalam dekade terakhir, drone pengintai dan penyerang telah terlibat dalam pelatihan tempur.
Selama latihan di lapangan, sejumlah besar pesawat yang dinonaktifkan, helikopter, kendaraan, kendaraan lapis baja, kontainer laut 20 dan 40 kaki setiap tahun diubah menjadi besi tua. Di pinggiran lapangan terbang ada situs di mana target yang disiapkan untuk digunakan dan diubah menjadi besi tua disimpan.
Selain pesawat tempur dan helikopter, pasukan artileri Korps Marinir secara teratur berlatih di tempat pelatihan, melakukan penembakan dari howitzer 105 dan 155 mm. Lebih dari setahun, lebih dari seratus kegiatan pelatihan yang berbeda dilakukan di sini untuk kepentingan Angkatan Udara, Angkatan Laut, ILC, Komando Operasi Khusus, Angkatan Darat, Departemen Kepolisian dan FBI. Seperti yang dikatakan oleh seorang ahli bahan peledak Amerika, "Jika Anda perlu meledakkan sesuatu, Anda tidak akan menemukan tempat yang lebih baik di Florida daripada Avon Park."
