Pada awal tahun enam puluhan di pangkalan udara Eglin, tes intensif rudal jelajah yang diluncurkan dari udara dilakukan. Pendewaan dari percobaan ini adalah Operasi Blue Nose. Pada 11 April 1960, sebuah B-52 dari Sayap Strategis 4135, lepas landas di Florida, menuju Kutub Utara, membawa dua rudal jelajah AGM-28 Hound Dog dengan hulu ledak non-nuklir. Setelah membalikkan tiang, kru meluncurkan kedua rudal ke target bersyarat di Samudra Atlantik. Semuanya berjalan lancar, dan kemungkinan penyimpangan melingkar dari rudal ternyata berada dalam kisaran normal. Secara total, pembom menghabiskan 20 jam dan 30 menit di udara. Tujuan dari operasi ini adalah untuk mengkonfirmasi pengoperasian senjata yang ditempatkan pada gendongan eksternal pada suhu di bawah -75 derajat Celcius.
Pada tanggal 8 Juni 1960, peluncuran pertama target umpan puyuh McDonnell ADM-20 dilakukan dari B-52G. Pesawat sayap delta lipat pada awalnya dikembangkan sebagai target udara untuk menguji pencegat tak berawak Boeing CIM-10 Bomarc.
Setelah diketahui tentang penyebaran besar-besaran sistem pertahanan udara seluler S-75 di Uni Soviet, komando penerbangan strategis berupaya mengurangi kerentanan pembomnya sendiri. Dua umpan dengan berat masing-masing 543 kg dapat digantung di bawah sayap pesawat pengebom strategis. Setelah jatuh, sayap ADM-20 akan terbuka, dan penerbangan dilakukan di sepanjang rute yang telah diprogram. Mesin turbojet dengan daya dorong 10,9 kN memberikan kecepatan maksimum 1020 km / jam dan ketinggian penerbangan 15.000 meter dengan jangkauan sekitar 700 km. Untuk meningkatkan tanda tangan radar, reflektor khusus dipasang pada target palsu. Dalam volume internal, peralatan dapat ditempatkan yang mensimulasikan pengoperasian sistem rekayasa radio on-board dari pesawat pengebom atau burner dengan pasokan bensin untuk mereproduksi potret termal pesawat terbang.
Secara total, sayap komando udara strategis, dilengkapi dengan pembom B-52, menerima sekitar 500 umpan. Mereka bertugas hingga 1978, setelah itu mereka ditembak selama latihan pasukan pertahanan udara.
Pada tahun 1960, pangkalan udara Eglin terlibat dalam operasi rahasia CIA melawan Kuba. Di sini, 20 pesawat angkut C-54 Skymaster dari sayap udara 1045 didasarkan, di mana kargo dikirim untuk formasi Kuba anti-pemerintah. Pesawat yang berpartisipasi dalam misi ilegal ditempatkan di lokasi Duke Field yang terpencil, dekat tempat pelatihan.
Penerbangan dilakukan oleh pilot sipil yang direkrut oleh CIA atau oleh warga negara asing. Setelah kekalahan brigade 2506, yang mendarat pada 17 April 1961 di Kuba di Teluk Babi, operasi CIA di Eglin dibatasi.
Pada 19 Februari 1960, roket penelitian dua tahap pertama RM-86 Exos diluncurkan dari wilayah lokasi uji. Ini menggunakan rudal taktis Honest John sebagai tahap pertama, rudal anti-pesawat Nike-Ajax berfungsi sebagai tahap kedua, dan tahap ketiga dari desain aslinya.
Roket dengan massa peluncuran 2700 kg dan panjang 12,5 m mencapai ketinggian 114 km. Tujuan peluncuran itu adalah untuk mempelajari kandungan debu dan komposisi kimia atmosfer di ketinggian. Sebanyak tujuh RM-86 diluncurkan di Florida.
Pada 27 September 1960, roket bersuara Nike Asp diluncurkan di tempat uji coba Eglin. Sebuah roket dengan berat lepas landas 7000 kg, diameter 0,42 m dan panjang 7,9 m naik ke ketinggian 233 km. Peluncuran dan percepatan roket dilakukan menggunakan tahap pertama dengan diameter besar. Tujuan peluncuran adalah untuk mempelajari radiasi kosmik, tetapi karena kegagalan alat pengukur, hasilnya tidak dapat diperoleh.
Pada tanggal 8 Maret 1961, roket bersuara Astrobee 1500 pertama diluncurkan di Florida. Roket propelan padat tiga tahap dengan berat lepas landas 5.200 kg, diameter 0,79 m dan panjang 10,4 m dapat naik ke ketinggian ketinggian lebih dari 300 km.
Serangkaian peluncuran roket terdengar dilakukan untuk mempelajari ionosfer dan mengumpulkan informasi tentang radiasi kosmik. Sejalan dengan ini, perhitungan sistem radar NORAD Amerika belajar mendeteksi peluncuran rudal.
Pada paruh kedua tahun 1961, empat pembom tempur Fiat G.91 Italia dikirim ke Eglin dengan transportasi C-124. Militer Amerika menjadi tertarik pada pesawat tempur Italia yang sederhana dan murah, ia tertarik sebagai pesawat serangan dukungan udara jarak dekat. Setelah pengujian ekstensif, G.91 menerima penilaian positif, tetapi di bawah tekanan dari perusahaan pesawat Amerika, itu ditinggalkan.
Pada bulan Juli 1962, beberapa pesawat patroli Kanada Canadair CP-107 Argus tiba di Florida untuk pengujian di iklim panas dan lembab. Kendaraan ini, yang muncul pada tahun 1957, lebih berat dan memiliki jangkauan lebih jauh daripada Lockheed P-3 Orion Amerika.
Pada tahun 1962, tes dimulai pada rudal balistik yang diluncurkan dari udara Douglas GAM-87 Skybolt. Diasumsikan bahwa pembom strategis Amerika B-52 dan Avro Vulcan Inggris akan dilengkapi dengan rudal balistik.
Menurut data desain, GAM-87 berbahan bakar padat dua tahap dengan massa awal sedikit lebih dari 5.000 kg dan panjang 11 meter, setelah dijatuhkan dari pesawat pengebom, seharusnya memiliki jangkauan peluncuran lebih dari 1800. km. Kekuatan hulu ledak termonuklir W59 adalah 1 Mt. Penargetan dilakukan dengan menggunakan sistem inersia dan astronavigasi. Selama pengujian, ternyata sistem panduan membutuhkan penyetelan yang baik, dan mesin roket tidak selalu berfungsi dengan baik. Akibatnya, Komando Angkatan Udara menjadi skeptis tentang gagasan mengadopsi rudal balistik yang diluncurkan dari seorang pembom.
Penggali kubur rudal balistik yang diluncurkan dari udara GAM-87 adalah rudal UGM-27 Polaris, yang ditempatkan di kapal selam nuklir. SLBM UGM-27 ternyata lebih menguntungkan dari segi ekonomi, karena waktu patroli tempur SSBN jauh lebih lama, dan kerentanan dibandingkan dengan B-52 lebih sedikit. Selain itu, sistem Skybolt bersaing dengan program ICBM berbasis ranjau LGM-30 Minuteman. Akibatnya, meskipun ada keberatan dari Inggris, program tersebut ditutup pada Desember 1962.
Pada Oktober 1962, selama krisis rudal Kuba, pasukan yang signifikan terkonsentrasi di wilayah pangkalan udara, bersiap untuk menyerang Kuba. Divisi Lintas Udara dan Penerbangan Transportasi ke-82 tiba di sini. F-104Cs dari 479th Fighter Wing dipindahkan dari Pangkalan Udara George di California. B-52 dan KS-135 dari Sayap Udara Strategis 4135 ditempatkan dalam siaga tinggi. Untungnya bagi seluruh umat manusia, krisis itu diselesaikan secara damai, dan ketegangan mereda.
Saat umat manusia menaklukkan ruang angkasa, pangkalan udara Ellen terlibat dalam program luar angkasa berawak Amerika. Untuk kepentingan penerapan program pesawat luar angkasa tempur Boeing X-20 Dyna-Sor, uji terbang dilakukan pada pesawat tempur dua kursi yang disiapkan khusus NF-101B Voodoo. Peluncuran X-20 akan dilakukan dengan menggunakan kendaraan peluncuran Titan III.
Diasumsikan bahwa pesawat luar angkasa akan digunakan sebagai pesawat pengebom luar angkasa dan pesawat pengintai, dan juga akan mampu melawan satelit. Namun, proyek X-20 ditutup karena biaya yang berlebihan dan kesulitan implementasi praktis. Selanjutnya, pengembangan yang diperoleh dalam program X-20 digunakan untuk membuat kendaraan X-37 dan X-40.
Setelah dimulainya program Apollo, Skuadron Penyelamat ke-48 dibentuk di Eglin, di mana pesawat SAR SC-54 Rescuemasters dan amfibi Grumman HU-16 Albatross digunakan untuk mencari kapsul turunan yang jatuh di Teluk Meksiko.
Pada Oktober 1962, 65 km sebelah timur landasan pacu utama pangkalan udara, di tepi jangkauan udara, pembangunan radar stasioner AN / FPS-85 dimulai. Tujuan utama dari radar array bertahap adalah untuk mendeteksi hulu ledak rudal balistik di luar angkasa dari arah selatan. Kebutuhan untuk mengendalikan ruang angkasa ke arah ini dimotivasi oleh kemunculan kapal selam di Uni Soviet dengan rudal balistik yang dapat diluncurkan dari bagian mana pun di lautan dunia. Stasiun ini bersiaga pada tahun 1969. Penundaan dalam menempatkan radar ke dalam operasi adalah karena fakta bahwa radar praktis selesai dihancurkan oleh api pada tahun 1965 pada tahap tes penerimaan.
Di sebelah kompleks radar, dengan panjang 97 m, lebar 44 m, dan tinggi 59 m, terdapat pembangkit listrik tenaga diesel sendiri, dua sumur air, sebuah stasiun pemadam kebakaran, tempat tinggal untuk 120 orang, dan sebuah helipad.
Radar beroperasi pada 442 MHz dan memiliki kekuatan pulsa 32 MW. Antena dimiringkan sehubungan dengan cakrawala pada sudut 45 °. Dilihat sektor 120 °. Dilaporkan bahwa radar AN / FPS-85 dapat melihat sekitar setengah dari objek di orbit rendah bumi. Menurut data AS, radar di Florida mampu mendeteksi benda logam seukuran bola basket pada jarak 35.000 km.
Sejak awal, komputer elektronik dengan blok memori pada ferit digunakan untuk memproses informasi radar yang diterima dan merencanakan jalur penerbangan objek yang terdeteksi. Sejak commissioning stasiun, telah dimodernisasi beberapa kali. Pada 2012, pemrosesan data dilakukan oleh tiga komputer IBM ES-9000.
Pada pertengahan 90-an, radar AN / FPS-85 diprofilkan ulang untuk tugas-tugas lain. Stasiun itu difokuskan pada pelacakan benda-benda luar angkasa dan mencegah pesawat ruang angkasa bertabrakan satu sama lain dan puing-puing ruang angkasa. Meskipun usianya cukup besar, radar mengatasi tugasnya dengan baik. Dengan bantuannya, dimungkinkan untuk mendeteksi, mengklasifikasikan, dan menyusun orbit sekitar 30% objek di dekat ruang angkasa.
Setelah Amerika Serikat memulai petualangan di Asia Tenggara, banyak pesawat diuji dan disempurnakan di Florida sebelum dikirim ke zona perang. Cessna A-37 Dragonfly menjadi pesawat serang "anti-gerilya" ringan yang dirancang khusus. YAT-37D pertama, yang diubah dari pelatih T-37, tiba di Eglin pada Oktober 1964. Menurut hasil tes, mobil itu dimodifikasi, dan versi modernnya muncul pada tahun berikutnya. Pengujian telah menunjukkan kesesuaian pesawat untuk menangani formasi tidak teratur yang tidak memiliki senjata anti-pesawat berat. Tetapi pada periode awal Perang Vietnam, komando Angkatan Udara percaya bahwa semua tugas yang diberikan dapat diselesaikan dengan bantuan pesawat jet tempur mahal yang dibuat untuk "perang besar" dan kejut piston Douglas A-1 Skyraider yang sudah ada. Karena itu, nasib pesawat serang itu tidak pasti untuk waktu yang lama, dan pesanan pertama untuk 39 A-37A baru dikeluarkan pada awal 1967.
Setelah uji coba militer yang sukses di zona pertempuran pada Mei 1968, A-37V mulai diproduksi dengan mesin yang lebih bertenaga, perlindungan yang ditingkatkan, dan sistem pengisian bahan bakar udara. Pesawat tersebut diproduksi hingga tahun 1975, dalam 11 tahun yang telah berlalu sejak kemunculan prototipe pertama, 577 pesawat telah dibangun. "Dragonfly" secara aktif digunakan dalam berbagai operasi kontra-gerilya dan menunjukkan efisiensi yang tinggi.
Pesawat itu dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber enam laras GAU-2B / A. Beban tempur seberat 1860 kg dapat ditempatkan pada delapan titik suspensi. Kisaran senjata termasuk: NAR, bom dan tank pembakar seberat 272-394 kg. Berat lepas landas maksimum adalah 6350 kg. Radius tempur - 740 km. Kecepatan maksimumnya adalah 816 km/jam.
Pangkalan Angkatan Udara Eglin adalah tempat kelahiran kapal perang Amerika pertama, AC-47 Spooky. Pengujian pesawat dengan tiga senapan mesin M134 Minigun enam laras 7,62 mm di lokasi uji mengkonfirmasi efisiensi konsep pesawat angkut bersenjata untuk digunakan dalam permusuhan kontra-pemberontakan. Debut tempur AC-47 di Vietnam terjadi pada Desember 1964.
Indochina menjadi tempat pertama penggunaan tempur drone Ryan Model 147B Firebee (BQM-34), dibuat berdasarkan target tak berawak Ryan Q-2A Firebee. Drone pengintai diluncurkan dan dioperasikan dari pesawat Hercules DC-130A. Pengujian UAV dan peralatan kapal induk dimulai pada Mei 1964, dan pada Agustus mereka tiba di Vietnam Selatan.
[Tengah]
Dengan bantuan drone AQM-34Q (147TE), dimungkinkan untuk merekam mode operasi stasiun pemandu sistem rudal pertahanan udara SA-75 "Dvina" dan sistem peledakan jarak jauh dari hulu ledak. Berkat ini, Amerika dapat dengan cepat membuat wadah gantung EW dan mengurangi kerugian dari rudal anti-pesawat. Setelah berakhirnya Perang Vietnam, para ahli Amerika menulis bahwa biaya pengembangan UAV BQM-34 lebih dari diimbangi oleh intelijen yang diperoleh.
[Tengah]
Untuk peluncuran udara BQM-34, digunakan pesawat pengangkut DC-130A Hercules dan DP-2E Neptune. Selain itu, drone dapat memulai dari peluncur darat yang ditarik menggunakan pendorong bahan bakar padat, tetapi jarak terbangnya lebih pendek.
Sebuah kendaraan tak berawak seberat 2.270 kg dapat menempuh jarak 1.400 km dengan kecepatan 760 km/jam. Selain pengintaian, ada modifikasi kejut dengan muatan bom atau dengan rudal anti-radar. Dalam hal memasang hulu ledak berdaya ledak tinggi, drone berubah menjadi rudal jelajah. Secara total, lebih dari 7000 BQM-34 UAV dibangun, 1280 di antaranya adalah target yang dikendalikan radio.
Penggunaan pesawat pengebom strategis di Vietnam, yang sebelumnya difokuskan terutama pada pengiriman serangan nuklir, memerlukan pelatihan khusus awak, penyempurnaan peralatan navigasi dan pemandangan bom. Pada tanggal 18 Juni 1965, sebelum dimulainya serangan di Asia Tenggara, kru B-52F dari Sayap Pengebom ke-2, yang lepas landas dari pangkalan udara Barksdale di Louisiana, melakukan pengeboman dengan bom berdaya ledak tinggi konvensional di tempat pelatihan Florida.
Dihadapkan dengan sistem pertahanan udara DRV yang dikembangkan, Angkatan Udara Amerika terpaksa meningkatkan sistem peperangan elektronik dan pengintaian serta mempercepat pembuatan amunisi penerbangan presisi tinggi. "Pemburu radar" khusus Amerika pertama adalah F-100F Wild Weasel I. Pada modifikasi dua kursi dari Super Saber, peralatan broadband untuk memperbaiki paparan radar dipasang, dengan sensor yang memungkinkan menentukan arah di mana pesawat berbasis darat. stasiun radar dan kontainer EW yang ditangguhkan berada.
Empat F-100F Wild Weasel Is pertama mulai diuji di Eglin pada awal 1965. Pada bulan November, mereka dipindahkan ke Fighter Wing ke-338, yang beroperasi di Vietnam. Segera satu pesawat ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat.
Pada awal tahun 1965, pesawat pengebom B-52G dari Sayap Udara Strategis 4135 meninggalkan pangkalan udara Eglin. Segera, ruang udara yang dikosongkan digunakan untuk menampung pesawat tempur McDonnell Douglas F-4C Phantom II terbaru pada saat itu, yang sedang menjalani tes evaluasi operasional di pangkalan udara, dan senjata serta sistem navigasi dan navigasi sedang dikerjakan di lokasi uji.. Pada tahun 1966, mereka digantikan oleh F-4D dari Sayap Taktis ke-33. Itu adalah Phantom, yang berbasis di pangkalan udara Eglin, yang menjadi kendaraan tempur pertama di mana bom yang dapat disesuaikan dipandu laser diuji.
Selama tahun 1965, sebagai bagian dari proyek Sparrow Hawk, beberapa pesawat tempur ringan Northrop F-5A Freedom Fighter dievaluasi di Eglin. Setelah pesawat militer Amerika menghadapi MiG yang ringan dan dapat bermanuver di Vietnam, menjadi jelas bahwa konsep pertempuran udara yang diadopsi hanya menggunakan senjata rudal tidak konsisten. Selain pencegat berkecepatan tinggi yang dirancang untuk melawan pembom musuh jarak jauh, pesawat tempur taktis yang ringan dan dapat bermanuver yang dipersenjatai dengan rudal jarak dekat dan meriam juga diperlukan. Setelah mengevaluasi tes Douglas A-4 Skyhawk dan Fiat G.91, yang cukup memuaskan militer sebagai kendaraan serangan ringan, para ahli sampai pada kesimpulan bahwa pesawat tempur yang dirancang khusus dengan kemampuan manuver dan kecepatan pendakian yang lebih baik diperlukan untuk menang di udara. tempur. Selain itu, sekutu AS telah menyatakan keinginan untuk mendapatkan pengganti yang murah untuk Sabre yang menua.
"Freedomfighter" dengan berat lepas landas maksimum 9380 kg pada awalnya dapat membawa beban tempur dengan berat sekitar 1500 kg, persenjataan bawaan terdiri dari dua meriam 20 mm. Radius aksi tempur dalam varian dengan dua rudal udara-ke-udara AIM-9 adalah 890 km. Kecepatan maksimumnya adalah 1490 km/jam.
Tes di Florida berhasil, tetapi karena kesalahan pilot, satu pesawat jatuh. Berdasarkan hasil pengujian pada F-5A, perubahan dilakukan pada komposisi avionik, titik-titik paling rentan ditutupi dengan pelindung dan peralatan pengisian bahan bakar udara dipasang. Setelah itu, 12 pejuang pergi ke Vietnam Selatan, di mana mereka bertempur sebagai bagian dari skuadron tempur taktis ke-4503. F-5A menerbangkan sekitar 2.600 serangan mendadak di Vietnam Selatan dan Laos dalam enam bulan. Pada saat yang sama, sembilan pesawat hilang: tujuh dari tembakan anti-pesawat, dua dalam kecelakaan penerbangan. Selanjutnya, pesawat tempur F-5 berulang kali dimodernisasi dan digunakan secara luas dan berpartisipasi dalam berbagai konflik lokal. Sebanyak 847 F-5A / B dan 1399 F-5E / F dibangun.
Pada tahun 1965, komando Angkatan Udara AS memprakarsai pengembangan bom berpemandu laser yang murah. Elemen kunci dari sistem panduan untuk amunisi pesawat berpemandu adalah peralatan penunjuk target laser kontainer yang ditangguhkan. Proyek Pave rahasia dilakukan di Pangkalan Angkatan Udara Eglin oleh Laboratorium Angkatan Udara, Texas Instruments and Autonetics.
Akibatnya, pesawat taktis menerima peti kemas AN / AVQ-26 dan amunisi berpemandu laser KMU-351B, KMU-370B dan KMU-368B. Penggunaan tempur bom dipandu laser terjadi di Vietnam pada tahun 1968. Mereka telah menunjukkan efisiensi tinggi ketika menyerang benda-benda stasioner. Menurut data Amerika, dari tahun 1972 hingga 1973 di wilayah Hanoi dan Haiphong, 48% dari bom berpemandu yang dijatuhkan mengenai sasaran. Keakuratan bom jatuh bebas yang dijatuhkan pada target di area ini hanya lebih dari 5%.
Pada musim panas 1965, pesawat AWACS Grumman E-2 Hawkeye, dibuat atas perintah Angkatan Laut, diuji di Florida. Pesawat itu ternyata mentah dan membutuhkan perbaikan, tetapi spesialis dari pusat uji penerbangan mencatat bahwa jika kekurangannya dihilangkan, pesawat dapat digunakan dari lapangan udara depan bersama dengan pesawat tempur taktis. Tidak mungkin untuk segera membawa perlengkapan Hokai ke tingkat yang dapat diterima. Radar Westinghouse AN / APY-1 dengan antena berbentuk piringan berputar menunjukkan keandalan yang rendah dan memberikan serif palsu dari objek di darat. Dalam cuaca berangin, tajuk pohon yang bergoyang dianggap sebagai target ketinggian rendah. Untuk menghilangkan kelemahan ini, diperlukan komputer yang sangat kuat menurut standar tahun 60-an, yang mampu memilih target dan hanya menampilkan objek udara asli dan koordinat sebenarnya di layar operator. Masalah pemilihan target udara yang stabil dengan latar belakang bumi untuk dek E-2C diselesaikan hanya setelah 10 tahun. Namun, pimpinan Angkatan Udara tidak tertarik pada Hokai; pada tahun 60-an, Angkatan Udara memiliki sejumlah besar Bintang Peringatan EC-121 berat yang tersedia, yang menggantikan E-3 Sentry dari sistem AWACS di pertengahan 70-an.
Pada tahun 1966, prototipe ketiga Lockheed YF-12 tiba di pangkalan udara untuk menguji rudal udara-ke-udara Hughes AIM-47A Falcon. Selama tes penerbangan, YF-12 mencatat rekor kecepatan - 3331,5 km / jam dan ketinggian penerbangan - 24462 m. YF-12 dirancang sebagai pencegat jarak jauh berat yang dilengkapi dengan radar Hughes AN / ASG-18 yang kuat, radar termal imager dan sistem pengendalian kebakaran terkomputerisasi. Berat total peralatan melebihi 950 kg. Menurut perhitungan awal, seratus pencegat berat dapat dijamin untuk menutupi seluruh benua Amerika Serikat dari serangan bom dan menggantikan pejuang yang ada yang terlibat dalam NORAD.
Menurut data referensi, radar pulse-Doppler AN / ASG-18 dapat mendeteksi target ketinggian tinggi yang besar pada jarak lebih dari 400 km dan mampu memilih target dengan latar belakang bumi. Awak YF-12 terdiri dari pilot dan operator OMS, yang juga ditugaskan sebagai navigator dan operator radio. Dari pengintaian Lockheed A-12 yang digunakan oleh CIA, pencegat YF-12 berbeda dalam bentuk haluan. Persenjataan standar pencegat terdiri dari tiga rudal AIM-47A, yang terletak di suspensi internal di kompartemen khusus di masuknya pesawat.
Pengujian AIM-47A di Florida menunjukkan pengoperasian sistem pengendalian tembakan dan rudal itu sendiri. Tujuh rudal diluncurkan pada target mencapai 6 target. Satu roket gagal karena listrik padam. Selama tes terakhir, sebuah roket diluncurkan dari kapal induk yang terbang dengan kecepatan 3, 2M dan ketinggian 24000 m, menembak jatuh Stratojet, yang telah diubah menjadi target yang dikendalikan radio. Pada saat yang sama, QB-47 terbang di ketinggian 150 meter.
UR AIM-47 Falcon secara struktural dalam banyak hal mengulangi AIM-4 Falcon. Mesin jet cair Lockheed menyediakan jangkauan 210 kilometer dan kecepatan 6M. Tetapi kemudian militer menuntut untuk beralih ke bahan bakar padat, yang mengurangi kecepatan menjadi 4M, dan jangkauan peluncuran menjadi 160 km. Pembinaan rudal dalam mode penerbangan jelajah dilakukan oleh pencari radar semi-aktif dengan penerangan dari radar AN/ASG-18. Saat mendekati target, pencari IR diaktifkan. Awalnya, dua jenis hulu ledak dipertimbangkan: hulu ledak fragmentasi dengan berat sekitar 30 kg atau nuklir W-42 dengan kapasitas 0,25 kt. Roket dengan panjang 3, 8 meter, setelah persiapan untuk digunakan, memiliki berat 360 kg. Diameter roket 0,33 m, dan lebar sayap 0,914 m.
Karena biaya yang berlebihan, hanya tiga YF-12 yang berpengalaman yang dibuat. Pada akhir 60-an, menjadi jelas bahwa ancaman utama bagi wilayah Amerika Serikat bukanlah jumlah pembom jarak jauh Soviet yang relatif kecil, tetapi ICBM dan SLBM, yang di Uni Soviet menjadi semakin banyak setiap tahun. Bersamaan dengan pencegat berat, roket AIM-47 Falcon terkubur. Selanjutnya, pengembangan yang diperoleh digunakan untuk membuat peluncur rudal jarak jauh AIM-54A Phoenix.
Pada 14 Agustus 1966, selama pendaratan yang gagal di pangkalan udara Eglin, sebuah YF-12 yang berpengalaman rusak parah dan terbakar. Petugas pemadam kebakaran berhasil mempertahankan bagian belakang pesawat, yang kemudian digunakan untuk uji statis pesawat pengintai SR-71.
Pada paruh kedua tahun 1966, untuk kepentingan unit penerbangan yang bertempur di Vietnam, 11 C-130 Hercules diubah menjadi HC-130P pencarian dan penyelamatan. Kendaraan ini juga dapat digunakan untuk pengisian bahan bakar helikopter Sikorsky SH-3 Sea King.
Di Vietnam, sering terjadi kasus ketika pilot pesawat jatuh oleh senjata anti-pesawat yang dikeluarkan di atas laut. Setelah menemukan pilot dalam kesulitan, HC-130P, yang memiliki pasokan bahan bakar yang mengesankan, mampu mengarahkan dan mengisi bahan bakar helikopter penyelamat SH-3. Tandem semacam itu memungkinkan untuk melipatgandakan waktu yang dihabiskan di udara helikopter Sea King. Pada 1 Juni 1967, dua SH-3, dengan beberapa pengisian bahan bakar di udara dari HC-130P, melintasi Atlantik dan mendarat di dekat Paris, menghabiskan 30 jam, 46 menit di udara dan menempuh jarak 6.870 km.
Pada bulan April 1967, di lapangan terbang Harburt, yang terletak tidak jauh dari pangkalan utama Eglin, berdasarkan skuadron khusus ke-4400, sebuah pusat pelatihan untuk Komando Operasi Penerbangan Khusus didirikan. Selama Perang Vietnam, metode tindakan kontra-gerilya dilakukan di sini dengan pesawat yang dirancang khusus, dan personel teknis dan penerbangan dilatih. Pilot pertama dilatih untuk perang hutan dilatih di piston T-28 Trojan, A-1 Skyraiders dan B-26 Invader.
[Tengah]
Kemudian, kru "tempur" dilatih di sini: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger dan AC-130. Pesawat pengintai, pengintai, dan serangan ringan: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[Tengah]
Pengujian Spectre AC-130A pertama sebagai bagian dari proyek Gunship II berlangsung dari Juni hingga September 1967. Dibandingkan dengan AC-47 dan AC-119K, Spektr memiliki senjata yang lebih kuat dan bisa bertahan di udara lebih lama.
Selain "Gunships", spesialis dari Laboratorium Pusat Senjata Angkatan Udara AS melengkapi dua Penyedia NC-123K, juga dikenal sebagai AC-123K, pada tahun 1967 untuk memerangi kendaraan di Jalur Ho Chi Minh pada malam hari.
Kendaraan yang dimodifikasi berbeda dari transportasi C-123 di bagian hidung memanjang, di mana radar dari pesawat tempur F-104 dan fairing bulat besar dengan kamera pencitraan termal optoelektronik dan penunjuk jarak laser dipasang. Juga, avionik termasuk peralatan AN / ASD-5 Black Crow, yang memungkinkan untuk mendeteksi pengoperasian sistem pengapian mobil. Pesawat tidak memiliki senjata ringan dan senjata meriam, penghancuran target dilakukan dengan menjatuhkan bom curah dari kompartemen kargo. Pengeboman dilakukan sesuai dengan sistem komputer onboard.
Setelah uji lapangan selesai, pada musim panas 1968, kedua pesawat dipindahkan ke Korea Selatan. Diasumsikan bahwa NC-123K akan membantu layanan khusus Korea Selatan untuk mendeteksi kapal kecil berkecepatan tinggi tempat penyabot dikirim dari DPRK. Dari Agustus hingga September, pesawat melakukan 28 patroli di wilayah perairan Korea Selatan, tetapi tidak ada yang ditemukan. Pada November 1968, pesawat dipindahkan ke Skuadron Operasi Khusus ke-16 yang berbasis di Thailand, di mana mereka bertugas dari akhir 1969 hingga Juni 1970. Selama dinas tempur, ternyata peralatan on-board "canggih" tidak bekerja dengan andal dalam kondisi panas dan kelembaban tinggi, dan lebih banyak pesawat modifikasi ini tidak dibuat.
