Singkatan "MiG", yang sekarang akrab bagi hampir setiap penduduk Rusia, secara langsung dikaitkan dengan keberhasilan pejuang domestik, menjadi semacam kartu kunjungan penerbangan militer Soviet / Rusia. Pesawat MiG, yang dirancang oleh biro desain Mikoyan dan Gurevich, mengagungkan nama penciptanya di Korea, Vietnam, perang di Timur Tengah, serta terbang dalam tim aerobatik. Namun, kemuliaan tidak selalu mengelilingi pesawat ini. Pesawat tempur ketinggian tinggi Soviet MiG-3, yang dengannya Uni Soviet memasuki Perang Patriotik Hebat, adalah mesin yang sangat kontroversial dan kontroversial, meskipun ada sejumlah parameter teknis yang luar biasa pada masanya.
Grup desain, dipimpin oleh A. I. Mikoyan dan M. I. Pada musim semi 1940, prototipe mesin baru sudah siap dan pilot Yekatov membawa pesawat ke udara untuk pertama kalinya. Tes pejuang dianggap berhasil. Pesawat tempur baru, yang diberi nama MiG-1 (Mikoyan dan Gurevich, yang pertama) telah disetujui untuk produksi serial lebih lanjut. Dalam hal ini, kelemahan pesawat tempur diakui sebagai stabilitas longitudinal statis yang tidak memuaskan karena penyelarasan belakang. Pesawat dengan mudah jatuh berputar dan keluar darinya dengan susah payah, kelelahan pilot lebih besar daripada di pesawat lain.
MiG-1 adalah pesawat sayap rendah campuran. Badan pesawatnya di bagian depan adalah rangka, dilas dari pipa baja krom-baja dengan selubung duralumin, dan bagian ekor pesawat adalah monocoque kayu, bagian tengahnya adalah duralumin. Kanopi kokpit terbuat dari kaca plexiglass, tidak ada kaca antipeluru, penutup kanopi dapat digerakkan dengan roller. Secara total, 100 pesawat tersebut dirakit pada tahun 1940 (produksi selesai pada saat ini), pada awal 1941 mereka mulai memasuki pasukan.
MiG-3 yang dibangun kembali
Hampir segera setelah pembuatan MiG-1, Biro Desain Mikoyan dan Gurevich (OKB-155) mulai mengerjakan versi modernnya, yang menerima sebutan MiG-3. Pesawat itu bermesin tunggal, satu kursi, pesawat tempur pencegat ketinggian tinggi. Mesin AM-35A dipasang di pesawat dengan daya lepas landas 1350 hp. memberikan pesawat tempur dengan bobot lepas landas yang signifikan (3350 kg) karakteristik kecepatan yang luar biasa pada masanya. Di tanah, ia berakselerasi sedikit di atas 500 km / jam, tetapi pada ketinggian 7 ribu meter, kecepatannya tumbuh menjadi 640 km / jam. Pada saat itu, itu adalah kecepatan terbang tertinggi di antara semua pesawat produksi. Dalam hal kemampuan manuver di ketinggian lebih dari 6.000 meter, MiG-3 juga mengungguli pesawat tempur lain pada masanya.
Menjelang perang, itu adalah pesawat yang menjanjikan, yang dengannya harapan khusus disematkan. Berbicara kepada para pilot, Stalin berkata: "Saya bertanya kepada Anda, cintai pesawat ini." Memang ada alasan untuk jatuh cinta dengan MigG-3, pada saat itu adalah pesawat tempur Soviet tercepat. Bersama dengan para pejuang Yakovlev dan Lavochkin, ia seharusnya menggantikan "oldies" di Angkatan Udara Tentara Merah, yang diwakili oleh pesawat I-16 dan I-153. Namun, enam bulan setelah dimulainya perang, pada bulan Desember 1941, produksi pesawat tempur MiG-3 dihentikan.
Dalam pesawat tempur MiG-3, kekurangan dari pendahulu MiG-1 sebagian besar dihilangkan, tetapi beberapa sifat negatifnya tidak dapat dihilangkan. Misalnya, kecepatan pendaratan pesawat tempur itu tinggi - tidak kurang dari 144 km / jam. Kemampuan manuver di ketinggian rendah jelas tidak mencukupi, dan radius beloknya besar. Kerugian dari pesawat termasuk umur mesin yang rendah (hanya 20-30 jam terbang), serta bahaya kebakarannya. Tercatat bahwa pada kecepatan penerbangan tinggi, pilot sangat sering tidak dapat membuka kanopi kokpit pesawat tempurnya, yang seringkali tidak memungkinkannya untuk meninggalkan pesawat yang jatuh. Juga dicatat bahwa, karena pelurusan belakang, pesawat tempur sangat sulit untuk terbang. Seorang pilot berpengalaman menjadi pilot rata-rata pada MiG-3, dan pilot rata-rata menjadi pilot yang tidak berpengalaman, sementara pendatang baru, dalam sebagian besar kasus, tidak dapat menerbangkan mesin ini sama sekali.
Transfer tiga pesawat tempur MiG-3 ke pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-172, foto: waralbum.ru
Dengan dimulainya perang, menjadi jelas bahwa sebagian besar pertempuran udara terjadi di ketinggian rendah atau sedang, di mana kemampuan manuver pesawat tempur MiG-3 memburuk secara signifikan. Dalam pertempuran di ketinggian 1000 - 4000 meter, yang merupakan ketinggian tempur utama bagi pilot Perang Patriotik Hebat, yang dipahami sebagai pejuang untuk pertempuran ketinggian, MiG-3 lebih rendah daripada Yaks dan LaGG. Akibatnya, dalam pertempuran udara musim panas dan musim gugur 1941, unit-unit yang dipersenjatai dengan pesawat model ini menderita kerugian yang sangat besar. Pesawat tempur MiG-3 yang tersisa dipindahkan ke unit pertahanan udara, di mana pesawat menemukan penggunaan yang jauh lebih sukses sebagai pencegat ketinggian tinggi dan pesawat tempur malam.
Menurut insinyur penerbangan dan sejarawan penerbangan militer Nikolai Vasilyevich Yakubovich, keputusan pribadi Stalin, diabadikan dalam dekrit Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet pada Oktober 1940 tentang peningkatan jangkauan penerbangan berkecepatan tinggi hingga 1000 km pada mode pengoperasian mesin yang tidak sesuai., bisa mempengaruhi nasib pesawat. Akibatnya, pesawat tempur menjadi "berat", dan pilot MiG-3 tidak bisa bertarung setara dengan pesawat tempur utama Luftwaffe Bf 109E saat itu. Penolakan jangkauan penerbangan berkecepatan tinggi pada akhir Mei 1941 memungkinkan untuk secara praktis mengurangi pasokan bahan bakar di pesawat sebanyak 1,5 kali, yang memungkinkan untuk meringankan pesawat.
Hal ini menyebabkan peningkatan nyata dalam kemampuan manuver dan kemampuan untuk melawan pejuang musuh di ketinggian sedang. Dengan demikian, waktu belok di ketinggian 1000 meter berkurang menjadi 22 detik. Itu lebih baik daripada Bf. 109E3 - 26,5 detik, tetapi lebih buruk daripada versi E4 - 20,5 detik atau versi lebih baru dari F-series Messerschmitts Friedrich - hingga 20 detik. Pada saat yang sama, MiG-3 jauh lebih berat daripada Messer, oleh karena itu, karena beban yang lebih besar pada mesin, tingkat pendakian pesawat tempur Soviet meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Pengujian yang dilakukan pada Agustus 1941 menunjukkan bahwa MiG-3 naik ke ketinggian 5.000 meter dalam 7,1 menit, dan Messerschmitt naik ke ketinggian yang sama dalam 6,3 menit. Pada saat yang sama, penurunan karakteristik teknis pesawat tempur MiG-3 juga dipengaruhi oleh penurunan kualitas perakitan dan finishing eksternal pesawat dalam kondisi tegang masa perang. Pada saat yang sama, dalam kecepatan penerbangan horizontal, MiG-3 melampaui Messerschmitts seri E Emil di seluruh rentang ketinggian.
Pemeliharaan pesawat Messerschmitt BF.109E dari JG-54, foto: waralbum.ru
Pada saat Perang Patriotik Hebat dimulai, ada lebih banyak MiG-3 di unit tempur daripada Yak-1 dan LaGG-3, dan banyak pilot telah dilatih ulang untuk itu. Di angkatan udara dan unit pertahanan udara negara ada lebih dari 1000 pesawat jenis ini, tidak termasuk pesawat tempur MiG-1. Semuanya terutama pesawat dengan cadangan bahan bakar yang meningkat dan kemampuan manuver yang lebih rendah. Pada saat yang sama, pesawat masih kurang dikuasai oleh pilot tempur, pelatihan ulang sebagian besar dari mereka tidak selesai, sehingga banyak dari mereka tidak sepenuhnya menggunakan kemampuan pesawat mereka. Pada saat yang sama, 579 (56,4%) dari 1.026 "Messerschmitts" kursi tunggal yang terkonsentrasi pada 21 Juni 1941 di dekat perbatasan Soviet adalah versi terbaru dari F-1 dan F-2, yang diproduksi massal di awal 1941, 264 "Messerschmitts" lainnya menyumbang seri sebelumnya E-4, E-7 dan E-8.183 pesawat lainnya adalah model E-1 dan E-3 yang sudah ketinggalan zaman, yang merupakan bagian dari apa yang disebut kelompok pelatihan tempur, yang dianggap sebagai bagian dari garis kedua dan, sebagai suatu peraturan, tidak ambil bagian dalam operasi tempur.
Persenjataan
Membandingkan para pejuang ini, perlu untuk fokus pada persenjataan mereka. Di Uni Soviet, pada tahun 1940, Jerman menjual beberapa pesawat Bf 109E dengan dua opsi senjata. Yang pertama memiliki tiga senapan mesin 7,92 mm, termasuk dua yang sinkron, yang kedua memiliki dua meriam 20 mm di bawah sayap dan dua senapan mesin sinkron 7,92 mm. Pesawat tempur MiG-3 terutama dilengkapi dengan senapan mesin Berezin kaliber besar 12,7 mm dan dua senapan mesin sinkron ShKAS 7,62 mm. Pada saat yang sama, ada opsi lain untuk senjata, termasuk MiG-3 "lima titik" dengan sayap tambahan 12, senapan mesin 7-mm BK, serta dengan dua BS 12, 7-mm sinkron dan satu ShKAS. Ada juga opsi dengan dua senapan mesin BS dan dua baterai senapan roket untuk menembakkan roket terarah RS-82.
Versi senapan mesin murni "Emil", yang tidak ambil bagian dalam pertempuran Juni 1941, memungkinkan untuk menembak musuh sekitar 500 gram timah per detik, sedangkan MiG-3, yang dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber besar, dua kali lebih besar. Namun, versi meriam Bf 109E memberikan keuntungan yang signifikan dalam bobot salvo, jadi lebih baik bagi MiG untuk tidak melintasi rutenya.
Messerschmitt Bf 109F-4 dalam penerbangan
Pada saat yang sama, peluru penusuk lapis baja dari senapan mesin ShKAS bahkan tidak menembus pelindung lapis baja 6 mm, dan peluru pembakar menyulut tank pesawat Jerman pada kesempatan langka. Untuk ini, senapan mesin 7, 62-mm ShKAS menerima julukan lucu "senjata manusiawi" di unit tempur. Peluru penusuk lapis baja dari senapan mesin 12, 7 mm "Berezina", yang menembus lapis baja 16 mm dari jarak 100 meter, jauh lebih efektif. Dan amunisi pembakar penusuk lapis baja dengan kaliber yang sama menyalakan tangki gas pesawat musuh, peluru peledak membuka pelindung tangki bensin dan selubung. Senapan mesin ini memungkinkan untuk lebih efektif melawan pejuang dan pembom musuh.
Perlindungan
Berbicara tentang keefektifan pesawat tempur Soviet dan Jerman dalam pertempuran udara, penting untuk mempertimbangkan perlindungan lapis baja mereka juga. Di mobil Soviet, itu terasa lebih lemah daripada di Jerman, meskipun muncul kembali pada tahun 1939. Jadi, bagian belakang lapis baja pesawat tempur MiG-3 memiliki ketebalan 9 mm, hanya bisa menahan hantaman peluru kaliber senapan penusuk lapis baja. Pelat belakang lapis baja Messerschmitt mulai muncul secara teratur, dimulai dengan versi E-7. Tetapi setelah pertempuran di Prancis dan dalam desain pesawat E-3, mereka mulai menambahkan pelat belakang lapis baja dengan ketebalan 8 mm, dan kemudian sandaran kepala lapis baja. Pada semua versi pesawat tempur Bf 109F, perlindungan lapis baja pada awalnya ditingkatkan secara signifikan dengan menyertakan pelat baja setebal 10 mm, yang melindungi kepala dan bagian belakang kepala pilot dan dipasang pada bagian lipat kanopi kokpit. Selain itu, ada juga pelat baja yang terletak di antara kursi pilot dan tangki bensin pesawat tempur.
Penggunaan tempur
Dengan latar belakang sikap negatif para pilot terhadap pesawat tempur MiG-3 secara umum, pendapat pilot IAP ke-126, pada waktu itu Letnan Pyotr Belyasnik, yang kemudian menjadi Pahlawan Uni Soviet, pilot uji yang terhormat dan bangkit untuk pangkat kolonel, tampaknya menarik dan kontras. “Pesawat MiG-3, yang resimen kami sedang berlatih ulang,” kata Pyotr Nikiforovich, “menuntut dari kami banyak keterampilan baru, serta upaya pelatihan tambahan. Saya langsung menyukai petarung itu. MiG-3 dapat dibandingkan dengan kuda buritan di tangan pengendara. Dia bergegas dengan panah, tetapi, setelah kehilangan kekuatan atasnya, Anda menemukan diri Anda di bawah "kuku" -nya. Kualitas tempur yang sangat baik dari pesawat itu, seolah-olah, tersembunyi di balik beberapa kekurangannya. Keuntungan dari pesawat tempur hanya tersedia bagi pilot yang tahu cara menggunakannya."
Pesawat tempur MiG-3 dari divisi penerbangan campuran ke-15 dalam penerbangan barat Kiev, foto: waralbum.ru
Sebagai contoh penggunaan yang sukses secara umum, kita dapat mengutip hasil kerja tempur para pilot Resimen Penerbangan Tempur (IAP) ke-28. Pada awal Perang Dunia II, resimen ini adalah bagian dari divisi penerbangan campuran ke-15 Front Barat Daya (Distrik Militer Khusus Kiev), resimen ini dilengkapi dengan pesawat tempur MiG-3 dan I-16. Sejak jatuhnya IAP ke-28, ia menjadi bagian dari Korps Udara Tempur ke-6 dari Zona Pertahanan Udara Moskow dan pada suatu waktu tempat penyebarannya adalah Wilayah Moskow Klin. Selama waktu ini, pilot resimen di MiG-3 menembak jatuh 119 pesawat musuh, di mana 35 pesawat (30%) jatuh pada pesawat tempur Bf 109E dan hanya lima pada Bf 109F, dua lagi Messerschmitt pergi ke I- 16 pilot. Menurut data lain, 83 kemenangan dimenangkan, dan 15 pilot hilang pada saat yang sama. Pilot individu mencapai hasil yang sangat baik menerbangkan MiG-3. Misalnya, dari 20 Juli hingga 2 Desember 1941, P. N. Dargis secara pribadi menembak jatuh 6 dan 9 pesawat lagi dalam kelompok tersebut, termasuk satu pesawat tempur Bf 109E dan Bf 109F serta 8 pesawat pengebom Ju 88 sekaligus.
Di pesawat tempur MiG-3 itulah Mark Gallay, pilot dari skuadron tempur terpisah ke-2 Angkatan Pertahanan Udara Moskow, menembak jatuh sebuah pesawat Jerman dalam pertempuran udara pertama di Moskow pada 22 Juli 1941. Pada awal perang, ace Soviet terkenal A. I. Pokryshkin terbang di pesawat yang sama di awal perang. Di MiG-3 dia memenangkan kemenangan pertamanya dengan menembak jatuh pesawat tempur Bf-109E. Namun bagi sebagian besar pilot, pesawat tetap menantang, terutama bagi pilot yang terlatih dengan tergesa-gesa. Selain itu, secara signifikan lebih rendah daripada pejuang Bf 109F, yang bagiannya di depan terus meningkat, sementara Emily dengan cepat menghilang dari tempat kejadian.
Setahun setelah dimulainya perang, para spesialis dari Institut Penelitian Angkatan Udara, meringkas semua informasi yang diterima dari garis depan, sampai pada kesimpulan bahwa perlu untuk memperkuat persenjataan pesawat tempur MiG-3. Pendapat personel penerbangan IAP ke-519, termasuk komandannya, Letnan Kolonel Ryazanov, diperhitungkan: “MiG-3 - dengan senjata kecil, terdiri dari dua senapan mesin UB 12, 7-mm dalam hal tembakan adalah lebih unggul dari MiG-3 dari seri awal, dengan satu BS dan dua senapan mesin ShKAS. Dalam hal senjata kecil (tanpa RS), itu lebih rendah daripada pesawat tempur Me-109 Jerman (dua meriam MG-FF 20-mm dan dua senapan mesin MG-17) … Dalam hal ini, diusulkan untuk menambahkan Meriam pesawat VYa ke dua senapan mesin UB. Namun, pada saat itu pesawat telah ditarik dari produksi massal, dan pemasangan meriam 23-mm yang begitu kuat, bahkan pada pesawat yang sudah beroperasi, bermasalah dengan alasan bahwa peningkatan daya tembak mereka akan menyebabkan peningkatan berat pesawat dan penurunan kecepatan dan kemampuan manuvernya., jadi ide ini ditinggalkan.
Secara umum, dapat dicatat bahwa di Uni Soviet mereka dipandu oleh prinsip: kekurangan kami adalah kelanjutan dari kelebihan kami. Prinsip ini diterapkan dengan baik tidak hanya pada manusia, tetapi juga pada pesawat tempur. Menurut ulasan pilot Soviet, dalam pertempuran di ketinggian rendah, MiG adalah "besi besi", mempertahankan kualitas pertempuran yang baik hanya pada ketinggian yang serius. Itulah sebabnya mesin yang masih hidup, setelah penghentian produksinya pada bulan Desember 1941, digunakan terutama dalam pertahanan udara, di mana, pertama-tama, diperlukan untuk mengejar pembom Jerman dan pesawat pengintai di ketinggian. Di sini MiG-3 berada di tempatnya. Dan secara total, dari tahun 1940 hingga 1941, industri Soviet memproduksi lebih dari 3, 3 ribu pesawat tempur dari semua jenis model ini.
Pesawat tempur MiG-3 terakhir dapat ditemukan di depan sampai musim panas 1944, tetapi ini bukan pesawat yang sama yang ada pada pertengahan 1941. Pada saat itu, masing-masing pesawat tempur telah mengalami beberapa perbaikan, terutama di garis depan, kondisi semi-kerajinan. Ini adalah mesin dengan mesin yang sangat usang, yang pada saat itu tidak lagi menimbulkan bahaya serius bagi modifikasi terbaru pesawat pengebom dan pesawat tempur Luftwaffe.
