Naga Swedia. SAAB 35 Draken

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-01-11 07:59

Saat ini Swedia adalah salah satu dari sedikit negara Eropa yang dapat merancang dan meluncurkan pesawat tempur secara mandiri dari awal. Dalam hal ini, ini adalah negara Eropa yang tidak biasa. Industri Swedia mencakup 75-80 persen kebutuhan angkatan bersenjata dalam persenjataan dan peralatan militer. Untuk negara yang tetap netral, ini adalah indikator yang sangat baik. Unggulan industri pesawat Swedia adalah pesawat tempur multiperan Saab JAS 39 Gripen. Pesawat ini dijual untuk ekspor dan mampu bersaing dengan model-model kekuatan penerbangan terkemuka. Model pertama yang sukses di pasar internasional adalah pesawat tempur supersonik SAAB 35 Draken, yang dikembangkan di Swedia pada pertengahan 1950-an.

Penampilan pesawat SAAB 35 Draken

Mari kita biarkan diri kita sendiri penyimpangan liris. Pesawat dengan nama indah "Draken" ("Naga") dibedakan oleh penampilannya yang mengesankan. Tata letak pesawat benar-benar baru, dan rahasia utamanya adalah sayap Bartini - sayap delta berbentuk delta dengan sapuan ganda. Sayap ini membuat pesawat begitu dikenali. Selama bertahun-tahun, model SAAB 35 prefabrikasi diproduksi dalam jumlah besar di Uni Soviet dan negara-negara Pakta Warsawa. Di Uni Soviet, model seperti itu masing-masing berharga 60 kopeck, sehingga banyak anak laki-laki dan orang dewasa yang menyukai pemodelan berhasil merakit naga Swedia mereka sendiri.

Gagasan membangun pesawat tempur supersonik baru sudah ada di udara Swedia pada akhir 1940-an. Pesanan desain pesawat dikeluarkan oleh Angkatan Udara Kerajaan Swedia, yang merasa membutuhkan pesawat tempur pencegat supersonik (kecepatan hingga 1,5 M). Tujuan utama dari pesawat tempur baru adalah untuk melawan pembom musuh yang terbang. pada kecepatan subsonik tinggi. Secara alami, pembuatan pesawat tempur dipercayakan kepada perusahaan kedirgantaraan dan pertahanan Swedia SAAB, sebuah monopoli dalam pengembangan pesawat Swedia. Sudah pada Agustus 1949, pesawat baru memperoleh indeks pabrik FM250 dan nama di seluruh dunia - Draken.

Pesawat memiliki persyaratan ketat untuk tingkat pendakian, ketinggian penerbangan, dan kecepatan terbang supersonik. Selera militer tumbuh, dan segera tentang terbang dengan kecepatan Mach 1, 7-1, 8. Persyaratan persenjataan disorot secara terpisah. Pesawat tempur baru itu seharusnya menerima persenjataan meriam, serta kemampuan untuk menggunakan peluru kendali udara-ke-udara dan rudal tak terarah dari berbagai kaliber. Militer Swedia berharap untuk menerima pesawat baru dengan kompleks senjata yang akan membantu pilot mengatasi tugas mencegat pesawat musuh tanpa bimbingan dari darat. Jalur terpisah adalah persyaratan untuk ketersediaan perbaikan dan pemeliharaan pesawat. Penekanannya ditempatkan pada jumlah personel pemeliharaan sekecil mungkin dan kemudahan akses ke elemen struktur, dan pekerjaan harus dilakukan dalam segala kondisi cuaca. Kemungkinan pesawat tempur lepas landas dari landasan pacu hingga panjang 3.000 meter dan lebar hingga 13 meter juga dinegosiasikan, persyaratan ini membuka setidaknya 400 landasan pacu baru untuk militer Swedia, yang digunakan sebagai jalan umum. Serangkaian persyaratan yang disuarakan menghadirkan tugas yang menakutkan bagi para desainer Swedia, tetapi para insinyur SAAB mengatasinya.

Untuk memenuhi semua persyaratan militer, beberapa di antaranya saling bertentangan, para perancang Swedia beralih ke solusi yang tidak konvensional. Misalnya, kecepatan tinggi pesawat tempur masa depan harus dikombinasikan dengan mempertahankan kemampuan manuver yang tinggi, serta kemungkinan menggunakan landasan pacu untuk lepas landas dan mendarat, yang juga digunakan oleh pesawat tempur subsonik Swedia generasi sebelumnya - Saab 29 Tunnan. Persyaratan segala cuaca yang diajukan oleh militer Swedia mengharuskan pemasangan peralatan dan instrumen tambahan di pesawat, dan persyaratan untuk tingkat pendakian, sebaliknya, mengasumsikan pengurangan maksimum yang mungkin dalam massa pesawat tempur.

Sudah pada tahap desain, menjadi jelas bahwa tidak masuk akal untuk merujuk pada skema klasik. Tidak mungkin menempatkan peralatan, bahan bakar, dan senjata yang diperlukan di pesawat layang dengan dimensi terbatas. Untuk alasan ini, para insinyur SAAB beralih ke desain sayap delta yang muncul. Setelah estimasi berat pesawat tempur masa depan dilakukan oleh desainer Swedia, masalah baru muncul - penyelarasan belakang pesawat yang berlebihan. Para desainer diminta untuk membuat keputusan lagi: apakah akan memperpanjang hidung petarung, atau membuat sesuatu yang baru. Dan solusi seperti itu ditemukan - sayap Bartini - sayap sapuan ganda berbentuk delta (segitiga). Sayap segitiga lebih ringan dan lebih kaku daripada sayap tersapu dan lurus, desainer beralih ke bentuk seperti itu ketika pesawat perlu memberikan kecepatan terbang Mach 2 dan lebih tinggi.

Pada tahun 1953, SAAB menerima pesanan dari militer untuk pembangunan tiga prototipe pesawat masa depan. Ini didahului oleh serangkaian tes untuk memvalidasi konsep dan tata letak yang dipilih pada Saab 210 subsonik yang lebih kecil. Prototipe ukuran penuh pertama SAAB 35 Draken diluncurkan ke langit pada 25 Oktober 1955. Tahun berikutnya, batch operasional pertama pesawat tempur yang menerima indeks J35A masuk ke produksi massal. Penerbangan seri pertama "Naga" berlangsung di Swedia pada Februari 1958, dan pada 1960 pesawat itu secara resmi diadopsi oleh Angkatan Udara Swedia.

Untuk Angkatan Udara Swedia, tujuh model berbeda dari pesawat tempur ini dibuat, di mana satu Sk 35C adalah pesawat pelatihan dua tempat duduk, yang lain, S 35E, adalah pesawat pengintai, lima lainnya tetap pesawat pencegat (versi A, B, D, F, J). Model paling canggih dari "Naga" adalah modernisasi SAAB J35J Draken, menurut proyek ini dari 1987 hingga 1991 dimungkinkan untuk membuat ulang 62 pesawat tempur yang tetap beroperasi dengan Angkatan Udara Swedia hingga 1999. Pencegat modern menerima radar baru, avionik, sistem pengenalan teman atau musuh, sensor inframerah tambahan, dan sistem peringatan untuk pendekatan berbahaya ke tanah. Secara lahiriah, pencegat berbeda dari pendahulunya dengan kehadiran dua tiang tambahan yang terletak di bawah sayap.

Fitur desain pesawat tempur SAAB 35 Draken

Pesawat tempur supersonik SAAB 35 Draken adalah sayap tengah dengan sayap delta sapuan ganda. Ini adalah pencegat pesawat tempur satu kursi, yang, jika perlu, juga digunakan untuk serangan darat. Pesawat itu memiliki struktur semua logam, tahan terhadap kelebihan beban. Kelebihan beban maksimum diperkirakan 8g, dan struktur destruktif - 20g. Mempersiapkan pesawat tempur untuk penerbangan selama satu jam membutuhkan 20 jam kerja dari personel operasi.

Badan pesawat tempur SAAB 35 Draken terdiri dari bagian tengah sayap dengan kulit yang berfungsi dan badan pesawat itu sendiri, di depannya dipasang radar. Badan pesawat berisi kokpit bertekanan dengan sistem pendingin udara, kompartemen peralatan dan senjata, kompartemen untuk menampung roda pendarat depan, tangki bahan bakar, dan roda pendarat ekor. Secara struktural, badan pesawat termasuk dua bagian - hidung dan ekor. Selain bagian utama, itu termasuk gargrot, saluran masuk udara, penutup roda pendaratan, lampu kokpit (pada versi dengan satu pilot dilipat ke atas dan ke belakang, dan pada "kembar" pelatihan - ke sisi kanan). Hidung badan pesawat tempur Swedia digabungkan dengan bagian tengah, yang dipasangi mesin turbojet, yang menerima afterburner. Di bagian tengah juga terdapat tangki bahan bakar pesawat, berbagai perlengkapan dan bagian senjata, serta kompartemen yang dirancang untuk menampung landing gear utama. Di bagian belakang pesawat tempur pencegat, ada tunggangan khusus yang dirancang untuk suspensi senjata atau tangki bahan bakar eksternal. Ada empat tutup rem tepat di depan mesin afterburner.

Lunas pesawat tempur terhubung ke badan pesawat dan bagian tengah dengan baut. Di bagian atas badan pesawat ada gargrot, itu dimulai tepat di belakang kokpit, pipa dan kabel diletakkan di dalam gargrot. Panel kelongsongnya dibuat mudah dilepas, yang memudahkan proses perawatan dan perawatan rutin. Di gargrot, ada saluran masuk udara untuk mendinginkan berbagai sistem pesawat, dan di bagian ekor ada kompartemen tempat parasut pengereman disimpan.

Sebuah fitur dari "Naga" adalah sayap delta sapuan variabel. Di tepi depan dan di area dekat badan pesawat, sudut sapuan adalah 80 derajat, di area ujung sayap - 57 derajat. Roda pendaratan pesawat adalah skema normal, tiga pilar. Roda pendaratan hidung ditarik ke depan ke depan ke arah penerbangan, yang utama ditarik ke konsol sayap ke arah dari pesawat tempur. Setelah penampilan mesin dengan afterburner yang lebih kuat pada pesawat tempur, roda pendarat ekor muncul di Naga, yang juga ditarik ke ceruknya sendiri. Roda pendarat tambahan melindungi bagian bawah badan pesawat, yang penting saat mendaratkan pesawat di lapangan.

Sistem bahan bakar pesawat tempur SAAB 35 Draken termasuk tangki di badan pesawat (lunak - belakang dan keras - depan), serta tangki caisson di sayap dengan total kapasitas 4 ribu liter bahan bakar. Menyadari bahwa penempatan bahan bakar memiliki pengaruh yang signifikan terhadap posisi pusat gravitasi pesawat, para perancang menciptakan sistem pengukuran elektronik-mekanis khusus yang mengatur konsumsi bahan bakar.

Kebanyakan pesawat tempur SAAB 35 Draken ditenagai oleh seri Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), salinan berlisensi Swedia dari mesin Rolls-Royce Avon RA.24 Inggris. Pada saat yang sama, mesin turbojet menerima afterburner buatan Swedia. Dengan mesin ini, pencegat berhasil menyerang ambang kecepatan Mach dua, berakselerasi di ketinggian hingga 2.150 km / jam.

Persenjataan pesawat tempur terdiri dari satu atau dua meriam pesawat otomatis 30 mm (stok peluru adalah 100 per barel). Juga, mobil memiliki 9 titik suspensi untuk berbagai senjata. Termasuk peluru kendali udara-ke-udara, yang paling umum adalah rudal Rb.27 berlisensi buatan Amerika (American AIM-26B dengan hulu ledak fragmentasi eksplosif tinggi) - jangkauan hingga 8-16 km dan Rb.28 Sidewinder (American AIM- 9) - jangkauan peluncuran hingga 18 km. Juga, pesawat bisa membawa blok rudal pesawat terarah untuk menyerang target darat kaliber 75-mm atau 135-mm NAR dan sederet bom pesawat terarah yang beratnya mencapai 1000 pon (454 kg).

Versi pelatihan tempur SAAB Sk 35C

Alih-alih epilog

Pesawat tempur SAAB 35 Draken dalam versi yang berbeda diproduksi secara serial di Swedia dari tahun 1955 hingga 1974. Selama periode ini, 651 pejuang dari berbagai modifikasi meninggalkan toko-toko pabrik. Setelah produksi serial selesai, pesawat itu berulang kali dimodernisasi, yang memperpanjang pengoperasian pesawat hingga 2005. Selain Angkatan Udara Swedia, "Naga" menerima angkatan udara negara-negara tetangga - Denmark dan Finlandia, dan pesawat tempur SAAB 35 Draken memasuki layanan dengan Angkatan Udara Austria. 6 mesin lainnya dioperasikan oleh National Test Pilot School di Amerika Serikat. Untuk negara kecil Skandinavia, itu sukses. Model pesawat tempur Draken sebelumnya Saab 29 Tunnan hanya diekspor ke satu negara.

Dapat dicatat bahwa layanan pesawat tempur SAAB 35 Draken berlalu tanpa detail yang jelas. Ini adalah pesawat pekerja keras klasik. Pesawat tempur tidak berpartisipasi dalam permusuhan, tidak memiliki tingkat kecelakaan yang meningkat dan tidak membunuh pilot dalam kecelakaan pesawat, pilot tidak membuat rekor dunia pada SAAB 35. Diadopsi oleh Angkatan Udara Swedia pada tahun 1960, pesawat secara resmi dinonaktifkan hanya pada tahun 1999. Seluruh layanan Naga paling baik ditandai dengan satu kata - teliti.