"Bus tempur". Pengangkut personel lapis baja berhak disebut "bus pertempuran". Tetapi yang terpenting, definisi ini cocok dengan salah satu kendaraan produksi Soviet pertama di kelas ini. Kita berbicara tentang pengangkut personel lapis baja berat BTR-152, yang diluncurkan ke produksi massal pada tahun 1950, bersama dengan pengangkut personel lapis baja BTR-40. BTR-152, dibuat menggunakan elemen sasis truk ZIS-151, dapat membawa 17 prajurit infanteri dengan relatif nyaman dan nyaman, dan bersama dengan awak BTR mengangkut 19 orang.
BTR-152. Dari ide hingga implementasi
Sampai akhir Perang Dunia II, Tentara Merah tidak memiliki pengangkut personel lapis baja sendiri, dan upaya untuk membuatnya tidak mendapat perhatian. Penekanannya dialihkan ke produksi tank dan unit artileri self-propelled, yang juga dibutuhkan oleh front. Meskipun demikian, para komandan Soviet sangat menyadari kemampuan pengangkut personel lapis baja. Satu-satunya kendaraan produksi massal yang dioperasikan di Tentara Merah selama perang adalah pengangkut personel lapis baja M3A1 Scout Car Amerika beroda ringan, pengangkut personel lapis baja ini juga digunakan sebagai kendaraan lapis baja pengintai ringan.
Uni Soviet memproduksi pengangkut personel lapis baja pertamanya dengan memperhatikan mobil-mobil pesaing, sehingga BTR-40 dibuat sebagai analog domestik "Scout", dan pengangkut personel lapis baja berat BTR-152 dibuat dengan mempertimbangkan pengalaman dan penggunaan tempur dua pengangkut personel lapis baja setengah jalur: M3 Amerika dan Sd Kfz 251 Jerman. Benar, desainer Soviet telah meninggalkan konsep pengangkut personel lapis baja setengah jalur atau jalur penuh, lebih memilih kendaraan tempur beroda. Pilihan ini rasional. Pengangkut personel lapis baja beroda lebih murah dan lebih mudah untuk diproduksi dan dioperasikan, dan produksi massalnya dapat digunakan di fasilitas perusahaan mobil yang ada. Selain itu, lebih mudah untuk melatih pengemudi kendaraan beroda, selalu memungkinkan untuk menempatkan pengemudi kemarin di belakang kemudi mereka, pengangkut personel lapis baja beroda juga memiliki kecepatan yang lebih tinggi dan memiliki sumber daya yang lebih besar.
Pabrik Stalin (ZIS) di Moskow bertanggung jawab atas perakitan BTR-152 di Uni Soviet (setelah membongkar kultus kepribadian, namanya diubah menjadi ZIL). Tetapi pengangkut personel lapis baja baru dirakit tidak hanya di ibu kota, Pabrik Mobil Bryansk juga berpartisipasi dalam produksi. Sebanyak 12.421 pengangkut personel lapis baja dirakit di dua perusahaan. Produksi serial BTR-152 berlangsung dari 1950 hingga 1955, dan modifikasi kendaraan tempur lainnya pada sasis yang sama - hingga 1962.
Nasib pengangkut personel lapis baja BTR-152 terkait erat dengan nasib truk off-road ZIS-151 seberat lima ton dengan susunan roda 6x6. Para perancang pabrik ZIS mulai menguji mesin ini pada Mei 1946. Atas dasar komponen dan rakitan sasis inilah keputusan dibuat untuk membangun pengangkut personel lapis baja berat Soviet pertama. Pada November 1946, sekelompok desainer di bawah kepemimpinan B. M. Fitterman mulai mengembangkan kendaraan tempur baru, yang menerima indeks "Objek 140". Menurut kerangka acuan, para perancang harus membuat pengangkut personel lapis baja dengan berat tempur sekitar 8,5 ton dengan baju besi antipeluru dan anti-fragmentasi dan kapasitas 15-20 orang. Satu senapan mesin berat dianggap sebagai senjata.
Pada Mei 1947, dua prototipe mesin masa depan sudah siap. Tes pabrik pengangkut personel lapis baja di dekat kota Chekhov berlanjut hingga 1949. Pada saat yang sama, sudah pada Mei-Desember 1949, 8 dari 12 pengangkut personel lapis baja yang dibangun digunakan untuk tes militer penuh, yang dilakukan secara paralel dengan tes negara dari kendaraan baru. Setelah menghilangkan semua kekurangan yang diidentifikasi pada 24 Maret 1950, pengangkut personel lapis baja beroda berat, yang ditunjuk BTR-152, secara resmi diadopsi oleh Angkatan Darat Soviet. Dan sudah pada 28 Maret, kepala perancang mesin Fitterman ditangkap, tak lama sebelum penangkapan, ia diberhentikan dari jabatan kepala perancang perusahaan. Penangkapannya terjadi sebagai bagian dari penyelidikan kasus "Pada kelompok perusak di pabrik ZIS." Pada bulan Desember tahun yang sama, ia menerima 25 tahun di kamp dan mulai menjalani hukumannya di Rechlag, direhabilitasi sepenuhnya dan dikembalikan ke partai pada tahun 1955. Itulah saat-saat itu. Mengejutkan bahwa pencipta pengangkut personel lapis baja beroda berat BTR-152 memberi negara itu minicar terkecil - Boris Mikhailovich juga merupakan kepala perancang Zaporozhets ZAZ-965, tetapi ini adalah cerita yang sama sekali berbeda.
Fitur teknis BTR-152
Para ahli mengatakan bahwa salah satu keunggulan utama perancang ZIS adalah daya tarik lambung kapal induk (ZIS-100). Pengangkut personel lapis baja berat baru tidak memiliki bingkai, hanya amplifier samping, yang digunakan untuk mengencangkan sejumlah komponen dan rakitan kendaraan tempur. Pada saat yang sama, para perancang melakukan pekerjaan yang baik pada konfigurasi lambung dan pengaturan rasional pelat baja, pada saat yang sama lambung nyaman untuk ditempatkan dan diturunkan dari pendaratan, dan cukup luas. Keputusan untuk meninggalkan bingkai memungkinkan pengembang untuk membuat tubuh pengangkut personel lapis baja 200 mm lebih rendah tanpa kehilangan kekakuan spasial struktur. Tidak seperti pengangkut personel lapis baja M3 Amerika, winch yang dipasang pada BTR-152 terletak di bawah jaket lapis baja haluan dan dilindungi dari peluru dan pecahan peluru.
Juga, tidak seperti orang Amerika, yang memilih bentuk sederhana untuk pengangkut personel lapis baja M3 mereka untuk penggunaan ruang internal yang lebih baik, di pabrik ZIS mereka bekerja pada pengaturan pelat lapis baja yang rasional, menciptakan karakter "rusak" yang dipikirkan dengan matang. dari lambung, beberapa pelat baja terletak pada sudut 30-45 derajat ke vertikal, yang meningkatkan ketahanan peluru dari seluruh struktur. Dalam bentuk tubuh, pengangkut personel lapis baja Soviet yang baru lebih dekat dengan pengangkut personel lapis baja setengah jalur Jerman "Hanomag". Ketebalan baju besi terbesar ada di bagian depan lambung - hingga 13-14 mm, sisi dan buritan berbeda dalam ketebalan baju besi 8-10 mm. Reservasi semacam itu cukup untuk melindungi terhadap peluru kaliber senapan dan pecahan cangkang serta ranjau dengan berat hingga 12 gram; di bagian depan pengangkut personel lapis baja itu juga menyimpan peluru 12,7 mm. Dari peluru kaliber besar yang menembus lapis baja, senjata kaliber kecil, dan pecahan besar BTR-152 harus dilindungi oleh faktor pasif: kecepatan tinggi, kemampuan manuver, siluet rendah. Panjang tubuh pengangkut personel lapis baja adalah 6830 mm, lebar - 2320 mm, tinggi - 2050 mm (untuk senapan mesin - 2410 mm).
Pada BTR-152, para perancang memasang lambung lapis baja tipe terbuka, pada model konvensional, hanya mungkin untuk bersembunyi dari cuaca dengan terpal. Keputusan ini mengurangi keamanan pasukan pendarat, tetapi itu tipikal untuk kendaraan lapis baja pada tahun-tahun itu. Tubuh konfigurasi kap dibuat dengan pengelasan dari pelat baja dan terdiri dari tiga bagian, itu khas untuk pengangkut personel lapis baja pada waktu itu. Di depan adalah kompartemen daya dengan mesin, diikuti oleh kompartemen kontrol, di mana komandan kendaraan tempur dan pengemudi berada, seluruh bagian belakang ditempati oleh kompartemen pasukan yang luas, dirancang untuk 17 pejuang sekaligus. Untuk mengakomodasi pendaratan di sepanjang sisi lambung, ada bangku memanjang yang cukup panjang, di belakang punggungnya ada penjepit untuk mengencangkan senapan serbu AK. Mechvod dan komandan meninggalkan pengangkut personel lapis baja melalui pintu samping, pasukan pendarat meninggalkan kendaraan melalui pintu ganda yang terletak di bagian belakang lambung, tetapi juga memungkinkan untuk mendarat langsung melalui samping. Sebuah roda cadangan sering terletak di pintu.
Inti dari pengangkut personel lapis baja adalah mesin paksa, yang sangat penting untuk kendaraan, yang akan beroperasi dalam kondisi off-road. Mesin 6 silinder dasar ZIS-120 (daya maksimum 90 hp) dipaksa hampir mencapai batas kemungkinan. Peningkatan daya dicapai dengan meningkatkan rasio kompresi menjadi 6,5, yang secara otomatis meningkatkan kebutuhan bahan bakar, BTR-152 diberi bensin terbaik di tentara saat itu - B-70. Selain itu, para perancang "mempromosikan" ZIS-120, meningkatkan kecepatan rotasi hingga merusak daya tahan grup piston. Tetapi militer siap untuk memasang kendaraan tempur dengan sumber daya mesin yang berkurang. Sebagai hasil dari semua perubahan, mesin ZIS-123V baru dikencangkan hingga 110 hp. (dijamin menurut GOST), pada kenyataannya, tenaga mesin mencapai 118-120 hp. Kekuatan ini cukup untuk mempercepat pengangkut personel lapis baja dengan berat tempur 8, 7 ton hingga 80-87 km / jam saat berkendara di jalan raya. Cadangan bahan bakar sebesar 300 liter cukup untuk menempuh jarak 550 km saat berkendara di jalan raya. Roda gigi berjalan yang dipikirkan dengan matang, mesin yang ditingkatkan, dan ban segala medan baru dengan tapak "pohon cemara" memungkinkan untuk membawa kecepatan gerak hingga 60 km / jam, sebagai perbandingan, truk ZIS-151 - tidak lebih dari 33 km/jam.
Persenjataan utama pengangkut personel lapis baja, yang dirancang untuk mengalahkan infanteri, target yang tidak bersenjata, dan daya tembak musuh pada jarak hingga 1000 meter, adalah senapan mesin kuda-kuda 7, 62-mm SGMB (versi khusus dari senapan mesin SG-43) dengan umpan sabuk, yang ditempatkan pada pengangkut personel lapis baja tanpa perisai lapis baja. Amunisi senapan mesin standar adalah 1250 butir. Selain senjata, stasiun radio 10RT-12 dipasang pada pengangkut personel lapis baja, yang pada siang hari menyediakan komunikasi yang stabil pada jarak hingga 35-38 km di tempat parkir dan hingga 25-30 km saat mengemudi.
Penilaian pengangkut personel lapis baja BTR-152
Untuk awal 1950-an, pengangkut personel lapis baja Soviet yang berat adalah kendaraan tempur yang sangat sukses. Ini dibuktikan oleh seri besar - 12,5 ribu pengangkut personel lapis baja dalam berbagai versi, dan geografi pengiriman ekspor. BTR-152 Soviet berhasil melayani di pasukan lebih dari 40 negara di dunia. Pada saat yang sama, China meluncurkan produksi massal salinan berlisensi dari pengangkut personel lapis baja di bawah penunjukannya sendiri Tipe-56.
Keunggulan BTR-152 termasuk kemampuan lintas alam yang baik, kecepatan yang cukup tinggi untuk teknik seperti itu, terutama di lapangan, dan kapasitas yang sangat baik. Tidak semua pengangkut personel lapis baja pada tahun-tahun itu dapat membawa 19 tentara, termasuk awaknya. Juga diakui sebagai sukses adalah skema dan ketebalan pemesanan, yang melampaui pengangkut personel lapis baja beroda M3 Amerika, belum lagi "Scout" beroda. Kekurangan yang jelas dari kendaraan ini termasuk persenjataan yang lemah, hanya diwakili oleh kuda-kuda 7, senapan mesin 62-mm dan senjata pribadi pasukan terjun payung. Banyak model pengangkut personel lapis baja asing pada tahun-tahun itu dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber besar yang lebih kuat.
Fakta bahwa pengangkut personel lapis baja ternyata sangat bagus juga dibuktikan dengan fakta bahwa Israel menghargai pengangkut personel lapis baja BTR-152 yang ditangkap dari Mesir. Tentara Israel mencatat sifat pelindung yang baik dari korps pengangkut personel lapis baja Soviet dan pengaturan pelat lapis baja yang rasional, yang tidak mengganggu pendaratan. Terkesan oleh piala-piala Arab, Israel meluncurkan produksi pengangkut personel lapis baja berodanya sendiri "Shoet", yang secara lahiriah menyerupai kendaraan tempur Soviet.
