Informasi tentang prototipe pesawat tempur generasi kelima China J-20, yang muncul pada awal 2011, membuat banyak keributan. Sebagian besar pengamat militer dalam negeri dan Barat mulai berspekulasi tentang keberhasilan modernisasi teknis-militer China, penguatan kekuatan militer negara itu, dan semakin pesatnya transformasi RRT menjadi negara adidaya militer. Mempertimbangkan validitas pernyataan-pernyataan ini, pemeriksaan yang cermat terhadap kebaruan penerbangan Tiongkok masih meragukan validitasnya dalam kasus khusus ini.
Tidak diragukan lagi, penerbangan pertama pesawat tempur J-20 baru, yang terjadi hanya setahun setelah lepas landas pesawat tempur T-50 generasi kelima Rusia, menunjukkan pencapaian besar industri penerbangan China. Kelebihan utamanya adalah China untuk pertama kalinya menciptakan sesuatu yang mirip dengan pesawat yang sepenuhnya dirancang sendiri. Semua pesawat China sebelumnya adalah salinan modern, atau hanya variasi dari model Soviet awal (jadi J-6 adalah MiG-19 berlisensi, J-7 adalah variasi dari pesawat tempur MiG-21), atau dibuat sebagai pengembangan lebih lanjut. model ini (FC -1, J-8, Q-5). Pesawat tempur utama China, J-10, dirancang berdasarkan bahan yang diterima dari Israel di pesawat Lavi. Pada saat yang sama, praktik penyalinan Tiongkok berjalan cukup baik sekarang - ingat saja salinan ilegal pesawat tempur Su-27 Rusia, yang di Tiongkok ditetapkan sebagai nJ-15 atau KaKj-llB. Dalam kasus J-20, kami pertama kali melihat sebuah pesawat yang membuktikan karya asli para desainer China. Pada saat yang sama, perkembangan ini hanya menyisakan perasaan yang saling bertentangan sejauh ini.
Secara lahiriah, pesawat itu tampak seperti hibrida dari solusi desain yang dipinjam dari berbagai sampel pesawat generasi ke-5 Amerika dan Rusia - pesawat tempur F-22A Amerika dan prototipe T-50 Rusia dari perusahaan Sukhoi dari pesawat demonstran MiG 1,44 yang sial. akhir 1990-an - ini adalah inti dari pendekatan Cina. MiG 1,44-lah yang tampaknya menjadi inspirasi utama bagi orang Cina. Glider pesawat China dibuat sesuai dengan desain "bebek" aerodinamis dan merupakan monoplane dengan sayap deltoid yang cukup tinggi dengan area yang luas dan ekor horizontal yang terletak di depan. Bagian ekor pesawat tidak memiliki ekor horizontal dan memiliki dua lunas perut yang mengesankan dengan mesin yang berjarak dekat. Bagian inilah yang sepertinya dipinjam langsung dari MiG 1.44. Perhatian yang cermat terhadap prototipe pesawat yang ditolak di Rusia agak aneh - terutama mengingat fakta bahwa banyak solusi aerodinamis dari pesawat domestik, yang diulang pada J-20 (keel ventral besar, ekor horizontal ke depan), jelas bertentangan dengan persyaratan pesawat. sembunyi-sembunyi.
Model komputer J-20
Ukuran pesawat tempur China juga mengejutkan. J-20 lebih besar dari pesawat tempur generasi ke-5 Rusia dan AS. Perkiraan panjangnya mencapai 22 m dengan lebar sayap 15 m. F-22A Amerika memiliki panjang 18,9 m dengan lebar sayap 13,56 m, T-50 Rusia memiliki panjang 20 m, dan lebar sayapnya 14 m., J-20 memiliki badan pesawat yang luar biasa tebal dan besar, ekor horizontal ke depan dan area sayap yang besar. Berat lepas landas maksimum kendaraan diperkirakan 40 ton. Pesawat China tampaknya benar-benar kelebihan berat badan dan kembung.
Pernyataan ini secara khusus kontras dengan masalah Cina terkenal lainnya - kurangnya mesin yang cocok untuk pesawat tempur generasi kelima di negara itu. Sampai baru-baru ini, China terpaksa membeli mesin Rusia seri AL-31F (dipasang pada Su-27) untuk pesawat tempur J-10-nya. Menguji di Cina mesinnya dari kelas WS10 yang sama (kemungkinan besar, sebagian dibuat berdasarkan AL-31F domestik) yang mampu mengembangkan daya dorong hingga 13 ton pada afterburner menghadapi kesulitan besar. Saat ini, ada keraguan serius tentang kapasitas hukumnya. Tetapi hal utama adalah bahwa bahkan mesin WS10 jelas lemah untuk memberikan karakteristik yang diperlukan untuk pesawat tempur generasi kelima: kecepatan supersonik tanpa afterburner dan kemampuan manuver yang super.
Mesin kelas AL-31F atau WS10 tidak cukup bertenaga bahkan untuk pesawat tempur T-50 Rusia yang lebih kompak dan ringan. Bukan kebetulan bahwa kurangnya mesin generasi ke-5 yang kuat (mirip dengan American Pratt & Whittney F119 yang dipasang pada F-22A, yang mampu mengembangkan hingga 18 ton pada afterburner dan menyediakan 12 ton dalam mode penerbangan jelajah) telah berubah menjadi "Tumit Achilles" dari seluruh program Rusia. Negara kita masih terpaksa menggunakan T-50 mesin proyek 117C yang dikembangkan oleh NPO Saturn, yang memiliki daya dorong dalam mode afterburner hingga 14,6 ton dengan prospek meningkat menjadi 15,5-16 ton.
Di RRC, seperti yang dapat kita lihat, di satu sisi, ada pejuang yang kelebihan berat badan dan kebesaran, yang memiliki, paling banter, mesin tipe WS10, yang sama sekali tidak cocok untuk generasi ke-5. Berdasarkan hal ini, J-20 dalam kondisi saat ini, pada prinsipnya, tidak dapat mencapai karakteristik penerbangan yang diperlukan untuk pesawat generasi kelima, dan kemampuan untuk mempertahankan kecepatan jelajah supersonik di atasnya hanyalah sebuah senyuman. Pada saat yang sama, di segmen Internet Cina, ada informasi hore-patriotik tentang mesin WS15 yang sedang dikembangkan, yang mampu menghasilkan hingga 18 ton dalam afterburner. Menurut para ahli, tingkat pembuatan mesin Cina saat ini keraguan pada produksi mesin seperti itu dalam waktu dekat. Bukan kebetulan bahwa tahun lalu China secara aktif menegosiasikan pembelian mesin 117C di negara kita dan bahkan menerima persetujuan awal untuk ini.
MiG 1.44
Keraguan yang sama pentingnya adalah kemungkinan China dalam waktu dekat untuk secara mandiri memproduksi avionik kompetitif penuh untuk pesawat tempur generasi ke-5. Terutama kita berbicara tentang kompleks radar udara dengan susunan antena bertahap aktif. Ada keraguan yang masuk akal tentang keberadaan kompleks senjata modern. Diketahui bahwa rudal jarak menengah China paling canggih PL-12 (SFMO), yang memiliki kepala pelacak radar aktif, praktis dibuat di Rusia dan diproduksi di China dengan pasokan sejumlah elemen kunci dari Rusia.
Berdasarkan ini, pesawat tempur J-20 yang disajikan di China tidak dapat menjadi prototipe penuh dari generasi kelima dan tidak mungkin menjadi satu. Terlepas dari masalah mesin dan elektronik on-board, J-20 saat ini membutuhkan desain ulang yang signifikan atau bahkan lengkap. Dalam kondisinya saat ini, ini adalah semacam "demonstrasi teknologi" dan dalam hal prospeknya tidak jauh dari MiG 1,44 yang bernasib buruk, yang memiliki banyak kesamaan. Ini adalah hal utamanya dari pejuang T-50 Rusia yang benar-benar "diasah" dan terlihat sangat lengkap, yang sejak awal tidak membuat para pengamat ragu bahwa mereka menghadapi pejuang tempur sejati di masa depan.
Munculnya J-20 memberi tahu kita bahwa industri penerbangan China hanya pada tahap mencari gayanya sendiri dan masih banyak meminjam dari asing - sekarang tidak sepenuhnya, seperti dalam kasus Su-27, tetapi dalam bagian. Ini adalah identitas perusahaan China saat ini. Pada saat yang sama, sama sekali tidak jelas apakah jalan ini akan mengarah pada penciptaan produk yang efektif dan efisien di area produksi yang begitu kompleks seperti penciptaan kompleks penerbangan modern.
Bagaimanapun, sampai saat ini, pembicaraan tentang "terobosan Cina" dalam industri pesawat terbang sangat dilebih-lebihkan, pesawat J-20 mereka, sebaliknya, menunjukkan bahwa terobosan seperti itu di Cina modern tidak mungkin dilakukan pada kecepatan perkembangan saat ini. industri. Sulit untuk mengatakan apa yang akan terjadi dalam 15 tahun. Tetapi pada saat ini sangat jelas bahwa T-50 dan penciptanya memiliki permulaan sementara yang cukup bagi negara kita untuk menjadi kekuatan kedua di dunia untuk membangun pesawat tempur bermesin ganda generasi ke-5.
