Ulang tahun - atau, lebih tepatnya, "konsepsi" - pesawat BB-1 / Su-2 harus dipertimbangkan 27 Desember 1936. Pada hari inilah resolusi Dewan Perburuhan dan Pertahanan dikeluarkan (selanjutnya - kutipan dari monografi Khazanov-Gordyukov):
tentang pembangunan pesawat pengintai jarak jauh berkecepatan tinggi sesuai dengan skema sayap rendah. Persyaratan utama untuk pesawat ditentukan, yang seharusnya diajukan untuk pengujian pada Agustus 1937:
Kecepatan maksimum pada ketinggian 4000 … 5000 m - 420 - 430 km / jam;
Kecepatan maksimum di darat - 350 - 400 km / jam;
Kecepatan pendaratan - 90 -95 km / jam;
Langit-langit praktis - 9000 - 10000m;
Rentang jelajah normal - 4000 km;
Dengan kelebihan beban - 2000 km;
Persenjataan - 3 - 5 senapan mesin dan 200 - 500 kg bom"
Pada 25 Agustus 1937, kepala pilot TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute - GK) Mikhail Mikhailovich Gromov, yang baru saja kembali ke Uni Soviet setelah penerbangan terkenal di atas Kutub Utara ke San Jacinto, melepas salinan pertama ANT- 51 pesawat, dia sama "Tugas Stalin-1" - SZ-1, alias "Ivanov", alias - di masa depan - BB-1, alias - Su-2. Menurut Doyenne dari pilot Soviet, "pesawat itu sederhana dan mudah untuk terbang, memiliki stabilitas dan pengendalian yang baik."
Dari 21 Februari hingga 26 Maret 1938, pesawat berhasil lulus tes Negara di Evpatoria.
Pada bulan Maret 1939, Komite Pertahanan Negara mengeluarkan dekrit GKO tentang peluncuran pesawat Sukhoi Ivanov ke dalam produksi seri di bawah merek BB-1 - "pembom jarak dekat pertama."
Pada tanggal 9 Desember 1941, dengan resolusi bersama Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik dan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet, Su-2 dihentikan.
Dari awal seri hingga akhir produksi, 893 pesawat Ivanov / BB-1 / Su-2 berbagai modifikasi meninggalkan stok pabrik.
Ini adalah sejarah pesawat yang sangat singkat, yang berfungsi sebagai langkah pertama, dan bukan yang paling curam, ke Glory Alas untuk salah satu perancang pesawat terbaik abad ke-20 - Pavel Osipovich Sukhoi.
Ini adalah sejarah pesawat yang sangat singkat, yang menjadi objek provokasi propaganda yang paling kuat.
1. Su-2 dan "Hari M"
Ini tentu saja akan tentang kisah mengerikan dari Viktor Suvorov tertentu (Vladimir Rezun, alias Bogdanych) yang disebut "Hari M". Lebih tepatnya, tentang bab ke-6 ("Tentang Ivanov") dan ke-11 ("Winged Jenghis Khan") dari kumpulan dongeng yang membuat zaman ini. Saya tidak bisa mengatakan untuk siapa saya lebih tersinggung - untuk J. V. Stalin atau untuk pesawat. Bagaimanapun, mari kita coba mencari tahu. "Alkitab" sejarah penerbangan Soviet akan membantu kita dalam hal ini - buku oleh VB Shavrov "Sejarah desain pesawat di Uni Soviet, bagian dua, 1938-50" dan monografi luar biasa "Su-2: pembom jarak dekat", ditulis oleh dua sejarawan modern yang luar biasa - Dmitry Khazanov dan Nikolai Gordyukov, serta sejumlah buku, buku referensi, dan majalah yang tercantum di akhir artikel.
“… Suatu ketika, pada tahun 1936, Stalin mengumpulkan perancang pesawat di dacha terdekatnya, memperlakukan mereka dengan semua keramahan Kaukasia, dan kemudian menetapkan tugas membangun pesawat terbang (yang terbaik di dunia, tidak perlu menjelaskan ini) yang disebut Ivanov.
Pengerjaan proyek "Ivanov" dilakukan secara bersamaan oleh banyak tim, termasuk di bawah kepemimpinan Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich. Pada masa itu, di bawah kepemimpinan umum Tupolev, kelompok desain Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev bekerja, di bawah kepemimpinan Polikarpov - Mikoyan dan Gurevich, Lavochkin dan Grushin bekerja untuk Grigorovich. Segala sesuatu yang diperintahkan Stalin Tupolev, Grigorovich atau Polikarpov secara otomatis diperluas ke kelompok desain bawahan.
Mari kita tinggalkan "dacha terdekat" pada hati nurani Rezun dan imajinasinya yang cepat: tidak ada satu pun desainer yang mengingat hal seperti itu, dan penulis, seperti biasa, tidak repot-repot mengkonfirmasi bagian verbalnya dengan referensi. Mari kita lihat lebih dekat komposisi peserta.
Menurut Rezun, ternyata karena Tupolev sendiri ikut serta dalam kompetisi itu, berarti seluruh Departemen Desain Gedung Eksperimental Pesawat Institut Aerohidrodinamika Pusat, KOSOS TsAGI, yang dipimpinnya, meninggalkan semuanya dan ambruk dengan dada di atas Ivanov.. Petlyakov dan Sukhoi, Myasishchev dan Arkhangelsky - semua orang bekerja sama untuk merancang "Ivanov", dan masing-masing - miliknya, dan dengan cemburu menutupi laci dengan telapak tangan mereka - tidak peduli bagaimana tetangga memata-matai … Kompetisi, adnaka!
Dengan kuat. Menakjubkan. Hanya ini yang tidak benar.
Faktanya adalah bahwa KOSOS, yang dipimpin oleh A. N. Tupolev, benar-benar terdiri dari beberapa brigade, menjadi penempa utama perkembangan penerbangan di negara ini. Dan setiap tim terlibat dalam pengembangannya. Untuk periode yang dijelaskan, brigade Petlyakov membawa proyek ANT-42, alias TB-7; Brigade Arkhangelsk - ANT-40, alias SB; brigade lainnya juga memenuhi tugas mereka. Ungkapan "tim di bawah kepemimpinan Tupolev" dalam praktiknya berarti sebagai berikut: Andrei Nikolaevich, setelah menerima TTT (persyaratan taktis dan teknis) untuk "Ivanov" melalui surat resminya, berkenalan dengan mereka - dan melewati mereka, bersama dengan miliknya pertimbangan umum, kepada salah satu pemimpin brigade. Yaitu - P. O. Sukhoi. Dan di sini saya harus memperlambat dan memulai penjelasan yang panjang.
Saat ini, bahkan seseorang yang jauh dari penerbangan saat menyebut nama keluarga "Sukhoi" atau setidaknya singkatan "Su" entah bagaimana menunjukkan pemahaman. Ini wajar: KB im. Sukhoi sekarang adalah salah satu yang paling berwibawa di negara ini dan, mungkin, yang paling terkenal. Oleh karena itu, gagasan bahwa P. O. Sukhoi "sejak awal waktu" adalah tokoh terbesar dalam industri pesawat terbang domestik tampaknya wajar dan, seolah-olah, diterima begitu saja. Dengan demikian, semua yang tersisa dari papan gambarnya, pada saat pembuatannya, adalah tugas terpenting dan "ujung tombak pukulan utama" industri penerbangan Soviet.
Artinya, otoritas "Su" hari ini secara otomatis ditransfer ke semua "pengeringan" pada umumnya. Dan ini pada dasarnya salah. Perancang pesawat P. O. Sukhoi tidak tiba-tiba muncul ke dunia dalam kemuliaan dan kemegahan. Pada saat awal pengembangan "Ivanov" dalam aset Sukhoi, sejujurnya, sedikit.
1. Pesawat ANT-25, alias RD, alias "Rute Stalin" - di mana Chkalov dan Gromov, dengan penerbangan kutub mereka dari Uni Soviet ke AS, menunjukkan kepada dunia apa arti penerbangan Soviet. Yang utama, tentu saja, adalah Tupolev, tetapi Sukhoi yang memimpin proyek itu.
Terus? RD adalah pesawat eksperimental yang memecahkan rekor yang berfungsi untuk memberikan terobosan di bidang teknologi tinggi, tetapi bukan pesawat tempur, bukan serial.
2. Petarung I-4. Tampaknya itu adalah kendaraan tempur, tetapi sekali lagi diproduksi dalam seri kecil, orang dari Angkatan Udara Tentara Merah sama sekali tidak mendefinisikannya. Alasannya sederhana: itu adalah pesawat tempur all-metal Soviet pertama, yang sebenarnya, sekali lagi, merupakan pesawat eksperimental. Fakta bahwa itu dibuat sesuai dengan skema "parasol" dan memiliki casing yang terbuat dari duralumin bergelombang berbicara banyak. Beberapa mesin yang diproduksi digunakan untuk tujuan eksperimental: pengembangan meriam dinamo-reaktif Kurchevsky; percobaan pada program "plane-link" oleh Vakhmistrov.
Apa yang terjadi? Ternyata, dengan tangan ringan AN Tupolev, "tugas Stalinis yang sangat penting" (ya, tugas yang sangat penting sehingga tidak lebih, tidak kurang bergantung pada implementasinya, nasib Stalin sendiri dan seluruh USSR - ini bukan yang saya katakan, ini Rezun) di tangan seorang karyawan TsAGI yang saat itu kurang dikenal. Jika kita menerima pernyataan Rezun bahwa "Ivanov" adalah instrumen terpenting dari perang agresif yang direncanakan oleh Stalin, ternyata Kamerad. Tupolev bereaksi terhadap tugas Stalinis tanpa rasa hormat. Secara formal, bisa dikatakan, bereaksi.
Upaya Rezun untuk melindungi kehormatan dan martabat N. N. Polikarpov terlihat lebih lucu:
“Lihat, di antara mereka yang hadir di dacha Stalinis adalah Nikolai Polikarpov. Pada tahun 1935 sebelumnya, pada pameran penerbangan di Milan, I-15bis Polikarpov secara resmi diakui sebagai pejuang terbaik di dunia, dan Polikarpov sudah berada di seri I-16 dan sesuatu yang sedang dikembangkan. Polikarpov adalah pemimpin dalam perlombaan dunia untuk petarung terbaik. Tinggalkan Polikarpov, jangan ganggu dia, jangan mengalihkan perhatiannya: dia tahu cara membuat petarung, tapi jangan menggagalkannya. Ada perlombaan, dan setiap jam, setiap menit sepadan dengan beratnya darah. Tapi tidak. Digress, kamerad Polikarpov. Ada pekerjaan yang lebih penting daripada membangun seorang pejuang. Kamerad Stalin tidak tertarik pada seorang pejuang untuk perang defensif."
Mari kita setuju - ini mengesankan. Nikolai Nikolayevich semuanya dalam pejuang, dia tidak bisa dan tidak ingin memikirkan hal lain, tetapi di sini - pada Anda! Dua petugas keamanan setengah sadar setengah sadar dengan mandat Komisaris Rakyat N. I. Ezhov: jatuhkan semuanya, bajingan! Lakukan "Ivanova"! Sebaliknya …
Pembaca situs rossteam.ru telah melihat ini: dengan cara yang sama, Chekist semi-terpelajar yang jahat (sudah di bawah Beria) memaksa A. N. Tupolev untuk membangun pengebom tukik empat mesin. Setelah diperiksa lebih dekat, kisah "Tentang Beria yang keji dan Tupolev yang berani" ternyata palsu. Jadi, tentang kompetisi "Ivanov" Rezun menceritakan lebih banyak kisah …
Mari kita kembali satu kutipan: "di bawah kepemimpinan Polikarpov - Mikoyan dan Gurevich …" Itu benar. Pada saat itu, NN Polikarpov mengepalai asosiasi desain pesawat terbesar kedua di Uni Soviet - setelah KOSOS TsAGI, tim Tupolev - Biro Desain Khusus, OKB. Dan dia juga memiliki beberapa tim desain di bawah komandonya. Dan salah satunya terlibat dalam "Ivanov".
Tapi Mikoyan dan Gurevich baru saja membuat perhitungan untuk … seorang pejuang! Mengapa: "Kamerad Stalin tidak tertarik pada seorang pejuang untuk perang defensif." Rupanya, justru karena pengabaian IV Stalin terhadap para pejuang, brigade Mikoyan-Gurevich sedikit kemudian dialokasikan ke biro desain terpisah dengan tugas membawa pesawat tempur ketinggian tinggi I-200, masa depan MiG-1 / MiG- 3, ke seri.
Tapi masalahnya tidak terbatas pada pesawat tempur I-200. Mari kita buka buku Shavrov, yang diiklankan oleh Rezun kepada kita dengan cara ini, dan lihat apa yang dilakukan N. N. Polikarpov di akhir 30-an, yaitu. kemudian, ketika, menurut Rezun, semua perancang Soviet dengan senjata revolver Chekist tidak melakukan apa-apa selain berlomba untuk membuat "Ivanov".
Ternyata pada saat ini, Biro Desain Polikarpov sedang mengembangkan dan membangun pesawat tempur Soviet pertama dengan mesin Hispano-Suiza berpendingin cairan dan senapan motor ShVAK-I-17. Sedikit waktu akan berlalu, dan para pejuang skema ini akan memenuhi langit Front Timur - LaGG-3 dan "yak" dari semua nomor …
Pada saat yang sama, OKB sedang mengembangkan pesawat tempur dengan mesin radial, penerus yang menjanjikan untuk I-16 - pesawat tempur I-180.
Pada saat ini, OKB sedang mengerjakan keluarga yang sangat menjanjikan dari kendaraan bermesin ganda MPI (pesawat tempur meriam multi-kursi) - VIT (penghancur tank ketinggian tinggi) - SPB (pengebom tukik berkecepatan tinggi).
Semua ini dapat dibaca baik di Shavrov maupun di buku menarik dari pilot uji, prajurit garis depan, P. M. Stefanovsky "300 Tidak Diketahui". Dan inilah masalahnya: Rezun mengutip kedua buku ini dalam daftar pustaka karyanya dan bahkan mengutip sedikit dari sana. Tapi agar tidak menyakiti diri sendiri. Jika Anda mulai membaca Shavrov dan Stefanovsky secara keseluruhan, dan tidak dalam potongan-potongan yang diukur secara ketat, gambarnya berubah 180 derajat! Pyotr Mikhailovich menerbangkan pejuang Polikarpov tepat pada saat Polikarpov (menurut Rezun) dengan tegas dilarang melakukan apa pun kecuali "Ivanov" …
Beginilah cara Yezhov yang jahat tidak membiarkan Polikarpov membangun pejuang!
Kami melihat lebih jauh. Biro desain Grigorovich, Kocherigin, dan Neman juga ikut serta dalam kompetisi di bawah slogan "Ivanov".
Jangan tersinggung Dmitry Pavlovich Grigorovich, bisa dikatakan, di usia 30-an dia sudah jelas tidak dicetak. Sebenarnya, setelah kapal terbang seri "M" selama Perang Dunia Pertama, dia tidak melakukan apa pun yang layak sama sekali. Pesawat tempur I-Z, yang keluar dari ruang tamu biro desainnya, ternyata lebih dari sekadar mesin biasa-biasa saja dan diam-diam terlupakan. Sayangnya, D. P. Grigorovich adalah orang luar yang jelas dalam daftar ini.
Rezun mendorong Lavochkin dan Grushin ke jajaran desainer, yang diduga terlibat dalam pengerjaan "Ivanov". Dengan alasan bahwa mereka bekerja untuk Grigorovich. Mari kita lihat mereka juga.
Grushin. Siapa yang tahu setidaknya satu pesawat seri Grushin? Itu benar, tidak ada. Karena itu tidak ada di alam. Ada beberapa proyek yang menarik, tetapi tidak ada yang diwujudkan "dalam logam". Dan kami mencatat dengan nada kecewa: Grushin juga orang luar. Dan apa yang harus dilakukan? Di dunia kreativitas, Anda tidak dapat melakukannya tanpa ini: seseorang menunggang kuda, dan seseorang tidak terlalu baik.
S. A. Lavochkin. Calca dari sejarah P. O. Sukhoi: ada transfer terbalik, hanya lebih ilegal dan kasar. Pada tahun 1936, insinyur muda Lavochkin tidak lebih dari seorang peserta pelatihan. Dia belum merancang satu pesawat sama sekali. Dia akan menjadi "Desainer Terkemuka" hanya dalam empat tahun, dan Kepala - dalam lima tahun.
Kocherigin. Kertas kalkir dari Grushin, praktis satu lawan satu. Orang luar lainnya.
Profesor Neman. Untuk memulainya, kami mencatat bahwa Biro Desain Neman, katakanlah, semi-kerajinan. Ini beroperasi secara sukarela dan terdiri dari guru dan siswa dari Kharkov Aviation Institute (KhAI). Kami setuju bahwa pilihan biro desain sangat aneh untuk mengerjakan "instrumen paling penting dari perang agresif". Kami akan kembali ke Neman dan "Ivanov" -nya nanti, tetapi sekarang kami akan beralih ke kompetisi yang sebenarnya - baik dalam deskripsi Rezun dan dalam kehidupan nyata.
Kata untuk Rezun:
Setiap desainer Soviet, terlepas dari pesaingnya, memilih skema yang sama: monoplane berbobot rendah, satu mesin, radial, dua baris berpendingin udara. Setiap desainer Soviet menawarkan versi Ivanov-nya sendiri, tetapi setiap versi sangat mirip dengan rekan-rekannya yang tidak dikenal dan saudara Jepang yang jauh, dan ini bukan keajaiban: semua desainer hanya diberi tugas: membuat alat untuk jenis pekerjaan tertentu, untuk pekerjaan yang akan dilakukan pesawat Jepang dalam beberapa tahun. langit Pearl Harbor. maka setiap konstruktor akan membuat alat untuk implementasinya kurang lebih sama.”
Kami membuka buku Khazanov - Gordyukov yang membosankan, lihat rancangan desain yang disajikan oleh "pesaing" … Dan kami terkejut. Ternyata Polikarpov dan Grigorovich mengusulkan skema "sayap tinggi"! Grigorovich bahkan berhasil membawa mesin di atas badan pesawat - di atas tiang, seperti kapal terbang. Dan apa yang tidak pergi ke mana pun, setiap desainer memilih mesin berpendingin cairan berbentuk V AM-34 sebagai pembangkit listrik. Untuk alasan yang sangat sederhana: pada saat itu itu adalah mesin pesawat Soviet yang paling kuat dan menjanjikan. "Petugas intelijen, sejarawan, dan analis" kami telah gagal lagi! Namun hal yang paling menarik dalam sejarah superkompetisi adalah perilaku Ilyushin.
Secara resmi berpartisipasi dalam kompetisi, Sergei Vladimirovich bahkan tidak repot-repot mempresentasikan proyeksi "Ivanov" -nya. Menyebut sekop sekop, Ilyushin hanya "mencetak" kompetisi! Dan ini benar-benar alami! Pada saat itu, Ilyushin telah mengembangkan pandangannya sendiri tentang penampilan pesawat medan perang, dan cukup dapat dimengerti bahwa dia tidak ingin terganggu oleh pengembangan peralatan, menurutnya, skema yang sengaja ketinggalan jaman dan tidak menjanjikan. Menarik (dalam hal kepatuhan dengan cerita Rezun) dan perilaku "chekists-sadis". Menurut Rezun, para desainer Soviet wajib membuat "Ivanovs" hampir kesakitan karena ditembak. Tapi di sini Ilyushin terkekeh menghina dan membuatnya sangat jelas bahwa "Ivanov" terserah dia ke tempat tertentu. Terus? Dan tidak ada. Tidak ada "gagak hitam" yang menyerbunya, tidak ada yang mencengkeramnya dengan tsugunder dan tidak menyeretnya ke Butyrka. Tidak suka "Ivanov"? Oke, coba dengan cara Anda sendiri. Kita lihat saja nanti. Ilyushin melakukan - dan tidak melakukan apa-apa, tetapi "Schwarze Todt" - Il-2 yang legendaris.
Atas pertimbangan rancangan desain, kompetisi berakhir. Semuanya! Tak satu pun dari proyek yang disajikan direkomendasikan untuk pengembangan ke tahap gambar kerja. Tidak diragukan lagi bahwa kompetisi itu tidak dimaksudkan untuk segera mendapatkan proyek yang cocok untuk diterapkan di perangkat nyata. Itu bersifat evaluatif - apa yang bisa diberikan oleh ide desain hari ini dengan topik "pembom pengintai dua kursi bermesin tunggal"? Berdasarkan hasil kompetisi, Komisariat Rakyat Industri Pertahanan yang saat itu mengikutsertakan Direktorat Utama Industri Penerbangan (SUAI) mengusulkan untuk membuat mobil dalam tiga versi: all-wood, composite (mixed construction) dan all -logam. Menurut opsi pertama, kepala desainer ditunjuk prof. Neman, dengan basis produksi di pabrik No. 135 di Kharkov, yang kedua - oleh NN Polikarpov (pabrik No. 21, Gorky / Nizhny Novgorod), dan yang ketiga - oleh P. O. Sukhoi (pabrik desain eksperimental - ZOK GUAP). Pilihan Sukhoi untuk jabatan Kepala untuk "logam" cukup logis: ia baru saja kembali dari perjalanan bisnis luar negeri ke Amerika Serikat, di mana ia berkenalan dengan metode desain dan konstruksi canggih dari pesawat semua-logam. Selain itu, sebagai anggota misi perdagangan dan pengadaan Soviet, Pavel Osipovich di Amerika Serikat membeli sesuatu hanya tentang topik proyek Ivanov - tetapi lebih lanjut tentang itu nanti. Jadi mari kita pergi, kawan. Keringkan, perkenalkan, ajari.
Jadi mitos "pemecah kebekuan" tentang kompetisi "Ivanov" yang sangat penting telah pecah. Ternyata itu adalah acara organisasi kerja yang biasa-biasa saja, di mana bukan para master yang ambil bagian secara langsung. Berdasarkan apa yang telah kita pelajari, teori konspirasi Rezun entah bagaimana memudar dan memudar.
Tapi ini baru permulaan! "Icebreaker Tales" terus mendapatkan kekuatan, warna, dan jus. Kami melihat lebih jauh.
Dengarkan Rezun, jadi hasil pada topik "Ivanov" adalah satu-satunya dan satu-satunya BB-1 / Su-2. Pada dialah dia menyerang dengan semua kekuatan bakat menuduh. Tetapi kenyataannya adalah bahwa pesawat Neman juga dibangun, dioperasikan, diproduksi dalam seri yang relatif besar - 528 pesawat, lebih dari setengah produksi Su-2 - dan digunakan di garis depan Perang Dunia Kedua hingga akhir tahun 1943. Kita berbicara tentang KhAI-5, alias P-10. Pertanyaannya logis: mengapa Rezun melewatinya dalam keheningan yang mematikan? Ini sangat sederhana. Para propagandis (Einsatzkommando Inggris "Victor Suvoroff" bukan sejarawan, tetapi propagandis tepatnya) membutuhkan satu gambar yang jelas, tunggal dan tak terpisahkan, di mana, seperti setetes air, segala sesuatu yang perlu (diperintahkan) untuk diekspos atau diagungkan akan terkonsentrasi. Ini adalah aturan besi teknologi PR. Di bawah ini kita akan menemuinya lagi. Oleh karena itu, "Suvorovites" lebih suka tetap diam tentang R-10, agar tidak menjelaskan bahwa ada dua "serigala bersayap" (sebenarnya, bahkan tidak dua, tetapi bahkan lebih) dan, yang paling penting, tidak merusak kesan, JANGAN HANCURKAN EFEKNYA.
"Ivanov" Polikarpov tidak beruntung. Sehubungan dengan reorganisasi SUAI-NKAP, Polikarpov untuk sementara kehilangan basis produksinya dan tidak dapat memenuhi tenggat waktu untuk mengerjakan prototipe mesinnya. Pada saat yang sama, untuk mengurangi biaya produksi, diputuskan untuk memproduksi pesawat Sukhoi dalam seri yang tidak semuanya logam, tetapi komposit - dengan badan pesawat kayu. Dianggap tidak praktis untuk mengotak-atik mesin serupa kedua, dan topiknya ditutup. Ngomong-ngomong, "Ivanov" Grigorovich juga sedang dibangun. Tetapi karena penyakit dan kematian Dmitry Pavlovich, biro desainnya dibubarkan dan semua pekerjaan, tentu saja, ditutup.
Bagian lain dari kebohongan - dalam deskripsi fitur desain "serigala bersayap". Di sini tinggal mengangkat tangannya. Dia, tampaknya, pada dasarnya tidak bersahabat dengan kenyataan, dan "cranberry" Rezun segera mekar, segera setelah dia berjanji untuk mendidik pembaca tentang fitur desain Su-2 (saat itu masih BB-1):
"Dan, di samping itu, selama mengerjakan proyek Ivanov, tangan seseorang yang tidak terlihat tetapi mendominasi membimbing mereka yang menyimpang dari kursus umum. Pada pandangan pertama, intervensi tingkat atas dalam karya desainer hanyalah keinginan dari master yang berubah-ubah., beberapa desainer menempatkan dua titik tembak pada prototipe: satu untuk melindungi belahan atas belakang, yang lain - belahan bawah belakang. Ini diperbaiki - kita akan mengelola dengan satu titik, tidak perlu melindungi belahan bawah belakang. Beberapa menutupi kru dan unit terpenting dengan pelat baja dari semua sisi. Mereka diperbaiki: tutup hanya dari bawah dan dari samping. Pavel Sukhoi membuat "Ivanov" di versi pertama all-metal. Lebih sederhana - kata suara mengancam seseorang. Lebih mudah. Biarkan sayapnya tetap logam, dan bodinya bisa dibuat dari kayu lapis. Apakah kecepatannya akan turun? Tidak. Biarkan jatuh."
Semuanya tidak benar di sini.
1. Pembom dekat BB-1 masuk ke seri dengan dua titik tembak defensif: menara atas Mozharovsky - Venevidov MV-5 dan mount palka bawah LU. Dari mana datangnya pernyataan bahwa "tangan kuat" seseorang melepaskan LU? Dan di sinilah. Laporan Lembaga Penelitian Angkatan Udara tentang pengujian negara prototipe kedua BB-1 (produk SZ-2) menyatakan bahwa "mount palka memberikan tembakan terarah di sektor kecil sudut tembak dari -11 hingga -65 derajat, yang memastikan penggunaannya hanya untuk menembak ke target darat, karena serangan udara musuh dimungkinkan di sini dalam kasus luar biasa dan paling tidak efektif. Pemasangan palka yang disajikan sama sekali tidak memberikan perlindungan belahan belakang di sektor sudut yang dekat dengan sumbu pesawat, di mana tembakan musuh jangka panjang paling efektif, yang masuk ke ekor pesawat pada penerbangan tingkat atau di tikungan ".
Dengan demikian, pemasangan palka merek LU tidak sesuai dengan tujuannya dan, pada kenyataannya, adalah pemberat biasa. Pada bulan September 1940 (produksi serial BB-1 sudah berjalan lancar), LU, ya, dilikuidasi. Tetapi mereka tidak secara mendasar menghilangkan titik tembak yang lebih rendah, tetapi hanya modelnya yang tidak berhasil. Sebagai gantinya, LU Mozharovsky dan Venevidov mengembangkan instalasi MV-2 yang lebih rendah, yang sepenuhnya menutupi belahan belakang bagian bawah. Tapi kemudian militer dikunjungi oleh wawasan baru. Diputuskan untuk melepas instalasi, dan meninggalkan palka untuk memudahkan navigator meninggalkan kendaraan darurat. Ya, kawan-kawan di militer - dengan niat terbaik - membuang si bodoh besar itu; tapi di mana "tangan tangguh yang tak terlihat"? Kesalahan umum yang telah, sedang, dan akan terus dilakukan oleh orang-orang dari semua negara. Hanya orang yang tidak melakukan apa-apa yang tidak salah. Dengan dimulainya perang, kesalahan keputusan ini menjadi jelas, dan brigade pabrik segera memulihkan MV-2 dengan bantuan set suku cadang yang diambil dari gudang.
Ada nuansa seperti itu di sini. Dalam foto-foto penampilan, instalasi - baik LU maupun MV-2 - tidak terlihat. Dalam posisi disimpan, itu ditarik ke dalam badan pesawat dan menutup rata dengan penutup palka. Tetapi dengan ancaman serangan oleh pejuang, itu bergerak ke sungai, tetapi biasanya tidak ada yang memotret Su-2 dengan senapan mesin diperpanjang, satu menit sebelum serangan Messerschmitts … untuk beberapa alasan.
2. Tentang baju besi. Anda dapat menyekop setidaknya satu ton literatur tentang penerbangan Perang Dunia II, tetapi hanya ada tiga pesawat di alam yang memiliki baju besi "dari samping": Soviet Il-2 dan Il-10, dan Hs.129 Jerman. Selebihnya, baju besi "dari samping" tidak ada sama sekali, atau digantung dalam bentuk ubin kecil terpisah yang dirancang untuk menutupi satu atau beberapa unit penting lainnya: misalnya, wadah proyektil. Atau tangan kiri pilot. Selain itu, pesawat dari semua pihak yang berperang mulai ditumbuhi ubin seperti itu hanya pada tahun 1940, setelah pilot secara pribadi yakin akan efek mematikan dari senapan mesin cepat dan terutama meriam udara. Untuk September 1939, maksimum yang dimiliki pesawat dari semua negara yang berperang adalah sandaran lapis baja pilot, dan kadang-kadang kerangka lapis baja depan dan beberapa pelat lapis baja untuk penembak udara. Selain itu, banyak mobil juga tidak memilikinya! Jadi, misalnya, Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok berperang benar-benar "telanjang".
Pilot Inggris dan sejarawan penerbangan Michael Speke dalam bukunya "Aces of the Allies" (Minsk, "Rusich", 2001) menceritakan kasus yang menakjubkan ketika para insinyur dari perusahaan "Hauker" menolak untuk memesan "harricane", meragukan hal itu. kemungkinan (!) Dari perubahan seperti itu … Pemimpin skuadron Hallahan, komandan Skuadron 1 RAF, menerbangkan "harricanes", harus dengan tangan menyesuaikan kembali baju besi dari pembom Pertempuran di kokpit pesawat tempurnya, mengendarai mobil ke lapangan terbang pabrik Hawker dan menunjukkannya ke bos di sana. Hanya setelah demonstrasi yang begitu jelas, para insinyur mengakui bahwa mereka salah, dan meluruskan situasi.
Jika kurangnya reservasi atau ketidakcukupannya adalah tanda agresivitas negara, maka Inggris dalam hal ini adalah pemimpin yang tak terbantahkan. Pilot pesawat tempur Jerman, mengikuti hasil pertempuran pertama dengan Inggris, dengan suara bulat terkejut melihat betapa mudahnya lawan mereka terbakar. Tidak heran - butuh pembantaian Wilhelmshaven dan pembantaian Sedan bagi Inggris untuk mulai melengkapi pesawat mereka dengan pelindung tangki bensin dan sistem pengisian gas netral. Dan sebaliknya: di Luftwaffe, sistem perlindungan pasif pesawat diberikan sebelum perang, mungkin, yang paling diperhatikan. Menggunakan logika Rezun, kami sampai pada kesimpulan: Inggrislah yang merencanakan "serangan berbahaya terhadap lapangan terbang Jerman yang sedang tidur" dan penerbangan berikutnya "di langit yang cerah"! Dan ini hanyalah bunga dari "agresi Inggris yang tidak terkendali"! Di bawah ini saya berjanji untuk menyajikan "berry".
Adapun Su-2, dalam hal ini tidak berbeda dengan rekan-rekannya yang lain, baik Soviet maupun asing. Pilot memiliki punggung berlapis baja, navigator tidak memiliki apa-apa. Baik dari bawah maupun dari samping. Kekurangan pekerja produksi Soviet ini, seperti rekan-rekan asing mereka, harus segera dihilangkan selama permusuhan. Tetapi pelindung dan sistem gas netral pada Su-2 pada awalnya tersedia - berbeda dengan Inggris yang sama.
3. Akhirnya, kayu lapis dan kecepatan. Di sini, secara tegas, tidak ada hubungan sama sekali. Pesawat multiguna Inggris yang terkenal "Nyamuk" benar-benar terbuat dari kayu, baik di sepanjang maupun di seberang, tetapi ini tidak mencegahnya menjadi juara mutlak di kelasnya dalam hal kecepatan, laju pendakian, dan langit-langit penerbangan. Data penerbangan BB-1 / Su-2 tidak memburuk dari transisi ke struktur komposit:
A. Semua logam BB-1 (SZ-2):
kecepatan maksimum di darat - 360 km / jam
sama, di perbatasan ketinggian 4700 m - 403 km / jam
waktu untuk mendaki 5000 m - 16,6 menit
langit-langit praktis - 7440 m
B. Komposit BB-1 (serial):
kecepatan maksimum di darat - 375 km / jam
sama, di perbatasan ketinggian 5200 m - 468 km / jam
waktu untuk mendaki 5000 m - 11,8 menit
langit-langit praktis - 8800 m
Ay! Sekali lagi, rekan-rekan dari MI6 berhasil lolos. Faktanya adalah, pertama, pengalaman yang kaya dan tingkat tinggi bekerja dengan kayu di pabrik-pabrik Soviet memastikan permukaan yang sangat bersih dan budaya struktur kayu yang tinggi. Dan kedua, bersamaan dengan transisi ke komposit, mesin M-62 820-tenaga kuda (Rusia Wright "Cyclone") digantikan oleh 950-tenaga kuda M-87 (Rusia Gnome-Ron "Mistral-Major"). Dan dengan duralumin di negara kita saat itu tidaklah mudah. Dan dengan pecahnya perang, itu hanya menjadi lebih buruk. Jadi pemindahan BB-1 ke komposit cukup dibenarkan, terutama karena tidak menyebabkan penurunan kinerja penerbangan.
Ini menyimpulkan analisis Bab 6, secara bersamaan memperhatikan diri kita sendiri bahwa di seluruh 9 halamannya Rezun tidak membawa satu kutipan atau referensi yang terkait dengan topik, dengan kata lain, tidak ada satu pun bukti objektif dari penalaran verbosenya. Kami lolos ke bab 11 - "Winged Jenghis Khan". Mungkin penulis (s) akan lebih informatif di sini?
Oh ya! Sebanyak 10 kutipan, belum termasuk prasasti. Dan lagi, hampir semuanya keluar dari topik. Rezun menulis bahwa Letnan Jenderal Pushkin, Marsekal Udara Pstygo, Mayor Lashin, Kolonel Strelchenko memuji Su-2, kinerja penerbangannya dan kemampuan bertahan yang tinggi. Jadi apa ini? Mana bukti persiapan perang agresif di sini? Jika pesawatnya bagus - apakah secara otomatis masuk dalam kategori "serigala bersayap"? Tetapi di kedua bab, Rezun berusaha keras untuk membuktikan bahwa agresivitas Su-2 yang tak terbantahkan justru merupakan karakteristik biasa! Kawan itu bertentangan dengan dirinya sendiri, tetapi ini tampaknya tidak mengganggunya sama sekali. Hal utama adalah lebih banyak emosi!
Jenderal Lapangan Marsekal A. Kesselring: "Dampak psikis yang mengerikan dari" organ-organ Stalin "adalah kenangan yang sangat tidak menyenangkan bagi setiap tentara Jerman yang berada di Front Timur."Dan di mana agresivitas Stalin, Angkatan Udaranya, dan Su-2 itu sendiri? Orang Jerman berbicara tentang kekuatan artileri roket Soviet, tidak lebih.
Kolonel Sivkov: "Pada akhir Desember 1940, pembentukan resimen dekat pembom ke-210 selesai … pilot tiba dari angkatan laut sipil." Mengerikan! Seluruh resimen! Negara itu siap untuk menyerang lapangan udara musuh yang sedang tidur nyenyak, bukan sebaliknya! 13 resimen pembom ringan sedang bersiap untuk mengerjakan Su-2. Pada saat yang sama, dengan dekrit Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet "Di Angkatan Udara Tentara Merah" No. 2265-977ss tanggal 5 November 1940, tiga belas divisi penerbangan pembom jarak jauh dikerahkan! Dan mereka direkrut sebagian besar dengan mengorbankan personel terpilih dari Armada Udara Sipil dan elit elit - penerbangan Rute Laut Utara. Nama apa, wajah apa! Vodopyanov dan Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Berhenti! Tunggu sebentar! Menurut logika Rezun, penerbangan pembom ringan adalah alat perang agresif, pembom jarak jauh adalah alat pertahanan suci. Pertanyaan isi ulang: mana yang lebih - 13 resimen atau 13 divisi? Sebuah divisi kira-kira tiga resimen; Mengambil logika Rezun, kita memiliki: Kamerad Stalin bersiap untuk perang pertahanan suci tiga kali lebih bersemangat daripada perang ofensif agresif. Dia agresor yang aneh. Tidak menyinggung…
Mari kita pergi lebih jauh. "Krasnaya Zvezda" tertanggal 15/12/92 diduga (Rezun tidak mengutip dirinya sendiri) menulis bahwa pada tahun 1942 pilot "… dengan senapan di tangan mereka dilemparkan ribuan ke Stalingrad untuk memperkuat infanteri." Mereka mengatakan bahwa pilot setengah berpendidikan dipanggang seperti pancake, khusus untuk Su-2 (apa artinya ini ??), yang rencananya akan disiapkan sebanyak 100 - 150 ribu, tapi … sayang sekali.
Di sini kita mendekati topik besar dan lezat - rencana produksi untuk produksi Su-2. Tapi pertama-tama - tentang pilot "putus sekolah". Jadi, tidak ada yang mendorong pilot ke parit. Pada musim gugur yang kritis tahun 1942, taruna dari beberapa sekolah menemukan diri mereka di zona ofensif Jerman di garis depan. Ini adalah orang-orang yang menjalani pelatihan 2-3 bulan, maksimum - kursus pelatihan penerbangan awal. Seperti, misalnya, calon murid Pokyshkinsky, Pahlawan Sukhov Uni Soviet. Tetapi para pilot dirawat, dievakuasi ke Kaukasus, di luar Volga, ke Ural. Contoh - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev, dan Kozhedub yang sama, pada akhirnya.
Kami melihat kutipan lebih lanjut. L. Kuzmina "Perancang Umum Pavel Sukhoi": "Stalin merumuskan masalah sebagai berikut: pembuatan pesawat harus sangat sederhana, sehingga sebanyak mungkin salinannya dapat dibuat karena ada orang dengan nama keluarga Ivanov di negara kita." Dari mana Madame Kuzmina mendapatkan ungkapan ini? Dan Tuhan mengenalnya. Stalin tidak memiliki juri stenograf untuk merekam setiap kata. Tetapi setelah kematiannya, sejumlah besar dari mereka tiba-tiba ditemukan, yang menghubungkannya dengan begitu banyak omong kosong, yang pada prinsipnya tidak dapat dia katakan, bahwa sekarang tidak ada dan tidak dapat dipercaya pada apa pun, yang diduga, sekilas. dari frasa "Stalinis" yang tidak didokumentasikan … Karena itu, mari kita tinggalkan frasa tentang "Ivanovs" di hati nurani Madame Kuzmina dan lihat "kesederhanaan" BB-1.
Kesederhanaan perangkat dinyatakan terutama dalam biayanya. Rezun mengulangi dengan menjengkelkan di setiap langkah: Su-2 itu sederhana. Sangat sederhana! Dan semurah sendok aluminium! Itu bisa dibuat di mana saja dan oleh siapa saja, hampir anak sekolah dalam pelajaran kerja. Kami membaca Khazanov-Gordyukov dan sekali lagi kami terkejut: pembom komposit bermesin tunggal Su-2 yang diproduksi oleh pabrik No. 135 berharga 430 ribu rubel, dan diproduksi oleh pabrik No. 207 - 700 ribu. Wow "sederhana"! Tetapi SB bomber bermesin ganda, semua-logam dari pabrik 22 hanya berharga 265 ribu rubel, komposit bermesin ganda BB-22 dari pabrik 1 - 400 ribu rubel. Dan di mana kesederhanaan yang cerdik di sini? Dan murahnya fenomenal? Jelas bahwa ketika produksi meningkat, itu menjadi lebih murah, tetapi bahkan dengan mempertimbangkan faktor ini, jelas bahwa tidak ada pertanyaan tentang kesederhanaan dan murahnya yang luar biasa. Lagi-lagi Pak Rezun berbohong.
Ibid: "untuk pabrik pesawat yang sedang bersiap untuk memproduksi Su-2, para pekerja dipasok oleh kantor pendaftaran militer, seperti tentara ke depan …"
Dengan kuat! Tetapi pernyataan ini tidak dikonfirmasi oleh apa pun. Berikut adalah praktik memesan pekerja terampil di industri pertahanan agar tidak direkrut menjadi tentara - ya, dulu. Tapi itu menyangkut seluruh "industri pertahanan" dan tidak ada kondisi khusus untuk produksi Su-2 dan, secara umum, untuk NKAP. Namun - ini adalah detail yang sangat bagus: pada negosiasi trilateral di Moskow pada tahun 1939 mengenai pembentukan blok anti-Hitler Anglo-Franco-Soviet, kepala delegasi Prancis, Jenderal Dumenk, mengatakan kepada perwakilan Soviet Marshal Voroshilov bahwa setiap pekerja industri pertahanan Prancis memiliki kartu mobilisasi yang serupa dengan instruksi mobilisasi bagi mereka yang bertanggung jawab untuk dinas militer., dan dengan dimulainya perang harus tiba di perusahaan yang ditunjukkan dalam kartu ini. Artinya, mengikuti logika "Suvorov", Prancis adalah agresor yang terkenal kejam dan tidak diragukan lagi.
Bahkan, peti, seperti biasa, terbuka sederhana. Mempersiapkan perang apa pun berarti menempatkan industri pada pijakan perang. Tidak masalah apakah kita sedang menunggu serangan atau sedang mempersiapkan diri untuk menyerang - jika kita ingin menang, kita harus memobilisasi industri.
Bab 11 penuh dengan spekulasi. Menurut Rezun, ternyata Angkatan Udara Soviet memiliki banyak bom, roket, dan senapan mesin ShKAS semata-mata karena produksi mereka sebelumnya difokuskan untuk memastikan pelepasan gerombolan mengerikan 100.000 - 150.000 Ivanov …
Mari lihat.
1. Senapan mesin ShKAS dikembangkan oleh Shpitalny dan Komaritsky pada tahun 1932, dan mulai diproduksi pada tahun 1934, ketika Su-2 belum disebutkan. Benar-benar semua pesawat Soviet dipersenjatai dengan itu: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … Pada tahun 1940, produksi massal pesawat tempur Lavochkin, Yakovlev dan Mikoyan dimulai, yang masing-masing dipersenjatai, antara lain, dengan dua ShKAS, dan sebuah pembom Pe-2 (empat ShKAS). Akibatnya, TOZ difokuskan pada produksi sejumlah besar senapan mesin ShKAS. Tetapi dengan pecahnya perang, efektivitas senapan mesin kaliber senapan yang tidak mencukupi sebagai senjata udara-ke-udara dengan cepat muncul, dan "bobot spesifik" ShKAS dalam sistem senjata penerbangan mulai menurun. Di tengah perang, hampir secara universal digantikan oleh UB berkaliber besar. Jadi tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa kapasitas TOZ cukup untuk memenuhi "permintaan" ShKAS yang berkurang tajam.
2. Proyektil roket. Pertama, kronologi Rezun lumpuh. Buku referensi V. Shunkov "The Weapons of the Red Army" menunjukkan bahwa rudal RS-82 mulai digunakan pada awal tahun 1935. Sekali lagi - sebelum setidaknya penugasan desain dikeluarkan untuk BB-1! Dan, kedua, RS-82 awalnya dianggap sebagai senjata udara-ke-udara dan memiliki hulu ledak fragmentasi dengan sekering jarak jauh, tidak cocok untuk menembak sasaran darat, yang terungkap pada tahun 1939 di Khalkhin Gol.
Dan terakhir, yang paling penting. Balok dan pipa peluncuran (RO-82 - meriam roket, kal. 82 mm) disediakan sebagai persenjataan standar untuk semua pesawat tempur Soviet, pesawat serang, dan bahkan pengebom SB. Ini menjelaskan "kelimpahan rudal" di Angkatan Udara Tentara Merah. Apalagi, Yaks dan SB hampir tidak pernah menggunakan senjata rudal.
Tetapi untuk Su-2, pemasangan senjata rudal tidak disediakan! Tepat untuknya - itu tidak disediakan, titik! Untuk pertama kalinya, sebagai percobaan, satu mobil dilengkapi dengan 10 balok untuk RS-132 hanya pada bulan September 1941, tiga bulan setelah dimulainya perang. Dan hanya pada pertengahan Oktober, produksi Su-2 dimulai dengan titik lampiran untuk meluncurkan balok, dan hanya setiap empat yang dilengkapi dengan balok standar. Kamerad Rezun, Anda berbohong lagi.
3. Tentang bom - cerita yang sama. Penggunaan bom udara dipertimbangkan untuk semua pesawat Soviet, dimulai dengan yang terkecil dan tertua - I-15. Pada pertengahan 1930-an, bermacam-macam bom Soviet, secara keseluruhan, berhasil, produksinya disetel dengan baik, bom dikirim dalam ribuan ke Spanyol dan puluhan ribu ke Cina … Apa Su-2 ada hubungannya dengan itu? Rahasia ini dalam dan tidak dapat diketahui …
Dan Rezun terus mengarang dongeng dengan inspirasi.
Ada cukup indikasi bahwa industri Soviet dalam kesiapan penuh untuk produksi massal "Ivanov". Misalnya, dalam perang defensif, pejuang pertama-tama dibutuhkan. Untuk memodernisasi pesawat tempur LaGG-Z, perancang S. A. Lavochkin sangat membutuhkan mesin andal yang kuat, dan dalam jumlah besar. Tak masalah, industri siap memproduksi mesin M-82 dalam jumlah berapa pun, yang ditujukan untuk Su-2. Industri ini tidak hanya siap untuk memproduksinya, tetapi juga memiliki ribuan mesin ini dalam persediaan - ambil dan letakkan di pesawat. Lavochkin dipentaskan, dan hasilnya adalah petarung La-5 yang terkenal dan dicintai.
Sekali lagi, analis dan sejarawan Bristol yang cepat diringkas oleh kronologi dan faktualisme, seperti dalam kasus MS. Salinan pertama "Ivanov" dari Sukhoi terbang pada 25 Agustus 1937 dengan mesin M-62; dalam proses produksi, Su-2 dilengkapi dengan M-87A, M-87B, atau M-88 …
… Dan saat ini Anatoly Shvetsov baru saja mengembangkan, menguji, dan menyempurnakan mesin M-82 (kemudian - ASh-82). Ketika pengembangan menjadi sukses, pembom bermesin ganda terbaru "103U", alias Tu-2, diidentifikasi sebagai "pembeli" prioritas untuk itu. M-82 "berdiri", atau, jika Anda suka, "pada piston" jauh dari segera: tingkat keandalan yang diperlukan dan pada saat yang sama jaminan simpanan produk jadi tertentu hanya dicapai oleh pabrik No. 33 pada musim gugur 1941.
Dan kemudian, situasi paradoks yang sangat langka berkembang. Untuk alasan obyektif, peluncuran Tu-2 untuk sementara dihentikan; sebagai hasilnya - ada motor, tetapi tidak ada pesawat untuk mereka (biasanya sebaliknya). Pada saat yang sama, menjadi jelas bahwa satu-satunya peluang nyata untuk secara dramatis meningkatkan karakteristik kinerja Su-2 adalah dengan meningkatkan daya pembangkit listrik. Sukhoi mencoba mengadaptasi mesin "tanpa pemilik" ke pesawatnya - itu berhasil dengan baik. Namun … Pada tahun 1942, pesawat yang optimal di medan perang telah ditentukan dengan sangat jelas; itu, tentu saja, IL-2. Pada 19 November 1941, dengan dekrit Komite Pertahanan Negara Uni Soviet, produksi Su-2 dihentikan, dan pabrik No. 135 yang memproduksinya dibubarkan untuk memperkuat pabrik No. 30 dan 381 dengan orang dan peralatan.
Jadi, dalam nasib mesin M-82, "Ivanov" sekali lagi tidak memainkan peran penting. Sekali lagi, Pak Rezun membuat bayangan di pagar. Yah, setidaknya sepotong kebenaran - untuk perubahan. tidak ada.
Produksi pesawat bukan tentang menghentakkan peluit tanah liat atau sendok kayu dengan ayam jago Khokhloma. Tidak terbayangkan tanpa perencanaan yang jelas, yang tercermin berkali-kali dalam ratusan dokumen. Apa angka-angka aneh yang Bristol Einsatzkommando dorong dengan menjengkelkan di bawah hidung kita? 100.000 - 150.000 pesawat! Tidak, bahkan tidak. Dalam huruf kapital, seperti ini: RATUSAN LIMA PULUH RIBU! Kengerian!
Mari kita mulai dengan pesan bermakna Rezun bahwa "pada Agustus 1938" Ivanov "Sukhoi dengan merek BB-1 (pengebom jarak dekat pertama) mulai diproduksi di dua pabrik sekaligus."
Seperti yang dikatakan Goebbels, Anda harus berbohong dalam skala besar. Rezun sepenuhnya setuju dengan menteri propaganda Reich dari Reich Ketiga. Oleh karena itu, pelanggaran tidak dapat dihentikan.
Faktanya, keputusan GKO tentang peluncuran BB-1 secara seri di dua pabrik dikeluarkan bukan pada Agustus 1938, tetapi pada Maret 1939. Apakah ada perbedaan atau tidak? Tapi itu tidak semua. Urutan peluncuran seri dan awal produksi massal adalah hal yang sangat berbeda.
“Kemudian [Su-2 - penulis] mulai diproduksi di pabrik ketiga: pabrik keempat raksasa sedang dibangun, dan, di samping itu, pabrik-pabrik yang memproduksi jenis pesawat lain siap, berdasarkan pesanan, untuk beralih ke produksi. dari Ivanov.
Ini tidak lebih dari upaya untuk membuat "mata menakutkan" dengan memberi tahu anak itu tentang Buka, Koshchei, dan Babu Yaga. Kami melihat pabrik-pabrik itu:
1. Pabrik No. 135, Kharkov (kantor pusat). Sebelum beralih ke Su-2, P-10 kayu solid ke-135 yang dibangun, tidak memiliki tali-temali atau pengalaman dalam bekerja dengan logam. Ini adalah pabrik pesawat terbang, tetapi ini adalah pabrik kelas dua.
2. Tanam "Sarcombine", Saratov. Nama berbicara untuk dirinya sendiri. Ini adalah pabrik mesin pertanian, pada malam perang, dipindahkan ke NKAP (kemudian - pabrik nomor 292).
Kemudian, di Komisariat Rakyat, mereka "mendefinisikan ulang kartu" - mereka memindahkan "Sarcombein" ke produksi pejuang Yak-1, sangat sederhana sampai pada titik ketidaksenonohan, yang juga diatasi oleh spesialis penampi dan perontok kemarin. Sebaliknya, Sukhoi dialokasikan …
3. Pabrik No. 207, Dolgoprudny. Ini juga bukan pabrik pesawat. Itu disebut "Airship" dan membangun kapal udara yang sesuai. Ini, tentu saja, bukan mesin pemotong rumput, tetapi mereka jauh dari pesawat. Akhirnya, 4. Pabrik No. 31, Taganrog. Ya, ini adalah pabrik pesawat terbang, tetapi, pertama, sekali lagi, jauh dari memimpin, dan kedua, ini adalah pabrik "laut" tradisional. Dia bekerja untuk Angkatan Laut dan pada saat yang sama memproduksi MBR-2, MDR-6, GST dan KOR-1, tidak termasuk suku cadang untuk R-5SSS dan R-Zet. Dan di sini - bukan sebagai gantinya, tetapi sebagai tambahan - mereka memuat BB-1 / Su-2. Ada alasan bagi sutradara untuk tidak memanjat tembok …
Saya bertanya-tanya mengapa Komisaris Rakyat Shakhurin tidak mempercayakan pemenuhan "perintah Stalinis paling penting sepanjang masa" kepada satu (atau dua, atau keempatnya) dari 4 pabrik pesawat Soviet terkemuka - No. 1, 18, 21 dan 22 ? Pada tahun 1940, mereka menyediakan 78% dari total produksi NKAP. Salah satu dari mereka dapat memberikan solusi satu tangan untuk tugas produksi Su-2. Jika kita menerima pandangan Rezun tentang pentingnya program Su-2, sikap pimpinan NKAP terhadap implementasinya setidaknya terlihat aneh, jika bukan sabotase. Dan jika kita juga mengingat sudut pandang "demokrasi umum" tentang haus darah Stalinis apriori, maka kepala direktur dan pejabat NKAP seharusnya terbang seperti hujan, dan kepala Shakhurin - yang pertama. Tapi ini tidak diamati. Seseorang, ya, mereka dihapus. Dan beberapa dari mereka duduk. Tapi tidak Sakhurin! Dan di pabrik ke-135, dan ke-207, dan ke-31 juga, mereka tidak memelintir tangan siapa pun dan tidak menyeret mereka ke penjara.
Selain itu, sangat penasaran, apa "pabrik keempat raksasa" ini, yang "sedang dibangun"? Saya hanya tahu dua di antaranya: di Kazan dan di Komsomolsk-on-Amur. Yang pertama ditujukan pertama untuk TB-7, kemudian untuk PS-84 dan Pe-2. yang kedua - di bawah DB-3 / IL-4. Su-2 tidak pernah memikirkan rencana produksi mereka. Sekali lagi, Rezun "membentuk bungkuk" kepada kita?
Tapi sungguh, apa rencana produksi Su-2? Pada tahun 1939, tidak ada pesawat Sukhoi yang dibangun; pada tahun 1940, atas perintah NKAP No. 56 tahun 15.02.40, diperintahkan untuk melepaskan 135 mobil pada paruh pertama tahun ini; di pertengahan tahun, program pembuatan pesawat direvisi berdasarkan pengalaman pertempuran di Front Barat - dan pabrik ke-31 diambil dari Sukhoi dan dialihkan ke LaGG-3. Akibatnya, total produksi Su-2 pada tahun 1940 adalah 125 pesawat. Pada tanggal 9 Desember 1940, pada pertemuan bersama Komite Sentral Partai Komunis All-Union Bolshevik dan Dewan Komisaris Rakyat, sebuah program untuk produksi pesawat tempur untuk tahun 1941 diadopsi, yang menyediakan pembebasan 6070 pengebom, yang hanya 1.150 adalah Su-2. Hmmm. Tidak banyak: 18, 9% - bahkan kurang dari setiap seperlima … Tapi ini tahun 1941! "Kamerad Stalin bersiap untuk menyerang" … Bahkan, mereka melepaskan 728; baik, itu tidak penting lagi. Adalah penting bahwa rencana pemerintah tidak berbau "ratusan ribu" atau bahkan "puluhan ribu" Su-2.
Kami melihat bahwa tidak ada program produksi "prioritas super", "terpenting" untuk Su-2. Dia adalah salah satu dari banyak, tidak lebih dan tidak kurang. Beginilah seharusnya: angkatan udara yang seimbang memiliki berbagai macam pesawat, beberapa membutuhkan lebih banyak, yang lain lebih sedikit, tetapi ini tidak berarti bahwa beberapa lebih penting daripada yang lain.
Dan juga terjadi seiring berjalannya waktu, kondisi perjuangan bersenjata berubah dan beberapa konsep yang kemarin masih bisa diterapkan sekarang beredar. Ini, secara umum, persis seperti yang terjadi pada Su-2.
2. Su-2: bagaimana? Untuk apa? Mengapa?
Untuk memahami bagaimana dan mengapa konstruksi ini atau itu lahir, sangat berguna untuk melacak asal-usulnya. Untuk memahami, sehingga untuk berbicara, dan apa yang "sebelum itu"? Dalam hal ini, untuk mengetahui apakah Su-2 di Angkatan Udara Soviet memiliki pendahulunya, sebuah pesawat yang secara ideologis dan konseptual dekat dengannya?
Tentu saja! Tidak perlu mencari dia. Ini adalah keluarga R-5 / R-5SSS / R-Zet. Mereka dipercayakan dengan fungsi yang persis sama yang diarahkan oleh Su-2, hanya saja secara teknis persyaratan ini diterapkan pada tingkat penerbangan generasi sebelumnya: kotak biplan, komposit dengan dominasi kayu dan percale, tidak dapat ditarik roda pendarat, kokpit terbuka (di R-Zet - setengah tertutup), dari 3 hingga 6 ShKAS, bom hingga 500 kg, kru - 2 orang. Temukan? Tentu saja. Banyak dari mereka dibangun - 4914 R-5, 620 R-5SSS dan 1031 R-Zet. Tetapi! Penerbangan pertama R-5 sudah terjadi pada tahun 1928. Ternyata bahkan ketika Stalin yang berbahaya merencanakan serangan kilat terhadap Jerman yang sedang tidur nyenyak! Inilah penjahatnya!
Tetapi kenyataannya adalah bahwa pada saat itu Jerman tidak memiliki penerbangan sama sekali, bahkan tidak ada warga sipil yang terlihat, dan masih belum ada pemimpin, Kamerad Stalin, tetapi ada "sekretaris" Koba, yang baru saja, mengejutkan semua orang, melemparkan musuh bebuyutan dari ketinggian langit orang-orang Rusia, Trotsky maniak-kanibal. Dan Kamerad Stalin masih memiliki jalan yang sangat panjang menuju tuas kekuasaan negara. Namun dia tidak memiliki pesta pesta sejauh yang diperlukan …
Di Spanyol, R-5 dan R-Zet, yang bertindak sebagai pembom serang ringan, berulang kali memberikan pukulan telak terhadap kaum Francois. Tetapi pada akhir kampanye, menjadi jelas bahwa usia mesin ini telah berakhir.
Untuk menggantikan mesin-mesin inilah "Ivanov" - BB-1 - SU-2 dimaksudkan. Itu saja!
Dan kami akan mencoba melihat lebih dalam lagi ke dalam kabut masa lalu. Dan "sampai R-5"? Seluruh string: R-4, R-3, R-1 - semuanya sama. Pada gilirannya, R-1 adalah replika Soviet dari De Havilland DH.9 Inggris, pesawat terkenal dari akhir Perang Dunia Pertama, pemogokan, pengintaian, pengintai dan bahkan, jika perlu, pesawat tempur berat. Setelah perang, ia menjadi panutan untuk waktu yang lama di banyak negara di dunia, tidak hanya di Uni Soviet.
Seberapa dalam gagasan menular tentang "serigala bersayap" telah menembus jauh ke dalam waktu! Tapi itu tidak semua.
Nenek moyang kelas ini sekali lagi adalah pesawat Inggris, pembom pengintai AVROE504K, biplan dua tempat duduk bermesin tunggal dari skema klasik dengan baling-baling penarik. Semua skema lain - gondola, dengan baling-baling pendorong, dll. - seiring waktu terputus dan dihilangkan karena tidak dapat bertahan, dan 504K, setelah memasuki perang pada 1 Agustus 1914, hidup lama setelah berakhir.
Apa yang terjadi? Bahwa kembali pada tahun 1913 (tahun 504K diciptakan), Inggris merencanakan perang agresif, merencanakan secara diam-diam, hina, berbahaya untuk jatuh di lapangan terbang seseorang yang sedang tidur pada suatu Minggu pagi yang cerah, mempraktekkan gagasan tentang perbaikan Jenderal Kekaisaran Staf: konsep blitzkrieg di "langit cerah" …
Sambutan hangat? Ya. Hanya saja ini bukan delirium saya, karena logikanya bukan milik saya. Ini adalah logika pesulap Bristol, pencipta "masa lalu virtual", yang, seperti biasa, setiap kali masuk ke dalam kontradiksi yang tidak dapat diatasi dengan fakta.
Pesawat, hampir identik dengan 504K, dikembangbiakkan di semua negara yang berperang dan tidak berperang seperti kecoak. British RAF Be.2 dan De Havilland, French Potez and Breguet, German Albatross dan Halberstadt dari merek yang berbeda - semuanya mirip, seperti kembar, baik dalam penampilan maupun dalam data teknis penerbangannya. Semuanya adalah pembom pengintai klasik, bermesin tunggal, dua kursi. Apa artinya itu? Di tengah penggiling daging dunia, Inggris, Prancis, Jerman, Austria merencanakan serangan berbahaya "di lapangan terbang yang sedang tidur" ??? Aku bertanya-tanya untuk siapa? Mungkin di Paraguay?
Tentu tidak. Hanya saja pada saat itu, pada tingkat teknis dan taktis, konsep ini paling memenuhi persyaratan untuk pesawat pengintai dan serang. Belum ada yang lebih baik.
Ada nuansa lain yang sangat penting yang mengarah pada komitmen jangka panjang militer terhadap skema pembom pengintai bermesin tunggal. Kita berbicara tentang stabilitas tempurnya, kemampuan pertahanannya.
Pada tingkat teknis PMV, data penerbangan pembom pengintai dan pesawat tempur satu kursi tidak berbeda secara mendasar. Alasan untuk ini adalah perbedaan dalam pembangkit listrik. Untuk waktu yang lama, desain halus pesawat tempur tidak memungkinkan untuk menempatkan mesin yang kuat di atasnya, yang pada waktu itu hanya mesin berpendingin cairan in-line. Mesin rotari berpendingin udara berbentuk bintang, yang memiliki bobot lebih ringan, memiliki daya yang lebih kecil, serta sejumlah kelemahan lainnya. Jadi, misalnya, motor ini tidak diatur oleh … rpm. Mesin berjalan dengan kecepatan penuh atau berputar idle. Tidak lebih, tidak kurang. Dengan mesin seperti itulah sebagian besar pesawat tempur dilengkapi.
Dan sebagai hasilnya, ternyata pembom pengintai dua kursi, terlepas dari massa dan dimensi geometrisnya yang lebih besar dibandingkan dengan pesawat tempur, berkat pembangkit listrik yang lebih kuat, tidak kalah dengan pesawat tempur dalam kinerja penerbangan untuk menjadi " bebek duduk" dalam pertempuran. Semuanya memiliki satu atau dua senapan mesin untuk menembakkan "petarung" ke depan dan, tentu saja, menara ekor. Jadi dalam pertempuran manuver, seorang pembom pengintai bisa membela dirinya sendiri. Momen ini harus diingat…
… Dan sekarang mari kita kembali, menaikkan skala waktu, tetapi sudah bersama angkatan udara asing.
Dan kita melihat apa yang diharapkan: dalam periode antar perang, semua kekuatan penerbangan membangun mesin seperti itu dalam ratusan dan ribuan. Jelas bahwa aerodinamis dan teknologi penerbangan tidak berhenti, dan penampilan pembom pengintai secara bertahap berubah. Bilah pinus memberi jalan ke tabung dan profil baja, percale secara bertahap diganti dengan veneer, veneer - dengan panel logam, biplan pertama berubah menjadi monoplane payung penyangga penyangga, kemudian menjadi bidang sayap rendah kantilever, tetapi sama sekali tidak ada yang berubah secara konseptual.
Jadi, menurut Rezun, Hitler memiliki pesawat pembom bermesin tunggal Junkers Ju.87, oleh karena itu, Jerman adalah agresor yang tak terbantahkan. Divine Hirohito memiliki bomber Nakdazima B5N "Keith" bermesin tunggal, maka Jepang adalah agresor yang tak terbantahkan. Dengan demikian, karena Stalin memiliki pesawat pengebom Su-2 bermesin tunggal, lalu..?
Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa agresor keras Mussolini memiliki pembom yang sama. Ini Breda Va.64 - ya, salinan Su-2. Yah, semuanya alami: Italia adalah agresi belaka. Jangan memberi makan roti - berikan tiba-tiba, di lapangan terbang yang sedang tidur … Benar, orang Italia untuk beberapa alasan tidak pernah melakukan ini dengan nomor tanda tangan mereka …
Tetapi di sini kita memiliki Polandia yang damai dan telah lama menderita, korban utama perang. Di zaman kita, sudah menjadi hal biasa untuk menggambarkan Polandia Polandia sebagai semacam korban penderitaan yang tidak bersalah, dicabik-cabik oleh cakar pemangsa haus darah Hitler dan Stalin. Menulis tentang Polandia selain dengan isak tangis yang penuh kasih dianggap "secara politis tidak benar". Dan, sementara itu, pada tahun 1938 para bangsawan mengambil bagian aktif dalam perebutan Cekoslowakia. Jangan salahkan Hitler yang malang: Cekoslowakia dibagi oleh Hitler, Horthy dan - bangsawan bangga Rydz-Smigly, pada waktu itu seorang diktator Polandia, tidak lebih baik dari Adolf. Dia mematahkan bagian yang tidak lemah.
Tapi ini omong-omong. Dan dalam kasus ini, kami memiliki yang berikut: pada bulan September 1939, dasar penerbangan tentara Polandia terdiri dari pembom ringan bermesin tunggal PZL P-23 "Karas". Ini adalah saudara dari Su-2, hanya "senior". "Sepatu kulit pohon" masih belum dilepas darinya dan kabinnya setengah tertutup. Sisanya adalah satu lawan satu. Karakteristik, tentu saja, lebih buruk - untuk usia. Dirilis dalam seri yang layak, menurut standar Polandia, - 350 eksemplar. Apakah seseorang menginginkannya atau tidak, kita harus, berpikir dalam kategori "Suvorov", menulis Polandia ke dalam agresor yang keras. Sekarang semuanya jelas - Hitler nyaris tidak berhasil mencegah serbuan bangsawan yang tak tertahankan ke Berlin!
Kami melihat Inggris patriarkal yang damai. Pada musim gugur 1939, tulang punggung penerbangan pengebom garis depan Angkatan Udara Kerajaan dibentuk oleh pengebom Faery "Battle" bermesin tunggal ringan. Ini umumnya kembar identik dari Su-2, sebuah pesawat sayap rendah kantilever dengan kokpit tertutup dan roda pendaratan ditarik, hanya lebih buruk. Berikut adalah karakteristik kinerja singkatnya:
Berat kosong - 3015 kg, lepas landas maksimum - 4895 kg, Kecepatan maksimum pada ketinggian 3960 m - 388 km/jam, Waktu untuk mendaki 1525 m - 4,1 menit, Langit-langit praktis - 7165 m, Persenjataan: 1 7, senapan mesin 71 mm - maju, 1 7, senapan mesin 71 mm - ke atas dan ke belakang, Beban bom - hingga 454 kg.
Kecepatan maksimumnya adalah 388 km/jam.
Menurut logika Suvorov, semakin buruk pesawat, semakin agresif; karenanya, "Pertempuran" terasa lebih agresif daripada Su-2. Saya ingin tahu apakah ada banyak dari mereka yang dikonfigurasi? Banyak! 1818 hanya pertempuran, tidak termasuk pelatihan.. Tapi bukan itu saja. Untuk kelas yang sama pada malam perang milik Vickers Inggris "Wellesley" (diproduksi 176 eksemplar) dan Westland "Lysander" (1550 eksemplar). Bandingkan dengan 893 Su-2. Mari kita tambahkan 528 P-10 di sini. Hmmm, dan raja mereka, bersama dengan Sir Neville Chamberlain, 2,5 kali lebih agresif dari Stalin! Sebenarnya, dan "Wellesley" dengan "Lysander" - ini juga tidak semua, tetapi tentang "kerabat" Inggris Su-2 lainnya - sedikit lebih rendah. Sejauh ini, ini sudah cukup.
Tapi mungkin di Prancis yang indah dan damai, semuanya berbeda? dengan tidak bermaksud. Di satu sisi, bahkan pada Mei 1940, Armee d'la Air masih memiliki banyak perangkat lama dari generasi sebelumnya - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, biplan dan payung dengan pendaratan tetap gigi. Di sisi lain, pesawat dasar untuk interaksi dengan pasukan darat adalah Pote 63.11 (925 diproduksi) dan Breguet 69 (382 eksemplar). Ini adalah pesawat bermesin ganda, tetapi di sinilah perbedaan mereka dari Su-2 dan rekan-rekan pembom ringan lainnya berakhir. Di sini, misalnya, karakteristik kinerja mesin paling masif - Pote 63.11:
berat kosong - 3135 kg, lepas landas maksimum - 4530 kg, kecepatan maksimum - 421 km / jam
waktu untuk mendaki 3000 m - 6 menit
langit-langit praktis - 8500 m
persenjataan - 1 - 4 7, senapan mesin 5-mm - maju tanpa bergerak, satu senapan mesin 7, 5-mm - ke atas dan ke belakang, satu lagi - ke bawah dan ke belakang;
beban bom - hingga 300 kg.
Nah, apa bedanya dengan Su-2? Ya, tidak ada. Selain itu, ini terasa lebih buruk. Tingkat desain yang rendah dari industri pesawat terbang Prancis saat itu tidak memungkinkan untuk mewujudkan keuntungan apa pun dari skema mesin kembar. Dengan demikian, dapat dianggap terbukti secara tak terbantahkan bahwa pada musim gugur 1939, Prancis yang sangat demokratis siap untuk menyerang seseorang tanpa ampun. Tidak ada lelucon - 1207 "serigala bersayap" terbaru, tidak termasuk yang lama! Justru dengan mengungkapkan niat Prancis inilah Hitler terpaksa melakukan serangan pendahuluan. Mari kita tekankan - saya yang menyebabkannya, menderita dari jiwa saya! Dengan enggan! Melalui "Saya tidak bisa"! Dia hanya tidak punya pilihan lain …
Dan apa yang ada, di luar negeri, di negeri popcorn dan Charlie Chaplin? Tampaknya tidak ada yang menyerang dengan ini. Kanada sudah melihat ke dalam mulutnya, meskipun kekuasaan Inggris, tidak senonoh berbicara tentang Meksiko.
Namun, Yankee tersenyum bergigi putih menempa belati dengan kecepatan yang dipercepat untuk pukulan berbahaya dan tiba-tiba ke lapangan terbang yang sedang tidur … namun, untuk ini mereka pertama-tama harus menyeberang ke suatu tempat di seberang laut, tetapi ini tidak mengganggu mereka. Tempa sehingga di mana ada Albion yang sangat agresif dan seorang pengrajin tunggal
Stalin:
Curtiss-Wright CW-22 - 441 eksemplar;
Northrop A-17 - 436 eksemplar;
Vout SB-2U "Vindicator" - 258 eksemplar;
Valti A-35 "Venjens" - 1528 eksemplar;
Douglas A-24 "Banshee" - 989 eksemplar.
Total output dari model yang terdaftar saja hampir 3600 mobil! Singkatnya, Stalin sedang beristirahat. Tetapi yang sangat lucu dengan latar belakang kecaman Rezun yang marah adalah kenyataan bahwa prototipe untuk BB-1 adalah … pembom ringan Amerika Valti V-11. Mereka bahkan membeli lisensi untuk itu, tetapi, setelah memikirkannya dan menimbangnya, kami memutuskan untuk membuatnya sendiri, dan dokumentasi, peralatan, dan sampel bahan digunakan untuk menguasai metode pembuatan pesawat terbang plaza-shabolon yang canggih.
Sentuhan lucu lainnya. Pesawat pertama dari perusahaan penerbangan SAAB yang terkenal saat ini, diproduksi untuk angkatan udara Swedia yang netral, tidak lain adalah Northrop A-17 Amerika berlisensi. 107 eksemplar diproduksi untuk Angkatan Udara Swedia yang damai. Tidak sebaliknya, svei bertujuan di 40 untuk menerkam Norwegia. Syukurlah Hitler mendahului. Kalau tidak, kita harus menambahkan Swedia ke daftar agresor terkenal …
Jadi, negara-negara "progresif" dan "cinta damai" secara besar-besaran mengeluarkan "serigala bersayap". Absurditas ini membuat kita kembali sedikit dan melihat lebih dekat pada "serigala" yang tampaknya tak terbantahkan dan tidak ambigu - Ju.87 dan B5N "Keith". Mungkin tidak semuanya begitu sederhana di sana juga?
Tentu saja! Hanya saja Rezun di sini terlalu tanpa malu menipu kita. Dia memiliki pekerjaan yang dapat Anda lakukan.
Pertama-tama, membandingkan Su-2 dengan Ju.87 sama sekali tidak benar. Junkers adalah pengebom tukik, baik secara konstruktif maupun taktis berbeda dari Su-2. Itulah sebabnya ia selamat dari Su-2 di garis depan: Jerman menggunakan Ju.87 dalam skala besar hingga akhir 1943, dan kadang-kadang - hingga akhir perang, meskipun "laptezhniki" mengalami kerugian besar. Efeknya sangat bagus jika mereka menerobos ke gawang. Nah, dan FW.190F / G tidak datang cukup cepat untuk menggantikannya …
Dan dengan B5N "Keith" benar-benar pemalsuan pada pemalsuan. Rezun dengan antusias melukis serangan Jepang di Pearl Harbor, menghadiahi "Kate" dengan julukan yang semakin menyeramkan. Perhitungannya jelas: ini adalah karya analogi. Pearl Harbor adalah cap, simbol penipuan dan pengkhianatan; Kami dengan kuat mengikat "Keita" padanya, ke "Keith" - Su-2, dan mendorong pembaca pada kesimpulan: bahwa Su-2 seharusnya menciptakan Pearl Harbor sendiri! Tapi Hitler menyerang lebih dulu. Dunia diselamatkan dari tirani Stalin … Memori abadi untuk Kamerad Hitler!
Mengapa tidak mendirikan monumen untuk Adolf Hitler di setiap ibu kota Eropa?
Perbandingan Su-2 dan "Keith" sama sekali tidak wajar karena alasan sederhana bahwa "Keith" adalah pengebom torpedo berbasis kapal induk, yaitu. kapal induk. Dia punya partner, dive bomber Aichi D3A Val, bahkan secara lahiriah sangat mirip dengan Junkers. Mengikuti aturan emas "satu tolok ukur", kita melihat kapal induk Angkatan Laut Amerika, yang cinta damai sampai menangis. Dan kita melihat duet yang persis sama di dek mereka: pembom torpedo Douglas TBD "Devastator" dan pembom tukik Douglas SBD "Downtless".
Analoginya selesai. Apalagi, "Devastator" bahkan lebih buruk dari "Keith". Menurut logika misterius Rezun, semakin buruk pesawat, semakin agresif. Ergo, Yankee pada akhir 1941 lebih agresif daripada Jepang!
Omong-omong, fakta lain yang sedikit diketahui sangat cocok dengan skema ini. Pencipta pengebom tukik klasik sama sekali bukan orang Jerman, seperti yang diyakini secara umum, tetapi orang Amerika. Pembom tukik lengkap pertama adalah Curtiss F8C-4. Pada tahun 1931, Jenderal Udet, saat berkunjung ke Amerika Serikat, di salah satu pertunjukan udara benar-benar terpesona oleh demonstrasi pengeboman selam yang dilakukan oleh Curtiss, dan sekembalinya ke Jerman mengamankan pembelian dua pesawat semacam itu untuk studi dan pengembangan pengebom selamnya sendiri. Di sinilah kaki Ju.87 tumbuh.
Di mana pun Anda melempar, di mana-mana ada irisan. Dipandu oleh kriteria Rezun, bahkan jika Anda retak, kita harus mengakui bahwa agresor paling suram di tahun 30-an adalah Amerika Serikat.
Untuk jaga-jaga, mari kita lihat kekuatan kapal induk ketiga - Inggris Raya. Tapi di sana juga, gambarnya sama, hanya semuanya sangat terbengkalai. Ada duo penyerang yang sama: pengebom torpedo Fairy Swordfish dan pengebom tukik Skua Blackburn. "Suordfish" adalah anakronisme tahun 1920-an - biplan dengan roda pendaratan tetap dan kokpit terbuka. Tapi "Skua" - salinan "Val" dan "Dountless", setidaknya secara konstruktif. Kamerad raja Inggris jelas merencanakan semacam Pearl Harbor!
Tapi keajaiban tidak berakhir di situ. Perang berlangsung seperti biasa, pertempuran semakin sengit. Tidak ada pembicaraan tentang "serangan berbahaya" tanpa menyatakan perang "di lapangan terbang yang sedang tidur" - semua orang telah bertempur, sampai ke Brasil. Sementara itu, pada tahun 1940-44 pesawat baru memasuki layanan dengan penerbangan berbasis kapal induk Inggris, Amerika Serikat, Jepang: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Tenzan", Aichi B7A "Ryusei".
Dan ini lagi-lagi adalah monoplane dua-tiga kursi bermesin tunggal, menggabungkan fungsi pengintai, pengebom torpedo, pengebom, dengan data penerbangan biasa (dengan latar belakang pesawat tempur modern). Hanya saja pada pertengahan perang, kekuatan mesin pesawat meningkat secara signifikan, dan karakteristik penerbangan pesawat yang dilengkapi dengannya meningkat. "Lapangan udara tidur" macam apa yang akan menyerang Inggris, Amerika, dan Jepang di tengah perang di Pasifik? Tidak sebaliknya, Chili.
Sepanjang jalan, kami mengingkari satu lagi fabel Rezun. Pembom torpedo B5N Keith belum pergi kemana-mana sejak Pearl Harbor. Bersama dengan rekannya "Val", ia berjuang untuk waktu yang lama dan berhasil. Serangan di Samudra Hindia, pertempuran di Laut Koral, di lepas pantai Santa Cruz, di Midway, kampanye berkepanjangan di Guadalcanal dan New Guinea - semuanya menghiasi rekam jejaknya. Ya, pada tahun 1943 itu jelas tidak memenuhi persyaratan perang. Tapi ini bukan keruntuhan pribadi "Keita" - ini adalah keruntuhan militer Jepang yang menyeluruh dan menyeluruh. Mengapa "Kate" harus menjadi yang terbaik?
Tentu saja, semua ini omong kosong. Kebiasan kendaraan perkusi angkatan laut dipaksakan. Hanya pesawat serang berbasis kapal induk dari 30-an - 40-an secara fisik tidak bisa apa-apa lagi. Dimensi hanggar kapal dan dek penerbangan memberlakukan pembatasan berat dan dimensi. Perancang akan dengan senang hati memberi para pelaut pesawat berkecepatan tinggi, dipersenjatai dengan baik, dan lapis baja, tetapi kekuatan satu mesin saja tidak cukup untuk ini. Perancang darat secara logis dan sederhana beralih ke skema bermesin ganda, sementara perancang angkatan laut tidak mampu melakukan ini: terlalu sedikit pesawat bermesin ganda yang akan memasuki hanggar kapal induk, yang tidak sesuai dengan militer: mereka memiliki taktik sendiri. perhitungan. Perancang angkatan laut harus melakukannya, dan pilot angkatan laut harus mengambil apa yang mereka dapatkan. Dan ternyata pesawat bermesin tunggal yang membawa dua atau tiga pilot, 450 - 900 kg bom, 3 - 5 senapan mesin, peralatan lepas landas dan pendaratan kapal induk, mekanisme pelipatan sayap, roda pendarat yang diperkuat untuk karakteristik pendaratan keras pesawat berbasis kapal induk, perangkat navigasi radio (tanpa mereka Anda tidak terbang terlalu banyak di atas laut), sekoci - mau tak mau ternyata kelebihan berat badan, yang berarti bahwa LTH tidak mungkin bersinar. Dan situasi ini hanya berubah dengan transisi ke jet thrust.
Menariknya, penerbangan tentara Jepang memiliki - dan dalam banyak hal! - pembom pengintai ringannya, analog dari Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Saya bertanya-tanya mengapa Rezun tidak memasukkannya ke dalam garis? Ini sangat sederhana. Tentara Jepang "serigala bersayap" bertempur dalam "perang yang terlupakan" - di Cina, di Malaya, di Burma. Siapa yang hari ini mengingat kampanye berdarah jangka panjang di China? Siapa yang ingat pertempuran di Sungai Ayeyarwaddy dan Pegunungan Arakan? Bukan siapa-siapa. Tidak ada citra propaganda yang jelas, seperti Pearl Harbor, yang dapat dipahami baik oleh profesor maupun mekanik mobil. Tidak ada yang mengikat "serigala" tentara, sehingga mereka bisa menyelinap masuk! Dan karena tidak ada - tidak ada yang tegang.
Saya ulangi: trilogi Icebreaker - Hari M - Republik Terakhir adalah klasik teknologi PR. Sebuah tutorial jika Anda suka.
Tetapi sekarang saatnya untuk kembali ke ungkapan yang dikutip oleh Rezun VB Shavrov bahwa "… Meskipun segala kemungkinan diambil dari Su-2 dan tidak ada yang mencela pembuatnya, pesawat itu memenuhi persyaratan sebenarnya hanya sebelum perang. " Dan sekali lagi mari kita bandingkan nasib Su-2 dan rekan-rekan asingnya.
Pada bulan September 1939, Jerman dengan kejam dan licik menyerang Polandia. Benar, tidak mungkin untuk menangkap pesawat Polandia di lapangan terbang, tetapi itu tidak masalah: Messerschmitts berhasil menembakkan salib di udara seperti bebek duduk.
Pada Mei 1940, Jerman tidak dengan kejam atau berbahaya (Inggris dan Prancis sendiri menyatakan perang terhadapnya), tetapi hanya dengan kompeten menyerang di Barat. Sebuah pertempuran udara besar pecah di Sedan dan penyeberangan Meuse, di mana Messerschmitts menghancurkan skuadron Inggris yang dipersenjatai dengan Pertempuran berkeping-keping. Setelah pembantaian ini, "Pertempuran" meninggalkan baris pertama selamanya. Kendaraan yang selamat diserahkan ke RAF Training Command.
Nasib yang sama menimpa pembom ringan Prancis, yang mencoba menunda kemajuan konvoi mekanis Jerman dengan serangan udara. Keluarga Messerschmitt melakukan apa pun yang mereka inginkan dengan mereka.
Pada bulan September tahun yang sama, "Pertempuran Inggris" yang terkenal dimulai. Dan kemudian pejuang Inggris dengan persentase membalas budi kepada Jerman untuk Meuse dan Sedan: pemukulan Ju.87 mengambil proporsi sedemikian rupa sehingga Goering mengeluarkan perintah yang melarang penggunaannya di Inggris - bahkan jika disertai oleh pejuang, atau tanpa.
Tetapi di teater operasi Timur Jauh dan Pasifik, situasinya berbeda. Di sana, pembom ringan secara aktif digunakan oleh Sekutu dari hari pertama hingga hari terakhir perang. Pertama, karena ukuran lokasi lapangan, yang direklamasi oleh tenaga kerja raksasa dari hutan dan bebatuan, tidak selalu memungkinkan untuk mendaratkan pembom "nyata" seperti B-25 "Mitchell", dan kedua, karena Angkatan Udara Jepang tidak pernah tidak mendekati menunjukkan kepada sekutu perlawanan yang dimiliki Luftwaffe di Eropa dan Afrika. Pada akhir tahun 1942, supremasi udara Sekutu menjadi tak terbantahkan. Terbang di atas sapu terbang. Mereka terbang - di "Venjens", "banshees", "bumerang" dan bahkan "Harvards".
Runtuhnya Su-2, Battle, Pote 63, dan Karas adalah runtuhnya konsep usang yang menemukan dirinya dalam kondisi yang tidak dapat diterima. Ingat: dalam kondisi Perang Dunia I, ketika kesenjangan dalam data penerbangan antara pembom ringan dan pesawat tempur relatif kecil, pembom dapat bertahan dengan baik. Tapi sejak itu, kondisinya berubah. Pesawat tempur satu kursi dari akhir tiga puluhan sudah begitu unggul dari pembom ringan sehingga yang terakhir tidak memiliki kesempatan di medan perang. Oleh karena itu, penurunan konsepnya adalah kesimpulan yang sudah pasti. Dan itu tidak ada hubungannya dengan agresivitas atau kedamaian seseorang, nyata atau imajiner. Militer dari semua negara berpegang pada praktik Perang Dunia I yang telah terbukti dan konsep yang tampaknya dapat diandalkan dari pesawat ringan multiguna bermesin tunggal sampai tabrakan dengan kenyataan menghancurkannya seperti rumah kartu. Terlepas dari tanda pengenal siapa yang dibawa oleh "serigala bersayap" ini atau itu.
Kita harus membayar upeti kepada pria dari Bristol. Dia menunjukkan kecerdikan yang luar biasa dan keterampilan yang patut ditiru dari tindakan penyeimbangan verbal, membuat seorang prajurit Su-2 terbang yang jujur sebagai bandit berbahaya, yang suka menyerang tidur pada hari Minggu pagi. Yah, begitulah pekerjaan baru dan menariknya sekarang. Untuk ini dia menerima uang. Tetapi jika kita ingin membangun masa depan kita secara kompeten, jika kita ingin mempertahankan harga diri, kita harus memahami masa lalu kita dengan benar. Termasuk - untuk menangani penemuan-penemuan "sensasional" dari semua "Suvorov", Bunich dan Sokolov. Tetapi pada saat yang sama, semua orang - semua orang, tanpa kecuali! - setelah ternyata semua "penemuan-wahyu" hanyalah tumpukan kebohongan yang tidak bisa dilewati.
