Banyak publikasi angkatan laut khusus, tergantung pada kesetiaan dan sikap mereka sendiri terhadap subjek dan aksesori, mulai memuliakan kapal selam Jepang jenis Soryu, atau dengan hati-hati menjanjikan peti mati kepada Varshavyanka Rusia.
Perlu memahami subjek, mengapa tiba-tiba.
Pabrikan Jepang mengumumkan semacam terobosan dalam teknologi, yang membuat semua orang sangat, sangat stres. Menurut mereka, perahu jenis "Naga Biru" (jenis "Soryu" yang disebutkan di atas), yang umumnya cukup baik, akan menjadi yang terbaik di kelasnya pada iterasi kedua.
Kita berbicara tentang peningkatan yang signifikan dalam beberapa karakteristik, setelah itu "Varshavyanka" Rusia pasti akan melepaskan posisinya dalam hal kebisingan rendah dan akan memudar ke latar belakang.
Dan di sini ada baiknya untuk tegang. Rusia mulai benar-benar melepaskan posisinya dan kehilangan tender untuk negara-negara yang tidak dapat membangun kapal selam diesel-listrik sendiri, tetapi ingin memilikinya. Dan pasar senjata seperti ini: jika Anda kalah sekali, tidak ada yang akan membiarkan Anda untuk kedua kalinya. Nah, itu pengetahuan umum.
Dan orang Jepang… Bagaimana dengan orang Jepang? Ambisi gila mereka untuk menghidupkan kembali angkatan laut didukung oleh perbuatan nyata. Dan "armada pertahanan diri" memperoleh garis besar yang lebih dan lebih berbeda dari armada nyata. Ini adalah fakta, dan fakta, sayangnya, tak terbantahkan.
Tapi kembali ke Naga Biru.
Naga Biru telah bertugas di Angkatan Laut Jepang sejak 2009. Hanya ada 10 dari mereka, tetapi modernisasi yang akan datang, informasi yang bocor ke pers, menunjukkan bahwa konstruksi akan dilanjutkan.
Apa keunggulan utama dari Naga Biru? Dalam stok VNEU adalah pembangkit listrik independen udara. Hari ini mungkin tidak perlu menjelaskan kepada siapa pun bahwa VNEU adalah peluang tambahan yang besar dan kuat bahwa kapal selam tidak akan terdeteksi oleh pesawat anti-kapal selam musuh atau kapal ASW.
Dan, selain itu, pertanyaannya bukan hanya kebisingan rendah, tetapi juga kerahasiaan, yang bukan hal yang sama. Kapal selam diesel-listrik konvensional diperlukan untuk mengapung untuk mengisi ulang baterai yang memberi daya pada mesin dan peralatan selama perjalanan bawah air.
Ya, sekarang adalah abad ke-21, dan ini tidak boleh dilakukan setiap hari, seperti selama Perang Dunia Kedua, tetapi bagaimanapun juga. Periode operasi semacam itu adalah 2-3 hari. Artinya, mengapung dan mulai generator diesel untuk mengisi baterai.
Semua metode bagus untuk ini: teluk terpencil di mana Anda bisa menyamar, fjord, dan sebagainya. Tidak mudah untuk melakukan ini di laut lepas, terutama di dekat pantai. Terutama tidak ramah.
Akan ideal untuk memulai diesel tanpa naik ke permukaan. Dan ini dilakukan dengan bantuan "snorkel", tetapi ini hanya bagus dalam ketenangan yang sempurna, dan yang paling penting - itu tidak menyelamatkan sama sekali dari pesawat pencari. Selain itu, mesin diesel di bawah air mampu, jika tidak meracuni semua orang dengan knalpot, yang tidak dapat dihindari saat startup, maka ia dapat menyedot semua udara di dalam kapal.
Ya, satu-satunya jalan keluar dari situasi ini adalah VNEU. Sistem ini didasarkan pada apa yang disebut mesin Stirling. Ada cukup banyak artikel yang menjelaskan kelebihan mesin ini, sangat mungkin untuk memahami cara kerjanya. Prinsip operasinya adalah menciptakan perbedaan suhu di media kerja, yang dimainkan oleh gas. Fluida kerja yang bergerak dalam volume tertutup menghasilkan kerja, yang ditransfer ke poros yang berputar.
Di kapal pertama, efisiensi sistem seperti itu sangat rendah. Para perintis, orang Swedia, yang memasang mesin Stirling di kapal Gottwald mereka, mampu mengeluarkan daya tidak lebih dari 500 kW dari sistem, dan mereka mengeluarkannya dengan bantuan baterai.
Namun seiring waktu, kapal-kapal di VNEU belajar untuk naik ke permukaan setelah 20 hari atau lebih. Dan, tampaknya, seiring waktu, angka ini hanya akan meningkat, karena instalasi akan ditingkatkan.
Model terbaru Blue Dragon telah menjadi perahu yang sangat canggih dalam hal energi. Perahu dengan bobot 4.200 ton dilengkapi dengan empat mesin Stirling, menghasilkan tenaga sebesar 8.000 hp. Plus, untuk berjaga-jaga, tersisa dua mesin diesel konvensional dengan kapasitas sedikit kurang dari 4000 hp. Sebuah indikator yang sangat baik.
Dan direncanakan untuk menempatkan VNEU generasi kedua di kapal modern. Tidak ada data, tetapi tampaknya, daya akan ditingkatkan dengan meningkatkan efisiensi sistem Stirling.
Tapi itu tidak semua.
Kapal modern, yang lolos di bawah indeks 29SS, direncanakan akan banyak berubah dalam hal hidrodinamika. Abaikan rumah geladak dengan memindahkan kemudi horizontal ke lambung kapal, yang pasti akan membuat perahu tidak terlalu berisik. Dan akhirnya, ganti baling-baling dengan meriam air, seperti yang dilakukan Amerika pada kapal selam serangan nuklir Sea Wolf mereka.
Jelas bahwa meriam air akan bekerja di kapal selam nuklir, karena setidaknya ada energi di sana.
Namun, jika insinyur Jepang mengambil langkah nyata untuk meningkatkan kekuatan VNEU mereka, maka masalah "pendaftaran" meriam air pada kapal selam baru akan teratasi.
Selain itu, Jepang benar-benar percaya bahwa melengkapi kapal selam 29SS dengan baterai lithium-ion adalah masalah yang diselesaikan. Ada bukti bahwa baterai semacam itu sudah diproduksi di Jepang dan akan dipasang pada Blue Dragon model lama yang dimodernisasi.
Secara umum, ambisi adalah ambisi, tetapi ketika didukung oleh perkembangan yang serius, ini bukan lagi sekadar ambisi, tetapi perspektif.
Tidak menyenangkan bagi kami.
Ngomong-ngomong, apa yang kita dapatkan di sana?
Dan kami tidak punya … tidak ada …
Kami tidak memiliki perahu seperti itu. Selain itu, telah menjadi praktik normal untuk kehilangan tender untuk penjualan kapal selam paling rendah kebisingan "Varshavyanka". "Varshavyanka", tentu saja, benar-benar kapal paling tenang di kelasnya, tapi inilah masalahnya: ketidakbersuaraannya memiliki durasi waktu yang sangat singkat.
Kami tidak akan berbicara tentang semua parameter lain dari proyek, untuk tahun 70-an abad terakhir dan Uni Soviet itu benar-benar proyek luar angkasa dan perkembangan gila, tetapi hari ini "lubang hitam" tidak terlihat begitu percaya diri, terutama karena kelemahan yang ada berupa tidak adanya VNEU.
Orang Jepang percaya bahwa jika semuanya berjalan sebagaimana mestinya, maka kapal mereka mungkin akan menurunkan Varshavyanka ke posisi kedua. Atau dibawah.
Bagaimanapun, abad yang lalu akan kalah dengan abad sekarang, tidak peduli betapa menyedihkannya itu untuk disadari.
Sementara itu, kita bisa saja memiliki kapal selam kapal selam "Lada", yang tidak akan bisa dijangkau oleh Jepang dan semua orang. Jika bukan karena satu "tetapi".
Sudah jelas bahwa "tetapi" adalah ketidakmampuan lengkap untuk membangun VNEU untuk "Lada".
Proyek 677 juga tidak dikembangkan di Biro Desain Pusat Rubin kemarin. Sekali lagi, karya Soviet, yang telah direifikasi di Rusia. Kapal utama Saint Petersburg didirikan pada tahun 1997 dan diluncurkan pada tahun 2004. Dari 2010 hingga saat ini telah dalam operasi uji coba di Armada Utara.
Apa artinya? Hanya saja kapal selam tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Beberapa tes sedang berlangsung, debugging sistem individu, mungkin pelatihan kru.
Ya, Lada adalah terobosan desain dengan caranya sendiri. Perahu ini dilengkapi dengan sistem navigasi asli dengan kemampuan orientasi yang ditingkatkan. Otomatisasi tingkat tinggi - kru terdiri dari 35 orang ("Varshavyanka" - 52).
Di Biro Desain Pusat Rubin, mereka mengatakan bahwa kebisingan kapal hampir dua kali lebih rendah daripada di Varshavyanka …
Dan inilah "tetapi" kita. Tidak ada VNEU, yang tanpanya segala sesuatu yang lain kehilangan artinya.
Sebagai VNEU untuk Lada, para desainer Rubin memutuskan untuk menggunakan prinsip generator elektrokimia, di mana oksigen dan hidrogen diubah menjadi air dan listrik. Jenis VNEU ini sangat efektif - tidak adanya bagian yang bergerak, kekompakan, efisiensi tinggi. Dan ya, keheningan total.
Sebenarnya, Jerman tidak hanya menemukan instalasi seperti itu, mereka menggunakannya dengan kuat dan utama di kapal tipe 212. Sudah ada 6 di Angkatan Laut Jerman, dan enam dijual ke negara lain.
Kami juga mulai membuat sesuatu seperti itu untuk "Lada" … dan tidak membuatnya.
Kapal itu diletakkan, dibangun, diluncurkan, tetapi VNEU yang dijanjikan tidak berhasil.
Untuk pengujian, tampaknya, untuk sementara mereka memasang mesin diesel konvensional dan motor listrik dengan baterai. Dan apa yang disebut "operasi percobaan" dimulai, pada kenyataannya, itu lebih memalukan, karena "Lada" tidak dapat berkembang lebih dari 20 knot di bawah air.
Ternyata Angkatan Laut kita sama sekali tidak membutuhkan "Lada" seperti itu, karena sudah ada kapal dengan karakteristik seperti itu. Semua sama "Varshavyanka". Apakah masuk akal untuk memiliki dua kapal untuk aplikasi yang sama?
Secara umum, dengan mempertimbangkan semua inovasi dan perkembangan, sesuatu seperti "otak" Tu-160, yang dipasang pada Tu-2, keluar.
Faktanya, mereka memutuskan untuk meninggalkan "Lada", namun, setelah menyelesaikan pembangunan dua kapal yang sudah diletakkan dalam konfigurasi diesel-listrik biasa - "Kronstadt" dan "Velikie Luki", yang perakitannya dimulai pada 2004-2005. Jangan memotong logam, kan?
Dan pada tahun 2017, secara diam-diam dan di belakang layar, diputuskan untuk menghentikan pendanaan pengembangan VNEU. Karena menjadi jelas bagi semua orang di Kementerian Pertahanan: jika selama 25 tahun di Rubin mereka tidak dapat membuat sesuatu yang mirip dengan VNEU untuk kapal selam modern, maka tidak ada gunanya menghabiskan lebih banyak uang untuk itu.
Jadi, kita tidak akan lagi memiliki kapal selam dengan pembangkit listrik non-nuklir generasi baru. Rupanya tidak pernah. Tidak mungkin Swedia, Jerman, atau Jepang akan menjual pengembangan mereka kepada kami sehingga setidaknya mereka dapat dihapus.
Dan itu bukan fakta bahwa kami dapat merakitnya agar berfungsi. Salah negara, salah peluang.
Namun di sinilah fakta yang mengejutkan dan menggetarkan jiwa terdalam.
Kembali ke hasil forum keajaiban kami "Army-2019", sesuatu yang sangat aneh terjadi di sana. Di forum (jelas bahwa tidak realistis untuk melakukan ini sebelum atau sesudah dia, perlu untuk meneriakkan seluruh dunia tentang pembalikan terbesar) sebuah kontrak ditandatangani untuk pembangunan dua kapal lagi Proyek 677, yang keempat dan kelima.
Dan ini aneh. Ini sangat aneh.
Mengapa armada kami membutuhkan 5 (LIMA !!!) kapal selam diesel-listrik, yang lebih buruk daripada Varshavyanka? Lima kapal selam yang tidak akan mampu memenuhi tugas yang diberikan?
Dalam hal ini, logika Kementerian Pertahanan tidak dapat diuraikan. Kami memiliki satu perahu, "St. Petersburg", yang tidak baik untuk apa pun, kecuali untuk beberapa jenis pekerjaan uji. Dua lagi yang digadaikan, Kronstadt dan Velikiye Luki, akan selesai, diesel biasa dan motor listrik akan dijejalkan di sana, agar tidak membuang lambung. Oke, mereka akan menyajikannya entah bagaimana.
Tetapi mengapa kita membutuhkan dua lagi "entah bagaimana"? Rupanya, ya, kami punya banyak uang. Dan kita dapat membelanjakannya untuk itu tidak jelas apa, tetapi dengan kemegahan dan efek khusus.
Aneh, tapi ternyata omong kosong belaka. Setelah berhenti bekerja di VNEU dua tahun lalu, buat kapal seperti itu …
Sementara itu, Jepang akan meningkatkan Naga Biru mereka. Dengan semua yang tersirat.
Saya tidak ingin menjadi seorang nabi di Tanah Air saya (sekali lagi), tetapi untuk beberapa alasan pikiran tidak meninggalkan bahwa di masa depan armada Jepang akan dapat membuat lompatan yang sangat baik ke depan.
Dan Tuhan melarang armada Rusia dalam 20 tahun tidak melihat latar belakang armada Jepang, seperti Angkatan Laut Ukraina melihat latar belakang Armada Laut Hitam Rusia hari ini.
