Mi-26 "kelas berat" Soviet. Meskipun masa percobaan yang agak lama dan prosedur penerimaan negara, produksi pertama Mi-26 memiliki kekurangan.
Helikopter pertama yang sampai ke Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personil Penerbangan (Torzhok) hilang karena bencana pada 26 Januari 1983, di mana seluruh awak kepala Pusat, Mayor Jenderal Nikolai Andreevich Anisimov, meninggal. Alasannya adalah penghancuran spar salah satu baling-baling selama penerbangan dari Torzhok ke lapangan terbang Vydropuzhsk. Tragedi tersebut memaksa para pilot untuk "terbang" untuk pertama kalinya dengan Mi-26 yang dilengkapi dengan kabel atau rantai yang menghubungkan pesawat ke darat. Pada helikopter pertama, penerbangan tethered setengah jam terkadang mengungkapkan hingga 7-9 malfungsi yang membutuhkan eliminasi segera. Apalagi pada awalnya, tidak semua kekurangan dihilangkan di 100% kendaraan tempur. Salah satunya adalah tempat docking boom ekor dengan badan pesawat helikopter, yang ditandai dengan kekuatan yang tidak mencukupi, yang tercermin dalam laporan Pusat Keselamatan Penerbangan Angkatan Bersenjata RF. Dalam kondisi hembusan miring dari rotor utama, boom ekor bekerja dalam penerbangan untuk menciptakan daya angkat tambahan - ini dibantu oleh profil karakteristik. Namun, ini membutuhkan kekuatan sambungan yang tinggi, yang tidak tersedia pada mesin pertama.
Kisah Vladimir Mitin, seorang insinyur untuk operasi detasemen Ukhta, yang pada tahun 1990 bekerja dalam kelompok adaptasi Mi-26T sipil modern untuk kondisi Papua Nugini, adalah indikasi:
“Kami menyiapkan helikopter dan terbang. Tiba-tiba, seorang teknisi, ketakutan setengah mati, terbang ke ruang depan kabin bertekanan.
- Ada apa, api? Saya bertanya.
- Balok …
- Apa balok itu?
- Cari sendiri!
Saya pergi ke kompartemen kargo yang kosong, berjalan ke tepi jalan. Di bawah, di antara celah-celah awan, gunung-gunung yang diselimuti hutan berkelebat. Dia meletakkan tangannya di bingkai dan melihat balok. Ibuku adalah seorang wanita! Dia berputar seperti ekor ikan! Amplitudo getarannya sangat besar. Sinar itu naik dan ke kiri dengan semacam putaran dan, seolah berpikir apakah akan jatuh atau tidak, menukik ke bawah dengan putaran ke kanan sepanjang penerbangan. Di Mi-6, tidak ada trik seperti itu di dekat balok: di sana ia bergetar, lebih tepatnya, bergetar seiring waktu dengan getaran helikopter. Tidak cukup percaya diri, saya sampai ke kabin bertekanan.
- Gergaji?
- Gergaji. Desain terbaru. Semuanya sebagaimana mestinya, - saya meyakinkan lawan bicara …"
Kemudian, setelah menganalisis situasi, Mitin menyarankan:
"Secara teoritis, situasi mungkin (misalnya, menjatuhkan beban berat dari suspensi), ketika, ketika balok berayun ke atas, helikopter ringan tersentak-sentak mengubah ketinggiannya dan jatuh untuk beberapa saat (dan kemudian akan ada masalah)."
Hanya pada akhir 1990, pada semua Mi-26 yang diproduksi, mereka memperkuat pengikatan balok masalah. Ini adalah hasil dari pembekalan besar-besaran di Pabrik Helikopter Rostov, yang diselenggarakan untuk merangkum pengalaman operasi raksasa tersebut. Pernyataan Mitin di acara inilah yang menjadi salah satu kuncinya:
"Sesuatu perlu dilakukan dengan balok - itu bekerja secara tidak normal."
Jadi, pada awalnya, mengerjakan helikopter raksasa bisa disamakan dengan kategori rekor. Namun, sudah menjadi praktik umum pada tahun-tahun itu untuk melepaskan produk mentah dengan peningkatan lebih lanjut di seluruh siklus hidup mesin.
Setelah melakukan tes penerimaan, yang disebutkan di bagian siklus sebelumnya, pilot uji mulai mempelajari kemampuan luar biasa dari Mi-26. Pada 4 Februari 1982, pilot uji ketinggian A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov dan G. R. dengan beban. Dan pada bulan Desember 1982, kru wanita Inna Kopets di Mi-26 memecahkan sembilan rekor dunia untuk tinggi dan daya dukung sekaligus. Pencapaian dunia berikutnya pada raksasa helikopter Soviet harus menunggu hingga Agustus 1988, ketika mobil melewati rute Moskow - Voronezh - Kuibyshev - Moskow dengan panjang 2000 km dengan kecepatan rata-rata 279 km / jam. Helikopter itu dikemudikan oleh awak pilot uji kelas 1 Anatoly Razbegaev, yang meninggal secara tragis pada 13 Desember 1989 saat menguji Mi-26.
Buku harian Chernobyl
Pada tahun 1986, kemampuan luar biasa dari Mi-26 dibawa untuk melikuidasi bencana Chernobyl. Satu skuadron helikopter angkut berat dari Torzhok disiagakan pada 27 April dan dipindahkan ke lapangan terbang Chernigov. Dan sudah pada 28 April, kendaraan pertama mulai memblokir blok pembakaran pembangkit listrik tenaga nuklir. Pada 2 Mei, pengisian ulang Mi-26 lainnya dari Novopolotsk tiba di zona kerusakan radiasi. Kabin helikopter dilengkapi dengan pelindung timah improvisasi, dan kompartemen transportasi dilengkapi dengan wadah untuk membuang cairan perekat khusus ke laut untuk mengikat debu radioaktif di tanah. Juga, pasir dan timah dijatuhkan ke reaktor dari Mi-26. Pada jam-jam pertama operasi, taktik utama adalah serangan helikopter tunggal, yang kemudian digantikan oleh "korsel" beberapa mesin. Mi-26 dari Letnan Kolonel N. A. Mezentsev terlibat dalam misi khusus - pembuatan video reaktor yang meledak dengan radiasi, yang membuat helikopter tetap di udara untuk waktu yang lama di daerah yang terkena dampak.
Cerita tidak menyenangkan terjadi pada cairan lengket yang ditumpahkan truk-truk besar ke sekitar area kerja. Badan pesawat Mi-26 secara harfiah ditutupi dengan "tetes tebu" ini di banyak tempat, dan debu radioaktif yang dibangkitkan oleh rotor pada ketinggian penerbangan rendah disimpan dengan kuat di helikopter. Ini, tentu saja, menambah dosis radiasi bagi kru dan personel pemeliharaan. Mi-26 adalah unit yang mahal, dan manajemen melakukan banyak hal untuk menyelamatkan helikopter yang cukup "ditembakkan". Di pabrik di Rostov-on-Don, dalam upaya untuk menonaktifkan peralatan, para pekerja mengikis kerak kering dari bagian bawah badan pesawat dengan sekop kayu. Tak perlu dikatakan, pekerja pabrik bekerja tanpa peralatan pelindung yang sesuai? Tingkat radiasi radioaktif, 1,8 kali lebih tinggi dari ambang batas (ini setelah dekontaminasi!), Dianggap sebagai norma, dan mobil terus beroperasi. Militer terpaksa mengubur Mi-26 hanya dengan kelebihan sepuluh kali lipat dari tingkat radiasi yang aman.
[Tengah]
Pemakaman Mi-26 di Ukraina
Pilot uji juga bekerja di zona yang terkena dampak Chernobyl pada Mi-26. Dengan demikian, G. R. Karapetyan dan A. D. Grishchenko terlibat dalam pengembangan instalasi penutup berbentuk kubah seberat 15 ton untuk mulut reaktor. Direncanakan untuk memberikan penutup besar pada suspensi eksternal helikopter, dan pilot melakukan 30 tes pendahuluan pada mock-up, mengulangi reaktor yang hancur. Setelah siklus penuh pengujian, pilot uji pergi untuk beristirahat dari daerah yang terkena dampak, dan kemudian perintah untuk memulai operasi diikuti. Yang tersedia hanya pilot tempur, yang tidak dapat memperhitungkan semua faktor penerbangan dan memecahkan penutupnya. Sebagian besar penguji di daerah yang terkena dampak bekerja Anatoly Demyanovich Grishchenko - ia mengawasi pemasangan filter khusus 20 ton pada unit daya yang masih hidup dan mengajari kru "tempur" seluk-beluk bekerja dengan suspensi eksternal yang diperpanjang. Tali panjang standar tidak dapat digunakan, karena rotor yang sangat kuat mengangkat awan debu bahkan dengan tanah yang diberi perekat. Semua ini berakhir tragis bagi Anatoly Grishchenko - dia meninggal pada tahun 1990 karena leukemia. Gelar Pahlawan Rusia dianugerahi secara anumerta …
Makam Anatoly Grishchenko
Prestasi pilot helikopter di Chernobyl telah menjadi peristiwa tidak hanya dalam skala nasional, tetapi juga dalam skala global.
“Masyarakat Helikopter Amerika mempersembahkan penghargaan ini kepada pilot yang berpartisipasi dalam operasi helikopter awal untuk menghilangkan kecelakaan reaktor nuklir di Chernobyl, sebagai pengakuan atas keberanian dan pengendalian diri mereka yang ditunjukkan.”
Ini adalah teks penjelasan dari penghargaan Kapten William J. Kossler dari American Helicopter Society, yang diberikan pada 6 Mei 1991 kepada Kolonel N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, Letnan Kolonel S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin dan Mayor VAKulikov dari Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personel Penerbangan di Torzhok. Mi-26 menjadi alat yang sangat baik dalam pertarungan melawan musuh yang tak terlihat.
