Praktek menarik perkembangan orang lain untuk pengembangan kapasitas teknologi mereka sendiri, yang kita bicarakan di bagian pertama cerita, tersebar luas di Rusia Tsar.
Pertimbangkan contoh memasok tentara Rusia dengan kendaraan langka. Pada Agustus 1914, Kekaisaran Rusia memiliki lebih dari 700 kendaraan yang digunakan untuk kebutuhan militer. Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik dapat menghasilkan tidak lebih dari 130 mobil per tahun, sementara sebagian besar dari mereka adalah mobil penumpang yang sedikit diminta oleh tentara. Akibatnya, beberapa tahun kemudian, saya harus meminta bantuan rekan-rekan Barat, yang industri mobilnya jauh lebih sempurna. Komisi pengadaan di bawah kepemimpinan komandan perusahaan mobil cadangan, Kolonel Pyotr Ivanovich Sekretev, pergi ke Inggris Raya pada September 1914 untuk mengisi kembali pasukan dengan peralatan baru.
Kami berencana membeli truk, mobil, peralatan khusus, serta mobil lapis baja. Patut dicatat bahwa di antara persyaratan khusus komisi Rusia adalah adanya atap lapis baja dan dua senapan mesin yang berputar di menara yang berbeda. Pada masa itu, baik Prancis maupun Inggris tidak dapat menawarkan hal semacam itu dalam bentuk jadi, dan hanya dengan Austin Motor tim Peter Sekretev berhasil menyepakati pengembangan mobil lapis baja dengan desain yang diperlukan. Faktanya, hanya 48 Austin yang memenuhi persyaratan tentara Rusia - di Prancis mereka harus membeli apa yang mereka miliki. Dan hanya ada 40 "Renault" lapis baja dengan atap terbuka dan satu senapan mesin.
Mengapa kisah ini mendahului kisah pembangunan tank masa Soviet? Ini memungkinkan kita untuk memahami perbedaan mendasar dalam pendekatan pemerintah Nicholas II dan republik Soviet yang masih muda. Jika dalam kasus pertama tujuan utamanya adalah untuk sekadar menjenuhkan tentara yang sangat tertinggal dengan peralatan militer, maka di Uni Soviet mereka mencoba membeli teknologi dan sampel yang layak dipinjam, dan kadang-kadang bahkan langsung disalin. Dan jika kita membandingkan keefektifan misi Innokenty Khalepsky (timnya pergi membeli kendaraan lapis baja untuk Uni Soviet pada tahun 1929, seperti yang diceritakan bagian pertama dari cerita itu) dan Peter Sekretev, ternyata kolonel Tsar jauh lebih "berhasil" - total, 1422 kendaraan dibeli di Eropa … Namun, tidak ada upaya yang dilakukan untuk mengurangi ketertinggalan kualitatif dan kuantitatif di belakang Barat dalam teknologi otomotif di Rusia Tsar.
Penguasaan kendaraan lapis baja yang diperoleh di Amerika Serikat dan Eropa di Uni Soviet berlanjut dengan derit - tidak ada cukup spesialis yang memenuhi syarat atau peralatan teknologi yang sesuai. Masalah terpisah adalah tugas-tugas mustahil yang sengaja dimainkan oleh para pemimpin negara di depan pabrik-pabrik. Apa alasannya? Pertama-tama, dengan kebutuhan mendesak untuk memobilisasi produksi militer - negara-negara asing yang paling maju memandang republik Soviet yang masih muda itu sebagai tempat berkembang biak yang berbahaya bagi "wabah komunis". Juga, seseorang tidak dapat mengabaikan pendekatan khusus kepemimpinan Uni Soviet terhadap pembentukan rencana kerja. Stalin pernah menulis kepada Voroshilov tentang ini:
“… Dalam hal tank dan penerbangan, industri belum berhasil melengkapi dengan baik sehubungan dengan tugas baru kami. Tidak! Kami akan menekan dan membantu - mereka akan beradaptasi. Ini semua tentang menjaga industri terkenal (terutama militer) di bawah kendali konstan. Mereka akan beradaptasi dan akan menjalankan program, jika tidak 100%, maka 80-90%. Apakah itu tidak cukup?"
Hasil dari pendekatan ini adalah gangguan konstan terhadap tatanan pertahanan negara, proporsi cacat manufaktur yang tinggi, serta mode operasi darurat. Secara alami, untuk tidak terpenuhinya rencana yang tidak dapat dicapai sebelumnya, struktur yang relevan mencari dan dinyatakan bersalah dengan semua konsekuensi berikutnya.
Dalam hal ini, sejarah penguasaan produksi tank T-18 (MS-1) di pabrik Bolshevik di Leningrad pada paruh pertama tahun 1927 akan sangat luar biasa.
Situs perakitan versi modern dari Renault FC-1 Prancis, desain yang mengacu pada masa Perang Dunia Pertama, tidak dipilih secara kebetulan. Sebelum itu, mesin pesawat dan traktor sudah dibuat di Bolshevik, dan tidak ada pengalaman. Di sini, di bengkel khusus, produksi tangki khusus pertama di Uni Soviet muncul, yang kemudian diubah menjadi pabrik No. 174 dinamai K. E. Voroshilov. Namun, toko tank khusus dibangun hanya pada akhir tahun 1929, dan sebelum itu T-18 harus dirakit secara virtual - pada peralatan yang sangat usang dari zaman Tsar. Pada tahun 1927-1928. Kami hanya mampu memproduksi 23 tank menggunakan teknologi bundaran ini, dan 85 kendaraan lagi ditambahkan untuk tahun keuangan berikutnya dengan penundaan yang besar. Pihak berwenang tidak menyukai kecepatan seperti itu, dan diputuskan untuk mentransfer sebagian produksi tank ke Perm, ke pabrik pembuatan mesin Motovilikhinsky, yang sebelumnya terlibat dalam produksi meriam.
Tetapi karena "jumlah kecil personel teknis untuk pembuatan tangki" tidak ada yang masuk akal dari ini. Mereka menyadari hal ini hanya pada tahun 1931, ketika Dewan Militer Revolusioner memutuskan:
"Jangan beri perintah tank lagi ke Motovilikha."
OGPU menyadari hal ini lebih awal dan mulai bertindak. Dalam kasus sabotase, kepala Direktorat Industri-Militer Utama, Vadim Sergeevich Mikhailov, ditangkap, yang berpangkat Mayor Jenderal bahkan sebelum revolusi. Bersama dengannya, pada Oktober 1929, 91 orang sedang diselidiki, yang dituduh mendirikan organisasi kontra-revolusioner yang bertujuan mengganggu pertahanan negara dengan menyabotase industri militer. Lima orang yang sedang diselidiki, termasuk V. S. Mikhailov, ditembak, sisanya diberi berbagai hukuman penjara. Bahkan, sejak akhir tahun 20-an, perang melawan sabotase di industri militer pada umumnya dan pembuatan tank pada khususnya telah menjadi bagian integral dari kebangkitan industri muda. Dan topik ini tentunya membutuhkan kajian dan narasi tersendiri.
Inci ke meter
Masalah paling serius dalam menguasai produksi sampel teknologi asing yang "dipikirkan kembali secara kreatif" adalah konversi sistem pengukuran inci ke sistem metrik. Pertama, itu adalah proses yang panjang, membutuhkan banyak waktu di bawah kondisi perlombaan kuantitas yang konstan. Dan kedua, meskipun penghitungan ulang dilakukan dengan benar, masih ada kesalahan. Itu perlu untuk mengkonversi inci ke satuan metrik dengan pembulatan ke atas atau ke bawah, yang, tentu saja, mempengaruhi kualitas pembuatan unit dan suku cadang. Pembuat tangki, ketika menguasai produksi tangki seri BT, awalnya memutuskan untuk tidak menerjemahkan gambar ke dalam sentimeter dan milimeter untuk menghemat waktu. Ini sebagian besar disebabkan oleh masalah serius yang dihadapi para insinyur ketika menguasai produksi seri T-26 pertama. Dengan mesin ini, yang didasarkan pada basis "Vickers" 6-ton, secara umum ada banyak kesulitan. Salinan pertama keluar dari pabrik Leningrad pada tahun 1931, sementara pemerintah awalnya menempatkan setengah ribu kendaraan lapis baja dalam rencana untuk tahun itu. Secara alami, tidak mungkin untuk mengumpulkan volume sebesar itu, sehingga bilah diturunkan menjadi 300 tangki, yang juga tidak dirakit. Perusahaan yang berdekatan tidak mengimbangi pasokan komponen, dan lima belas T-26 pertama dilas dari baja biasa - pabrik Izhora tidak dapat memproduksi baju besi berkualitas tinggi. Peluru senapan penusuk baju besi menembus tangki seperti itu dari jarak 200 meter. Ketika pada awal 1932 mereka menyerbu pabrik Izhora dengan cek, ternyata persentase penolakan selama penyemenan pelat baja mencapai 90%! Kegagalan juga terjadi dengan perangkat optik - di industri dalam negeri pada waktu itu tidak ada teknologi untuk produksi analog pemandangan Inggris. Oleh karena itu, kami memutuskan untuk memasang perangkat panduan mekanis konvensional. Motor tangki juga merupakan titik lemah dalam rantai produksi, memaksa mereka untuk dibeli lagi dari Inggris. Pada saat yang sama, harga T-26 pertama buatan Soviet dua kali lipat dari harga yang dibeli di Inggris Raya! Akibatnya, semua 15 tank "tidak bersenjata" pertama dibiarkan sebagai alat bantu pengajaran untuk sekolah tank, dan secara total hingga akhir 1931 dimungkinkan untuk merakit 120 kendaraan, di mana hanya 100 yang diizinkan untuk operasi militer. Tim manajemen secara tradisional menghubungkan bagian terbesar dari semua kekurangan produksi dengan kegiatan subversif musuh rakyat dan sabotase. Di sisi lain, industri tangki pada umumnya dan Pabrik Voroshilov Leningrad pada khususnya menerima mesin asing yang mahal. Hal ini sering dilakukan dengan merugikan peralatan perusahaan sipil.
Tetapi sejarah lebih lanjut dari pabrik Voroshilov, di mana T-26 ringan juga diproduksi, tidak dapat membanggakan produk-produk berkualitas tinggi. Pada bulan April 1934, proporsi cacat pada bak mesin mesin T-26 mencapai 60%, dan piston rusak di setengahnya. Pada awal 1937, tidak ada mesin yang diuji yang dapat melewati masa garansi (100 jam di stand dan 200 jam di tangki), yang bahkan memaksa perwakilan militer untuk berhenti menerima produk. Selama lima bulan di tahun yang sama, pabrik hanya memproduksi 17 tank ringan, bukan 500 kendaraan yang direncanakan. Patut dicatat bahwa di suatu tempat selama periode ini, formulasi tentang sabotase sebagai alasan utama cacat produksi mulai menghilang dari dokumentasi pabrik. Namun, masalah tetap ada dan harus diselesaikan dalam waktu sesingkat mungkin.
