Di ambang bencana
Kebutuhan front untuk sejumlah besar tank membuat dirinya terasa pada hari-hari pertama perang. Komisaris Rakyat Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev di salah satu pertemuan membacakan laporan dari front:
“Pada 29 Juni, pertempuran tank besar terjadi di arah Lutsk, di mana hingga 4 ribu tank dari kedua belah pihak ambil bagian … Hari berikutnya, pertempuran tank besar berlanjut ke arah Lutsk, di mana penerbangan kami menimbulkan serangkaian serangan. menghancurkan pukulan pada tank musuh. Hasilnya sedang ditentukan."
Dalam buku D. S. Ibragimov "Konfrontasi" reaksi emosional Komisaris Rakyat terhadap laporan diberikan:
“Ini pertarungan! 4000 tank! Dan apa yang kita perjuangkan? 200-300 T-34 per bulan di pabrik kepala Kharkov! … Kita perlu meningkatkan produksi hingga 100 tank per hari!"
Mereka harus bertindak dalam situasi saat ini dengan cepat dan tidak sesuai dengan rencana sebelum perang.
Pada 12 September 1941, Komisariat Rakyat khusus untuk Industri Tank dibentuk, yang awalnya mencakup perusahaan "tank" asli. Ini adalah pabrik Kharkov # 183 (perakitan T-34) dan # 75 (mesin diesel V-2), pabrik Kirovsky Leningrad (KV-1) dan # 174 (T-26), pabrik Moskow # 37, terlibat dalam produksi tangki amfibi T-40, pabrik Mariupol dinamai Ilyich, yang memproduksi baja lapis baja untuk T-34, serta pabrik Ordzhonikidze (lambung lapis baja untuk amfibi T-40).
Kemajuan pesat Wehrmacht membuat perlunya mencari lokasi baru untuk pabrik ini dan pabrik lainnya di Ural. Pabrik pembuatan mobil di Nizhny Tagil, sesuai dengan rencana evakuasi, seharusnya mengambil alih produksi tank T-34 dari Kharkov. Pabrik Pembuatan Mesin Berat Ural Sverdlovsk menerima banyak perusahaan pertahanan, termasuk Pabrik Izhora, dan kapasitas perakitan diesel Pabrik Kirov dipindahkan ke Pabrik Turbin Ural. Pada Oktober 1941, pabrik Ural untuk produksi tangki berat dibentuk, yang tulang punggungnya adalah Pabrik Traktor Chelyabinsk (konstruksi yang dibahas dalam artikel siklus sebelumnya) dengan pabrik Kirov terletak di lokasinya. Uralmash terlibat dalam penyediaan lambung dan menara lapis baja, dan pabrik turbin menyediakan sebagian mesin diesel untuk pabrik. Namun, pada awalnya, dalam rencana kepemimpinan Soviet, semuanya agak berbeda.
Sebuah cerita menarik adalah Pabrik Negara Bagian Leningrad No. 174 yang dievakuasi dinamai K. Ye. Voroshilov, yang memproduksi tank T-26 dan menguasai T-50. Awalnya, pada akhir Juli 1941, Wakil Komisaris Rakyat untuk Bangunan Mesin Menengah S. A. Tetapi proposal seperti itu ditinggalkan demi evakuasi total produksi ke Pabrik Traktor Chelyabinsk, dan pabrik Kirov seharusnya pergi ke Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Setelah beberapa waktu, Komisaris Rakyat Malyshev memutuskan untuk memindahkan pabrik No. 174 ke perusahaan lokomotif uap di Orenburg, atau, demikian sebutannya, di Chkalov. Kemudian Wakil Komisaris Rakyat Perkeretaapian BN Arutyunov memasuki perselisihan, yang dengan tegas menentang - lokasi produksi tangki besar di Chkalov akan melumpuhkan sebagian dari kapasitas perbaikan lokomotif uap.
Keputusan terburu-buru seperti itu dijelaskan dengan cukup sederhana: doktrin mobilisasi Uni Soviet sama sekali tidak berasumsi bahwa musuh akan mampu bergerak maju secepat itu ke pedalaman, dan evakuasi massal perusahaan ke timur adalah hal terakhir yang mereka pikirkan.
Dalam ilmu sejarah modern yang didedikasikan untuk Perang Patriotik Hebat, ada dua pendapat yang berlawanan mengenai keberhasilan evakuasi industri. Sesuai dengan sudut pandang tradisional Soviet, tidak ada yang membantah efektivitas evakuasi: seluruh negara industri berhasil dipindahkan jauh ke timur dalam waktu singkat. Jadi, dalam buku "The Economic Foundation of Victory" secara langsung ditunjukkan bahwa
"Setiap organisasi segera tahu persis di mana itu dievakuasi, dan di sana mereka tahu siapa yang akan datang kepada mereka dan dalam jumlah berapa … Semua ini dipastikan berkat perencanaan yang jelas dan sangat rinci."
Selanjutnya kita membaca:
“Dengan demikian, tidak ada kerancuan dalam sistem perencanaan. Seluruh pembangunan ekonomi nasional, termasuk relokasinya ke timur, segera dimasukkan ke dalam kerangka perencanaan yang ketat. Tugas dari rencana ini … dirinci dari atas ke bawah, menjangkau setiap pemain di lapangan. Semua orang tahu apa yang harus dilakukan."
Atau Anda dapat menemukan mitos ini:
“Seperti yang dibuktikan oleh dokumen sejarah, perusahaan yang dievakuasi dari wilayah barat dan tengah, industri Donbass selama 3-4 minggu menghasilkan produk di tempat baru. Di area terbuka, tangki dirakit di bawah kanopi, dan kemudian dinding dibangun."
Sejarawan modern yang telah memperoleh akses ke arsip (misalnya, Nikita Melnikov, seorang karyawan Institut Sejarah dan Arkeologi Cabang Ural dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia) membantah klaim tersebut. Seiring dengan fakta bahwa para sejarawan setuju dengan keniscayaan evakuasi ke Ural, dalam artikel orang dapat menemukan bukti kebingungan dan kelambatan langsung dalam kecepatan evakuasi dari tenggat waktu yang diperlukan. Jaringan transportasi Ural yang belum berkembang menjadi masalah besar, ketika ada kekurangan jalan raya yang akut, dan jalur kereta api yang ada dalam kondisi buruk. Jadi, jalur kereta api Ural hanya 1/5 jalur ganda, yang memperumit pemindahan cadangan secara simultan ke depan dan evakuasi industri ke timur. Mengenai pabrik tank "tiga besar" yang dibentuk di Chelyabinsk, Nizhny Tagil, dan Sverdlovsk, ada banyak bukti evakuasi yang tidak memuaskan pada musim gugur 1941. Jadi, pada 25 Oktober, Komite Regional Molotov menyatakan situasi yang tidak dapat diterima dengan penerimaan kereta api di stasiun Nizhny Tagil di Goroblagodatskaya, di mana 18 kereta "ditinggalkan", dan, secara total, 1120 gerbong tidak digunakan untuk waktu yang lama dengan peralatan dan orang. Oleh karena itu, tidak perlu berbicara tentang 3-4 minggu di mana pabrik-pabrik yang dievakuasi dioperasikan di Ural.
Tetapi kembali ke Pabrik Traktor Chelyabinsk, yang, sesuai dengan keputusan 1941-08-19, harus diterima oleh seluruh Pabrik Tangki Ringan Leningrad No. 174. Eselon pertama dengan peralatan yang dibongkar meninggalkan ibu kota utara ke Ural pada akhir Agustus. Juga, bagian dari peralatan dari pabrik Izhora, yang dimaksudkan untuk produksi lambung T-50, dikirim ke Chelyabinsk. Sebenarnya, semuanya sedang dipersiapkan untuk pembuatan di ChTZ produksi skala besar tidak berat, tetapi tank ringan. Pada 30 Agustus, di pabrik Kirov, ia berhasil memindahkan 440 gerobak peralatan dengan pekerja dan keluarga ke Nizhniy Tagil ke perusahaan pembangunan kereta. Dan jika sejarah berkembang sesuai dengan rencana ini, Nizhny Tagil akan menjadi pandai besi tank berat domestik Victory. Tetapi serangan Jerman di Ukraina mengancam penangkapan pabrik Kharkov 183 bernama. Komintern, yang dengan segala cara harus dievakuasi ke timur negara itu. Dan ini, omong-omong, tidak kurang dari 85 ribu meter persegi. meter area, yang sangat sulit ditemukan: Ural sudah jenuh hampir sampai batasnya. Satu-satunya situs yang mampu menampung produksi sebesar itu adalah Uralvagonzavod, di mana, saya ingat, pabrik Kirov dan produksi tank KV sudah dikerahkan. Pada saat ini, keputusan yang menentukan dibuat untuk memindahkan pabrik Kirov ke Chelyabinsk. Dan apa yang harus dilakukan dengan kereta api dengan peralatan dari pabrik Leningrad No. 174, yang sudah berada di jalur kereta api ke ChTZ? Di Chkalov, seperti yang diinginkan Malyshev sebelumnya, dan kapasitas pabrik Izhora dipindahkan ke pabrik perbaikan mobil Saratov.
Dari Kharkov dan Leningrad ke Chelyabinsk
Patut dicatat bahwa satu-satunya perusahaan tank yang dievakuasi sesuai dengan rencana mobilisasi sebelum perang adalah Pabrik Kharkov Motor No. 75. Ini disebutkan dalam buku oleh Nikita Melnikov "Industri tank Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat." Pabrik Traktor Chelyabinsk pada awalnya merupakan perusahaan cadangan untuk pabrik pembuatan mesin Kharkov, jadi masuk akal jika terjadi evakuasi untuk menempatkan kapasitas di pangkalannya. Pada 13 September 1941, Komisaris Rakyat Malyshev menandatangani perintah pemindahan bertahap seluruh pabrik dari Kharkov ke Chelyabinsk, yang mana 1.650 mobil dialokasikan sekaligus. Pertama-tama, karyawan dan setengah dari peralatan dievakuasi (set cetakan untuk produksi B-2, bangku uji dan sekitar 70 orang insinyur dengan pekerja) untuk menerima gelombang kedua evakuasi pada 25 Oktober. Pada 18 September, eselon pertama dari Kharkov berangkat ke Chelyabinsk. Bagian dari peralatan produksi Pabrik Metalurgi Mariupol dinamai Ilyich seharusnya pergi ke sana, tetapi evakuasi ini berakhir dengan tragedi. Pabrik, yang terlibat dalam produksi tank dan pelindung kapal, berhasil pada bulan September 1941 untuk mengirim ke Nizhny Tagil (bagian utama peralatan pergi ke sana) mesin las, perisai las, lambung jadi, menara dan kosong untuk mereka. Dan sudah pada 8 Oktober, Jerman memasuki Mariupol, yang mendapatkan semua peralatan produksi, gerobak yang diisi dengan peralatan, dan sebagian besar pekerja pabrik.
Pada 4 Oktober, Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet memerintahkan evakuasi tangki produksi pabrik Kirov, bersama dengan personel, ke pangkalan Pabrik Traktor Chelyabinsk. Produksi artileri dari pabrik yang sama dipindahkan ke Sverdlovsk di Pabrik Pembuatan Mesin Berat Ural, yang juga menerima produksi lambung lapis baja tank KV dari Pabrik Izhora. Saya harus mengatakan bahwa kepemimpinan Uni Soviet terus terang menunda evakuasi produksi tank berat dari Leningrad - semua orang berpikir sampai akhir bahwa Jerman dapat dihentikan. Pada saat yang sama, front terus-menerus menuntut tank baru dan istirahat untuk evakuasi selama beberapa bulan mengganggu pasokan. Akibatnya, jalur kereta api, di mana dimungkinkan untuk mentransfer pabrik ke Ural tepat waktu, dipotong oleh Jerman. Oleh karena itu, peralatan pabrik Kirov dan pekerja diangkut ke stasiun Danau Ladoga dan Shlisselburg, dimuat ulang dengan tongkang dan melintasi Danau Ladoga dan Sungai Volkhov diangkut ke stasiun kereta api Volkhovstroy, dari mana mereka pergi ke pedalaman dengan kereta api. Secara terpisah, 5000 insinyur paling penting, spesialis berkualifikasi, dan manajer pabrik Kirov dipindahkan dari Leningrad yang terkepung ke Tikhvin dengan pesawat.
Secara total, evakuasi ke Chelyabinsk hanya berakhir dengan kedatangan kereta terakhir pada Januari 1942. Untuk menerima peralatan dari Leningrad, gedung perakitan mekanik baru dengan luas 12 ribu meter persegi dibangun. meter, bengkel mekanik untuk pemrosesan suku cadang individu dan bengkel perakitan dengan luas 15 ribu meter persegi. meter. Juga pada paruh kedua tahun 1941, toko mekanik diperluas sebesar 15,6 ribu meter persegi. meter dan membangun hanggar untuk perakitan dan pengujian motor dengan luas 9 ribu meter persegi. meter. Beginilah cara perusahaan patungan muncul - pabrik Kirov, yang merupakan satu-satunya di negara ini yang memproduksi KV-1 berat, dan juga menjadi pusat terbesar untuk pembuatan mesin diesel tangki - portofolionya termasuk B-2 dan, waktu singkat, adik dari B-4 untuk T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (ia juga memegang jabatan Wakil Komisaris Rakyat Komisariat Rakyat Industri Tank) menjadi kepala "Tankograd", "raja tank" sejati, yang biografinya memerlukan pertimbangan terpisah.
Pada saat yang sama, ChTZ tidak membatasi dirinya secara eksklusif pada tank. Pada 22 Juni 1941, hanya satu bengkel pabrik yang sibuk merakit KV-1 dan pada awal perang telah memproduksi 25 tank berat. Produk utama adalah traktor S-65, S-65G dan S-2, yang perakitannya dihentikan hanya pada bulan November. Secara total, 511 tank KV-1 dirakit pada akhir 1941.
Tiga hari setelah dimulainya perang, manajer pabrik menerima telegram sandi dengan perintah untuk memulai produksi amunisi, seperti yang dipersyaratkan oleh rencana mobilisasi 10 Juni 1941. Ini adalah peluru 76-mm dan 152-mm, serta silinder untuk amunisi 76-mm. Selain itu, pada kuartal keempat tahun 1941, ChTZ memproduksi suku cadang ZAB-50-TG untuk roket M-13 - total 39 ribu keping dibuat. 600 ribu sabuk untuk senapan mesin Berezin juga diproduksi di ChTZ pada tahun pertama perang, bersama dengan 30 mesin pemotong logam dan 16 ribu ton baja canai.
