Literatur sejarah militer Amerika tentang konflik di Korea menciptakan gambaran peristiwa berikut, yang menjadi dikenal luas: beberapa pilot Amerika F-86 ditentang oleh gerombolan MiG, dan untuk setiap Sabre yang jatuh ada 15 pesawat Soviet. Seperti halnya propaganda apa pun, pada umumnya, ia memiliki hubungan yang sangat jauh dengan kebenaran. Diketahui bahwa pesawat Soviet sering berkuasa di udara di atas MiG Alley. Rasio kemenangan dan kerugian mereka adalah 2-3 banding 1 dengan keunggulan numerik penerbangan AS, yang para pilotnya, menyadari siapa yang harus mereka hadapi, dan sepatutnya memberi rekan-rekan Soviet mereka julukan "honcho", yang berarti di dalamnya "komandan" asli (Jepang). Artikel di bawah ini menceritakan tentang kedatangan "komandan merah" di Korea.
Kemunculan MiG tercanggih di langit Korea berdampak pada ledakan bom di koridor Komando Tinggi Angkatan Udara AS. "Pangkat tinggi" benar takut, pertama, kehilangan keunggulan mereka atas seluruh wilayah Korea dan, kedua, dilempar ke laut karena kedatangan besar-besaran pasukan Cina di Korea Utara dari Manchuria. Pesawat tempur paling modern, yang dimiliki Amerika: F-86A Saber (Sayap Tempur ke-4) dan F-84E Thunderjet (sayap pengawal ke-27), langsung dikerahkan ke zona pertempuran. Selama pertempuran pertama, yang terjadi pada 17, 22 dan 24 Desember 1950, kedua belah pihak kehilangan tiga (USSR) dan dua (AS) pejuang: komunis de facto kehilangan keunggulan udara awal mereka.
Selama Januari-Februari 1951, aktivitas Sabre di wilayah MiG Alley (nama konvensional yang berarti daerah antara Sungai Yalujiang, Laut Kuning dan garis imajiner yang melintas antara kota Pyongyang dan Wonsan) adalah nol, karena Pangkalan udara Amerika di dekat Seoul direbut oleh pasukan China. Pernyataan yang salah oleh pilot Soviet tentang sebelas kemenangan mereka atas F-86 menyebabkan fakta bahwa komando Soviet salah menafsirkan tidak adanya pesawat musuh di udara (seolah-olah musuh diam-diam mengakui kekalahan) dan membuat kesalahan dengan mengingat keduanya. formasi dari depan (Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-29 (GIAP) dan Resimen Penerbangan Tempur (IAP) ke-177 dari Divisi Penerbangan Tempur (IAD) ke-50). Jadi, penerbangan Soviet dalam perjuangannya melawan Sabre di teater operasi sekarang hanya diwakili oleh pendatang baru GIAP ke-151 ke-28 dan ke-72.
Diketahui bahwa resimen-resimen ini dengan cemerlang mencegat delapan belas pembom B-29 bermesin empat (Sayap Pembom ke-98, yang pergi tanpa perlindungan, dan menyebabkan kerusakan serius pada sembilan di antaranya (tiga pesawat jatuh di wilayah pangkalan udara Daegu, melakukan pendaratan darurat). Namun, dalam pertempuran berikutnya (12 dan 17 Maret) pilot Soviet gagal dalam upaya untuk mencegat F-80S Shooting Star, model yang sama sekali bukan kemajuan terbaru dalam teknologi militer. satu-satunya kemenangan pihak Soviet adalah ram MiG Letnan Vasily Dubrovin F-80S, juga dikemudikan oleh Letnan Howard Landry (kedua pilot terbunuh) Setelah peristiwa seperti itu, tidak mengherankan bahwa pada akhir Maret, setelah invasi F -86, pihak Soviet kehilangan tiga pesawat mereka - Amerika sendiri tidak menderita satu kerugian pun.
Ada beberapa alasan untuk debut yang biasa-biasa saja: terutama karena kurangnya pengalaman di antara pilot muda dari resimen tersebut. Namun, ada juga fakta pemotongan anggaran pertahanan pascaperang: resimen udara Soviet yang ditempatkan di Timur Jauh hanya melakukan penerbangan pelatihan dalam jumlah minimum yang diperlukan. Faktor penting yang mempengaruhi, seperti yang akan kita lihat nanti, dan unit penerbangan yang lebih berpengalaman, adalah perintah untuk berkomunikasi melalui radio secara eksklusif dalam bahasa Korea atau Cina; orang dapat dengan mudah membayangkan konsekuensi dari perintah ini, terutama selama pertempuran udara itu sendiri.
Awal yang buruk
Pada saat itu, dua resimen baru dipindahkan ke lapangan terbang Cina di belakang (Anshan dan Liaoshu): GIAP ke-176 dan IAP ke-196 dari IAD ke-324. Pilot Soviet terbaik saat itu bertugas di unit-unit ini, di samping itu, di bawah komando Kolonel I. N. Kozhedub - ace "nomor satu" dari Perang Patriotik Hebat, tiga kali Pahlawan Uni Soviet (penghargaan militer Soviet tertinggi). Namun, debut tempur pendatang baru meninggalkan banyak hal yang diinginkan, secara halus: pada tanggal 3 April, Sabre menembak jatuh 3 MiG (resimen ke-176); bahkan kemenangan yang diraih oleh Kapten Ivan Yablokov atas Pedang, yang dikemudikan oleh Mayor Ronald Shirlow, adalah penghiburan yang sangat lemah. Pilot Amerika, pada gilirannya, berhasil mendarat di dekat desa Fenian, terlepas dari kenyataan bahwa tangki bahan bakar pesawatnya tertusuk. Baik pilot dan pesawatnya (LA) ditangkap. Namun, pesawat itu hancur selama serangan F-84 Thunderjet. Omong-omong, Angkatan Udara AS masih secara resmi menganggap kerugian ini sebagai "kerusakan dalam sistem bahan bakar", sementara senapan mesin foto Yablokov tidak meninggalkan keraguan tentang alasan "kerusakan" ini - kebingungan dampak peluru 23mm (!). Keesokan harinya, Letnan Fedor Akimovich Shebanov berhasil membalas dendam sebagian dengan menembak jatuh F-86A kedua. Amerika masih tidak mengakui kerugian yang mereka derita hari itu, tetapi kemenangan Shebanov tidak dapat disangkal, karena Sekelompok teknisi Soviet di bawah kepemimpinan Mayor VP Zhuchenko berhasil menemukan puing-puing Sabre yang jatuh tepat di lokasi yang ditunjukkan oleh pilot muda itu.
Alasan tidak pentingnya pencapaian tersebut terletak pada urutan yang sama, yang melarang pilot untuk bernegosiasi dalam bahasa Rusia selama pertempuran. Tapi kali ini cangkir kesabaran meluap dan komandan kedua resimen (Yevgeny Pepelyaev dan A. S. Belov tidak akan membatalkan perintah ini. Belov, yang hampir memutuskan untuk memecat kedua pemberani itu, harus menyerah ketika protes mereka didukung oleh Kolonel Kozhedub, yang, di samping itu, ingin mengirim surat yang membenarkan seluruh absurditas perintah itu kepada Stalin. Intervensinya memainkan peran utama dalam menyelesaikan masalah ini, dan Belov membatalkan pesanan pada hari berikutnya.
Mengubah jalannya acara yang sudah menjadi kebiasaan
Segera setelah itu, keberuntungan akhirnya tersenyum pada pilot Soviet. Pada tanggal 7 April 1951, sekelompok 16 pembom B-29 (BK ke-307), disertai dengan 48 pesawat Thunderjet (sayap pengawal tempur ke-27 (BCS)) dan 16 F-80S (dirancang untuk menghancurkan pertahanan udara China), menyerang jembatan di atas Yalujiang di Wujiu, hanya beberapa kilometer dari lapangan terbang utama Soviet, yang terletak di Andung. Untuk mencegat mereka, 30 MiG dari GIAP ke-176 naik. Terlepas dari keunggulan numerik Amerika (karena pesawat pengawal), beberapa MiG dengan mudah berhasil menembus pertahanan dari F-84, setelah itu salah satu pembom ditembak jatuh oleh Kapten Ivan Suchkov. Rekan seperjuangannya, Letnan Boris Aleksandrovich Obraztsov, pada gilirannya, menembak jatuh salah satu F-80, dan pilotnya John Thompson meninggal. Menurut Angkatan Udara AS, pesawat ini menjadi korban pertahanan udara China.
10 April adalah hari yang luar biasa bagi pilot IAP ke-196: selama pertempuran, Letnan Shebanov menyerang F-86A N49-1093 dan menimbulkan kerusakan serius di atasnya sehingga meskipun pilot yang mengemudikannya (yang tetap tidak diketahui) berhasil untuk mencapai Kimpo, pesawat - yang benar-benar tidak dapat diperbaiki - dihapuskan. Satu jam kemudian, Kapten Alexander Fedorovich Vasko (veteran Perang Patriotik Hebat) dan wingman Anatoly Gogolev "membersihkan langit" dari dua F-80S yang dikemudikan oleh Robert Lemke (ditangkap) dan Edward Alpern (meninggal). Dan akhirnya, beberapa waktu kemudian, Kapten Viktor Alexandrovich Nazarkin membuat teka-teki "Bintang Tembak" ketiga yang dikemudikan oleh Douglas Mateson, yang jatuh hanya dua setengah kilometer dari pangkalannya di Taegu (pilotnya tewas). Pada hari itu, pihak Soviet tidak menderita kerugian.
Kasus untuk uji kekuatan jatuh ke pilot pada 12 April 1951. Pada hari itu, pesawat Amerika melancarkan serangan besar-besaran terhadap rel kereta api dan jembatan konvensional yang melintasi Yalujiang di wilayah Wujiu. Penggerebekan tersebut diikuti oleh 48 pesawat pengebom B-29A (dari 19, 98 dan 307 SM), didampingi oleh 18 Sabre (Fighter Air Wing ke-4), 34 F-84E (27 SM) dan, sebagai tambahan, juga 24 F-80S., yang tugasnya adalah untuk menghancurkan pertahanan udara. Terhadap kelompok udara ini, yang terdiri dari 124 pesawat, pihak Soviet hanya dapat mengerahkan 44 MiG-17 dari resimen ke-176 dan ke-196 (tidak berarti 75, seperti yang dipastikan oleh sumber-sumber Amerika pada waktu itu). Dengan demikian, rasio numerik pesawat Amerika dan Soviet di udara praktis masing-masing 3 banding 1. Namun, baik Koshel dan Pepeliaev sangat menyadari bahwa, bagaimanapun, ada keuntungan di pihak mereka: bertindak sebagai pesawat pengawal, pesawat AS (terutama Sabre) melaju dengan kecepatan tidak melebihi kecepatan B-29 - 700 km yang santai. / jam, dan pada ketinggian 7000 meter. Mengetahui hal ini, mereka memberi pilot mereka instruksi yang sesuai: menunggu di ketinggian 10.000 meter untuk munculnya formasi pesawat Amerika dan, ketika muncul, dengan kecepatan 900 km / jam, menyelam dari arah yang berbeda pada mereka - apakah mereka pengebom atau pengawal mereka (Saber tidak memiliki kemampuan manuver, atau kemampuan untuk mencapai ketinggian dan menghentikan MiG). Jadi, pada pukul 9:37 pagi, dengan munculnya pesawat Amerika di udara, sebuah phantasmagoria nyata dimulai: pilot Soviet mencegat pembom gelombang kelima, kelompok pengawal yang sebenarnya tidak dapat mencegah hal ini dengan cara apa pun. Dalam waktu kurang dari 10 menit (dari 9:37 hingga 9:44), sepuluh V-29A dan tiga F-80S jatuh ke laut, dilalap api, atau pensiun, setelah menerima kerusakan serius sehingga mereka terpaksa melakukan serangan balik. pendaratan darurat di Korea Selatan (sementara pangkalan B-29 terletak di pulau Okinawa di Jepang).
Salah satu "Benteng Super" (B-29A N42-65369, skuadron pengebom ke-93, diserang oleh Milaushkin, terpaksa melakukan pendaratan darurat di Kadena; pesawat itu jatuh, dan kebakaran berikutnya menghancurkannya sepenuhnya. Tetapi korban Kramarenko tidak benar-benar F -84, dan F-80S N49-1842 (skuadron ke-35 pembom tempur dari Sayap Pengebom ke-8), dirancang untuk menghancurkan pertahanan udara.
Baik Kramarenko dan Milaushkin berasal dari GIAP ke-176, yang, tanpa menderita satu kerugian pun, mengumpulkan panen terkaya di udara hari itu: 7 dari 10 B-29 dan 3 F-80S. IAP ke-196 menyumbang tiga pembom yang tersisa dan satu MiG yang hilang, kemungkinan besar ditembak jatuh oleh Kapten James Jabara, yang mengemudikan Sabre. Hasil pertempuran itu dibesar-besarkan oleh kedua belah pihak. Amerika melakukan segala yang mungkin untuk mengurangi skala kekalahan mereka - untuk tujuan ini mereka menghubungkan diri mereka sendiri dengan beberapa kemenangan fiktif: 4 MiG - diduga ditembak jatuh oleh pilot F-86, dan 6 - korban B-29 yang menjadi korban (kami ulangi, hari itu hanya satu MiG). Pihak Soviet, yang mabuk oleh rasa kemenangan, mengumumkan penghancuran 12 V-29, 4 F-80, dan 2 F-86. Penghancuran selusin Benteng Super dan tiga Bintang Jatuh dan, pada saat yang sama, satu-satunya kerugian di pihak mereka, tidak diragukan lagi merupakan pencapaian yang membuat zaman, terutama mengingat profesionalisme musuh dan keunggulan numeriknya. Sejak hari itu, Amerika mulai memberi penghormatan kepada lawan mereka - dan pilot Soviet menerima julukan "komandan".
Saya harus mengatakan bahwa Amerika tidak salah: jumlah pesawat AS (LA) yang rusak atau ditembak jatuh oleh pihak Soviet pada bulan April adalah 25, di mana hanya 4 F-86, sedangkan jumlah MiG yang ditembak jatuh selama ini periode hanya 8 Jelas bahwa sejak saat itu, pertempuran udara memperoleh karakter ujian yang tidak lulus tepat waktu untuk pilot Soviet; perlu dicatat bahwa di masa depan mereka memiliki, terlepas dari segalanya, penyerahan dirinya yang layak.
Clash of the titans I
Setelah pembantaian skala ini, B-29 berhenti menyerang wilayah Alley selama satu setengah bulan penuh. Sisa bulan April dan sebagian besar Mei melihat, secara umum, sejumlah kecil pertempuran udara. Jeda ini berakhir dengan tiba-tiba: pada 20 Mei 1951, pertempuran terjadi antara 28 Sabre (dari BEI ke-334 dan ke-336) dan 30 MiG dari IAP ke-196 (bukan ke-50, seperti sumber Amerika).
Selama pertempuran, meskipun upaya untuk membuang tangki bahan bakar gagal, Kapten James Jabara membuat keputusan untuk tidak meninggalkan barisan. Selama serangan pertamanya, Jabara tiba-tiba muncul di belakang MiG Kapten Nazarkin dan, terlepas dari upaya putus asa yang terakhir untuk menghindari, Jabara menembakkan pesawatnya dengan beberapa semburan senapan mesin 12,7 mm, sehingga memaksa pilot Soviet untuk meninggalkan MiG-nya. Didorong oleh "naluri pemburu", Jabara melancarkan serangan ke MiG kedua, yang juga berhasil ia kalahkan. Ketika hasil duel sudah hampir jelas, orang Amerika itu harus mengalami kekecewaan terbesar dalam hidupnya:
Kapten James J. Jabara: "Tiba-tiba saya mendengar suara yang sepertinya membuat semacam mesin popcorn bekerja di kokpit itu sendiri. Di pusaran air di sekitar saya, saya melihat dua MiG menembaki saya, dan keduanya berada dalam posisi yang menguntungkan! Kamp [Camp - narator budak. - Catatan penulis] mencoba mendekati saya dari samping, tetapi diserang oleh sepasang MiG lain, jadi dia, secara halus, tidak terserah saya. Situasi yang sangat sulit! …"
Jabara, yang meninggal dalam kecelakaan mobil pada tahun 1966, tidak pernah ditakdirkan untuk mengetahui bahwa MiG yang menyerangnya dikemudikan oleh Vladimir Alfeev, yang, pada gilirannya, melaporkan hal berikut setelah pertempuran:
Letnan Vladimir Alfeev: "… Dalam pertempuran udara pada 20 Mei 1951, selama periode waktu 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) di daerah Tetsuzan (sekarang Cholsan - Ed. Ed.) Saya menembak jatuh satu pesawat musuh tipe F-86 Setelah 4 putaran dari jarak 600-300m di bawah sudut 0/4, pesawat musuh, yang memiliki satu tangki tempel, mulai jatuh, tidak terkontrol dengan baik …"
Jabara berada di ambang kekalahan total; dia diselamatkan hanya oleh fakta bahwa dua F-86 lain datang membantunya, salah satunya dikemudikan oleh Rudolf Hawley:
Kapten James J. Jabara: "Sebuah uluran tangan diberikan kepada saya oleh dua F-86, yang meninggalkan pertempuran dan bergegas untuk menyelamatkan. Ya Tuhan, betapa tampannya mereka bagi saya saat itu! Salah satu MiG, melihat salah satu dari mereka F-86 sudah dalam perjalanan ke kami, mundur, tetapi yang kedua terus menembaki saya. Namun, dia datang ke bidang pandang Holly, pilot salah satu F-86 ini, yang akan membantu, yang menembaki dia …"
Letnan Vladimir Alfeev: "… Pada saat serangan, saya diserang oleh pesawat musuh F-86, di mana wingman saya Letnan Senior Shebanov menembak, dan saya meninggalkan serangan ke kanan ke atas dan tidak mengamati tempat yang tepat, saya tidak mengamati jatuhnya."
Faktanya, F-86 (N49-1318) Jabara tidak pernah jatuh - pilot berhasil mencapai lapangan terbang Suwon dengan mahir. Sebagai teknisi pribadi pilot bersaksi, saat mendarat, Sabre tampak sangat rusak oleh cangkang 37mm dan 23mm yang berat sehingga bahkan tidak memiliki pemikiran untuk mencoba memperbaikinya - jadi pesawat itu segera dinonaktifkan.
Ini hanya kemenangan pertama pilot Soviet pada hari itu; F-86 lainnya ditembak jatuh oleh MiG Rusia, salah satunya dipiloti oleh komandan IAP ke-196, Kolonel Yevgeny Georgievich Pepeliaev. Pedang yang dijatuhkan olehnya adalah yang pertama dalam daftar 19 kemenangan udaranya:
Kolonel Yevgeny Pepelyaev: "… pada 20 Mei, antara 15.08-15.58 dalam pertempuran udara dengan kelompok, F-86, saya menembak F-86 dari jarak 500-600m. Selama penembakan, saya melihat peluru pukulan dan ledakannya pada sayap dan pesawat, setelah itu pesawat dari tepi kiri berbelok ke kanan".
Peluru 37mm mematikan yang ditembakkan oleh Pepelyaev tidak hanya mengenai sayap kanan F-86 (N49-1080), yang dikemudikan oleh Kapten Milton Nelson, tetapi juga muatan amunisi, yang menyebabkan ledakan dan konsekuensi yang diakibatkannya, sangat menyedihkan bagi Sabre..
Dengan keajaiban, Nelson berhasil mencapai Laut Kuning dengan pesawat naasnya, di mana dia terlontar. Pada hari itu, Kapten Max Weill berbagi nasibnya, Sabre disusul oleh peluru MiG-15 yang dikemudikan oleh Nikolai Konstantinovich Kirisov. Weill juga berhasil mencapai Suwon, tetapi pesawatnya langsung dinonaktifkan setelah mendarat. Insiden ini, serta intervensi komandan Grup Tempur ke-4, Kolonel Glenn Eagleston, menyebabkan Angkatan Udara AS berhenti menggunakan peluru M-23 12,7 mm. Mereka digantikan oleh yang lain - kurang eksplosif jika terjadi serangan peluru musuh.
Ironisnya, pada saat itu pertempuran ini dipuji sebagai kemenangan udara yang signifikan bagi Angkatan Udara Amerika Serikat, akibatnya Sabre diduga menembak jatuh tiga MiG tanpa menderita satu kerugian pun, padahal pertarungan itu berakhir dengan skor 3: 1 mendukung pilot Soviet. Selain itu, Kapten Jabara secara keliru dikreditkan dengan dua, bukan satu, kemenangan, dan ditetapkan bahwa ini adalah kemenangan kelima dan keenam pilot; pada saat yang sama, ia juga dinyatakan sebagai "kartu as nomor satu dalam Perang Korea" (pada kenyataannya, hanya empat kemenangannya yang dikonfirmasi dalam dokumen Soviet). Perlu dicatat bahwa baik Alfeev dan Jabara sekarang diakui sebagai kartu as, dengan masing-masing 7 dan 15 kemenangan udara. Jadi, ini adalah Pertempuran Titans pertama - kartu as dari dua pihak yang berlawanan dan, tidak diragukan lagi, itu adalah kemenangan bagi pihak Soviet.
Ketimpangan kekuatan
Baik sebelum dan sesudah 1992, sejarawan Amerika selalu menekankan bahwa pada April-Mei 1951, sekitar 200 MiG China dikerahkan di wilayah Manchuria (saat itu, penyebutan negara ini tidak menyiratkan partisipasi Uni Soviet dalam perang). konflik), di mana mereka hanya dapat memasang 48 F-86A: rasio kekuatan yang mendukung Cina, menurut mereka, lebih dari 4 banding 1. Informasi ini salah: pada waktu itu hanya ada Soviet yang disebutkan GIAP ke-176 dan ke-196 di Manchuria, yang hanya memiliki 62 MiG-15. Dengan mempertimbangkan angka-angka di atas, perhitungan matematika dasar mewakili rasio 4 (USSR) berbanding 3 (AS). Kenyataannya, dengan mempertimbangkan jumlah model pesawat PBB lainnya (pesawat tempur F-84, F-80 dan F-51, pengebom B-29 dan B-26), dan melanjutkan perhitungan, ternyata pihak Soviet yang ditentang oleh setidaknya 700 pesawat Ini mengubah rasio asli dari 4 menjadi 1 menjadi hampir 11 menjadi 1, dan … mendukung Amerika sendiri! Keadaan ini memunculkan komentar pahit dari Kolonel Kozhedub: "Hanya ada dua resimen kami, dan semua imperialisme menentang kami!"
Lebih banyak "komandan"
Permintaan Kozhedub untuk bala bantuan mencapai Stalin, dan pada akhir Mei, divisi ke-303 tiba di lapangan terbang belakang Tiongkok, yang, tidak seperti divisi Kozhedub, memiliki tiga resimen: IAP ke-17 dan ke-523, serta GIAP ke-18. Juga sangat penting bahwa banyak pilot yang baru tiba adalah veteran Perang Dunia Kedua (misalnya, Komandan Georgy Ageevich Lobov memiliki 19 pesawat fasis yang jatuh), serta fakta bahwa pilot lainnya adalah ahli terbang yang sebenarnya. - dalam keterampilan mereka untuk pilot Angkatan Udara AS segera diyakinkan oleh pengalamannya sendiri.
Kemudian panglima pasukan PBB, Jenderal Ridgway, memberi perintah untuk meluncurkan kampanye pengeboman yang dikenal sebagai "Strangle" (Penindasan). Tujuannya adalah untuk melumpuhkan jalur pasokan China dan Korea Utara dengan menyerang jembatan utama Korea Utara, rel kereta api, dan persimpangan jalan utama. Tak perlu dikatakan bahwa pada saat pembom Amerika dan pembom tempur muncul di Alley, elit penerbangan Soviet menyiapkan sambutan hangat untuk mereka.
Pada 1 Juni 1951, sepuluh MiG-15 dari GIAP ke-18, yang dipimpin oleh Kapten Antonov, terbang ke udara. Tugas mereka adalah mencegat empat B-29 dan melindungi mereka dalam jumlah yang sama dengan F-86 yang menuju jembatan kereta api di Kwaksan. Letnan Evgeny Mikhailovich Stelmakh, yang menutup grup, adalah satu-satunya pilot Soviet yang bidang pengebom penglihatannya jatuh, yang ia serang setelah meninggalkan formasi. Pada saat yang sama, dia mencoba memberi tahu rekan-rekannya tentang hal ini, tetapi, tampaknya, radionya bekerja sebentar-sebentar, tk. semua MiG terus kembali ke rumah. Yevgeny Stelmakh melepaskan tembakan dari tiga meriam MiG-15bisnya ke salah satu Benteng Super (N44-86327) dan api melalap pesawat, yang memasuki penyelaman terakhirnya yang tidak terkendali. Stelmakh juga berhasil menimbulkan kerusakan serius pada B-29 lain (N44-86335), yang terpaksa melakukan pendaratan darurat di Daegu, setelah itu dinonaktifkan karena ketidakcocokan mutlaknya. Tampaknya percaya bahwa dia akan dilindungi, pilot Soviet itu tiba-tiba diserang oleh para pejuang pelindung. Pesawat EM Stelmakh ditembak jatuh oleh Kapten Richard Ransbottom, yang mengemudikan F-86A "Saber". Dalam beberapa menit, pilot Soviet terpaksa keluar. Yang terburuk adalah ini terjadi di wilayah yang dikendalikan oleh PBB, dan segera setelah mendarat di pilot Soviet, perburuan nyata dimulai. Pilot berhasil menghindari penangkapan selama beberapa jam, tetapi segera hanya beberapa peluru yang tersisa di pistolnya. Menyadari bahwa jika dia ditangkap, maka akan diketahui tentang partisipasi Uni Soviet dalam konflik, Stelmakh bunuh diri dengan menembak dirinya sendiri di jantung. Akibatnya, tubuh pilot, yang pengorbanan dirinya ditandai di rumah dengan penganugerahan gelar Pahlawan Uni Soviet secara anumerta, dikembalikan ke Cina.
Beberapa saat kemudian pada hari yang sama, pertempuran terjadi antara MiG-15, milik unit yang sama, dan F-51D, yang menyertai pesawat amfibi yang mengevakuasi anggota awak pembom yang ditembak jatuh oleh Stelmakh. Akibatnya, salah satu pesawat Amerika menjadi korban MiG-15 Letnan Lev Kirillovich Shchukin:
Letnan L. K. Shchukin: "Kami berjalan dari matahari, dan Mustang diamati dengan sempurna. Saya memberi perintah kepada pasangan kedua untuk tetap di atas, dan saya menyelam sendiri. Ini adalah serangan pertama saya. tidak ada ketinggian lagi. menangani diri saya sendiri - saya keluar dari serangan, pemimpin pasangan kedua, Lesha Sventitsky, mendekati orang Amerika dan menebas begitu keras sehingga - "Mustang" sudah terkejut, mulai berbalik ke arah laut. meter dan memberi dari tiga poin. Dia jatuh lurus ke bawah dan menghilang ke dalam gelombang. Itu saja. Dan saya "membuat" pengikut kedua secara instan - pergi ke ekor dan lepas landas."
Korban Shchukin adalah F-51 N44-74614 (BEB ke-67 dari BKB ke-18), yang dikemudikan oleh Harry Moore, yang, dilihat dari fakta bahwa pilot Soviet tidak melihatnya meninggalkan pesawatnya, meninggal. F-51D kedua (N44-14930, Skuadron Afrika Selatan ke-2) ditembak jatuh oleh salah satu rekan Shchukin, Kapten Alexei Kalyuzhny.
Segera, empat kemenangan ini diikuti oleh yang baru: F-86, ditembak jatuh pada 2 Juni oleh kapten Sergei Makarovich Kramarenko (GIAP ke-176) (fakta aneh: Angkatan Udara AS mengkonfirmasi kematian pesawat ini "sebagai akibat dari kecelakaan" tiga hari kemudian; kecenderungan untuk mengumumkan kerugian pertempuran sebagai korban akibat kecelakaan itu akan menjadi sangat jelas pada akhir perang), serta kemenangan kedua, yang terjadi pada tanggal 6 Juni, ketika Letnan Shchukin ditembak jatuh sebuah F-80S N49-737 tiga kilometer barat laut Seongcheon. Kali ini pilot Amerika berhasil melontarkan diri; dia kemudian dievakuasi. Semua ini tidak merugikan pihak Soviet. Namun, pencapaian baru yang lebih signifikan berada di urutan berikutnya.
Clash of the Titans II
17 Juni 1951, sejak dini hari, menjadi hari "hitam" bagi penerbangan Amerika - pada pukul 2:00 pagi, biplan Korea Utara Polikarpov Po-2 "mengunjungi" pangkalan udara Suwon, menjatuhkan bom yang menghantam F-86, yang menyebabkan kerusakan parah pada empat "Saber" " lainnya, serta menimbulkan kerusakan dengan tingkat keparahan yang lebih rendah hingga empat lagi (semua" Sabre "berasal dari BEI ke-335). Ini adalah serangan malam pertama - yang disebut "Bed Check Charlie", serangan balasan Cina terhadap "Strangle", yang berlangsung selama sisa perang, menimbulkan kerugian yang signifikan pada musuh dan menyebabkan sakit kepala parah bagi komandan PBB.
Pukul 08:50 di hari yang sama, 16 F-86 dari BEI ke-335 bertempur dengan jumlah MiG-15 yang sama dari GIAP ke-18; mengingat Shchukin menembak jatuh salah satu pesawat musuh, hasil pertempuran itu mengecewakan bagi Amerika.
Letnan LK Shchukin: "Kami dibesarkan hari itu dengan tugas memotong Pedang dari kelompok utama, yang sedang bersiap untuk meluncurkan serangan serangan bom besar-besaran. Skuadron kami memiliki kekhususan khusus - hanya bertempur dengan pejuang. Melawan pembom dan stormtroopers seharusnya yang lain. Tidak ada keinginan khusus untuk bertarung hari itu, mereka ingin berputar, tidak mengarah ke penembakan. Tapi mereka tidak menghindari pertarungan. Dan kami menerimanya. Dalam pertempuran itu ada lebih banyak "Pedang" dari kami. masuk, "paruh" sudah terlihat - antena radar yang tertutup plastik. Saya berbalik - "paruh" sudah dekat, seberkas api mendatangi saya. Saya menyelam tiba-tiba, hanya punya waktu berteriak kepada wingman saya Anatoly Ostapovsky: "Ostap, tunggu!" […] Orang Amerika itu meregangkan, menarik setelah saya, dan kemudian tidak bisa menahan - "mematuk". Saya meletakkan pesawat di punggung saya - setelah dia - dan ditutupi dengan semua senjata. bulu-bulu."
Perlu dicatat bahwa Shchukin sangat beruntung: mengingat bahwa F-86 lebih unggul daripada MiG-15 dalam menyelam, orang Amerika - meskipun dia sedikit lebih gigih - dapat dengan mudah menyebabkan banyak masalah bagi pilot Soviet, yang, namun, tidak terjadi. Hasil yang begitu sukses memberi Shchukin keuntungan besar dan, sebagai pemburu sejati pada intinya, pilot Soviet menggunakan kesempatan yang jatuh padanya dan melakukan serangan balik. Kemudian, dia menyaksikan korbannya (F-86 N49-1335) jatuh, dilalap api, ke Laut Kuning dekat Seongcheon, di mana dia jatuh. Namun, beberapa menit kemudian, keberuntungan juga berpaling darinya - menurut pilot itu sendiri:
Letnan L. K. Shchukin: "Dalam angin puyuh yang mengerikan, Ostapovsky memisahkan diri dari saya, dan saya pulang sendirian. Tiba-tiba saya mendengar pukulan di pesawat, seolah-olah dengan batu, dan kemudian hujan peluru. - macet. Serpihan itu memotong wajah saya, lukanya sedemikian rupa, saya minta maaf atas detailnya, saya mengulurkan jari saya ke hidung dengan jari saya. Saya mengeluarkan, membuka parasut saya. Ketika saya digantung, mereka menembak saya - empat Pedang membuat dua putaran…"
Orang yang mengejutkan Shchukin adalah Kapten Samuel Pesakreta. Pilot Soviet harus menghabiskan sekitar satu bulan di rumah sakit, jadi ia kembali ke layanan hanya pada akhir Agustus. Dengan demikian, bentrokan pertama para pihak hari itu berakhir imbang. Namun, itu tidak lebih dari hidangan pembuka untuk hidangan utama.
Kira-kira pada pukul 11:25 di langit Sensen terjadi pertemuan 6 MiG-15 (GIAP ke-176), dipimpin oleh Sergei Kramarenko, dan 12 F-86 (BEI ke-336); Mempertimbangkan keunggulan numerik musuh (2 banding 1), pilot Soviet, tanpa ragu-ragu, menyelam dan menyerang para pejuang Amerika. Dalam kebingungan detik-detik pertama pertempuran, pilot Soviet dan pilot "Paman Sam" bubar, dan Kapten Kramarenko tiba-tiba menemukan bahwa, selain dibiarkan tanpa wingman, dia juga diserang oleh tiga Pedang. Seperti yang diingat oleh pilot itu sendiri:
Kapten SM Kramarenko: "Tapi saya akan kembali menyelam. Saya tahu bahwa Saber lebih berat, dan karena itu menyelam lebih baik daripada MiG. Oleh karena itu, tidak mungkin menyelam untuk waktu yang lama. Mereka akan mengejar dan menembak saya. Tapi kemudian saya melihat tepat di depan saya.awan cumulus. Saya hanya mengarahkan pesawat saya ke salah satunya. Melompat ke awan, saya membelokkan pesawat saya dengan tajam ke kiri sebesar 90 derajat dan setelah keluar dari awan saya mengeluarkan pesawat menyelam dan mulai berbelok ke kanan, karena saya berasumsi bahwa pemimpin " Sabrov "berpikir bahwa MiG akan menyelam dalam garis lurus tanpa berputar dan terbang lurus. Dan ternyata. Di bawah saya, saya melihat troika ini, yang mencari saya dengan sia-sia di bawah. Tanpa membuang waktu, saya bergegas ke mereka dari atas. Peran telah berubah. Sekarang saya menyerang.
Tetapi mereka memperhatikan saya dan segera berpisah: pemimpin dengan wingman kiri mulai berbelok dengan penurunan ke kiri, dan wingman kanan mulai berbelok dengan pendakian ke kanan. Rupanya, manuver ini telah dilakukan oleh mereka sebelumnya. Tujuannya jelas bagi saya: itu adalah jebakan. […]
Benar, ada tiga dari mereka, tetapi itu tidak mengganggu saya saat itu, saya percaya pada diri saya sendiri dan pada MiG saya. Tetapi saya harus segera memutuskan siapa yang harus diserang. Jika pasangan bawah, maka wingman kanan dari atas langsung menyerang dan menjatuhkan saya. Oleh karena itu, saya memilihnya. Dia lebih dekat dengan saya dan berjalan di belokan kanan dengan mendaki. Saya menyelam, dengan cepat masuk ke ekornya, membidik dan melepaskan tembakan dari jarak sekitar 600 meter. Mustahil untuk ragu dan mendekat: ada beberapa Pedang di belakang. Kerang menghantam Sabre. Rupanya, satu peluru menabrak turbin, karena asap biru keluar dari pesawat. Sabre membelok dan turun, lalu menukik."
Komandan BEI ke-336, Letnan Kolonel Bruce Hinton (orang yang menembak jatuh MiG pertama yang tercatat di akun Sabre tepat enam bulan sebelumnya), mendapat kehormatan untuk menyaksikan serangan ini:
Letnan Kolonel Bruce Hinton: "17 Juni [1951] adalah hari yang cerah. […] Saya dan mitra saya berjalan sekitar 25.000 kaki [9.000 meter] di atas MiG Alley. Ada banyak dari mereka di kedua sisi, dan tak lama kemudian saya melihat satu MiG sedang bermanuver. Tiba-tiba ia menarik diri dan menuju ke utara. Saya mulai mendekat, menutup jarak menjadi sekitar 500 kaki [500 meter]. Dengan ekornya dalam jangkauan saya, saya siap untuk menghancurkannya.
Pada saat saya mulai menekan pelatuk, antara saya dan MiG, yang nasibnya tergantung pada keseimbangan, muncul "Saber", berjalan pada sudut 90 derajat relatif terhadap saya dan … itu bukan satu-satunya … Di belakang - sekitar 500 kaki [165 meter] - MiG sedang berjalan, dengan hidung merah dan garis-garis di badan pesawat. Itu adalah Casey Jones yang menembakkan meriam ke Saber! […] Sementara kedua pesawat lewat di depan saya, saya bisa melihat MiG yang menembak, dan peluru yang mengenai Sabre, serta api dan percikan api yang menandai titik sasaran di badan pesawatnya. Puing-puing F-86 terbang di udara, dan beberapa di antaranya mencapai ukuran yang mengesankan. Aturan dasar kami adalah bahwa tidak ada MiG yang layak dikorbankan seperti pilot F-86. "Saber" sudah terbakar dan untuk mencoba menyelamatkannya dari kematian, aku mengorbankan kemenanganku yang tak terbantahkan. Saya tidak tahu siapa yang mengemudikan Sabre, tetapi jelas bahwa dia berada dalam masalah yang sangat besar.
Aku berbalik secepat yang aku bisa dan menuju ke arah mereka. Ketika saya selesai berbelok, keduanya berada sekitar 300 meter lebih rendah. MiG, menyusul korbannya, dengan cepat mencapai ketinggian, mengubah arah belokan, dan sudah kembali untuk menyelesaikan apa yang telah dimulainya. "Saber" hampir tidak bergerak, sepertinya dia membeku untuk mengantisipasi hal yang tak terhindarkan.
Kapten S. M. Kramarenko: Tidak mungkin untuk melihat lebih jauh di balik kejatuhannya - melihat ke belakang, saya melihat bahwa sepasang Pedang sudah 500 meter di belakang. Sedikit lagi, dan kedua Pedang akan menembaki saya dari 12 senapan mesin.
Dan di sini saya, tampaknya, membuat kesalahan. Itu hanya perlu untuk meningkatkan sudut panjat dan naik, menarik mereka ke ketinggian yang sangat tinggi, di mana MiG memiliki keunggulan dibandingkan Sabre. Tetapi saya sampai pada kesimpulan ini jauh kemudian. Kemudian saya kembali melakukan kudeta di bawah Sabre dan menyelam, mengarahkan pesawat ke awan, berbelok ke kanan di dalamnya dan, keluar dari awan, memulai belokan tempur kiri. Tapi saya melihat Sabre bukan di bawah, tapi di belakang kiri.
Letnan Kolonel Bruce Hinton: "Tiba-tiba MiG mulai berbelok ke arah kami. Dia melihat bahwa saya mendekat dan mulai masuk ke dahi saya. Dia berjalan sangat dekat dengan saya - hanya 50 kaki [16,5 meter] […] Saya masih bertanya-tanya pertanyaannya: bagaimana kami berhasil tidak bertabrakan? Dalam detik-detik itu, kami berdua akan menggunakan segala yang mungkin dan tidak mungkin untuk mencapai setidaknya beberapa keunggulan satu sama lain. Kami terlibat dalam lingkaran Luftberry, di mana, saya masih mencapai satu keuntungan kecil, yang, bagaimanapun, tidak cukup untuk mengambil posisi yang menguntungkan untuk tembakan."
Kapten S. M. Kramarenko: "Untuk kedua kalinya trik saya gagal. Sabre berjalan di sekitar awan dan segera mengikuti saya. Karena kemampuan manuver mereka yang lebih baik, mereka dengan cepat mengejar saya dan segera melepaskan tembakan. Rute membentang ke pesawat saya. Saya harus lagi menjauh dari trek dengan kudeta. Sabre mengikuti saya, menyelam mengejar. Sekali lagi loop miring naik. Di bagian atas loop, Sabre, karena lebih bermanuver, memotong radius, mengejar saya dan membuka api. Trek lewat di sebelah tambang lagi. Kudeta baru, penyelaman. Semuanya diulang dari awal, tetapi setiap kali Sabre semakin dekat dan dekat dengan saya dan trek hampir menyentuh pesawat. Rupanya, akhir akan datang."
Letnan Kolonel Bruce Hinton: "Saya melakukan yo-yo vertikal [berguling dan menyelam di bagian atas lingkaran Luftberry untuk mengurangi radius belok - manuver yang diamati Kapten Kramarenko] dengan sedikit penurunan kecepatan untuk meningkatkan radius belok. Saya mulai bergerak masuk. Gaya gravitasi dari manuver itu keterlaluan - berlebihan untuk pasangan saya, yang kemudian memberi tahu saya bahwa dia hampir pingsan.
Pada saat itu, saya memutuskan untuk berbelok dengan sudut defleksi. Saya kemudian mendapat sedikit keuntungan - "Casey" berjalan di depan saya dengan sudut sekitar 60-70 derajat. Saat saya mendekati akhir lingkaran, saya melihat ke tepi sayap saya, mengharapkannya muncul. Ketika itu terjadi, saya menekan semua yang saya bisa dari tongkat kendali untuk mengangkat hidung dan membidik. Ketika dia melewati saya, saya menarik pelatuknya dan meledak. Pada kunjungan berikutnya, saya melakukan hal yang sama. Kali ini dia seharusnya terbang dalam garis lurus melintasi garis tembakan enam dari lima puluhan saya [senapan mesin kaliber 12, 7mm / 50]."
Kapten SM Kramarenko: "Terakhir kali saya melemparkan pesawat ke dalam penyelaman, tetapi alih-alih secara tiba-tiba beralih ke satu set, saya mulai perlahan-lahan menggeser pesawat menjadi penyelaman yang lembut. The Sabres, tidak mengharapkan ini, ternyata lebih tinggi, tapi jauh di belakang …"
Letnan Kolonel Bruce Hinton: "Dia dengan cepat bereaksi terhadap belokan kedua saya dan tiba-tiba menukik ke arah Yalujiang, dengan mudah melepaskan diri dari saya."
Kapten SM Kramarenko: "… dan mereka mulai mengejar saya. Apa yang harus dilakukan? Anda tidak bisa naik. Pedang akan dengan cepat menutup jarak dan melepaskan tembakan. Saya terus turun dengan kecepatan setinggi mungkin. Di ketinggian sekitar 7000 meter (kecepatan lebih dari 1000 km / jam) "rejeki nomplok" dimulai: pesawat terbalik, kemudi tidak membantu. Dengan melepaskan rem udara, saya sedikit mengurangi kecepatan. Pesawat lurus, tetapi Pedang gunakan pengurangan kecepatan saya dan mendekat dengan cepat. Tapi saya menyelam ke arah pembangkit listrik tenaga air Yalujian. Ini adalah waduk besar. Bendungan itu tingginya 300 meter dan pembangkit listrik yang memasok listrik ke hampir separuh Korea dan seluruh Korea timur laut Cina. Dialah yang menjadi objek utama yang harus kami lindungi. Selain kami, itu dilindungi oleh lusinan senjata anti-pesawat, yang menembaki setiap pesawat yang mendekati bendungan. Dalam hati saya, saya berharap penembak anti-pesawat akan membantu saya dan mengalahkan Sabre yang mengejar saya. Tetapi penembak anti-pesawat dengan ketat mengikuti perintah untuk menembaki pesawat apa pun, dan awan besar peluru anti-pesawat meledak di depan saya. "Pedang", mengambil jalan pintas di belokan-U, akan pergi ke jarak kekalahan dan akan menembakku jatuh. Oleh karena itu, bagi saya tampaknya yang terbaik untuk mati dari senjata anti-pesawat saya, tetapi bukan dari peluru Sabre, dan saya mengarahkan pesawat ke pusat awan. Pesawat melompat ke awan dan dari ledakan peluru saya langsung terlempar dari sisi ke sisi, atas dan bawah. Mencengkeram pegangan, aku mati rasa. Kesannya adalah sayapnya akan jatuh. Tetapi beberapa puluh detik berlalu, dan matahari bersinar lagi. Pesawat melompat keluar dari awan hitam. Di bagian bawah di belakang adalah reservoir dengan bendungan. Di kejauhan ke kiri, Sabre yang berangkat terlihat, setelah kehilangan saya di awan ini dan, tampaknya, yang menganggap saya mati. Sudah tidak ada gunanya bagi saya untuk mengejar mereka, laut sudah dekat, dan saya tidak ingin pertempuran baru, karena saya terlalu lelah oleh kelebihan liar. […]
Saya membuat beberapa lingkaran di atas lapangan terbang, duduk dan, setelah meluncur ke tempat parkir, melihat wingman saya. […]
Pada film yang dikembangkan, hit pada Sabre terlihat jelas. Kru darat melaporkan kejatuhannya."
Letnan Kolonel Bruce Hinton: "Saya berhenti mengejar MiG dan, mulai mencari F-86 yang kalah, saya menemukannya hampir tidak berjalan di ketinggian 20.000 kaki [6.700 meter]. Api padam, tetapi ada kerusakan besar- garis-garis di badan pesawat, bagian belakang pesawat penuh dengan peluru dan soket senapan mesin di sisi kirinya benar-benar hilang. Senapan mesin mengambil alih sebagian besar kekuatan proyektil dan dengan demikian menyelamatkan nyawa pilot. Saya mencoba menghubungi dia, tetapi radionya dinonaktifkan oleh proyektil lain. Kecepatan kami mendekati kecepatan suara (70% dari ini): kami menekan 840 km / jam, terus-menerus kehilangan ketinggian. Saya duduk di sampingnya dan, akhirnya, menarik perhatian pilot, menunjukkan kepadanya untuk menuju ke Laut Kuning dan bersiap untuk ejeksi.bahwa sebagai tanggapan, pilot menggelengkan kepalanya dengan keras - "Tidak!" Saya yakin dia adalah salah satu letnan baru saya yang tidak berpengalaman, tetapi Saya tidak bisa memahami ketidaktaatannya terhadap perintah yang bisa menyelamatkan hidupnya. […] Saya menelepon pos pemeriksaan K-13 [Kimpo Air Base] dan memberi tahu mereka bahwa saya sedang mengendarai pesawat yang rusak parah. Mereka harus membersihkan landasan pacu dan membawa truk pemadam kebakaran ke sana. Sejauh yang saya tahu, ini seharusnya perutnya pas, karena MiG hancur berkeping-keping dan mengendalikan tuas pendaratan.
Terbang dalam formasi yang sama dengan F-86 dekat dengan kecelakaan, saya tidak pernah meninggalkan lapangan terbang. Pesawat perlahan-lahan menetap di atas landasan pacu dan akhirnya menyentuh tanah. Gegar otak itu sedemikian rupa sehingga saya melihat kepala pilot bergetar dari satu sisi ke sisi lain saat pesawatnya meluncur di sepanjang landasan. Akhirnya, Sabre berhenti di ujung barisan, dikelilingi oleh awan debu yang sangat besar.
Aku mendarat dan berhenti di sampingnya. Pesawat itu sudah benar-benar besi tua. Bukan hanya turbin yang hancur, manajemen daya juga terdistorsi tanpa bisa dikenali. Sisi kiri badan pesawat adalah saringan, dengan beberapa lubang besar menganga di sekitar kokpit. Baru ketika saya mendarat akhirnya saya sadar bahwa pilot Saber ini tidak lain adalah teman dekat saya Glenn Eagleston."
Kolonel Glenn Todd Eagleston pada waktu itu adalah komandan IS ke-4 (formasi tempur Sayap ke-4) - pemilik daftar kemenangan udara yang mengesankan (18) atas pilot Luftwaffe. Enam bulan sebelum ditembak jatuh sendiri, dia juga menembak jatuh dua MiG (salah satu kemenangan ini dikonfirmasi tanpa syarat oleh data arsip Soviet). Letnan Kolonel Hinton segera menyadari bahwa pilot yang menembak jatuh pilot berpengalaman seperti temannya pasti luar biasa, dan berbicara tentang dia sebagai berikut:
Letnan Kolonel Bruce Hinton: "Pilot MiG ini adalah seorang master, MASTER NYATA. Dia menunggu, menyaksikan pertempuran antara MiG dan Sabre dari atas, diketahui bahwa taktik ini digunakan oleh satu-satunya pilot MiG, yang kami beri julukan" CASEY JONES ". "Casey" adalah pilot yang luar biasa, jadi dia pasti bukan orang Cina. Urutan tindakannya terdiri dari serangan secepat kilat dari ketinggian, menyelam di F-86 mana pun yang terpisah dari yang lain selama pertempuran. Sangat mirip dengan taktik yang pernah digunakan. von Richthofen."
Tentunya Kapten Kramarenko akan merasa tersanjung jika dia mendapat kesempatan untuk mendengar dari Hinton kata-kata yang memuji keahliannya (melalui penulis artikel ini, ulasan orang Amerika itu sampai ke penerimanya: itu terjadi setahun yang lalu). Bagaimanapun, berikut ini tidak dapat disangkal: Sergei Kramarenko, seorang veteran terhormat dari Perang Patriotik Hebat, di belakangnya ada dua kemenangan atas pesawat Jerman, dan seorang ace masa depan, yang akan dikreditkan dengan total 13 kemenangan atas pesawat Amerika, menabrak pilot Amerika yang dipiloti F-86A N49-1281 - Kolonel Glenn Eagleston, yang secara total memenangkan 20 kemenangan dalam Perang Dunia Kedua dan Perang Korea. Tidak ada keraguan bahwa ini adalah Pertempuran Titans kedua, yang berakhir dengan kemenangan baru bagi pihak Soviet.
Pembunuh Pedang
Hari berikutnya, sejarah terulang: di atas Sungai Yalu, pertempuran kembali terjadi antara 40 MiG-15 dan 32 F-86. Kapten Serafim Pavlovich Subbotin memimpin sekelompok delapan MiG ketika dia menemukan bahwa dia berada dalam posisi yang sangat baik untuk menyerang (ketinggian - 12.000 meter, lokasi - dari matahari, yang menyulitkan musuh untuk mendeteksi). Kemudian, dengan kecepatan penuh, dia memimpin kelompoknya ke yang terakhir, menutup empat, F-86. Ledakan pesawat Amerika di udara mengubahnya menjadi target serangan balik.
Kapten SP Subbotin: "Saya perhatikan bahwa dua pesawat musuh mendarat di ekor mitra saya [Anatoly] Golovachev. Tetapi target tembakan adalah pesawat saya dan mereka mengaitkan saya: mesin kehilangan tenaga, kokpit dipenuhi asap … dan bahan bakar memercik saya dari ujung kepala sampai ujung kaki. Saya hampir tidak bisa melihat dasbor dan lantai. Menjadi jelas bahwa jika saya tidak meninggalkan pesawat, saya tidak akan pernah kembali ke rumah. Dengan susah payah saya keluar dari jalur api dan melepaskan rem aerodinamis. Kecepatannya menurun dengan cepat, dan pada saat itu juga pesawat bergetar hebat dari belakang. Pikiran bahwa itu mungkin ledakan berkontribusi banyak pada fakta bahwa saya terlontar … Saya memiliki kekuatan yang cukup untuk berhasil menyelesaikan lompatan - Saya hanya memukul dahi saya, mendarat.
Puing-puing dua pesawat dan kursi lontar berserakan di sekitar saya … Kemudian kami menemukan parasut terbuka seorang pilot Amerika, pistol dan dokumennya. Pria malang itu terlambat keluar. Itu adalah tabrakan di udara."
Pesawat yang bertabrakan dengan MiG Subbotin adalah F-86 N49-1307, sedangkan pilot yang tewas adalah Kapten William Kron. Terlepas dari kenyataan bahwa Subbotin selalu berbicara tentang ketidaksengajaan tabrakannya dengan Sabre, sumber resmi Soviet menyatakan sebaliknya: sesuai dengan mereka, ia dengan sengaja mengarahkan pesawatnya ke pesawat Amerika. Sebagai hasil dari pertempuran ini, Serafim Subbotin menerima gelar Pahlawan Uni Soviet. Pesawatnya adalah satu-satunya kerugian pihak Soviet hari itu, sementara Angkatan Udara AS mengumumkan lima MiG yang jatuh (dan hilangnya pesawat Krona akibat tabrakan itu tidak terdengar).
Pada tanggal 19 Juni 1951, empat F-86 "Saber" (BEI ke-336), dipimpin oleh Letnan Kolonel Francis Gabreschi, tiba-tiba mencoba menyerang empat MiG, tetapi dalam proses perburuan, peran berubah: Pesawat Amerika diserang oleh empat MiG-15bis lainnya, dipimpin oleh Nikolai Vasilievich Sutyagin (IAP ke-17 dari IAD ke-303):
Kapten N. V. Sutyagin: “Pagi jam 07.45, 10 awak berangkat untuk mengawal Jembatan Andung. Formasi tempur terdiri dari eselon serang yang dipimpin oleh komandan resimen Mayor Pulov, kemudian eselon penutup di bawah komando Kapten Artemchenko, yang di sebelah kanan atas dan sepasang letnan senior Perepyolkin berada di belakang saya 1000 meter lebih tinggi. Saya berjalan di link penutup dengan dipimpin letnan senior Shulev. Pada saat belok kiri di area Sensen, saya jatuh di belakang pasangan Kapten Artemchenko pada jarak 400-500 meter. Berbelok sekitar 50-60 derajat ke kiri, saya perhatikan bahwa di kiri bawah, dari bawah tautan utama, sepasang F-86 masuk ke "ekor" kami. dari F-86 Pada "loop miring" kedua, wingman dan saya sudah berada di "ekor" dari "Saber", dan di posisi atas saya memberikan dua ledakan pendek pada wingman "Saber." pria dengan penerbangan. Saya kemudian memutuskan untuk lebih dekat dengan musuh. Sabre, merasakan bahaya, menyelam, berharap untuk menjauh dari kami dengan cepat. Saya dan wingman saya mengikuti mereka. Setelah keluar dari penyelaman, sepasang F-86 berbelok ke kanan, lalu ke kiri dengan tanjakan. Karena kerah ini, jarak antara kami dan Sabre berkurang menjadi 200-300 meter. Melihat hal ini, musuh melakukan kudeta. Setelah melepaskan rem, kami mengikuti F-86 dengan sudut 70-75 derajat ke arah laut, tempat pengejaran kami mencoba pergi. Setelah mendekati jarak 150-200 meter, saya menembaki budak Saber dan menembaknya.
Korban Sutyagin adalah rekan Gabreski, Letnan Robert Layer, yang meninggal di kabin Sabre-nya akibat terkena peluru; pesawat itu sendiri jatuh di selatan Yalujiang. Rekan Sutyagin, Letnan Vasily Shulev, juga menuai buah kemenangan. ia berhasil memecahkan teka-teki F-86A N49-1171, pilot tak dikenal yang berhasil mencapai Kimpo, tetapi pesawat itu menerima kerusakan yang sangat parah sehingga dihapuskan untuk dijadikan memo. Hilangnya dua pesawat dalam tiga puluh detik sangat mempengaruhi moral Sabre yang tersisa sehingga mereka mundur, meninggalkan MiG Alley sepenuhnya untuk pilot Soviet. Letnan Layer akan menjadi yang pertama dari 21 kemenangan Kapten Sutyagin, yang kemudian menjadi "ace nomor satu" Soviet dalam perang di Korea (sehingga melampaui ace utama "Korea" AS - Joseph McConnell, yang hanya memiliki 16 kemenangan udara).
Pada masa itu, tidak hanya pesawat Amerika yang hancur berkeping-keping: pada 20 Juni, selama serangan darat Korea Selatan (dari pulau pesisir Simni-do), dua skuadron pesawat tempur piston F-51D Mustang (Sayap Udara AS ke-18) dicegat beberapa pesawat Ilyushin (Il-10) dan Yak-9, dikemudikan oleh pilot Korea Utara yang tidak berpengalaman. Pemimpinnya - Letnan James Harrison - menembak jatuh satu Yak, dan pasukan sayapnya (seperti yang kemudian mereka nyatakan) - masing-masing satu Il-10. Keadaan pilot Korea Utara yang mendapat masalah serius menjadi semakin mengancam. Skuadron F4U-4 "Corsair" diangkat dari kapal induk "Princeton" (Skuadron Tempur 821 (IE)). Namun, dengan kemunculan tiba-tiba dua belas MiG-15bis (GIAP ke-176), pesta itu berakhir. Setengah dari mereka bergulat dengan F4U dan, dalam sekejap mata, dua "Corsairs" menjadi korban komandan resimen baru - Letnan Kolonel Sergei Vishnyakov dan wingman Anatoly Golovachev; Pesawat-pesawat Amerika dikemudikan masing-masing oleh Royce Carrot (tewas) dan John Moody (diselamatkan).
Pemimpin enam MiG yang tersisa, Konstantin Sheberstov, menghancurkan salah satu Mustang hingga berkeping-keping (pilotnya, Lee Harper, meninggal). Beberapa detik kemudian, wingmannya, Kapten Grigory Ges, melakukan hal yang sama dengan F-51D John Coleman. Para pejuang yang tersisa tersebar dalam kekacauan. Ironisnya, pada saat pembukaan tembakan, Ges begitu dekat dengan pesawat musuh sehingga MiG-15bis (N0715385) miliknya rusak parah akibat puing-puing. Mempertimbangkan situasi saat ini, dia diperintahkan untuk keluar dari tanah, tetapi pilot dengan keras kepala menolak untuk meninggalkan pesawat yang begitu mahal dan, hanya dengan menggunakan kemudi dan throttle (tongkat kendali mesin), dapat mencapai Andung, tempat dia mendarat. dengan aman. Kemudian, pesawatnya dipulihkan, dan puing-puing senapan mesin Amerika ditemukan di kulit peralatan. Untuk keberanian dan menyelamatkan pesawat, pilot diberikan oleh Kolonel Kozhedub dengan gelar Pahlawan Uni Soviet, yang ia terima pada 10 Oktober 1951.
Pada tanggal 22 Juni, MiG-15 dari GIAP ke-176 menggagalkan serangan F-80 (disertai dengan F-86) di lapangan terbang Xinjiu Korea Utara. Selama pertempuran ini, pilot Soviet Boris Obraztsov menambahkan sepertiga kemenangannya (F-86, dikemudikan oleh Howard Miller; ditangkap). Perlu dicatat bahwa dalam pertempuran salah satu pilot Amerika - Charles Reister - berhasil menembak jatuh pesawat Letnan Anatoly Plitkin.
Dua hari kemudian giliran F-80 untuk menguji keterampilan "komandan" pada pengalaman mereka sendiri. Dini hari (4:25 waktu Beijing, 5:25 Seoul), seluruh 523rd IAP mencegat dua skuadron F-80 Shooting Star, yang pergi tanpa ditemani oleh Sabre, dan hanya dalam lima menit pilot menembak jatuh empat F - 80C. Salah satu dari pesawat ini ditembak jatuh oleh Letnan Kolonel Anatoly Karasev, dan tiga sisanya ditembak jatuh oleh Kapten Stepan Bakhaev dan Mikhail Ponomarev, serta oleh Letnan Jerman Shatalov (perlu dicatat bahwa enam pilot Rusia yang tersisa juga mencatat kemenangan. atas pesawat Amerika, padahal sebenarnya kecuali empat yang disebutkan, musuh tidak menderita kerugian). Lima jam kemudian, lima MiG-15 (GIAP ke-176), yang dipimpin oleh Sergei Vishnyakov, menemukan satu-satunya F-80S yang melakukan pengintaian visual di atas Uiju. Pertemuan dengannya adalah kemenangan pertama wakil Vishnyakov - Letnan Nikolai Goncharov (pilot F-80S ditangkap).
Pada siang hari tanggal 26, 20 MiGbis-15 (IAP ke-17) mencegat sekelompok empat B-29, disertai dengan dua belas F-86, empat F-84 dan F-80 dalam jumlah yang sama. Duo maut Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev dengan cepat menetralisir Pedang pengawal, masing-masing menembak jatuh satu F-86A (Amerika tidak menyatakan kerugian mereka dalam pertempuran itu; kedua kemenangan ini dikonfirmasi oleh puing-puing yang ditemukan oleh pasukan Cina). Selain itu, Letnan G. T. Fokin menimbulkan kerusakan serius pada satu Superfortress. Ketika pesawat pengawal F-80 mencoba menyerang Fokin, wingman yang membelanya, Letnan Yevgeny Agranovich, berada di dekatnya, yang langsung menembak jatuh F-80S (pilot Bob Lotherback tewas). Sayangnya, rekan-rekan Eugene tidak dapat membantunya ketika dia, pada gilirannya, diserang oleh sepasang F-84E. Pilot Soviet berbagi nasib korban baru-baru ini. Secara umum, pilot Soviet mengakhiri bulan dengan kemenangan lain: pada 28 Juni, IAP ke-523 mencegat formasi pesawat musuh, yang terdiri dari pesawat Angkatan Udara AS dan Angkatan Laut. Hanya dalam beberapa menit, Letnan Jerman Shatalov menembak jatuh satu AD-4 (Skuadron Penyerangan ke-55 Angkatan Laut AS) dan salah satu F4U-4 yang mengikutinya, dan rekannya Letnan N. I. Razorvin menyebabkan kerusakan serius pada F-51D. oleh Kapten Charles Sumner.
Komandan merah menang
Secara total, pada bulan Juni, pilot Soviet MiG-15 menembak jatuh sembilan F-86A, enam F-80S, lima Mustang, tiga Corsair, dua Superfortress dan satu Skyrider - total 27 kemenangan udara yang dikonfirmasi melawan hanya enam kerugian: rasio kemenangan / kekalahan adalah 3 banding 1. Akibatnya, untuk periode April hingga Juni, "Komandan" melumpuhkan 59 pesawat AS (Tabel 1) dan kehilangan 19 MiG (Tabel 2). Fakta penting adalah bahwa dalam waktu kurang dari dua minggu, pilot Soviet menembak jatuh delapan F-86 - indikator kerugian yang tidak terbayangkan bagi Angkatan Udara AS, yang perwiranya menginstruksikan pilot mereka untuk terlibat dalam pertempuran dengan MiG hanya ketika keadaan menguntungkan. Selama Juli dan Agustus 1951 - hanya beberapa pesawat PBB yang dikirim ke zona Sungai Yalu - konfirmasi diam-diam bahwa Komandan Merah berkuasa atas Alley mereka.
D. Zampini mengucapkan terima kasih:
Mayor Jenderal Sergei Kramarenko yang telah memberikan salinan memoarnya "Di Langit Dua Perang" dan putrinya Nadezhda Marinchuk atas bantuannya dalam menerjemahkan beberapa episode buku ini ke dalam bahasa Inggris.
Senora Blas Villalba, guru bahasa Rusia saya, yang memberikan bantuan yang sangat berharga dalam menerjemahkan banyak episode [buku] lainnya.
Kepada teman Rusia saya Vladislav Arkhipov, yang membantu menerjemahkan memoar veteran Soviet lainnya dari bahasa Rusia ke bahasa Inggris.
Kepada teman Kuba saya Ruben Urribares, yang memberi saya informasi berharga dari buku dan majalahnya (termasuk untuk sejumlah besar memoar pilot MiG-15 Rusia yang bertempur di Korea).
Stephen "Cook" Sewell dan Joe Brennan, warga negara AS, untuk memberikan informasi; kepada teman Amerika saya Tom Blurton, yang memberi saya salinan tak ternilai dari buku "Partisipasi Sayap Tempur ke-4 dalam Perang Korea", serta langsung kepada Kolonel Bruce Hinton, yang mengizinkan saya untuk menerbitkan tanggal, waktu yang tepat dan informasi lain tentang pertempuran udara pada 17 Juni 1951.
Tabel 1: Kemenangan yang dikonfirmasi dari "Komandan" pada periode dari April hingga Juni 1951
<tabel GIAP, 324 IAD
(*) = kerugian yang dikonfirmasi oleh USAF, namun tidak disebabkan oleh tindakan MiG-15
(**) = Pesawat dinonaktifkan karena kerusakan yang berlebihan.
Tabel 2: Kerugian MiG-15 Soviet antara April dan Juni 1951
<meja pesawat yang jatuh
Bagian
(*) = kerugian yang dikonfirmasi oleh USSR tetapi dikaitkan dengan kegagalan mesin.
Tidak diragukan lagi, Weill punya banyak alasan untuk menembak jatuh MiG dari pilot yang ditunjukkan …
(**) = Pesawat dinonaktifkan karena kerusakan yang berlebihan.
Ilustrasi:
Beberapa pilot pemenang (GIAP ke-176, IAD ke-324) dari pertempuran udara yang terjadi pada 12 April 1951. Di baris atas, yang keenam dari kiri adalah Grigory Ges, yang kesepuluh adalah Ivan Suchkov. Di baris bawah, antara lain, yang pertama dari kiri adalah Pavel Milaushkin, yang kedua adalah Konstantin Sheberstov
Foto lain dari pilot GIAP ke-176. Di baris bawah, kedua dan ketiga dari kiri - Grigory Ges dan Sergey Vishnyakov (komandan unit), masing-masing
Foto Nikolai Sutyagin (IAP ke-17 dari IAD ke-303) pada tahun 1951, diberikan dengan baik oleh putranya Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (GIAP ke-29, IAD ke-50). Mempersiapkan MiG-15 untuk misi tempur.
Pilot IAP ke-523, IAD ke-303
Glenn Todd Eagleston memeriksa kerusakan yang diderita oleh F-86A BuNo 49-1281 miliknya dalam pertempuran dengan MiG-15 Sergei Kramarenko. 17 Juni 1951
F-86 #49-1281 Glenn Eagleston (Korea). Pada tanggal 17 Juni 1951, pesawat ini akan dihancurkan oleh ace Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 dari Letnan Senior Hitts, mendarat di badan pesawat. Pesawat menerima kerusakan ini pada 9 Mei 1951 dalam pertempuran dengan MiG-15 oleh Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Ivan Nikitovich Kozhedub adalah pilot Soviet yang hebat, seorang veteran Perang Patriotik Hebat, yang dengannya 62 kemenangan (Perang Dunia II). Komandan brilian IAD ke-324 di Korea
James Jabara (tengah) menerima ucapan selamat dari rekan seperjuangannya (20 Mei 1951) Korbannya adalah pesawat Viktor Nazarkin yang harus terlontar. Namun, dalam pertempuran yang sama, F-86A? 49-1318 miliknya menerima kerusakan yang tidak dapat diperbaiki (pilot V. I. Alfeev, 196th IAP).
Pahlawan Uni Soviet Sergei Kramarenko (Museum Moninsky, 2003). Foto milik Milos Sediv (Republik Ceko)
MiG-15bis '721' - sebuah pesawat yang dikemudikan oleh Sergei Kramarenko, termasuk. dan dalam pertempuran pada tanggal 17 Juni 1951, yang mengakibatkan jatuhnya pesawat F-86A oleh Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' oleh Evgenia Pepelyaeva (komandan IAP ke-196 dari IAD ke-324) pada hari yang sama (20.05.1951) ketika dia menembak jatuh F-86A? 49-1080 yang dikemudikan oleh Milton Nelson
MiG-15bis. Kedatangan pesawat ini menjadi kejutan pahit bagi Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS di Korea.
Milton Nelson (BEI 335). Pada 20 Mei 1951, pesawatnya akan ditembak jatuh oleh Evgeny Pepeliaev (komandan IAP ke-196). Nantinya, dua lagi MiG Rusia akan ditambahkan ke akun Nelson, termasuk. dan Budak Pepelyaev - Ivan Larionov (meninggal 11 Juli 1951).
Bernard Moore mendemonstrasikan kerusakan yang diterima oleh F-86A?49-1227-nya pada tanggal 18 April 1951 dalam pertempuran dengan MiG-15 F. A. Shebanov. Kali ini Saber harus dipulihkan.
Kapten Sergei Kramarenko (GIAP ke-176), yang membuka skor untuk kemenangan udaranya di langit Korea pada 12 April 1951, menembak jatuh F-80S? 49-1842. Pada tanggal 2 Juni 1951, ia juga menembak jatuh F-86A, yang dikemudikan oleh Thomas Hanson, dan beberapa saat kemudian, pada tanggal 17 Juni, ia berhasil menimbulkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada F-86A dari ace Perang Dunia II Glenn Eagleston. Ini hanya tiga kemenangan pertama Sergei Kramarenko, yang harus memenangkan total 13 pertempuran udara.
Georgy Shatalov (kiri) dan Vladimir Surovkin (kanan) (IAP ke-523). Pada 24 Juni 1951, Shatalov menembak jatuh sebuah F-80S yang dikendarai oleh Arthur Johnson dan AD-4 (pilot Harley Harris terbunuh). Beberapa hari kemudian - pada 28 Juni - pesawat lain ditambahkan ke daftar kemenangannya - F4U-4 (pilot - Oliver Draudge). 10 September 1951 Shatalov akan menembak jatuh F-86A?48-256 (pilot John Burke akan diselamatkan). 28 November 1951 Shatalov akan mati sebagai akibat dari pertempuran udara dengan ace Amerika Winton Marshall.
Pengarahan menjaga kesiapan tempur pesawat MiG-15. (Cina, 1950)
Kemenangan Kolonel Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis? 1315325) atas Kapten Jill Garrett (F-86A? 49-1319) pada 6 Oktober 1951. Garrett berhasil mendaratkan pesawatnya di badan pesawat di pantai Korea Utara; sebagai hasilnya, Sabre diangkut ke Uni Soviet. (Ilustrasi oleh Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (kiri) dan Arthur O'Connor (kanan) (BEI ke-335) saling memberi selamat atas kemenangan dalam pertempuran udara pada 9 April 1951. Weill menembak jatuh V. F. Negodyaeva, dan O'Connor - Fyodor Slabkin (meninggal). Namun, pada 20 Mei 1951, Weill sendiri akan ditembak jatuh oleh Nikolai Kirisov (IAP ke-196), dan O'Connor akan berbagi nasibnya sedikit kemudian - pada 6 Oktober tahun yang sama (pilot - Konstantin Sheberstov)
F-86A?49-1313 pilot Max Weill. Pesawat menerima kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada 1951-05-20. dalam pertempuran udara dengan Mayor N. K. Kirisov (IAP ke-196).
