Karakteristik penerbangan dan taktis LPL
Kru: 3 orang. // Berat lepas landas: 15.000 kg // Kecepatan terbang: 100 (~ 200) knot (km / jam) // Jarak terbang: 800 km // Langit-langit: 2500 m // Jumlah dan jenis mesin pesawat: 3 x AM-34 // Daya lepas landas: 3 x 1200 hp // Maks. Menambahkan. kegembiraan saat lepas landas / mendarat dan menyelam: 4-5 poin // Kecepatan bawah air: 4-5 knot // Kedalaman perendaman: 45 m // Jarak jelajah di bawah air: 45 mil // Otonomi bawah air: 48 jam // Daya motor baling-baling: 10 hp // Durasi menyelam: 1,5 menit // Durasi pendakian: 1,8 menit // Persenjataan: • 18 inci. torpedo: 2 buah. • senapan mesin koaksial: 2 buah.
Pesawat mendeteksi musuh dari udara dan memberikan serangan yang membingungkan. Kemudian, menjauh dari garis pandang, mobil itu duduk di atas air dan dalam satu setengah menit jatuh ke kedalaman beberapa meter. Target dihancurkan oleh serangan torpedo kejutan. Dalam kasus miss, perangkat naik ke permukaan dalam dua menit dan lepas landas untuk mengulangi serangan udara. Sekelompok tiga kendaraan semacam itu menciptakan penghalang yang tidak dapat dilewati untuk kapal musuh mana pun. Beginilah cara desainer Boris Petrovich Ushakov melihat kapal selam terbangnya
Tentu saja, proyek seperti itu tidak bisa tidak muncul. Jika Anda memiliki kendaraan amfibi, mengapa tidak mengajari pesawat untuk menyelam? Semuanya dimulai pada usia 30-an. Kadet tahun kedua di Sekolah Teknik Angkatan Laut Tinggi dinamai V. I. F. E. Dzerzhinsky (Leningrad) Boris Petrovich Ushakov mewujudkan di atas kertas gagasan kapal selam terbang (LPL), atau, lebih tepatnya, pesawat bawah air.
Pada tahun 1934, ia memberikan folder gambar yang sangat banyak bersama dengan laporan ke departemen universitasnya. Untuk waktu yang lama, proyek "berjalan" melalui koridor, departemen dan kantor sekolah, dan diklasifikasikan sebagai "rahasia"; Ushakov lebih dari sekali menyempurnakan skema kapal selam sesuai dengan komentar yang diterima. Pada tahun 1935, ia menerima tiga sertifikat hak cipta untuk berbagai unit desainnya, dan pada bulan April 1936, proyek tersebut dikirim ke Komite Riset Ilmiah Militer (NIVK, kemudian - TsNIIVK) dan pada saat yang sama ke Akademi Angkatan Laut. Peran penting dimainkan oleh laporan terperinci dan umumnya positif tentang karya Ushakov, yang disiapkan oleh Kapten I Pangkat A. P. Surin.
Hanya pada tahun 1937, proyek tersebut disetujui oleh profesor NIVK, kepala departemen taktik senjata tempur, Leonid Yegorovich Goncharov: "Disarankan untuk melanjutkan pengembangan proyek untuk mengungkapkan realitas implementasinya, " tulis sang profesor. Dokumen itu juga dipelajari dan disetujui oleh kepala NIVK, insinyur militer peringkat 1 Karl Leopoldovich Grigaitis. Pada tahun 1937-1938, proyek tersebut tetap "berjalan" di sepanjang koridor. Tidak ada yang percaya pada realitasnya. Pada awalnya, ia dimasukkan dalam rencana kerja departemen "B" NIVK, di mana, setelah lulus dari sekolah, Ushakov memasuki teknisi militer peringkat 1, kemudian ia dikeluarkan lagi, dan penemu muda itu melanjutkan bekerja sendiri.
Kapal selam bersayap Donald Reid Commander-2
Dikembangkan dengan partisipasi Angkatan Laut AS pada tahun 1964, kapal selam ini, dalam bentuk yang digambarkan dalam diagram dan ilustrasi, tidak pernah ada dalam kenyataan.
pesawat akuarium
Pesawat kapal selam secara bertahap memperoleh penampilan terakhir dan "isian". Secara lahiriah, perangkat itu lebih mirip pesawat terbang daripada kapal selam. Kendaraan semua logam seberat 15 ton dengan awak tiga secara teoritis seharusnya mencapai kecepatan hingga 200 km / jam dan memiliki jangkauan penerbangan 800 km. Kecepatan bawah air - 3-4 knot, kedalaman menyelam - 45 m, jarak berenang - 5-6 km. Pesawat itu akan didorong oleh tiga mesin AM-34 1000-tenaga kuda yang dirancang oleh Alexander Mikulin. Supercharger memungkinkan mesin untuk melakukan dorongan jangka pendek dengan peningkatan daya hingga 1200 hp.
Perlu dicatat bahwa pada saat itu AM-34 adalah mesin pesawat paling menjanjikan yang diproduksi di Uni Soviet. Desain unit daya piston 12 silinder sebagian besar mengantisipasi pengembangan mesin pesawat dari perusahaan Rolls-Royce, Daimler-Benz, dan Packard yang terkenal - hanya "kedekatan" teknis USSR yang mencegah Mikulin mendapatkan ketenaran di seluruh dunia.
Di dalam pesawat ada enam kompartemen bertekanan: tiga untuk mesin, satu ruang tamu, satu untuk baterai dan satu untuk motor baling-baling 10 hp. Kompartemen hidup bukan kokpit, tetapi hanya digunakan untuk scuba diving. Kokpit kebanjiran selama penyelaman, serta sejumlah kompartemen bocor. Ini memungkinkan untuk membuat bagian badan pesawat dari bahan ringan yang tidak dirancang untuk tekanan tinggi. Sayap benar-benar diisi dengan air oleh gravitasi melalui scupper pada penutup - untuk menyamakan tekanan internal dan eksternal.
Sistem pasokan bahan bakar dan minyak dimatikan sesaat sebelum pencelupan penuh. Dalam hal ini, pipa disegel. Pesawat ditutupi dengan lapisan anti-korosi (pernis dan cat). Penyelaman berlangsung dalam empat tahap: pertama, kompartemen mesin ditutup, kemudian radiator dan kompartemen baterai, kemudian kontrol dialihkan ke bawah air, dan akhirnya kru pindah ke kompartemen tertutup. Pesawat itu dipersenjatai dengan dua torpedo 18 inci dan dua senapan mesin.
Pada 10 Januari 1938, proyek itu diperiksa ulang oleh departemen kedua NIVK. Namun demikian, semua orang mengerti bahwa proyek itu "mentah" dan dana besar akan dihabiskan untuk implementasinya, dan hasilnya bisa nol. Tahun-tahun sangat berbahaya, ada represi besar-besaran dan adalah mungkin untuk jatuh di bawah tangan panas bahkan untuk kata yang tidak sengaja dijatuhkan atau nama keluarga yang "salah". Panitia mengajukan sejumlah komentar serius, mengungkapkan keraguan tentang kemampuan pesawat Ushakov untuk terbang ke langit, mengejar kapal yang berangkat di bawah air, dll. Sebagai selingan, diusulkan untuk membuat model dan mengujinya di kolam. Tidak disebutkan lebih lanjut tentang pesawat kapal selam Soviet. Selama bertahun-tahun Ushakov bekerja di pembuatan kapal di ekranoplanes dan kapal di sayap udara. Dan hanya diagram dan gambar yang tersisa dari kapal terbang.
Pesawat selam Conveir, 1964: Proyek ini bisa menjadi salah satu yang paling sukses dalam pengembangan kapal selam bersayap, jika bukan karena perlawanan Senator AS Allen Elender, yang secara tak terduga menutup pendanaan
Mesin di bawah kap
Proyek serupa dengan Ushakov di Amerika Serikat muncul bertahun-tahun kemudian. Seperti di Uni Soviet, penulisnya adalah seorang penggila yang karyanya dianggap gila dan tidak dapat direalisasikan. Perancang dan penemu fanatik, insinyur elektronik Donald Reid telah mengembangkan kapal selam dan menciptakan model mereka sejak 1954. Pada titik tertentu, ia datang dengan ide untuk membangun kapal selam terbang pertama di dunia.
Raid merakit sejumlah model kapal selam terbang, dan ketika dia yakin dengan kinerjanya, dia mulai merakit peralatan lengkap. Untuk ini, ia terutama menggunakan suku cadang dari pesawat yang dinonaktifkan. Salinan pertama pesawat kapal selam Reid RFS-1 dirakit oleh Reid pada tahun 1961. Itu terdaftar sebagai nomor pesawat N1740 dan ditenagai oleh mesin pesawat Lycoming 4-silinder 65-tenaga kuda. Pada tahun 1962, RFS-1, yang dikemudikan oleh putra Donald, Bruce, terbang 23 meter di atas permukaan Sungai Shrewsbury di New Jersey. Eksperimen perendaman tidak mungkin dilakukan: cacat desain serius terpengaruh.
Untuk mengubah pesawat menjadi kapal selam, pilot harus melepas baling-baling dan menutup mesin dengan tutup karet, bekerja berdasarkan prinsip lonceng selam. Ekornya menampung motor listrik 1 hp. (untuk bergerak di bawah air). Kokpit tidak bertekanan - pilot harus menggunakan peralatan selam.
Sejumlah majalah sains populer menulis tentang proyek Reid, dan pada tahun 1964 Angkatan Laut AS tertarik padanya. Pada tahun yang sama, salinan kedua kapal dibangun - Komandan-2 (yang pertama menerima nama "militer" Komandan-1). Pada 9 Juli 1964, pesawat mencapai kecepatan 100 km / jam dan melakukan penyelaman pertamanya. Pada model pertama pesawat, ketika terendam, sisa bahan bakar dari tangki dipompa ke reservoir, dan air dipompa ke tangki untuk membuat struktur lebih berat. Dengan demikian, RFS-1 tidak bisa lagi lepas landas lagi. Modifikasi kedua seharusnya menghilangkan kelemahan ini, tetapi tidak sampai seperti ini, karena seluruh struktur harus dikerjakan ulang. Lagi pula, tangki bahan bakar juga digunakan sebagai tangki selam.
Namun, desainnya ternyata terlalu lemah dan ringan untuk digunakan untuk keperluan militer. Segera, kepemimpinan Angkatan Laut kehilangan minat dalam proyek dan membatasi pendanaan. Sampai kematiannya pada tahun 1991, Reid mencoba untuk "mempromosikan" proyeknya, tetapi tidak berhasil.
Pada tahun 2004, putranya Bruce menulis dan menerbitkan buku The Flying Submarine: The Story of Reid's RFS-1 Flying Submarine Invention. RFS-1 sendiri disimpan di Museum Penerbangan Pennsylvania.
Namun, beberapa sumber mengklaim bahwa proyek Reid telah berkembang. Angkatan Laut AS memutuskan untuk membangun Aeroship, sebuah pesawat berbadan dua yang mampu menyelam di bawah air. Diduga pada tahun 1968, di Pameran Industri Dunia, pesawat ini melakukan pendaratan spektakuler di atas air, lalu menyelam dan naik. Namun, program resmi pameran tahun itu (diselenggarakan di San Antonio) tidak termasuk demonstrasi pesawat bawah laut. Jejak lebih lanjut dari desain ini hilang di bawah judul "rahasia".
Pesawat kapal selam tak berawak The Cormorant, dikembangkan oleh Skunk Works (AS) dan diuji sebagai model ukuran penuh pada tahun 2006. Semua detail tentang proyek ini disembunyikan di bawah judul "sangat rahasia"
Batuan bawah laut tahun 1960-an
Pada April 1945, seorang pria bernama Houston Harrington tiba-tiba muncul di cakrawala, mengajukan paten untuk "Menggabungkan Pesawat Terbang dan Kapal Selam." Paten diterima pada 25 Desember, tetapi masalah tidak berlanjut. Kapal selam Harrington terlihat sangat indah, tetapi tidak ada yang diketahui tentang data penerbangan atau kualitas bawah airnya. Selanjutnya, Harrington menjadi terkenal di Amerika Serikat sebagai pemilik label rekaman Atomic-H.
Paten lain untuk desain serupa diperoleh di AS pada tahun 1956. Itu dibuat oleh Donald Doolittle Amerika (bersama dengan Reid). Desain ini ditolak bukan dari pesawat, tetapi dari kapal selam. Secara tradisional, pergerakan di bawah air disediakan oleh motor listrik, tetapi penerbangan dilakukan menggunakan dua mesin jet.
Pada tahun 1964, Conveir menawarkan Angkatan Udara AS pengembangan pesawat kapal selam kecil. Dokumen disajikan - gambar, diagram, dan bahkan beberapa "foto" yang fantastis. Conveir menerima tugas teknis dari Biro Persenjataan Angkatan Laut, yang meliputi kecepatan 280-420 km / jam, kedalaman menyelam 460 m, jangkauan penerbangan 555-955 km, dll. Terlepas dari persyaratan yang jelas-jelas dilebih-lebihkan, kontrak itu ditandatangani.
Proyek ini mengimplementasikan ide Reid untuk menggunakan tangki bahan bakar sebagai tangki pencelupan, tetapi bahan bakar tidak dikeringkan, tetapi dimasukkan ke tangki khusus lainnya - untuk distribusi beban yang lebih baik di bawah air. Kompartemen hidup dan kompartemen mesin disegel, sisa kapal selam diisi dengan air. Dalam pembuatan kapal selam, direncanakan menggunakan bahan ultra-ringan dan ultra-kuat, termasuk titanium. Tim itu terdiri dari dua orang. Beberapa model diproduksi dan berhasil diuji.
Pengakhiran itu datang secara tak terduga: pada tahun 1966, Senator Allen Elender yang terkenal, kepala Komite Senjata Senat, secara terbuka mencemooh proyek tersebut dan memerintahkan pengembangan untuk dihentikan. Sampel ukuran penuh tidak pernah diproduksi.
Perbatasan di bawah kunci dan kunci
Penemu tidak terburu-buru untuk menciptakan kendaraan untuk dua lingkungan. Masalah utamanya adalah perbedaan densitas yang tinggi antara udara dan air. Sementara pesawat harus seringan mungkin, kapal selam, di sisi lain, cenderung lebih berat untuk efisiensi maksimum. Hal ini diperlukan untuk menciptakan konsep aerodinamis dan hidrodinamika yang sama sekali berbeda untuk air dan udara. Misalnya, sayap yang menopang pesawat di udara hanya menghalangi jalan di bawah air. Kekuatan struktur juga memainkan peran penting dan mengarah ke kapal pesawat yang lebih berat, karena unit seperti itu harus menahan tekanan air yang sangat tinggi.
Dikembangkan oleh Skunk Works, proyek Cormorant adalah kapal terapung tak berawak yang ditenagai oleh dua mesin jet. Cormorant dapat diluncurkan dari kapal induk bawah laut khusus - kapal selam kelas Ohio. Cadangan bawah air Cormorant sangat kecil - hanya untuk sampai ke permukaan, dan kemudian, setelah menyelesaikan misi permukaan, kembali ke kapal induk. Sayap drone terlipat di bawah air dan tidak mengganggu pergerakan.
Tubuh pesawat terbuat dari titanium, tidak ada rongga di dalamnya (diisi dengan bahan yang mirip dengan busa), dan geometri tubuh menyerupai persilangan antara burung camar dan Stealth.
Pengujian sistem individual "Baklan" dilakukan, model tereduksinya diuji, serta model skala penuh, tanpa beberapa elemen struktural. Tetapi sejak tahun 2007, informasi tentang perkembangan "Baklan" praktis tidak ada, mungkin berada di bawah cap klasik "sangat rahasia".
Kapal induk kapal selam
Tentu saja, ada banyak proyek yang pada prinsipnya mirip dengan pesawat bawah laut. Yang paling khas - dan sepenuhnya disadari - adalah apa yang disebut "kapal induk kapal selam" - kapal selam yang membawa pesawat.
Pada tahun 1942, pembangunan perangkat semacam itu dimulai di Jepang, dan pada tahun 1944, dua kapal selam kapal induk I-400 dan I-401 diluncurkan. Mereka membawa tiga pesawat tempur khusus M6A Seyran. Pesawat ringan diluncurkan di permukaan kapal menggunakan ketapel, peluncuran dilakukan dalam waktu 30 menit. Pesawat dapat secara mandiri kembali ke pangkalan setelah operasi. Namun, ada modifikasi "Seyrans" tanpa sasis - untuk kamikaze. Peluncuran mereka lebih mudah, 14 menit untuk semuanya. Tapi akhir perang sudah dekat. Pembangunan kapal-kapal lainnya (nomor 402, 403 dan 404) dihentikan karena tingginya biaya proyek. "Seyrans" dibuat hanya 20 buah. Kokpit para pejuang diberi tekanan jika mereka harus meluncurkan langsung dari bawah air. Selain itu, dua kapal selam ringan I-13 dan I-14 diproduksi untuk membawa satu pesawat tempur. Pertempuran pertama "berenang" kapal selam direncanakan pada 17 Agustus 1945, tetapi tidak mencapai target, kemudian ditunda hingga 25 Agustus, dan pada 2 September, Jepang menyerah, tidak pernah membiarkan proyek ambisius itu menjadi kenyataan. Namun, Jepang berhasil melakukan tes tempur kapal induk kapal selam kecil I-25. Pada bulan September 1942, sebuah pesawat amfibi lepas landas dari prototipe kapal serupa dan menjatuhkan dua bom pembakar di hutan Ohio. Efeknya praktis nihil: kebakaran hutan tidak terjadi. Tetapi kita dapat mengatakan bahwa desain seperti itu masih digunakan untuk tujuan pertempuran.
Kapal induk kapal selam tidak hanya dibangun oleh Jepang. Kembali pada tahun 1928, Inggris mengubah kapal HMS M2 untuk lepas landas dan mendarat pesawat amfibi ringan. Kapal selam itu tenggelam pada tahun 1932, dan pengalaman serupa tidak pernah terulang di Inggris. Satu-satunya upaya Prancis yang serupa adalah kapal selam Pirate, dibangun pada tahun 1930 dan tenggelam pada tahun 1942. Di Uni Soviet, pada 1930-an, pengembangan kapal selam khusus untuk tujuan tersebut dilakukan (seri 14-bis). Pesawat untuk mereka dikembangkan oleh I. V. Chetverikov (proyek SPL-1). Sebuah pesawat kecil dapat disiapkan untuk lepas landas hanya dalam lima menit, dan wadahnya adalah tabung dengan diameter 2,5 m dan panjang 7,5 m. Pesawat tersebut diuji dan mencetak beberapa rekor kecepatan internasional di kelas pesawat amfibi kecil, dan juga berhasil didemonstrasikan pada pertunjukan udara internasional di Milan pada tahun 1936. Tetapi setelah pengerjaan kapal induk untuk pesawat Chetverikov dihentikan (1938), proyek tersebut kehilangan relevansinya.
Di Jerman, proyek serupa dikembangkan pada tahun 1939-1940. Pesawat ringan Ar.231 V1 dan Ar.231 V2 dirancang. Benar, waktu perakitan yang lama (10 menit) dan kontrol yang sangat sulit dari pesawat yang dihasilkan membuat proyek menjadi sia-sia. Upaya Jerman lainnya adalah desain gyroplane pengintai Fa-330 untuk lepas landas dari ruang terbatas, tetapi unit ini juga berkinerja buruk dalam pengujian.
