Kendaraan utilitas ringan militer telah banyak berubah selama dekade terakhir. Pertimbangkan pro dan kontra dari model militer dan sipil serial tradisional.
Sebuah kendaraan utilitas ringan militer atau, dalam konteks militer, hanya sebuah kendaraan utilitas ringan (LUA) adalah istilah yang digunakan untuk kategori kendaraan dari kelas paling ringan. Biasanya, ini adalah platform 4x4, tanpa lapis baja, dengan overhang depan dan belakang pendek, paling sering dengan kapasitas penumpang 4 orang, yang secara tradisional dimaksudkan hanya untuk penggunaan sehari-hari dan tugas-tugas pendukung umum. Namun, selama dekade terakhir, segmen LUA telah mengalami perubahan evolusioner yang signifikan dan terus berkembang.
Alasan percepatan evolusi ini ditentukan oleh tren yang meningkat menuju peperangan asimetris. Dalam ruang asimetris, tugas LUA tidak dapat secara langsung dibandingkan dengan tugas mereka dalam skenario militer yang lebih tradisional, tetapi masih ada banyak kesamaan, ada banyak tugas untuk kelas mobil yang dapat menampung 2-9 penumpang atau memiliki volume yang cukup untuk menampung peralatan kendali operasional utama atau sistem lainnya.
Tetapi perubahan besar pada segmen LUA yang tidak dilapisi adalah bahwa platform yang tidak terlindungi jarang cocok untuk ruang asimetris. Akibatnya, ketidakcocokan kendaraan tak lapis baja untuk misi asimetris mengubah pandangan tentang penggunaannya dalam peperangan yang lebih tradisional. Akibatnya, dalam kedua skenario, MPV sekarang memerlukan tingkat perlindungan yang lebih tinggi untuk sebagian besar tugas. Akibatnya, sebagian besar model yang sebelumnya dapat diklasifikasikan sebagai LUA dikeluarkan.
Armada LUA tradisional tanpa lapis baja kini dilengkapi dengan platform yang dilindungi ringan, yang terkadang berfungsi sebagai alat yang diperlukan untuk operasi yang sedang berlangsung, dan terkadang sebagai pengganti sebagian. Semakin banyak doktrin ekspedisi dari setiap operator yang diberikan, semakin banyak proporsi mesin yang dilindungi dan semakin sedikit yang tidak terlindungi.
Harga pembelian LUA yang tidak bersenjata - setidaknya yang biasa terlihat di angkatan bersenjata tingkat pertama atau kedua - rata-rata sekitar $ 70.000. Analog lapis baja dengan tingkat perlindungan minimum yang dapat diterima (STANAG Level 2) akan menelan biaya mulai dari 350 ribu hingga satu juta dolar. Untuk platform lapis baja, biaya seumur hidup juga akan meningkat. Jadi, paling-paling, LUA lapis baja harganya lima kali lebih mahal daripada yang tidak lapis baja, dan oleh karena itu, dari sudut pandang keuangan, mengganti taman menjadi pekerjaan yang mahal.
Namun, salah satu solusi mungkin adalah pembelian kendaraan off-road sipil siap pakai dan truk ringan (pickup) dengan penerimaan pasokan berikutnya untuk melakukan tugas-tugas universal. Hal ini dapat memecah armada dan menyebabkan biaya operasi yang lebih tinggi, tetapi dalam beberapa kasus harga grosir bisa di bawah $30.000 dan oleh karena itu menarik jika penghematan jangka pendek menjadi fokusnya.
LUA tradisional
Selama bertahun-tahun, sebagai pelengkap LUA, banyak tentara telah berhasil beroperasi - seringkali dalam bentuk sewa jangka pendek - sejumlah kecil truk pickup / SUV sipil, terutama untuk memenuhi kebutuhan garnisun rumah, tugas struktur paramiliter dan penjaga perdamaian. Beberapa militer yang kurang lengkap dan banyak laskar di seluruh dunia, karena alasan biaya dan pengadaan, mengoperasikan jenis kendaraan ini untuk tugas-tugas yang mungkin dianggap taktis oleh tentara yang lebih kuat.
Untuk SIP bersenjata lapis pertama dan kedua, LUA militer secara tradisional dibagi menjadi dua kategori umum: platform militer khusus dan platform komersial yang disesuaikan untuk tugas militer.
Menariknya, daftar LUA militer pendek. Ini termasuk EQ2050 dan modifikasi Dong Feng. Sherpa Light dari Renault, Ajban dari NIMR, VAMTAC dari URO dan HMMWV dari AM General (platform yang menciptakan kategori tersebut). Juga patut dicatat adalah mobil ringan Marrua dari perusahaan Brasil Agrale dengan berat 3.500 kg, yang dapat dibandingkan dengan Jeep.
Semua platform lapis baja sesuai dengan setidaknya tingkat kedua perlindungan standar NATO STANAG 4569 menarik bagi angkatan bersenjata yang dikembangkan dalam hal taktis. Tren perkembangan mereka terlihat jelas pada contoh mobil NIMR. Ketika produksi dimulai sekitar 10 tahun yang lalu, pesanan awalnya dibagi secara kasar antara konfigurasi lapis baja dan tidak lapis baja, tetapi saat ini 90 persen dari semua kendaraan yang diproduksi adalah lapis baja. Patut dicatat bahwa dalam kategori ini, berat kotor maksimum saat ini berhenti di sekitar 11.000 kg (untuk Sherpa Light).
Daftar solusi komersial yang diadaptasi oleh militer untuk LUA jauh lebih panjang, meskipun semakin pendek di Eropa dan Amerika Utara. Unsur-unsur utilitarian yang secara tradisional membuat beberapa proyek komersial menarik bagi pengguna militer dengan cepat “terkikis” karena beberapa alasan: perubahan undang-undang, proses produksi yang lebih murah, dan pergeseran preferensi konsumen. Platform komersial khas dalam kategori ini adalah Jeep Wrangler, Land Rover Defender dan Mercedes-Benz G-Class.
Jeep Willys asli adalah produk militer, tetapi versi sipil Jeep (model CJ) tersedia mulai tahun 1945. Varian Jeep CJ diproduksi untuk 40 tahun ke depan dan varian platform berikutnya menjadi basis dari banyak jip militer, termasuk M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410/420, Mahindra CL / MM dan Mitsubishi J-series.
Jeep menjadi bagian dari Chrysler (sekarang Fiat Chrysler LLC) pada tahun 1987, tahun yang sama merek Wrangler diperkenalkan dengan model YJ. Chrysler, dengan pengecualian usaha patungan Mesir yang didirikan pada tahun 1977 dan perakitan kecil-kecilan di Israel, telah menunjukkan minat minimal pada sisi militer bisnis. Sejumlah kecil Wrangler komersial dibeli untuk beberapa tugas militer dan terkait, tetapi sampai Jeep J8 tersedia pada tahun 2008, yang menghasilkan minat yang tulus dari militer.
Berdasarkan Wrangler JK komersial, tetapi dengan peningkatan kekuatan dan spesifikasi militer, J8 mengambil jalan tengah di mana desain sipil menjadi dasar desain / penyempurnaan militer. Untuk memasarkan J8, Chrysler telah mengidentifikasi dua dealer utama: Jankel Inggris dan Layanan Distribusi Otomotif Afrika Gibraltar. Produksi Wrangler JK akan berakhir tahun ini, tetapi telah dikonfirmasi bahwa model JL paramiliter juga akan diproduksi.
Dari tahun 1960 hingga 1970, Land Rover memproduksi dua platform paramiliter: Lighting dan Forward Control 101. Namun, model Land Rover sipil menjadi bestseller militer nyata. Selama 67 tahun produksi, yang dimulai pada tahun 1948, telah dimodernisasi lebih dari satu kali, mencapai puncak popularitasnya dalam versi Land Rover Defender. Produksi merek ini dihentikan pada Januari 2016.
Produksi Defender secara resmi telah berakhir untuk mengantisipasi perubahan peraturan emisi UE, tetapi sumber industri menyebutkan alasan lain, termasuk proses pembuatan Defender yang padat karya dan mahal sebagai yang utama. Defender baru dijanjikan oleh pemilik merek Land Rover, perusahaan India Tata Motors, tetapi mungkin menjadi kendaraan yang kurang menarik bagi militer, karena menurut beberapa sumber, ia akan memiliki bodi monocoque (bukan sasis rangka)., yang lebih cocok untuk penggunaan sipil sehari-hari.
Mercedes-Benz telah memutuskan untuk terus memasarkan G-Class yang berusia 39 tahun meskipun proses pembuatannya bahkan lebih padat karya daripada Defender.
Kendaraan utilitas pilihan militer, 461 G-Class, tetap diproduksi. Model sipil 463 G-Class yang serupa secara visual sedang digantikan oleh apa yang disebut Mercedes-Benz "model dengan tampilan yang diperbarui," meskipun 463 baru hanya mempertahankan lima bagian umum dengan 463 sebelumnya. Namun, Mercedes-Benz percaya bahwa salah satu dari yang kuat Sisi-sisi produk G-Class - 461 lama, 463 baru dan bahkan Kendaraan Patroli Lapis Baja Ringan berbasis G-Class 5.4 - semuanya akan dirakit dalam satu jalur produksi.
Jeep Wrangler telah menjadi, mungkin, lebih dan lebih sipil dalam penampilan dan desain dari waktu ke waktu, sementara Defender dan G-Class tetap lebih dekat dengan akar utilitarian mereka, baik di dalam maupun di luar. Relatif mudah untuk menerapkan lebih banyak modifikasi "berorientasi militer" pada mesin seperti itu, misalnya, kompatibilitas listrik 24 volt, kemampuan beradaptasi untuk komunikasi radio, pencahayaan kamuflase, kesesuaian untuk kondisi musim dingin dan arungan yang dalam.
Platform sipil lainnya yang sebelumnya diterima untuk dipasok oleh angkatan bersenjata karena LUA tidak lagi diproduksi, termasuk seri ARO Rumania, DZT Honker Polandia, Maruti Gypsy India, Pinzgauer, dan Santana PS-10 Spanyol.
Juga layak disebutkan adalah kendaraan utilitas off-road Rusia UAZ 469 dan turunannya, misalnya, BJ212 Cina dari Beijing Automobile Works dan model lainnya. Produksi UAZ 469, yang ditujukan untuk angkatan bersenjata Pakta Warsawa, dimulai pada tahun 1972, 10 tahun setelah pengembangan. Pengiriman varian modern ke tentara Rusia berlanjut hingga 2011. Produksi dihentikan sebentar pada 2014-2015, tetapi opsi sipil tersedia di pasar lagi.
Mobil Cina BJ212 dan varian berikutnya dilaporkan disalin dari UAZ 469, meskipun platform Cina terbaru ala Jeep, BJ2022 dan BJ80, yang dikembangkan oleh usaha patungan Daimler Chrysler-BJC, telah mampu melepaskan diri dari akar Rusia mereka.. Misalnya, BJ80 didasarkan pada platform Jeep Cherokee generasi sebelumnya, tetapi bodinya menyerupai G-Class.
Segmen LUA juga memiliki pilihan platform kelas militer yang didasarkan pada platform sipil serial. Contohnya termasuk kendaraan taktis ringan ALTV generasi pertama dari ASMAT, kendaraan “seperti Hummer” Jepang Kohkidohsha dan kendaraan Light Tactical Vehicle (LTV) dari perusahaan Korea Kia.
ALTV generasi pertama didasarkan pada platform Nissan D40, yang juga merupakan basis untuk model Nissan Navara / Frontier generasi kedua. Kabin satu atau dua baris Nissan ditambah sasis yang diperkeras dengan sasis yang diperkuat telah dipertahankan dan kap mesin datar yang dirancang khusus serta area kargo telah ditambahkan. Kohkidohsha Jepang dan Kia LTV Korea berbeda dalam lambung gaya militer, tetapi tampaknya didasarkan pada sasis dan sasis SUV Toyota Mega Cruiser dan Kia Mohave.
IVECO 40.15, berdasarkan generasi pertama IVECO Daily van, mulai diproduksi pada pertengahan 1980-an di bawah penunjukan 40.10. Meskipun muatan sederhana 1.500 kg dan berat kotor 4.300 kg, 40.10 awalnya diklasifikasikan sebagai truk ringan dan ditempatkan di antara kendaraan ringan kelas Land Rover dan kemudian truk multiguna 4x4 standar empat atau lima ton.
Produksi 40,15 berlanjut, tetapi IVECO bermaksud mencari pengganti. Pada tahun 2016, ia memulai produksi M70.20 WM, menggunakan kabin dan beberapa elemen sasis dari van Daily generasi keenam, tetapi memasang semuanya pada rangka tangga yang dirancang khusus. Dengan muatan hingga 4000 kg, M70.20 WM lebih merupakan truk ringan daripada LUA.
SUV dan pikap
Ada berbagai macam kendaraan off-road dan truk pickup 4x4 yang cocok untuk penggunaan militer. Namun, beberapa model mewah kelas atas atau crossover kelas baru, yang seringkali tidak memiliki penggerak semua roda, tidak mungkin memenuhi kebutuhan militer.
Semua truk pickup tipikal cenderung memiliki sasis rangka, sementara sebagian besar SUV memiliki bodi monokok. Bodi monocoque memiliki kekuatan dan daya tahan yang lebih rendah, dan oleh karena itu sebagian besar SUV hanya cocok untuk tugas-tugas dasar atau yang tidak terlalu menuntut.
Secara umum, SUV dan truk pickup Amerika lebih besar daripada rekan-rekan Eropa mereka, meskipun dalam banyak kasus ruang interior atau muatan sebenarnya tidak sebanding dengan berat dan dimensi keseluruhan. Mobil Amerika Utara dari ketiga merek utama, Fiat Chrysler, Ford dan General Motors, sering dapat dilihat di dinas militer angkatan bersenjata banyak negara di dunia, tetapi dalam kebanyakan kasus mesin ini tidak menggantikan tugas LUA dan tidak melakukannya secara langsung.
Kendaraan Land Cruiser dan Hilux Toyota berada di luar lingkup pengaruh AS; kedua model ini biasanya digunakan untuk tugas-tugas militer, paramiliter atau serupa. Namun pembelian kendaraan militer baru-baru ini dari kelas ini telah menunjukkan bahwa platform paling populer adalah Ford Ranger.
Harga adalah faktor kunci dalam membeli SUV dan pikap untuk tugas ringan dan serbaguna. Bahkan tanpa memperhitungkan diskon kuantitas, harga mobil sipil Mitsubishi L200 / Triton atau Toyota Hilux ketika meninggalkan jalur perakitan dapat menarik $ 30 ribu. Mereka dapat melakukan berbagai tugas rutin, menggantikan jenis LUA yang jauh lebih efisien, yang kemampuannya terkadang berlebihan.
Ketika kebutuhan mulai menentukan berbagai tugas yang harus dilakukan mobil, maka masalah kepatuhan untuk SUV atau truk pikap muncul ke permukaan. Kesesuaian yang tepat dengan kebutuhan diselesaikan dengan bantuan peningkatan dan modifikasi. Tetapi mereka terlalu merugikan untuk saluran otomatis apa pun, jadi semua modifikasi tidak boleh dilakukan oleh produsen utama produk akhir, tetapi, sebagai suatu peraturan, oleh dealer atau agen. Juga jarang melihat produsen mengklaim platform komersial untuk kebutuhan militer, karena potensi pendapatan dari barang militer akan kecil dibandingkan dengan penjualan barang sipil yang lebih sederhana dan lebih banyak.
Tweak dasar seperti cat kamuflase, rak senjata, dan kisi-kisi relatif mudah dilakukan. Tetapi kemudian Anda harus berinvestasi dan membayar banyak uang (mulai dari 20 ribu dolar) untuk memperkuat struktur dan meningkatkan berat total hingga 3500 kg yang diinginkan atau lebih, memasang pengencang dan kait penarik standar militer, merevisi listrik sistem untuk 24 volt dan pembangkit listrik yang besar, menambahkan pencahayaan kamuflase dan mungkin untuk memasang kit untuk mengatasi hambatan air yang lebih dalam atau mengganti bumper plastik dengan sesuatu yang lebih tahan lama.
Perubahan minimal pada Mercedes-Benz G-Glass dan Land Rover dalam beberapa dekade terakhir sebagian besar didorong oleh undang-undang, sementara Toyota, Mitsubishi dan semua platform yang sebanding (dengan pengecualian Land Cruiser 70 Series) sebagian besar telah berubah mendukung penampilan, penyederhanaan produksi dan kebutuhan pelanggan. Kompartemen penumpang, misalnya, relatif berbentuk kotak dan sempit di SUV dan pickup awal dan dapat menyulitkan tentara berseragam lengkap untuk naik dan turun, tetapi kemudian menjadi lebih ramping.
Dalam hal daya tahan dan daya tahan, pembuat mobil semakin merancang produk mereka untuk masa pakai yang diinginkan, pada dasarnya menciptakan kendaraan satu kali. Data terbaru menunjukkan bahwa usia rata-rata kendaraan di militer "maju" diperkirakan sekitar 11 tahun. Di mana SUV dan pick-up telah diadopsi oleh angkatan bersenjata yang sebanding dengan peralatan tentara NATO, masa pakai biasanya 5-10 tahun, yang sedikit kurang dari yang diharapkan sebelumnya untuk platform yang lebih serbaguna.
Bahkan jika SUV dasar atau truk pikap telah banyak dimodifikasi dan dimodernisasi untuk memenuhi persyaratan operasional, kegunaannya mungkin dipertanyakan dan sesuatu seperti Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 atau bahkan AM General HMMWV berpotensi menjadi lebih hemat biaya. pilihan (banyak dari kendaraan ini seringkali lebih tua dari pengemudinya di banyak pasukan militer.)
Untuk G-Class, harga jual W461 versi militer mungkin mendekati $ 85.000, tetapi G-Class utilitarian yang pada dasarnya dibuat dengan tangan dengan jendela manual dan interior minimalis meninggalkan pabrik sebagai standar dengan bumper baja, Pengencang standar NATO, kait derek,lampu kamuflase, sistem kelistrikan 24 volt, musim dingin standar NATO dan kit ford. Berat kotor adalah 3560 kg, tetapi dapat ditingkatkan menjadi 5400 kg; ada tiga wheelbase dan bahkan konfigurasi 6x6 (berdasarkan permintaan).
Proses seleksi
Peran militer untuk LUA dan truk pikap harus dipilih dengan cermat. Program Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV) Angkatan Darat AS adalah kisah peringatan dalam pengertian ini. Tentara sedang mencari kendaraan komersial untuk beroperasi dalam kondisi yang menguntungkan, di mana kendaraan taktis yang lebih mahal, seperti HMMWV, kemungkinan akan berlebihan. Model General Motors K dipilih dan hampir 71.000 kendaraan (termasuk penjualan di luar negeri) akhirnya dikirimkan.
Namun, pada kenyataannya, tanpa modifikasi, platform serial CUCV tidak dapat menahan kondisi dinas militer yang keras. Akibatnya, itu digantikan oleh mobil lapis baja HMMWV, yang pada awalnya seharusnya dilengkapi.
Angkatan bersenjata dari banyak negara, termasuk Prancis, India, Belanda, Selandia Baru, dan Singapura, yang melakukan pembelian SUV komersial dan pikap siap pakai dalam beberapa tahun terakhir, berharap untuk tidak mengulangi kesalahan CUCV serupa.
Belanda sedang dalam proses mengganti armada LUA-nya, yang sebagian besar terdiri dari model G-Class. Pada Desember 2013, Kementerian Pertahanan menandatangani kontrak dengan Pon Holdings BV untuk 1.667 pickup Volkswagen Amarok, yang selesai pada 2016. Kendaraan-kendaraan tersebut dibeli terutama untuk penggunaan domestik dan penyebaran global apa pun akan dibatasi untuk operasi kemanusiaan, jadi tidak diperlukan perlindungan atau mesin yang mampu berjalan dengan bahan bakar sulfur atau minyak tanah "kotor" tingkat militer.
Modifikasi militer sangat minim dan terbatas pada cat hijau matte, hub baja dengan ban off-road, pencahayaan kamuflase, dudukan untuk radio militer dan rak senjata, dan cincin pemasangan untuk transportasi udara dan laut.
Mesin memiliki masa pakai yang diharapkan 10 tahun; kontrak menyediakan sejumlah besar layanan (Pon bertanggung jawab atas semua layanan) dan dukungan teknis. Layanan dan dukungan akan diberikan di seluruh negeri di dealer Volkswagen yang ditunjuk. Jarak tempuh yang diproyeksikan dari mobil baru untuk seluruh masa pakai diperkirakan mencapai 200.000 km, dan yang akan berjalan lebih dari 20.000 km per tahun akan digantikan oleh mobil dengan jarak tempuh yang lebih rendah.
Setiap mobil memiliki jaminan downtime maksimum per tahun (tidak termasuk kerusakan yang tidak disengaja), melebihi denda yang akan dikenakan (dalam bentuk apa tidak jelas). Seiring waktu, armada Amarok akan dilengkapi dengan kendaraan yang disesuaikan sesuai kebutuhan. Misalnya, pada 2016-2017, Kementerian Pertahanan Belanda menerima 350 Amarok lagi sebagai bagian dari proposal perubahan desain; suspensi telah diperkuat untuk sedikit meningkatkan muatan.
Untuk menggantikan kendaraan G-Class yang tersisa, Belanda baru-baru ini memulai negosiasi untuk kebutuhan 12 kN di segmen kendaraan ringan. Lebih dari 900 kendaraan dibutuhkan dan, sementara satu platform diinginkan, platform terpisah dapat dialokasikan untuk persyaratan kendaraan polisi militer / keamanan lapangan terbang yang tidak terlalu ketat.
Fitur penting dari persyaratan 12 kN, yang dapat membatasi jumlah proposal, adalah kebutuhan akan 220 set armor attachment dengan tingkat perlindungan 2 untuk varian dan pickup hard dan soft top; dalam hal ini, massa totalnya bisa sekitar 8000 kg. Kontrak terpisah akan dibuat untuk pemeliharaan mesin. Ini memiliki masa kerja awal minimum 10 tahun dan dua opsi lima tahun, yang memberikan masa pakai yang diproyeksikan setidaknya 20 tahun.
Direktorat Properti Pertahanan Prancis telah mengambil pendekatan yang sedikit berbeda untuk mengganti armada LUA, yang saat ini sebagian besar terdiri dari model Peugeot P4. Pada tahun 2002-2012, armada ini diperbaharui dengan membeli sekitar 2.100 Land Rover Defender. P4 pada dasarnya adalah G-Class buatan Prancis dengan mesin dan gearbox Prancis. Pengiriman mesin ini dimulai pada tahun 1983.
Pergantian armada P4 dilakukan terutama dalam rangka program VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent) yang dimulai sejak tahun 2012. Pada tahun 2015, di bawah program VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), untuk menggantikan sebagian mobil P4, pesanan dilakukan untuk 1000 pickup Ford Ranger untuk operasi di negara tersebut.
Pada April 2016, diputuskan untuk memindahkan program VLTP ke 2019 dan setelah mengajukan aplikasi pada Desember 2016, pesanan pembuatan VLTP-NP (Non Protege) dikeluarkan untuk Renault Trucks Defense (RTD). Berdasarkan kontrak, ASMAT (bagian dari RTD) akan memasok 3.700 truk VLTP-NP selama empat tahun. Pesanan awal untuk 1.000 kendaraan akan selesai pada pertengahan 2019. 96 kendaraan pertama dikirim pada Januari tahun ini. Kontrak tersebut juga menyediakan "layanan siklus hidup". Paket dukungan teknis menjamin ketersediaan 95% selama 14 tahun di seluruh Prancis. Modifikasi dan dukungan teknis mencapai 60% dari nilai kontrak, yaitu sekitar $966 juta.
VLTP-NP adalah modifikasi dari varian Station Wagon dari kendaraan taktis ringan ALTV generasi kedua, platform dasarnya adalah Ford Everest, sebuah LUA dengan sasis rangka yang berevolusi dari model Ford Ranger saat ini. Varian pikap ATLV generasi kedua didasarkan pada Ford Ranger. Kendaraan sipil Everest memiliki berat kotor 3100 kg dan muatan maksimum sekitar 750 kg.
Modifikasi ASMAT pada platform dasar Ford meliputi: rak senjata, pelindung bagian bawah bodi mobil, hub baja dengan ban off-road, suspensi yang diperkuat, yang meningkatkan bobot kotor hingga 3500 kg dan muatan hingga 1000 kg, kisi-kisi pelindung untuk kepala dan lampu belakang, rak atap dan bumper belakang yang diperkuat dengan dudukan roda cadangan lipat dan dudukan tabung yang terintegrasi. Versi modifikasi tambahan dari VLTP-NP Standard 2 dikirimkan mulai Oktober 2018. Mereka berbeda dalam modifikasi berikut: titik lampiran untuk transportasi udara, situs instalasi untuk stasiun radio militer, sistem GPS, pencahayaan kamuflase dan kit perlindungan anti-perusak.
Tentara India yang berjumlah sekitar 1,2 juta orang adalah tentara reguler terbesar kedua di dunia. Meskipun bukan milik tentara yang paling mekanis, saat ini pasokannya sekitar 45.000 LUA, kebanyakan dari mereka adalah model Maruti Gypsy atau Mahindra MM.
Mobil Maruti Gypsy membentuk sekitar 70% dari armada dan didasarkan pada model Suzuki SJ70. Produksi serial Gypsy selesai (meskipun dapat dilanjutkan di kemudian hari) pada tahun 2017. Ini adalah model konfigurasi 4x4 sipil paling umum yang dioperasikan oleh Angkatan Bersenjata India. Model Mahindra MM militer merupakan mayoritas dari sisa armada dan melacak asal-usulnya kembali ke model Jeep CJ berlisensi.
Pada bulan Desember 2011, Angkatan Darat India mengeluarkan permintaan yang telah lama ditunggu-tunggu untuk proposal kendaraan konfigurasi 4x4 Light Vehicle (GS Role) 800 kg baru untuk menggantikan kendaraan Mahindra MM dan Maruti Gypsy 500 kg. Pada bulan Desember 2016, diumumkan bahwa Tata telah menerima kontrak untuk mobil ini, dan pesanan awal untuk 3.192 kendaraan dikonfirmasi pada bulan April 2017. Di sini, model Safari Storme melewati model Mahindra Scorpio (keduanya LUA bertipe bingkai). Lebih dari 500 truk pikap Tata Xenon dengan dua baris kursi dipesan pada Desember 2016, yang sebagian besar masuk ke Patroli Perbatasan. Model Xenon menang dalam hal ini atas model Mahindra Bolero Camper.
Singapura menerima 870 kendaraan segala medan Ford Everest untuk menggantikan sebagian armada Land Rover yang dikirim pada 1980-an, meskipun laporan dari tentara Singapura tidak menunjukkan bahwa crossover tidak memenuhi harapan.
Selandia Baru mengoperasikan Mitsubishi L200 / Triton sebagai kendaraan pendukung militer ringan bersama dengan kendaraan Pinzgauer (termasuk konfigurasi yang dilindungi). Mobil Pinzgauer telah dipasok sejak 2006 untuk menggantikan Land Rover yang sudah ketinggalan zaman. Kendaraan L200 / Triton dikirimkan di bawah kontrak lima tahun dalam warna dasar sebagai pengganti armada Nissan Navara warisan. Pengiriman harus selesai pada akhir 2018.
Afghanistan memiliki armada crossover dan pickup terbesar. Dari tahun 2005 hingga 2012, tentara dan polisi negara itu menerima dari Amerika Serikat sekitar 40.000 Ford Rangers (dikenal di sana sebagai LTV) dalam empat varian utama. Kendaraan LTV dibeli melalui Global Fleet Sales LLC, yang juga mengerjakan ulang. Penyempurnaan termasuk suspensi yang diperkuat, kit perlindungan terguling, kit cuaca dingin, tangki bahan bakar tambahan, dan penyempurnaan medan ekstrem.
Dinamika baru, didorong oleh ancaman asimetris yang unik, biaya pemesanan, dan perubahan pada platform komersial siap pakai, telah memaksa sebagian besar militer dunia untuk mengembangkan armada LUA mereka dengan kecepatan yang tidak pernah terlihat sejak Willys Jeep yang legendaris mulai beroperasi pada tahun 1941.
Kendaraan ringan tradisional tanpa lapis baja dilengkapi dengan platform ringan yang dilindungi, tetapi ada kendala keuangan pada penyebaran armada penuh LUA yang dilindungi, dan dalam banyak kasus kendaraan utilitas ringan yang dilindungi sama sekali tidak diperlukan. Misalnya, seorang perwira yang akan memeriksa rekrutan di tempat pelatihan tidak memerlukan kendaraan lapis baja yang mahal.
