Pahlawan artikel hari ini cukup sulit dilihat bahkan selama Perang Patriotik Hebat, meskipun lebih dari 3000 (3100) mobil ini dikirim ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease. Bahkan para produsen mobil ini sendiri seringkali kebingungan saat menentukan merek mobil tertentu.
Selama pembahasan materi sebelumnya, pertanyaan telah muncul tentang beberapa "kesamaan" mobil dari kelas yang sama, tetapi pabrikan yang berbeda. Alasan kebingungan itu sederhana: pabrikan, yang memenuhi persyaratan militer, sengaja pergi ke penyatuan peralatan militer untuk melepaskannya sesegera mungkin. Dan dalam hal ini mereka benar sekali.
Ukuran pesanan memainkan bukan kata terakhir dalam penyatuan tersebut. Dengan sekuat tenaga, industri otomotif Amerika tidak dapat sepenuhnya menutup pesanan militer dengan bantuan satu perusahaan. Itu perlu tidak hanya untuk memenuhi kebutuhan tentara Amerika dan Korps Marinir, tetapi juga untuk menyediakan peralatan kepada sekutu.
Dan terjadi sesuatu yang biasanya kita kaitkan bukan dengan kapitalisme, tetapi dengan sosialisme. Sistem kerjasama berhasil.
Kekhawatiran mobil telah meninggalkan produksi suku cadang dan komponen untuk mobil dan mulai menggunakan unit dan rakitan dari perusahaan lain dalam desain mereka.
Tapi kembali ke pahlawan cerita kita. Truk tentara Internasional M-5H-6.
Pertama, mari kita uraikan nama truk ini. Dalam indeks ini, M - "militer", kendaraan militer, "5" - muatan 5.000 pound (2250 kilogram, 2 setengah ton Amerika), "6" - jumlah roda penggerak, yaitu 6x6.
Internasional, masing-masing, adalah nama pabrikan. Omong-omong, sulit dipercaya, tetapi pabrikan ini telah dikenal dengan produknya selama hampir 200 tahun! Perusahaan tersebut merupakan salah satu perusahaan otomotif tertua di dunia.
Dan sejarah Internasional menelusuri kembali ke mesin pertanian, yang dibuat oleh seorang mekanik otodidak pada tahun 1831.
Perusahaan "McCormick" (dinamai setelah pencipta Cyrus McCormick) bergabung dengan pesaing, perusahaan Deering (1891), berganti nama menjadi International Harvester Company. Itu pada tahun 1902.
Produk perusahaan ini ditandai tidak hanya dengan nama lengkap, tetapi juga hanya Internasional dan bahkan singkatan IHC (kemudian hanya IH). Dan sampel mobil pertama dari perusahaan ini, dibuat pada tahun 1905, diproduksi secara massal hanya dari tahun 1907, dan mereka … kereta! Yaitu, gerobak kecil yang dirancang untuk mengangkut 2-3 orang (atau 300-350 kg kargo) di atas medan yang kasar. Cabang otomotif perusahaan tersebut berlokasi di Akron, Ohio.
Bagi pahlawan kita, "saudara kembar" adalah dua mobil sekaligus. Ini adalah Corbitt 168 FD8 dan Marmon-Herington TL29. Mobil tidak ada hubungannya dengan IHC, tetapi mereka menggunakan komponen yang sama dalam desainnya. Dan mobil-mobil inilah yang paling sering disebut orang Amerika jika mereka melihat International M-5H-6 di museum di Rusia atau Cina.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Faktanya adalah tidak banyak dari mobil-mobil ini di tentara Amerika. Menyebabkan? Dangkal. Biaya mobil. Internasional M-5H-6 adalah mobil mahal. Dibandingkan dengan truk GMC serupa, mobil ini harganya 20-25% lebih mahal.
Karenanya penolakan militer Amerika untuk membeli IHC dan keinginan besar untuk memasok mobil-mobil ini ke Sekutu. Terutama di Uni Soviet dan Cina. Meskipun di tentara Amerika sendiri, mobil M-5H-6 Internasional muncul pada tahun 1942 dan menerima nomor dari W460525 hingga W461024.
Menurut perjanjian tersebut, USSR memesan 3.000 kendaraan dengan pengaturan roda 6x4 di AS, tanpa winch dan gandar penggerak depan. Mobil-mobil inilah yang paling banyak kita lihat hari ini di berbagai museum.
Masa lalu sipil International juga mempengaruhi nasib militer truk-truk ini. Meski terdengar paradoks, di Uni Soviet, mobil lebih dikenal sebagai mobil khusus. Contoh penggunaan truk Amerika yang paling sering dikutip adalah peniup salju.
Lapangan terbang Soviet sedang membersihkan mobil-mobil Amerika. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 atau Chevrolet dilengkapi dengan pembersih auger putar Snogo. Dengan lebar 2.650 milimeter, Snogo mampu membersihkan petak hingga 2.500 milimeter. Ketebalan lapisan salju yang dibersihkan oleh pembersih Snogo seharusnya berkisar antara 0,5 hingga 2 meter.
Cerita tentang mobil tidak bisa dibatasi secara geografis. Teknologi otomotif berubah dengan cepat tergantung pada kondisi operasi dan kebutuhan pelanggan. Dan perkembangan terbaru perusahaan - pemasok komponen memainkan peran besar.
Mari kita lihat lebih dekat mobil itu sendiri dan modifikasinya.
Truk itu memiliki susunan roda 6x4 dan 6x6, kabin baja atau tropis (dengan bagian atas kanvas lipat), kisi-kisi melindungi radiator dan lampu depan, dan winch dapat dipasang di depan radiator. Ngomong-ngomong, jika Anda ingat truk KrAZ Soviet pertama, maka Anda dapat dengan mudah menemukan gril Amerika di lampu depan …
Seperti banyak truk Amerika, tujuan utama dari International M-5H-6 adalah unit traktor. Mobil. dirancang untuk menarik potongan artileri. Secara khusus, senjata 76 mm. Oleh karena itu dasar sasis yang agak pendek - 3785 mm. Dan peningkatan yang sepenuhnya dapat diprediksi - peningkatan panjang alas untuk memasang bodi. Basis panjang Internasional - 4293 mm.
Membedakan pangkalan pendek dari yang panjang cukup sederhana. Fitur ini masih digunakan oleh banyak produsen mobil hingga saat ini. Rahasianya ada di roda cadangan. Pada basis pendek, roda dipasang di belakang kabin. Basis yang panjang memungkinkan untuk menempatkan roda cadangan di bawah bodi di sisi kanan.
Kedua truk modifikasi dilengkapi dengan bodi yang identik, hampir tidak bisa dibedakan tampilannya. Satu-satunya perbedaan adalah dalam ukuran. Untuk mobil dengan jarak sumbu roda pendek, bodi digunakan 2.750 mm, dan untuk mobil dengan jarak sumbu roda panjang - 3.650 mm. Kedua tipe bodi adalah logam dan diproduksi oleh perusahaan yang sama, Galion Allsteel Body Co di Galion, Ohio.
M-5H-6 Internasional pertama ditenagai oleh mesin karburator enam silinder berpendingin cairan 5205 cc FBC-318B. cm dan kapasitas 100 tenaga kuda.
Kemudian, atas perintah Korps Marinir Amerika Serikat, mesinnya diganti dengan FBC-361B. Namun, mesin ini juga digantikan oleh RED-361B pada tahun 1942-43.
Selama modernisasi, mobil juga menerima transfer case baru (Thornton Tamdem Co. dari Detroit), kabin tropis yang benar-benar baru dengan soft top, dan tangki bahan bakar tambahan 80 liter. Ban ditingkatkan menjadi 8, 5x20. Alat berat tersebut dilengkapi dengan winch Heil 125-IH atau Tulsa 18Y 4,5 ton.
Korps Marinir sangat menyukai kendaraan itu sehingga Korps Marinir AS memesan 34.525 truk ini! Dan setelah lambung 5 562, pesawat itu dipesan oleh Angkatan Laut AS (U. S. Navy). Untuk kredit perusahaan, perintah itu sepenuhnya selesai bahkan sebelum akhir perang.
Bahkan hari ini, meskipun tidak di tentara, Anda dapat melihat banyak M-5H-6 Internasional dalam modifikasi yang paling luar biasa. Ya, mobil "meninggalkan layanan" sejak lama. Pada tahun 1952, truk lain, International M41, distandarisasi oleh tentara Amerika.
Tetapi bahkan di truk sampah "sipil" pada sasis ini, kendaraan evakuasi dan perbaikan, truk tangki dengan kapasitas 2800 liter, traktor truk dan bengkel mobil masih berjalan. Tidak banyak, tapi ada.
Hanya saja Angkatan Laut AS pernah memesan 2210 truk sasis tambahan dari Internasional untuk kendaraan khusus seperti penangan kabel telepon, kendaraan servis sumur minyak, pemadam kebakaran, kendaraan penyelamat, mobil radio bergerak, dan toko peralatan mesin. Dan pengrajin rumahan menghargai kualitas mesin ini, dan …
Kami tidak akan memberi tahu Anda apa yang mereka tahu bagaimana melakukannya di Amerika dengan mobil-mobil yang "masuk".
Secara umum, berbicara tentang kualitas truk-truk ini, bahkan tentang kebutuhan kendaraan semacam itu untuk Uni Soviet di tahun-tahun pertama perang, perlu diingat bahwa semua orang, termasuk orang Amerika, mengalami "kejutan" dari perang. Produksi harus dibangun kembali dalam waktu singkat.
Perusahaan manufaktur, yang merespon dengan cukup cepat terhadap permintaan dari tentara, benar-benar melakukan hal yang luar biasa. Bahkan solusi teknis yang tidak berhasil dibawa ke pikiran dari waktu ke waktu. Tetapi pada tahap pertama perang, dengan mengorbankan banyak darah, kerugian besar dalam teknologi, mereka tetap memainkan peran positif mereka.
Nah, karakteristik teknis tradisional pahlawan material:
Berat kendaraan: 5 260 kg
Dimensi: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Mesin: 6 silinder, karburator
Tenaga: 100-126 tenaga kuda
Daya dukung: 2 250 kg
Kecepatan maksimum: 67 km / jam
Konsumsi bahan bakar: 42 liter per 100 km
Diproduksi: lebih dari 30.000 unit
Dikirim ke Uni Soviet: sekitar 3.000 unit.
Apa yang bisa dikatakan dalam hal perbandingan? Saingan yang layak untuk GAZ-AAA dan ZiS-6 kami. Yang pertama lebih rendah dalam daya dukung (sedikit, tetapi bagaimanapun), yang kedua lebih unggul. Tetapi kelemahan truk Soviet pada waktu itu adalah mesin yang sangat lemah.
GAZ-AAA
ZIS-6
Baik GAZ-AAA dengan 4-silinder 50-tenaga kuda dan ZiS-6 dengan mesin 6-silinder 73-tenaga kuda secara signifikan lebih rendah daripada Amerika. Dengan demikian, truk luar negeri justru melampaui truk kami dalam hal kemampuan lintas alam, yang sebenarnya merupakan salah satu kriteria truk multiguna militer.
Anda dapat mengatakannya seperti ini: saingan yang layak yang membawa semua yang dimuat pada mereka. Kargo, peralatan, senjata, peluncur roket. Seseorang melakukannya dengan lebih baik, seseorang lebih buruk. Tapi mereka melakukan satu pekerjaan berat.
Saya tidak ingin memberikan telapak tangan kepada orang Amerika, yang diproduksi oleh beberapa kekhawatiran dalam kondisi yang agak rumah kaca. Dan jangan lupa bahwa truk kami dirakit bukan pada waktu terbaik untuk ini, bukan oleh personel yang paling terlatih.
Jalan militer sama untuk semua orang.
