Penjahat unik
Ban bertekanan sangat rendah atau roller pneumatik adalah anugerah nyata untuk mengatasi kondisi jalan yang sulit. Lebih tepatnya, bahkan bukan kondisi jalan, tetapi arah di atas medan yang kasar. Keuntungan terpenting dari ban besar adalah tekanan tanah spesifik yang rendah (0,2 - 0,7 kgf / cm2) dan, akibatnya, efek hemat pada lapisan tanah tundra yang rapuh. Mesin-mesin seperti itu tidak mengubur diri sampai ke telinga mereka di salju dan tidak masuk ke kedalaman rawa rawa. Sebenarnya, itulah mengapa teknik ini disebut kendaraan salju dan rawa. Dalam hal melengkapi transportasi dengan sistem standar inflasi ban terpusat, throughput dukungan meningkat berlipat ganda. Hanya peralatan dengan baling-baling yang tidak konvensional - hovercraft atau kendaraan segala medan auger-rotor - yang dapat berdebat dengan kendaraan salju dan rawa di "off-road". Kendaraan bersalju dan rawa dengan ban kempes benar-benar memeluk rintangan yang agak besar dengan ban - tunggul, batang kayu, dan batu besar. Ini dicapai, selain tekanan rendah (0, 2 - 1, 0 kgf / cm2), karena diameter pendaratan kecil dari roller pneumatik, bingkai tipis dan lebar profil besar. Prototipe ban bertekanan sangat rendah, ban lengkung, berperilaku serupa. Mereka menjadi sangat populer di paruh kedua abad terakhir. Misalnya, kemampuan lintas alam ZIL-164 dua gandar dengan ban melengkung di gandar belakang menjadi sama dengan kemampuan lintas alam ZIL-151 gandar tiga.
Adanya roda besar pada kendaraan juga menyebabkan perpindahan yang besar. Dengan kata lain, mobil dengan ban bertekanan sangat rendah sering kali dapat mengapung - roda berperan sebagai pelampung. Omong-omong, ban di atas air, karena diameternya yang besar dan lug yang dikembangkan, berfungsi dengan baik dengan peran baling-baling. Rata-rata, mereka memungkinkan Anda untuk berakselerasi di atas air hingga 3 km / jam, untuk kecepatan tinggi, meriam air atau baling-baling sudah diperlukan.
Aspek positif dari ban bertekanan sangat rendah tidak berakhir di situ. Diameter roda yang besar secara alami meningkatkan ground clearance secara signifikan - di beberapa mobil modern dapat melebihi 750 mm. Berkat ban lunak dengan profil besar, dalam beberapa kasus para insinyur melakukannya tanpa suspensi pada kendaraan bersalju dan rawa. Tentu saja, pada kecepatan tinggi dan dalam kondisi off-road, kurangnya peredam kejut dapat berubah menjadi kambing yang berbahaya, tetapi teknik seperti itu tidak dimaksudkan untuk reli-razia. Bahkan di permukaan yang keras, kecepatan maksimumnya tidak melebihi 70 km/jam.
Hal yang paling menarik adalah bahwa karena tekanan rendah di dalam ban, udara jika terjadi tusukan tidak meracuni secara intensif, dan ini dengan mudah dikompensasi oleh sistem inflasi. Bonus yang sangat bagus untuk kendaraan militer. Bukan tanpa alasan bahwa pengemudi tentara termasuk yang pertama mencoba "bajingan super" pada ban lunak.
Wisata sejarah
Secara teori, membuat mobil dengan roller pneumatik tidaklah sulit. Untuk ini, cukup sepeda motor atau mobil penumpang, di mana roda standar diganti dengan kamera bekas dari truk, pesawat terbang, dan traktor. Ternyata jenis kendaraan off-road, yang telah menerima julukan lucu di antara orang-orang - carakat, tundrolet, dutik, dll. Untuk meningkatkan sifat cengkeraman, roller pneumatik improvisasi dilengkapi dengan sabuk melintang dengan lug terpaku, dan untuk meningkatkan kemampuan bertahan operasional - cangkang tambahan yang terbuat dari potongan ruang yang sama di sepanjang generatrix, digunakan sebagai ban.
Pada tingkat industri, salah satu yang pertama menggunakan ban bertekanan sangat rendah pada produknya adalah perusahaan mobil FWD dari Amerika Serikat. Pada tahun 1955, para insinyur perusahaan membangun konveyor Terracruzer XM357 berpengalaman dengan delapan pneumatik roller Goodyear dengan tekanan internal 0,2-0,35 kgf / cm2… Pemindahan torsi dan beban vertikal dilakukan dengan menggunakan gulungan. Ciri khas mobil ini adalah kurangnya ground clearance yang sebenarnya - roller pneumatik yang besar memenuhi hampir seluruh lebar truk. Massa total truk adalah 19 ton, sembilan di antaranya ditugaskan untuk muatan. Awalnya dikembangkan untuk kebutuhan Angkatan Darat AS, kendaraan segala medan yang berpengalaman dikirim untuk pengujian di stasiun tugas utama - di Greenland. Dalam kondisi yang keras di Far North, mobil eksperimental tidak berperilaku dengan cara terbaik dan terus-menerus terganggu dengan keausan ban yang berlebihan. Selain itu, transmisi torsi melalui gulungan menunjukkan kehilangan daya yang parah dan, sebagai akibatnya, efisiensi rendah. Akibatnya, para insinyur memutuskan untuk menggunakan cara tradisional - untuk mentransmisikan daya ke baling-baling melalui poros. Terracruzer MM-1 baru juga dilengkapi dengan delapan roda dengan ban Rolligon yang sedikit lebih sempit, dikelompokkan menjadi dua bogie.
Truk penggerak semua roda ditugaskan tujuan utama - untuk membawa rudal Amerika sendiri di atas medan yang sulit. Untuk tujuan ini, mesin Continental delapan silinder berpendingin udara yang menggunakan bensin penerbangan dengan peringkat oktan 145, dan konverter torsi 4 tahap dilayani. Kendaraan off-road-salju dan kendaraan rawa memiliki suspensi yang dapat disesuaikan, memungkinkan untuk mengatasi pengangkatan 60%, dan sistem inflasi roda terpusat dengan kisaran penyesuaian 0,35 - 0,9 kgf / cm2… Kecepatan maksimum raksasa itu mencapai 64 km/jam. Diferensial penguncian simetris dipasang di antara bogie di transmisi, dan penggerak ke roda dilakukan menggunakan roda gigi heliks yang terletak di dalam penyeimbang berongga. Manuver traktor dilakukan dengan memutar bogie depan menggunakan hydraulic booster. Remnya tipe pesawat dengan penggerak hidrolik.
Di masa depan, orang Amerika membangun untuk militer, serta untuk ahli geologi, pekerja pertanian dan pembangun, banyak peralatan pneumatik yang sangat bisa dilewati. Mungkin unit yang paling menarik adalah trailer FWD, dilengkapi dengan empat rol pneumatik dengan diameter 1625 mm dan lebar 1070 mm. Di ban ini, para insinyur mengusulkan untuk mengangkut 1.900 liter kargo cair - bahan bakar, oli, dan cairan teknis lainnya. Selain itu, trailer memiliki platform dengan daya dukung 2, 72 ton.
pengalaman Soviet
Uni Soviet, yang memiliki bentangan tak berujung, sama sekali tidak memiliki landasan jalan, juga menjadi salah satu pelopor transportasi salju dan rawa. Pengembang terkemuka adalah lembaga khusus NAMI, yang pada tahun 1958 membangun NAMI-044e yang berpengalaman dengan pengaturan roda 4x4. Awalnya, ban melengkung dipasang pada truk kecil yang menyerupai traktor, dan pada tahun 1959, rol pneumatik lebar dengan sistem kontrol tekanan muncul.
Jelas, di bawah kesan Terracruzer MM-1 di luar negeri, NAMI menciptakan kendaraan segala medan ET-8 model 1961, sangat mirip dengannya. Prototipe memiliki perbedaan antar-bogie dan dua antar-manik, serta gitar roda gigi penggerak di bilah keseimbangan berongga. ET-8 tidak memiliki suspensi seperti itu. Pergantian bogie depan dilakukan oleh booster hidrolik dari MAZ-525, dipasang pada perangkat yang sedang berjalan. ET-8 dikembangkan dengan daya dukung 8 ton, dan tekanan spesifik di tanah adalah 0,4 - 0,9 kg / cm, yang sebanding dengan baling-baling yang dilacak. Setiap roda I-245 memberikan kontak dengan tanah dengan luas sekitar satu meter persegi. Truk 8x8 yang berpengalaman dilengkapi dengan sistem kontrol tekanan ban.
Untuk mengurangi biaya produksi mesin, beberapa unit dipinjam dari peralatan serial. Jadi, kabinnya berasal dari traktor artileri ATS berukuran sedang, dan mesinnya diambil dari karburator ZIL-375 dengan kapasitas 180 hp. dengan. - nanti akan muncul di mobil Ural. Tes ET-8 menunjukkan bahwa SUV ini mampu mengatasi tanah yang lengket, padang rumput berawa dan rawa-rawa dengan baik, sambil mempertahankan traksi pada hook hingga 9 ton! Untuk tahun 50-60-an, tidak ada satu pun kendaraan beroda yang dapat membanggakan kemampuan lintas alam seperti itu - ET-8 hanya dapat dibandingkan dengan kendaraan yang dilacak. Pada saat yang sama, sumber daya baling-baling ulat tidak melebihi 4-7 ribu kilometer, sementara rol pneumatik dapat bekerja bahkan 30 ribu.
Terlepas dari keuntungan yang jelas, kendaraan salju dan rawa yang berpengalaman dari NAMI tidak menarik minat militer, meskipun di Barat kendaraan FWD semacam itu menjadi nenek moyang seluruh keluarga.
