Penggunaan kapal selam selama Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905 memberikan pengalaman tempur praktis pertama dan mengungkapkan kualitas positif dan negatif dari kapal selam kelas Kasatka. Salah satu kelemahan utama kapal selam jenis ini adalah hanya adanya tabung torpedo dari sistem Drzewiecki. Selain banyak kualitas positif, mereka juga memiliki kelemahan serius - kesulitan membidik secara akurat selama pergerakan bawah air, ketidakmungkinan menyesuaikan dan memeriksa torpedo yang ada di dalam kendaraan. Sebaliknya, tabung torpedo berbentuk tabung yang dipasang pada kapal selam seperti "Sturgeon" dan "Som" memastikan keamanan torpedo yang lebih baik. Pada saat yang sama, tabung torpedo internal dalam posisi terendam dapat diisi ulang, yang memungkinkan untuk memiliki satu set cadangan.
Kebutuhan untuk menggunakan tabung torpedo internal berbentuk tabung dibenarkan dalam sebuah memo, yang diserahkan ke Sekolah Musik Umum pada 30 Mei 1905, oleh Laksamana Muda, kepala penyelaman, Eduard Nikolayevich Schensnovich. Secara khusus, ia menarik perhatian MGSh pada keberhasilan pembangunan kapal selam kelas Kasatka oleh Galangan Kapal Baltik dan pembuatan mesin yang efisien 400 tenaga kuda untuk pengoperasian di permukaan. Mempertimbangkan perlu untuk lebih mengembangkan pembuatan kapal selam domestik, Shchensnovich mengusulkan "untuk segera memesan kapal selam dengan tabung torpedo internal ke Galangan Kapal Baltik."
Isi memorandum E. N. bertepatan dengan rencana Kementerian Kelautan, karena pada 3 Mei 1905, MTK mempertimbangkan proyek kapal selam dengan bobot 380 ton, yang dibuat oleh seorang insinyur kapal I. G. Bubnov. dan kapten peringkat kedua Beklemishev M. N. Para perancang memilih jalur pengembangan lebih lanjut dari kapal selam kelas Kasatka. Kecepatan terendam meningkat 4 knot (hingga 18), jarak jelajah di permukaan adalah 5 ribu mil, dan dalam posisi terendam - 32 mil (versus 24). Proyek ini menyediakan pemasangan di haluan tabung torpedo berbentuk tabung dan di potongan struktur atas - 6 tabung torpedo dari sistem Drzewiecki. Anggota ITC, ketika mempertimbangkan proyek secara rinci, menyatakan keinginan untuk memindahkan peralatan tubular ke bagian atas suprastruktur untuk melindunginya dari kerusakan ketika kapal selam menyentuh tanah. Pertemuan MTK menyetujui proyek tersebut, menunjukkan bahwa "pembangunan kapal selam semacam itu … di Rusia dengan dana sendiri diinginkan untuk pengembangan independen, pembangunan dan peningkatan fasilitas menyelam." Pabrik pembuatan kapal dan mekanik Baltik ditawarkan sebagai pembangun, dan pabrik L. Nobel - sebagai produsen motor permukaan. Berdasarkan tanggapan positif dari MTK, Laksamana Madya, Kepala Kementerian Kelautan, Avelan F. K. Pada tanggal 4 Mei 1905, ia memerintahkan pelaksanaan proyek untuk dimasukkan dalam program umum pembuatan kapal.
Bubnov I. G. Pada 25 September, dia mengirim memo yang ditujukan kepada kepala inspektur pembuatan kapal. Di dalamnya, dia menunjuk pada peningkatan ledakan mesin bensin. Dua mesin bensin 600 tenaga kuda diusulkan untuk digantikan oleh dua mesin diesel dengan kekuatan 600 dan 300 hp, yang beroperasi pada satu poros secara seri. Untuk mempertahankan kecepatan desain Bubnov I. G. diusulkan untuk mengurangi lebar kapal selam sebesar 305 mm dan mengabaikan penggunaan kayu pada kulit lambung kapal. Selain itu, perancang menyarankan untuk menggunakan empat peralatan tubular dengan empat torpedo cadangan, bukan satu tabung dan 6 tabung torpedo Drzewiecki.
Amandemen disetujui oleh ITC; pada saat yang sama, I. G. Bubnov yang diajukan dipertimbangkan dan disetujui. proyek kapal selam kecil dengan bobot 117 ton, dipersenjatai dengan dua perangkat busur berbentuk tabung. Dasar pengembangan proyek ini adalah kesimpulan komisi MGSH tentang perlunya memiliki dua jenis kapal selam di armada - pesisir, dengan perpindahan sekitar 100 ton, dan jelajah, dengan perpindahan 350-400 ton. Pertemuan MTK menyetujui proyek kapal selam kecil dan perubahan yang dilakukan pada dokumentasi kapal selam dengan perpindahan 360 ton. Pembangunan kapal selam dipercayakan ke Galangan Kapal Baltik, dan pengawasan umum dipercayakan kepada insinyur kapal I. G. Bubnov. Pada 9 Februari 1906, Departemen Struktur GUKiS, berdasarkan resolusi Menteri Laut Birilyov A. A. Jangka waktu pengerjaan 20 bulan.
Sejak awal, pesanan ke Galangan Kapal Baltik tidak cukup dibiayai (hanya 200.000 rubel), yang hanya memungkinkan untuk memulai negosiasi dengan kontraktor dan memulai pekerjaan persiapan. Spesialis pabrik pada musim panas 1906 bernegosiasi dengan perusahaan MAN (Augsburg, Jerman), yang pada waktu itu bergerak dalam pembangunan mesin diesel dengan kapasitas 300 hp. untuk kapal selam Prancis. Pabrik Petersburg "L. Nobel" juga melakukan pembuatan mesin seperti itu, tetapi ini tampaknya sangat diragukan karena kurangnya pengalaman. Bubnov I. G. Pada 19 Agustus, dia menyerahkan memo kepada ITC, di mana dia mengusulkan untuk mengubah pembangkit listrik untuk jalur bawah laut. Mempertimbangkan fakta bahwa mesin diesel 600 tenaga kuda yang seharusnya tidak termasuk dalam dimensi lambung padat dan memiliki sejumlah kelemahan, Bubnov mengusulkan untuk menggunakan tiga mesin diesel 300 tenaga kuda, yang masing-masing akan beroperasi pada poros terpisah.
Proyek yang tidak biasa seperti itu dipertimbangkan tiga kali pada pertemuan ITC - pada 21 Agustus, 22 September dan 13 Oktober. Pada pertemuan pertama, panitia mengusulkan untuk menunda pembangunan dan memesan 1 mesin diesel untuk uji komprehensif. Semua masuknya kapal selam ke dalam layanan ini ditunda tanpa batas waktu, itulah sebabnya kepala pabrik Baltik Veshkurtsev P. F. mengambil tanggung jawab untuk pembangunan kapal selam dengan perpindahan 117 dan 360 ton. Pada pertemuan terakhir ITC, proposal Veshkurtsev diterima. Pabrik pada bulan Oktober menghadirkan teknologi MTK. kondisi yang disetujui pada 7 Desember. Tanggal ini harus dianggap sebagai awal pembangunan kapal selam.
Pabrik "L. Nobel" pada Januari 1907 menerima pesanan untuk pembuatan tiga mesin 300-tenaga kuda dan dua mesin 120-tenaga kuda, dan pabrik "Volta" di Reval - untuk motor baling-baling. Dalam hal ini, waktu pengiriman untuk mesin diesel adalah 15 bulan sejak tanggal diterimanya pesanan. Perusahaan Prancis "Mato" seharusnya memasok baterai penyimpanan (jangka waktu 11 bulan). Pekerjaan lambung berlangsung cukup cepat, terutama pada kapal selam kecil, yang secara resmi ditetapkan pada 6 Februari 1906.
Pada 14 Juni 1907, kapal selam kecil dan besar dari galangan kapal Baltik dimasukkan dalam daftar armada sebagai "Lamprey" dan "Hiu".
Peluncuran yang pertama, yang dijadwalkan pada musim semi 1908, harus ditunda karena pabrik L. Nobel menunda pengiriman mesin permukaan. Banyak waktu dihabiskan untuk pembuatan perangkat pembalik, yang dikembangkan oleh insinyur K. V. Khagelin. Dalam hal ini, yang pertama dari mesin diesel disajikan hanya pada bulan Juli, dan yang kedua pada bulan Oktober 1908. Pabrik Volta juga gagal memenuhi tenggat waktu kontrak. Semua pekerjaan diperumit oleh kebakaran yang terjadi pada 21 Maret di pabrik Baltik dan menghancurkan baterai baru. Ini adalah alasan pesanan kedua perusahaan "Mato". Kapal selam "Lamprey" diluncurkan pada 11 Oktober dengan satu mesin diesel, 15 hari kemudian tes dimulai, yang harus dihentikan karena es padat. Pada 7 November, hanya tes tambatan yang dilakukan. Pada bulan April 1909, kapal selam Lamprey diangkat ke dinding untuk memasang lunas timah, karena sejumlah besar pipa di ruang tunggu tidak memungkinkan pemberat tambahan ditempatkan di dalam lambung.
Pada awal Juni, mesin diesel kedua, baterai penyimpanan dipasang dan semua mekanisme diuji. 7 Juni, kapal selam "Lamprey" di bawah komando Letnan Brovtsyn A. V. Dia mulai berjalan di bawah mesin diesel di Terusan Morskoy, dan kemudian pindah ke Bjorke-Sound untuk tes penerimaan (15-18 Oktober). Panitia penerimaan menyimpulkan bahwa kapal selam harus diterima ke dalam perbendaharaan, meskipun penurunan kecepatan bawah air dan permukaan dibandingkan dengan kontrak (0, 75 dan 1 knot, masing-masing). Juga, komisi mengusulkan untuk memperkuat persenjataan kapal selam dengan dua tabung torpedo Dzhevetsky. Namun, proposal ini tetap di atas kertas karena kekhawatiran penurunan stabilitas kapal selam.
Kapal selam "Lamprey" (perpindahan 123/152 ton, cadangan daya apung 24%) adalah pengembangan lebih lanjut dari kapal selam tipe "Paus Pembunuh" dengan penempatan karakteristik pemberat utama di luar lambung yang kuat di ujung yang terang. Kasing kokoh, dirancang untuk penyelaman 45 meter, direkrut di sepanjang sistem melintang. Bingkai konsentris dari 18 hingga 90 terbuat dari baja sudut 90x60x8 milimeter dengan jarak 305 milimeter, selubung - 8 mm, membatasi lambung yang kuat dari haluan ke buritan. Ruang kemudi padat oval (ketebalan dinding 8 milimeter) terpaku pada lambung yang kuat di bagian tengah, kulit ujung lampu (dari 0 hingga 18 dan dari 90 hingga 108 bingkai) setengah tebal.
Sepanjang seluruh panjang bagian atas lambung, untuk meningkatkan kelayakan laut, superstruktur ringan tahan air dirakit (kulit setebal 3 mm). Sistem perendaman Lamprey terdiri dari dua tangki (masing-masing 9 ton) pemberat utama di ekstremitas, yang dirancang untuk kedalaman perendaman 6 meter. Tangki ujung di buritan dan haluan diisi dengan dua pompa sentrifugal reversibel dari sistem Maginot (diameter katup adalah 120 milimeter, kapasitas, tergantung pada kedalaman perendaman, berkisar antara 45 hingga 200 m3 per jam). Di dalam tangki akhir ada tangki belakang dan tangki trim (masing-masing dengan kapasitas 0,75 ton), dirancang untuk kedalaman maksimum. Katup 76mm digunakan untuk mengisinya. Di dalam lambung yang kokoh (rangka 48-59) ada 2 tangki sedang (masing-masing berkapasitas 2 ton), diisi melalui batu raja 152 mm yang terpisah, yang penggeraknya berada di menara conning. Di bangunan atas di haluan dan buritan (rangka 23-49 dan 57-74) ada dua tangki dek masing-masing 4 ton, dirancang untuk tekanan 0,5 atmosfer dan diisi selama menyelam melalui scupper oleh gravitasi. Tangki diferensial dan menengah ditiup dengan udara di bawah tekanan tinggi (sekitar 3 atmosfer) pada kedalaman maksimum. Air dari tangki-tangki ini dipompa keluar melalui pipa khusus dengan pompa sentrifugal. Daya apung sisa diatur oleh dua tangki kecil, dengan total kapasitas sekitar 15 liter, terletak di bagian belakang menara conning. Pengisian dilakukan dengan pompa manual.
Secara keseluruhan, sistem pemberat kapal selam Lamprey dibedakan oleh keandalan dan kesederhanaannya. Inovasi penting adalah kehadiran tangki dek, dengan katup ventilasi tertutup (setelah mengisi buritan dan haluan), kapal selam pindah ke posisi posisi di mana hanya ruang kemudi yang tersisa di permukaan.
Saat terendam, tangki busur tengah terisi penuh, buritan - sebagian, yang memungkinkan untuk mengatur daya apung sisa. Intinya, feed tank berfungsi sebagai equalizing tank. Meniup tangki menengah dengan udara bertekanan tinggi memungkinkan kapal selam itu muncul ke permukaan dengan cepat dalam keadaan darurat.
Celana tabung torpedo, kompresor, pompa sentrifugal haluan dan motor listrik untuk jangkar bawah air terletak di bagian atas kompartemen haluan (bingkai 18-48). Bagian bawah menampung baterai sistem Mato, yang terdiri dari 66 sel, terletak berdampingan dalam dua kelompok dengan saluran di tengah. Dalam hal ini, lantai baterai berfungsi sebagai lantai. Loker logam dipasang di sisi di atas baterai. Sampul mereka ditujukan untuk anggota tim lainnya. Di palka kompartemen haluan ada 7 penjaga udara, penembakan torpedo dilakukan melalui salah satunya. Di sisi kanan (rangka 48) dipasang tangki air tawar berkapasitas 400 liter. Di antara bingkai 48 dan 54 ada penutup untuk kamar perwira, yang dipagari dari lorong dengan tirai kain. Ini tempat tidur komandan dan asisten, motor listrik periskop, dan kipas angin. Sekat belakang "kabin" adalah dinding tangki bahan bakar, dan sekat haluan adalah sekat ringan (bingkai 48). Di antara rangka 54 dan 58 ada tangki bahan bakar yang dipaku dari baja setebal 7 mm, dengan saluran di tengah.
Ruang mesin terletak di antara rangka ke-58 dan sekat bulat, di mana terdapat dua mesin diesel empat langkah tiga silinder (langkah piston 270 mm, diameter silinder 300 mm), daya total pada 400 rpm - 240 hp. Di permukaan, mesin memungkinkan kecepatan hingga 10 knot dan memberikan daya jelajah hingga 1000 mil dengan kecepatan ekonomi 8 knot. Di bawah air, kapal selam bergerak di bawah motor listrik 70 tenaga kuda dayung dengan kecepatan 4,5-5 knot. Kapasitas baterainya cukup untuk menempuh jarak 90 mil. Motor listrik dan mesin diesel, yang dipasang di bidang tengah, dapat dihubungkan dengan kopling gesekan Leblanc. Mesin buritan bekerja untuk mengisi baterai. Di bawah fondasi mesin diesel ada 6 tangki bahan bakar, dengan kapasitas 5, 7 ton, dari mana bahan bakar diesel diumpankan ke tangki pasokan dengan pompa tangan, dan dari sana diumpankan oleh gravitasi.
Kehadiran mesin yang berbeda pada satu poros baling-baling di kapal selam "Lamprey", serta kemungkinan kecil untuk mengubah kecepatan rotasi mesin diesel, menyebabkan penggunaan (untuk pertama kalinya dalam praktik dunia) CPP, pitch bilah diatur hanya tanpa beban, tergantung pada mode operasi. Akibatnya, inovasi teknis ini praktis tidak digunakan. Di ruang mesin, selain di atas, ada kompresor, pompa sentrifugal untuk tangki pemberat belakang dan 5 pelindung udara. Salah satu sekering udara (kapasitas 100 liter) digunakan untuk menghidupkan mesin diesel.
Kapal selam itu dikendalikan oleh kemudi vertikal dengan luas 2 m2, serta oleh dua pasang kemudi horizontal - buritan dan haluan (area 2 dan 3, 75 m2, masing-masing), tiang yang terakhir terletak di kompartemen buritan dan haluan, yang membuatnya sulit dikendalikan. Pos pusat tidak ada, dan roda kemudi kemudi vertikal terletak di menara pengawas. Roda kemudi yang sama dipasang di atap ruang kemudi untuk kontrol di posisi permukaan. Pengamatan visual situasi eksternal dilakukan melalui lima jendela di ruang kemudi. Di sini, di bagian atas, dibuat tutup yang kuat dengan empat lubang intip, penutupnya juga berfungsi sebagai pintu masuk. Dua palka lagi yang terletak di buritan dan haluan digunakan untuk memuat suku cadang, torpedo, dan baterai. Pada posisi bawah air, pengamatan dilakukan dengan menggunakan kleptoscopic dan periskop desain asing, dan yang pertama memiliki perbedaan sebagai berikut: selama rotasi lensa, pengamat tetap di tempat, dan dalam kondisi kendala ekstrim, ini sangat penting.
Persenjataan kapal selam "Lamprey" - dua pabrik VTTA "GA Lessner" dan dua torpedo R34 arr. 1904 kaliber 450 milimeter. Karena tidak adanya tangki pengganti torpedo, tembakan voli tidak mungkin dilakukan. Pasokan termasuk jangkar bawah air berbentuk jamur seberat 50 kg dan jangkar permukaan seberat 150 kg. Awak kapal selam terdiri dari 22 orang, dua di antaranya perwira.
Kapal selam Lampau, yang berbasis di Libau, memulai pelatihan tempur, melakukan keluar independen, dan mengambil bagian dalam manuver armada tahunan. Pada 23 Maret 1913, selama penyelaman pelatihan, hal yang tidak terduga terjadi - ke dalam lambung padat melalui poros ventilasi kapal, karena masuknya benda asing, katupnya tidak sepenuhnya tertutup, air mulai mengalir. Kapal selam, setelah kehilangan daya apungnya, tenggelam pada kedalaman 30 meter, tetapi berkat tindakan kompeten Letnan A. N. Garsoev, komandan kapal selam, cuaca tenang, serta bantuan tepat waktu, para korban dapat dihindari. Dengan bantuan spesialis dari pelabuhan militer Libavsky, kapal selam itu diangkat dan diperbaiki. Pelajaran praktis yang dipetik dari insiden ini memberikan layanan yang sangat baik - pada semua kapal selam berikutnya dari armada Rusia, katup ventilasi sekarang dibuat terbuka hanya di dalam lambung.
Selama Perang Dunia Pertama, kapal selam "Lamprey" adalah bagian dari divisi pertama Brigade Armada Baltik. "Lamprey" aktif digunakan untuk melakukan patroli di wilayah kepulauan Moonsund di posisi artileri ranjau Tengah.
Mereka memanggilnya Barsoev
Suatu ketika di masa kecil, Garsoev bermimpi menjadi seorang artileri. Rumah di Tiflis terletak di dekat resimen artileri. Alexander sejak awal terbiasa dengan kuda, mengukir bunga api dari trotoar, dan menyanyikan terompet. Dia menyukai bulu gunung kecil, seperti mainan, yang dengannya para prajurit di lapangan pawai berhasil dengan gagah. Namun, hasratnya terhadap artileri menghilang secepat kemunculannya. Setelah pergi ke Moskow untuk belajar, dia mengucapkan selamat tinggal kepada Tiflis untuk waktu yang lama. Kemudian laut datang. Pada usia 23, Garsoev lulus dari Universitas Moskow, Fakultas Fisika dan Matematika, Departemen Matematika. Sang ayah ingin anaknya menjadi ilmuwan. Pada saat yang sama, Alexander sedang menghitung hari-hari ketika dia akan menerima diploma dan dapat mengajukan permohonan untuk masuk ke armada sebagai kadet.
Pada 6 Agustus 1904, Garsoev melapor kepada petugas jaga dari Awak Armada Kedelapan Belas ibukota. Musim panas itu dingin dan hujan. Dinding barak besar, tebal, seperti benteng, ditutupi dengan jamur …
Selama 16 bulan di kru, Garsoev mampu menguasai kursus penuh Korps Marinir. Setelah lulus ujian dan menerima pangkat taruna, ia ditugaskan ke kapal perusak. Pada awalnya ada No 217, kemudian "Perhatian", "Terkemuka", "Finn". Setelah muak dengan kehidupan tambang, mereka tiba-tiba dipindahkan ke kapal perang "Andrew yang Dipanggil Pertama". Kemudian transfer cepat ke kapal penjelajah "Diana". Tapi Garsoev ingin menyelam. Pada 19 Oktober 1910, ia akhirnya berhasil mendapatkan rujukan ke regu pelatihan scuba diving. Setelah cerita dengan kapal selam Lamprey, dia menyadari bahwa dia tidak bisa hidup tanpa armada. Kemudian dia bisa mengirim perahu dan armadanya ke neraka. Dia bisa, bagaimanapun, tidak.
Perahu … Dia tidak bisa menjelaskan mengapa mereka begitu masuk ke dalam hidupnya. Lagi pula, orang melayani di kapal penjelajah, kapal perang, paling buruk, ada kapal perusak. Bagaimanapun, orang melayani, dan dia sendiri melayani. Dia ditawari lebih dari sekali untuk pergi ke markas. Selama perang, Garsoev hampir sampai ke markas selamanya. Bagaimana itu terjadi tidak jelas, tetapi kebingungan ulama membawa komandan tempur kapal selam ke Revel ke posisi darat. Dengan susah payah, petugas dari Markas Besar Angkatan Laut menyeretnya ke tempat mereka. Namun, Garsoev yang "tidak tahu berterima kasih" terus mengajukan laporan demi laporan. Jabatan dan kedudukan seorang perwira staf tinggi tidak cocok untuknya. Dia ingin pergi ke kapal selam.
Kepala Garsoev - N. I. Ignatiev (setahun setelah Revolusi Oktober, mereka bertemu lagi di Komite Penelitian Ilmiah, di mana Ignatiev menjadi kepala) kepada komandan formasi kapal selam Baltik Podgursky N. K.: Nikolai Konstantinovich yang terkasih dan terkasih! Seperti yang Anda ketahui, ada seorang senior Letnan Garsoev Petugas ini benar-benar ingin memimpin kapal dan terus-menerus mengganggu saya dengan terjemahan. Tentu saja, dibiarkan tanpa spesialis scuba diving tidak cocok untuk saya, tetapi apa yang harus dilakukan … Tetapi jika Anda memiliki banyak kandidat tanpa Garsoev, atau Anda biasanya menentang petugas ini, saya tidak akan banyak menangis, karena tanpa dia itu akan sulit bagiku… Di sisi lain, sayang sekali untuk tidak menggunakan petugas seperti itu di masa perang…. Ignatiev Anda.
Garsoev segera diberi kapal selam "Lioness" - kapal selam terbaru dari tipe "Bar" untuk waktu itu. Dia tidak tahu tentang korespondensi antara Ignatiev dan Podgursky.
Ya, setelah keluar dari "Lamprey" - peti mati baja - dia bisa menyerah scuba diving tanpa takut akan tuduhan pengecut. Dia bisa, bagaimanapun, tidak menyerah. Selain itu, Garsoev hanya menyalahkan dirinya sendiri dalam banyak hal. Bagaimana itu?
Garsoev, setelah lulus dari detasemen pelatihan scuba diving, diangkat sebagai asisten komandan kapal selam Akula. Sementara di detasemen, ia mempelajari "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Selama pelatihan, para siswa berpindah dari satu perahu ke perahu lainnya. Pertanyaan dan kegiatan yang sama, namun, semua perahu berbeda. Tampaknya Garsoev di kapal selam Pochtovy dapat, dengan mata tertutup, mengetahui seluk-beluk mesin dan seluk-beluk jalan raya. Agar adil, perahu itu menyeramkan. Perancangnya Dzhevetskiy S. K. untuk pertama kalinya melakukan upaya untuk menerapkan ide mesin tunggal untuk perjalanan permukaan dan bawah air. Semuanya ternyata cukup rumit, kondisi kehidupan berada di batasnya, hampir ada sesuatu yang pecah di setiap pintu keluar. Tidak ada yang berduka ketika kapal selam Pochtovy diserahkan ke pelabuhan, dengan kata lain, untuk dibuang karena tidak dapat digunakan sepenuhnya.
Pada tahun 1913, Garsoev mengambil alih kapal selam "Lamprey" - kapal selam ketiga baru IG Bubnov, kapal selam pertama di dunia dengan pembangkit listrik tenaga diesel. Dengan kedatangan komandan baru, hampir semua kru di Lamprey telah berubah. Pada dasarnya, para pelaut berasal dari kapal selam Pochtovy - prajurit jangka panjang, keluarga, tenang. Kami mengetahui perangkat kapal selam "Lamprey" secara dangkal, percaya bahwa setelah "Postal" iblis sendiri tidak takut.
Pada 23 Maret 1913, pukul 14:00, Garsoev membawa kapal selam Lamprey ke laut untuk pertama kalinya. Korsel segera dimulai. Bekerja secara terbalik dari dinding, Garsoev, yang belum mengetahui kelembaman kapal selam, membenturkan buritannya ke tongkang yang berdiri di dinding seberang ember. Elang berkepala dua, yang disepuh di tiang buritan kapal selam, hancur berkeping-keping. Asalkan, atau seperti yang mereka katakan saat itu, kapal selam dikawal oleh kapal pelabuhan "Libava". Garsoev mengirim juru mudi kapal selam Lamprey Guriev di atasnya: pelaut itu tahu cara menangani telepon di pelampung penyelamat dalam keadaan darurat. Pompa mulai bekerja, mengisi tangki. Pada awalnya, perahu mulai tenggelam dengan lancar, tetapi gagal dan, menabrak, berbaring ke dasar.
Garsoev tahu: di sini kedalamannya 33 kaki, tetapi secara mekanis dia melihat perangkat itu. Panah mengkonfirmasi: kapal berada di kedalaman 33. Sebuah laporan datang dari kendaraan: "Ada air di antara mesin diesel di lokasi." Di sini dia melakukan kesalahan. Garsoev tidak meledakkan semua tank secara bersamaan, tetapi satu per satu … Tidak berhasil. Aku masuk ke mobil dan menyadari bahwa aku terlambat. Sebuah jet kuat mengalir dari suatu tempat di palka. Ketinggian air naik dengan cepat. Mungkin, katup poros ventilasi kapal tidak menutup. Pipa tampaknya masuk ke palka, dan ada katup di jembatan. Dia bersumpah pada dirinya sendiri, karena dia tidak yakin ini masalahnya. Saya melihat melalui gambar dengan lancar, berharap untuk sebuah memori - karena saya telah mempelajari "Lamprey" sebagai pendengar detasemen baru-baru ini. Seolah-olah sekarang harganya tidak mahal … Garsoev melirik para pelaut. Saya berpikir. Dia memerintahkan pelampung penyelamat dikembalikan. - "Izinkan saya untuk melaporkan, Yang Mulia?" Ivan Manaev, seorang non-komisioner dari artikel kedua muncul di depan Garsoev. ". - "Jadi mengapa Anda tidak melaporkan?" - "Saya pikir semua yang ada di Lamprey berbeda dari yang ada di Postal."Ini melalui siapa kita akan binasa," teriak seseorang. - "Tenang, saudara-saudara, kita belum tenggelam," jawab Garsoev, tetapi tidak merasa yakin. Sekarang, seolah-olah melihat diri saya dari luar, saya terkejut dengan kesembronoan saya. Bagaimana dia berani pergi dengan kru yang hampir tidak tahu perahu? Dia mencoba untuk tidak memikirkan dirinya sendiri, menunda pembalasan terhadap dirinya sendiri untuk nanti. Tapi apakah itu akan "nanti"? Setelah mengangkat telepon, dia mulai menelepon Guriev. Sebagai tanggapan, diam. Di manakah lokasi Guryev? Apa yang terjadi di permukaan?
Awak Lamprey berusaha mengatasi arus yang mengalir ke perahu. Seseorang mengangkat dek dan, melihat ke dalam palka, menentukan dari mana air itu berasal. Dikonfirmasi - air menyembur dari ujung bawah pipa ventilasi. Mereka memotong pipa di atas geladak dan ingin memasangnya. Garsoev, melepas tuniknya, memerintahkan untuk memalunya sebagai "memotong". Sedikit. Dia menarik kain hijau dari meja di kabinnya, merobek tirai dari tempat tidur, memerintahkan tirai untuk dibawa dari tempat petugas. Bantal, kasur robek dan satu set bendera buritan beraksi … Mereka bahkan membawa permadani robek dari kabin komandan dan dipalu. Semua sia-sia. Itu tidak mungkin untuk menjinakkan air. Mungkin untuk beberapa waktu jet melemah, tetapi kemudian "potongan" terbang keluar. Air dingin berminyak telah naik di atas motor utama.
"Apa yang terjadi selanjutnya?" - kenang Garsoev, merasakan dinginnya kapal selam yang tenggelam. Komandan membuat keputusan yang tepat, memerintahkan semua orang untuk menjauh dari baterai - ke buritan. Saya tahu bahwa ketika air sampai ke baterai, klorin akan dilepaskan. Dalam hal ini, itu pasti akhir. Baterai harus segera dibanjiri, sebagian klorin akan larut dalam air. Memerintahkan seolah-olah dalam keadaan setengah terlupakan - mungkin memang demikian - dia entah bagaimana berhasil mengangkat buritan. Air dituangkan ke baterai. Garsoev mengurangi satu ancaman, tetapi lampu di kapal padam.
Orang-orang berkumpul di buritan. Tempat istirahat yang didirikan, yang perannya dimainkan oleh tutup kotak untuk akumulator (barang-barang pribadi tim disimpan dalam kotak) kebanjiran. Karena itu, siapa pun bisa menetap di buritan di mana pun mereka bisa. Saraf menyerah. Banyak yang mengigau, seseorang mengerang …
Selanjutnya, merenungkan kejadian ini, Garsoev sama sekali tidak dapat memahami apa yang mereka hirup saat itu. Campuran destruktif dari karbon dioksida, klorin, minyak dan asap bahan bakar. Satu jam, dua, tiga … Para pelaut bergiliran menahan Nazarevsky dengan paksa. Pikiran perwira non-komisi yang sehat dan kuat itu keruh. Boatswain Mate Oberemsky meneriakkan sesuatu dengan tidak jelas. Pengemudi tambang Kryuchkov, yang kehilangan kesadaran, jatuh ke air di dekat mesin diesel. Mereka menariknya keluar dengan susah payah, karena dia bisa tenggelam tepat di kapal selam. Garsoev secara berkala terlupakan dan, dengan upaya kemauan, meledak dari keheningan dan kegelapan total ke kapal yang tenggelam. Keringat bercucuran di wajahnya, Garsoev menggigil, karena setelah dia memberikan jaketnya, dia hanya memiliki satu baju. Para pelaut membawa selimut.
Garsoev, menciptakan trim, mengejar tujuan lain: umpan yang dinaikkan dapat muncul ke permukaan, yang akan mempercepat pembuangannya dan memudahkan tugas penyelamat.
Mengapa, pikir komandan, tidak ada yang muncul, mengapa tidak ada derek apung? Garsoev menyadari bahwa nasib mereka sepenuhnya bergantung pada apa yang akan dilakukan di atas.
Ada banyak udara di permukaan, dan orang-orang bernapas dengan bebas dan mudah, bahkan tanpa menyadarinya. Dan di sini setiap menit peluang keselamatan mereka berkurang. Desahan diikuti oleh hembusan napas, memenuhi atmosfer kapal yang sudah beracun dengan bagian lain dari karbon dioksida …
Jadi mengapa mereka berlama-lama di puncak, di mana Guryev, akhirnya, dan apa yang terjadi?
Dari laporan kepala divisi ranjau pertama Laut Baltik kepada komandan Angkatan Laut Laut Baltik: "Selama penyelaman pertama, kapal tenggelam, tetapi karena bendera di tiang terlihat jelas di atas air, Guryev tidak menganggap telah terjadi kecelakaan, dan terus berpegangan pada 5 kabel Hanya 5 jam kemudian, ketika saya mendekati tiang kapal, saya melihat pelampung darurat yang terlontar. Kegembiraan itu begitu kuat sehingga tidak mungkin untuk mengambil pelampung dari perahu tanpa bahaya merusak kawat, jadi Guryev pergi ke mercusuar terapung, di mana ia mengambil perahu dan orang-orang, dan juga meminta sinyal alarm … Guryev sendiri tetap di atas kapal, yang mengangkat pelampung. Dengan demikian, komunikasi dengan awak kapal selam terjalin."
Petugas listrik non-komisi Nikolaev menjawab Guryev: "Tolong, tapi cepat!" Sebuah kapal perusak yang sedang bertugas datang dari pelabuhan. Kapten peringkat kedua Plen melompat ke kapal tepat dari samping, mengangkat telepon dari Guriev, memerintahkan Nikolayev untuk melaporkan secara rinci dan teratur. Informasinya tidak menggembirakan: ada air di kapal, orang-orang berkumpul di buritan, penyangga udara besar telah terbentuk di sana. Garsoev bertanya apakah makanan itu muncul di atas air. Jika tidak, Anda harus menaikkannya secepat mungkin, sehingga palka muncul …
Laksamana Muda Storre, Kepala Divisi Tambang Pertama, yang mengambil alih kepemimpinan pekerjaan penyelamatan, dengan gugup berjalan di sepanjang dek transportasi Aquarius. Penyelam mengenakan pakaian. Sebelum mendekati lokasi kecelakaan, laksamana berbicara dengan kepala pelabuhan dan mengetahui bahwa awak derek apung adalah warga sipil, pada jam 5 sore mereka menyelesaikan pekerjaan mereka dan, tidak mengetahui tentang kecelakaan itu, pulang. Mereka semua tinggal di kota, bukan di pelabuhan. Kapan para utusan dapat menemukan mereka? Akhirnya, apa yang dapat Anda lakukan tanpa derek 100 ton? Oleh karena itu, tugas utamanya adalah menyediakan udara bagi kapal. Para penyelam tenggelam ke dasar, mereka diberi selang dari transportasi, dan mereka berusaha memasang salah satunya ke yang khusus. katup di ruang kemudi kapal selam Lamprey. Kapal torpedo yang mengelilingi lokasi kecelakaan membanjiri laut dengan lampu sorot. Segera salah satu penyelam terjerat dalam selang udara sendiri diangkat ke permukaan tidak sadarkan diri. Yang lain dari bawah menyampaikan berita sedih: Anda tidak dapat memasang satu pun mur selang ke katup, karena utasnya tidak pas … Storre, yang semua orang kenal sebagai orang yang tidak terganggu, menghentakkan kakinya dan bersumpah seperti stoker mabuk.
- "Yang Mulia," Cavtorang Plen berteriak kepadanya dari perahu, "tidak ada yang menjawab panggilan, saya hanya mendengar erangan!"
Store melarikan diri dari geladak. Tampaknya dia melakukan segalanya, tetapi orang-orang mati. Baru pada pukul 22.25, kapal tunda pribadi yang disewa oleh syahbandar membawa derek seberat 100 ton ke lokasi kecelakaan. Sementara derek sedang berlabuh, sementara penyelam mengenakan peralatan, satu jam dan sebelas menit berlalu. Penyelam pergi ke kapal selam, berbaring gini - perangkat yang digunakan untuk mengangkat beban dengan massa terbesar. - "Erangan telah berhenti, - Plen berteriak, tidak melihat ke atas dari pipa. - Tidak ada yang merespons dari kapal selam."
Pada tengah malam, Komandan Armada, Storre, melaporkan bahwa orang-orang telah berada di atmosfer yang jenuh dengan klorin selama 9 jam dan harapan keselamatan terus berkurang. Derek seberat 100 ton mulai bekerja, beberapa orang dengan pahat dan palu bersiap untuk membuka palka segera setelah muncul di atas air. Storre mengambil risiko memberi perintah untuk memulai pendakian segera setelah guinea pertama diletakkan. Penyelam, tanpa membuka pakaian, menunggu buritan keluar. Maka adalah mungkin untuk meletakkan guinea kedua untuk asuransi, dan kapal itu pasti tidak akan pecah. Sebuah lubang palka muncul di atas air pada pukul 00:45, yang kemudian mulai terbuka dari dalam. Jadi ada yang hidup! Tiga petugas dari siswa detasemen pelatihan scuba diving bergegas ke kapal selam dari kapal - Perwira Terletsky, Letnan Gersdorf dan Nikiforaki. "Sedalam pinggang di dalam air," tulis Laksamana Muda Storre dalam laporannya, "mereka membantu mengangkat palka dan mulai mengeluarkan yang diselamatkan satu per satu. Letnan Garosev diangkat kedelapan. Penampilannya mengerikan setelah apa yang mereka alami. komandan kapal, Letnan Garsoev, yang baru-baru ini tidak sadarkan diri, segera setelah palka dibuka, sadar. Dia diangkut ke derek, di mana mereka membaringkannya di dekat boiler … Kapal ditinggalkan dengan juru mudi Ivan Gordeev, yang terputus di ruang komando dari kompartemen belakang dengan air. Mereka berbicara dengannya, dan teman tukang perahu mengatakan bahwa dia memiliki cukup udara, tetapi sebelum memompa air, tidak mungkin untuk mengeluarkannya dari kabin.
Perwira Terletsky, letnan Gersdorf dan Nikiforaki, berulang kali turun ke kapal selam dan mengeluarkan orang-orang yang kelelahan dan lemah dari sana dan, menurut para perwira ini, tanpa pamrih mengabdikan diri untuk layanan, yang menunjukkan contoh keberanian yang luar biasa, bahkan dengan palka terbuka, udara di kapal tidak mungkin, mereka tercekik di dalamnya. Untuk membebaskan Gordeev, air dari kapal dipompa keluar oleh kapal tunda pelabuhan Avanport dan Libava. Air berkurang perlahan, dalam satu jam dan 45 menit levelnya berkurang ke level yang memungkinkan Letnan Nikiforaki memberi Gordeev papan, di mana dia meluncur dan meninggalkan palka sendiri; di dalam perahu di atas permukaan air terapung asam, berasal dari baterai dan minyak.”
Lebih lanjut Storre mencatat: “Menurut laporan Letnan Garsoev, komandan kapal selam Lamprey, perilaku juru mudi Gordeev selama kecelakaan itu luar biasa dan tak terpuji: waktu sebelum palka dibuka, dia mengambil perahu dari Letnan Garsoev, yang memanggilnya untuk tujuan ini dan kehilangan kesadaran pada saat yang sama. tolong, dan segera menanyakan tentang kesehatan komandan dan pangkat yang lebih rendah lainnya."
Setelah kecelakaan itu, 6 hari kemudian, sebuah perintah datang untuk menghadiahkan rekan pendayung perahu Garsoev "untuk perbedaan dalam pelayanan dengan pangkat letnan senior." Gordeev dianugerahi pangkat perwira yang tidak ditugaskan dari artikel kedua.
Sidang berlangsung pada Mei lalu.
Sebelum kehadiran khusus pengadilan angkatan laut Kronstadt muncul Laksamana Muda, kepala detasemen pelatihan selam scuba Levitsky P. P., asisten kaptennya dari peringkat kedua A. V. Nikitin. dan letnan senior Garsoev A. N.
Dari putusan:
"Alasan tenggelamnya kapal selam" Lamprey "di jalan Libau, yang terjadi pada 23 Maret tahun ini, adalah karena seikat kain yang tidak bersih dan dua bendera semaphore yang tertinggal di selubung jatuh di bawah katup pipa ventilasi, sehingga tidak mungkin untuk menutupnya rapat-rapat Ketika perahu dibenamkan dalam posisi menembak melalui katup di atas, air mulai mengalir ke palka dan, kehilangan daya apung, perahu tenggelam hingga kedalaman 33 kaki, di mana ia berbaring ke dasar. Semua yang ada di kapal diselamatkan … Tetapi banyak bagian kapal yang rusak, yang membutuhkan 20.000 rubel untuk diperbaiki."
Dalam putusan tentang Garsoev dikatakan: “Meskipun Garsoev tidak menunjukkan perawatan yang tepat selama penyelaman yang disebutkan di atas, mengenai keamanan tes ini, dan tidak menilai dengan benar dan tepat waktu keadaan tiba-tiba hilangnya daya apung kapal, namun, dalam tindakan selanjutnya, menunjukkan kebijaksanaan dan kehadiran penuh pikiran, berhasil mempertahankan kekuatan dalam tim, yang bekerja sepanjang waktu dengan energi luar biasa, berkat kapal selam yang bertahan sampai saat bantuan.
Pengadilan membebaskan Nikitin dan Garsoev. Levitsky ditegur karena kontrol yang buruk. Kecelakaan kapal selam "Lamprey" selamanya meninggalkan ingatan Garsoev - kesehatan yang terganggu, serta kulit pucat yang mematikan - akibat keracunan dengan uap asam dan klorin. Dari pelajaran kejam Lamprey, dia menarik kesimpulan. Sebenarnya, Garsoev menjadi awak kapal selam nyata hanya setelah kecelakaan itu, setelah melalui apa yang ditakuti oleh semua karyawan kapal selam. Garsoev tidak menderita kelembutan karakter sebelumnya, tetapi 9 jam dihabiskan di "peti mati" baja tidak sia-sia: tetapi ia menjadi lebih ketat dan lebih keras.
Dia memerintahkan kapal selam "Lamprey" selama 8 bulan lagi. Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk melakukan penyelaman pertama setelah kecelakaan? Kapal selam "Lamprey" berteman dengan Garsoev dan Terletsky. Garsoev selamanya menyimpan perasaan baik untuk orang yang, setelah sadar kembali, dia lihat pertama kali. Pertemuan itu menyenangkan bagi keduanya, terutama karena nasib mereka serupa, seperti banyak perwira yang bersumpah setia kepada Rusia baru. Nama-nama orang-orang luar biasa ini akan selamanya tetap dalam sejarah armada kapal selam Rusia. Ketika Garsoeva ditugaskan ke kapal selam "Singa betina" dari jenis "Batang", kecerdasan kapal selam memberinya julukan Barsoev dan itu tetap untuknya.
Setelah hal berikut terjadi … Ada kabut di mana kapal selam Lamprey sedang menuju ke posisinya. Kabut tiba-tiba hilang, hampir sebuah kapal perusak Jerman muncul di dekatnya, menuju jalur tabrakan dan segera melihat kapal selam Rusia. Komandan Lamprey melihat bagaimana umpan perusak telah menetap dan pemecahnya tumbuh hampir seketika, sementara air naik di bawah batang - kapal musuh meningkatkan kecepatannya. - "Menyelam mendesak!" - petugas sinyal dan komandan kapal selam bergegas turun, menutup palka di belakang mereka. Suara baling-baling kapal torpedo sudah terdengar. Dan di buritan kapal selam, di dekat mobil, Grigory Trusov, seorang perwira non-komisi dari artikel pertama, bergegas. Apa yang telah dia ramalkan untuk waktu yang lama terjadi: kopling rusak.
Kapal selam Lamprey adalah kapal selam bertenaga diesel pertama di dunia. Sebuah motor baling-baling dan dua mesin diesel dioperasikan pada satu poros. Kopling terletak di tiga tempat pada garis kotor. Di kapal selam, cengkeraman sangat diperlukan, karena mesin bawah air dan permukaan berada pada poros yang sama, dan ketika beralih ke motor listrik, perlu mematikan mesin diesel. Tidak semuanya berjalan baik dengan kopling.
Kopling buritan ketiga, dipasang di antara motor listrik dan mesin diesel, terletak rendah di ruang mesin, di tempat di mana oli dan air terakumulasi. Saat menggelinding, terutama saat badai, campuran air dan oli masuk ke kopling, sehingga tidak bekerja pada saat yang tepat. Dan sekarang, ketika nasib kapal selam sedang diputuskan, ada penolakan.
Mesin diesel dihentikan, tetapi karena kopling tidak berfungsi, motor listrik, yang melolong karena beban, hanya memutar baling-baling, tetapi juga mesin diesel. Pada gilirannya, mereka menjadi kompresor bolak-balik, menyedot udara dari kapal, menyaringnya menjadi manifold gas. Setelah beberapa putaran lagi, ruang hampa akan menjadi kritis. Apalagi kapal selam itu tenggelam sangat lambat …
Memegang linggis, Trusov masih berhasil melepaskan kopling. Diesel berhenti dan tingkat tenggelam meningkat. Di atas kapal selam "Lamprey", memukau semua orang dengan baling-balingnya, sebuah kapal perusak Jerman melintas. Kapal selam dari ram dipisahkan oleh detik yang dimenangkan oleh Trusov. Dia bertindak bertentangan dengan semua aturan yang dengan tegas melarang untuk melepaskan kopling selama bergerak. Bekerja tanpa mematikan motor listrik, Trusov mengambil risiko besar - ia bisa dipukul dengan linggis atau dikencangkan di bawah poros. Tapi tidak ada pilihan. Sebagaimana dinyatakan dalam perintah Komandan Armada Laut Baltik, "perusak melewati kapal selam sedemikian dekat sehingga yang terakhir menerima gulungan 10 derajat." Pada Oktober 1915, perwira non-komisi Trusov dianugerahi salib St. George tingkat ketiga …
Pada musim dingin 1914-1915, selama perbaikan rutin, meriam 37 mm dipasang di buritan kapal selam. Pada musim gugur 1917, setelah beberapa tahun dinas tempur, kapal selam, bersama dengan 4 kapal selam tipe "Kasatka", dikirim ke Petrograd untuk perbaikan. Namun, peristiwa revolusioner menunda waktu perbaikan untuk waktu yang tidak ditentukan. Atas perintah MGSH # 111 tertanggal 1918-01-31, semua kapal selam ini diserahkan ke pelabuhan untuk disimpan.
Pada musim panas tahun yang sama, diperlukan penguatan armada militer Kaspia yang mendesak. Atas perintah VI Lenin, Ketua Dewan Komisaris Rakyat RSFSR, kapal selam "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" dan "Okun" segera diperbaiki dan dikirim ke Saratov dengan kereta api. Pada 10 November, setelah diluncurkan, mereka terdaftar di armada militer Astakhan-Kaspia.
Kapal selam "Lamprey" di bawah komando Poiret Yu. V. Pada 21 Mei 1919, di Fort Aleksandrovsky, selama pertempuran dengan kapal-kapal Inggris, dia berada di ambang kematian, karena dia kehilangan kecepatannya dengan melilitkan kabel baja di sekitar sekrup.
Hanya keberanian juru mudi dan petugas sinyal V. Ya. Isaev, yang berhasil melepaskan baling-baling di air dingin, menyelamatkan kapal selam dari tembakan penjajah. V. Ya. Isaev dianugerahi Order of the Battle Red Banner untuk prestasi ini. Kapal selam "Lamprey" setelah berakhirnya permusuhan di Laut Kaspia untuk beberapa waktu disimpan di pelabuhan militer Astrakhan. Pada 21 November 1925, setelah hampir 16 tahun bekerja, itu dibatalkan.
Operasi jangka panjang kapal selam "Lamprey" hanya mengkonfirmasi kebenaran keputusan konstruktif I. G. Bubnova. Beberapa dari mereka (perangkat sistem perendaman, tata letak umum) dikembangkan lebih lanjut selama desain dan konstruksi kapal selam kecil di armada Rusia dan Soviet.
Astrakhan … Signifikansi strategis dan ekonomi dari pos terdepan Republik Soviet di Laut Kaspia ini pada musim panas 1918 sangat besar. Dia merantai, tidak mengizinkan untuk terhubung, pasukan maju dari pasukan "sukarelawan" Kaukasus Utara Jenderal Denikin, dan bergerak dari pasukan Guriev Ural White Cossack. Melalui Astrakhan di mulut Volga, yang hampir menjadi satu-satunya arteri transportasi Republik Soviet, dikelilingi oleh musuh, produk makanan laut dan minyak diangkut, kontak dipertahankan dengan pasukan revolusioner Kaukasia.
Ancaman baru dan mungkin paling serius bagi Astrakhan mendekat dari Laut Kaspia. Intervensi Inggris pada September 1918 mulai membentuk angkatan laut mereka sendiri di Kaspia. Mereka merebut kapal dagang "Afrika", "Amerika", "Australia", kapal tanker "Emmanuel Nobel" dan lainnya, mereka dipersenjatai dengan artileri angkatan laut jarak jauh dan berubah menjadi kapal penjelajah tambahan. Sejumlah besar kapal kecil dan menengah diubah menjadi kapal patroli dan kapal perang. Dari Batum, di mana Inggris memerintah pada waktu itu, kapal torpedo terbaru dari perusahaan Tornikroft, serta pesawat penerbangan angkatan laut Shortyu, dikirim ke Kaspia melalui Georgia dengan kereta api. Dan semua kekuatan ini bergerak ke utara - ke Astrakhan "merah". Selain itu, kapal-kapal intervensionis dan Pengawal Putih, yang memasok amunisi dan senjata ke Cossack Putih dan pasukan Jenderal Denikin, yang mengancam kota, menembus ke dalam mulut Volga.
Pemerintah Soviet memutuskan: "… dalam waktu sesingkat mungkin untuk mengorganisir armada militer yang kuat, tugas utamanya adalah merebut Laut Kaspia, mengusir pasukan musuh dari perairan dan pantainya - musuh revolusi proletar Rusia dan penentang kekuatan Soviet …"
Selama pembentukan armada, banyak kesulitan harus diatasi. Ada kekurangan sarana teknis, amunisi, dan yang paling penting adalah personel yang berpengalaman. Pemerintah Soviet dan Lenin secara pribadi memberikan bantuan dan dukungan militer yang serius kepada armada muda Kaspia. Pada musim gugur 1918, kapal perusak Rastoropny, Deyatelny, dan Moskvityanin datang dari Baltik ke Astrakhan. Beberapa saat kemudian - kapal perusak "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", serta penambang ranjau "Demosthenes".
DI DAN. Lenin pada Agustus 1918 memerintahkan markas besar Angkatan Laut untuk mengirim beberapa kapal selam dari Baltik ke Laut Kaspia. Lenin, yang memeriksa pelaksanaan perintah itu, pada 28 Agustus bertanya: "Apa pertanyaannya mengirim kapal selam ke Laut Kaspia dan Volga? Benarkah hanya kapal selam tua yang bisa dikirim? Berapa banyak? Bagaimana perintah itu diberikan kepada kirim? Apa yang sudah dilakukan?"
Keesokan harinya, setelah menerima jawaban yang tidak memuaskan dari markas besar, Lenin sekali lagi dengan tegas menuntut: "Tidak mungkin membatasi diri kita pada ketidakpastian seperti itu -" kita mencari " "Kemungkinan pengiriman" juga sangat kabur. Siapa yang memerintahkan untuk "mencari tahu" dan kapan? Saya meminta pada 30 Agustus, yaitu besok, untuk memberi tahu saya tentang ini secara resmi, karena masalah pengiriman kapal selam sangat mendesak."
Tepat satu minggu kemudian V. I. Lenin, yang belum pulih dari cederanya setelah upaya pembunuhan oleh Kaplan, mengirim sebuah arahan ke Petrograd: Ada perjuangan untuk Kaspia dan selatan. Saya mohon Anda untuk menghancurkan semua penghalang, membuatnya lebih mudah dan memajukan tugas cepat mendapatkan apa yang dibutuhkan. Kaukasus Utara, Turkestan, Baku, tentu saja, akan menjadi milik kita jika tuntutannya segera dipenuhi. Lenin.”
Arahan ini diserahkan untuk dieksekusi kepada S. E. Saks, anggota Dewan Komisariat Rakyat Bidang Kemaritiman. Dalam dana Arsip Negara Pusat Angkatan Laut ada file yang banyak: instruksi, telegram, surat, kiriman, yang dalam satu atau lain cara terhubung dengan transfer ke Kaspia kapal selam "Lamprey", "Makrel", dan kemudian, dari jenis yang sama dengan yang terakhir, kapal selam "Okun "dan" Paus Pembunuh. "Dan tidak ada komentar khusus pada dokumen yang diperlukan untuk memahami skala manuver yang belum pernah terjadi sebelumnya oleh pasukan kapal selam, untuk menghargai kesulitan yang menghadapi para pelaku tugas Lenin dan merasakan semangat zaman.
31 Agustus. Sachs - Sklyansky. Lamprey bisa selesai dalam dua setengah minggu. Untuk mengirim perahu, dibutuhkan dua buah pengangkut yang masing-masing memiliki daya angkut minimal 3000 poods. Kapal selam Lamprey panjangnya 108 kaki … lebar 8,75 kaki, 22 kaki dari atas ke lunas, 150 ton tanpa awak dan bahan bakar …"
1 September Sklyansky ke Saks. "Galangan kapal Izhora memiliki pengangkut yang diperlukan. Segera mulai mempersiapkan dan memuat dua kapal selam dari jenis yang ditunjukkan …"
7 September Sachs - Sklyansky. "Perbaikan kapal selam Lamprey dan Mackrel dimulai pada 3 September … Pengangkut untuk memuat kapal selam sedang dipindahkan ke lokasi pemuatan dari galangan kapal Izhora … Untuk menjaga kekuatan pekerja, tepung dipasok setiap hari untuk memanggang roti … perbaikan sedang dilakukan dengan sukses."
17 September. "Kawan Breitshprecher, komisaris luar biasa. Saya menyarankan Anda, setelah menerima perintah ini, SEGERA berangkat melalui Moskow ke kota Saratov, serta titik-titik lain di pantai Volga untuk melakukan kontrol atas kegiatan komisi yang terdiri dari insinyur: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin dan tukang kayu Semyonov Ivan, yang harus menemukan, mengadaptasi, melakukan pekerjaan pendahuluan, serta melengkapi tempat untuk peluncuran kapal selam, yang akan tiba di tempat peluncuran pada 1 Oktober tahun ini. bekerja … Sachs, anggota dewan Komisariat Rakyat untuk Kelautan."
30 September. Altfater - untuk kepala komunikasi militer. "Eselon No. 667 / a, pada malam 29-30 September, sebuah kapal selam" Lamprey "meninggalkan Petrograd dalam perjalanan Moskow-Saratov.
Saya meminta Anda untuk memerintahkan kemajuan eselon yang tidak terhalang dan mendesak …"
1 Oktober. Anggota dewan Komisariat Rakyat untuk Urusan Maritim - Komisaris Divisi Kapal Selam Laut Baltik. "Saya mengusulkan untuk segera mulai mengisi staf kapal selam Kasatka dan Okun dengan perintah, tentu saja, komunis dan sangat simpatik, karena kapal-kapal ini dimaksudkan untuk operasi serius di Kaspia."
Kereta itu dilengkapi dengan kerahasiaan yang sangat ketat. Itu terlihat sangat tidak biasa: kereta yang keren, gerbong barang, dan di antara mereka ada konveyor multi-poros yang membawa kotak besi besar. Pekerja bengkel kereta api dan pelumas bekerja di bawah konveyor. Dan kemudian bunyi bip dua lokomotif uap terdengar dan kereta rahasia # 667 / berangkat … Itu terjadi pada malam 1918-09-30 …
Kereta yang tidak biasa itu bergerak perlahan. Di bawah platform tempat kotak dengan kargo dipasang, bantalannya mengerang pelan, relnya melorot. Jadi kapal selam "Lamprey" seberat 115 ton berangkat dalam perjalanan panjang dengan kereta api. Beberapa hari kemudian eselon kedua pergi dengan kapal selam Mackrel dan torpedo. Dua kapal selam lagi menyusul dari Petrograd, Kasatka dan Okun. Tujuan akhir dari rute keempat kapal selam ini adalah Laut Kaspia …
Eselon pergi ke selatan tanpa penundaan, dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk waktu itu. Operator telegraf, memperingatkan stasiun tetangga tentang keberangkatan kereta, mengetuk: "Atas perintah VI Lenin …"
Ya, pada tahun 1918 sangat sulit untuk mengangkut seluruh divisi kapal selam di hampir seluruh negeri, terutama melalui darat. Namun, situasi militer di Wilayah Astrakhan menuntut ini, dan orang-orang melakukan segalanya untuk memastikan bahwa kapal selam bergiliran tiba di tepi Volga. Namun, muncul pertanyaan lain - bagaimana cara menghilangkan massa baja dengan berat lebih dari 100 ton dari konveyor dan meluncurkannya ke air tanpa derek?
Keajaiban penemuan teknik ditunjukkan oleh Komisaris Luar Biasa Konstantin Breitshprecher dan anggota komisi teknis yang dikirim ke Saratov. Bagaimanapun, sedikit ketidaktepatan dan kelalaian dapat menyebabkan bencana, karena lebar slip 10 kali lebih kecil dari panjang kapal selam. Pekerjaan persiapan ternyata sangat sulit, tetapi mereka dilakukan secara teknis dengan kompeten, dan perairan Volga menerima kapal selam Baltik satu demi satu. "Mackerel" dan "Lamprey" tiba di Astrakhan pada akhir musim gugur. Dan jika kapal-kapal pertama dipindahkan kurang lebih dengan lancar, kemudian kontra-revolusi memutuskan untuk "memperbaiki" kesalahannya. Musuh melakukan segala daya mereka untuk mencegah kapal selam Baltik mencapai target mereka. Subversi, sabotase, dan sabotase digunakan. Beberapa rencana rahasia terungkap - misalnya, rencana untuk menonaktifkan pengangkut.
Beberapa hari kemudian, keadaan darurat terjadi. Dalam hal ini, II Vakhrameev, manajer unit teknis dan ekonomi departemen maritim dan RVS resmi Republik, "sangat mendesak" memberi tahu Komisaris Kereta Api Rakyat: "Sebuah eselon dengan kapal selam jatuh di Bologoye. Diasumsikan bahwa peralihan itu disengaja. Saya meminta petunjuk. kecelakaan kereta api itu harus diselidiki secara ketat." Selama penyelidikan, ternyata pemindahan panah itu tidak disengaja … Kapal selam Baltik di Laut Kaspia melakukan banyak tindakan militer yang mulia. Tetapi pada musim semi 1919, mereka secara khusus membedakan diri mereka dalam pertempuran. Selama periode ini, kapal selam "Lamprey" lebih dari sekali pergi ke pantai musuh untuk posisi tempur. Awak kapal selam yang dipimpin oleh komandan Poiret Yuliy Vitalievich bertindak dengan terampil dan berani dalam pertempuran ini. Terlepas dari kondisi pelayaran yang sulit dan sangat sulit - sering terjadi badai dan perairan dangkal, Poiret mengelola kapal selam dengan keterampilan yang luar biasa. Berkat keterampilan kapten, "Lamprey" menghindari serangan dari air dan dari udara, dan pesawat dan kapal musuh tidak pernah bisa mengejutkan awak kapal selam ini.
Pada 21 Mei 1919, kapal penjelajah tambahan dari intervensionis Inggris berusaha menerobos ke Teluk Tyub-Aaragansky di Laut Kaspia, di mana beberapa kapal Soviet ditempatkan di Fort Alexandrovsky. Pertempuran laut berikutnya telah dijelaskan lebih dari satu kali, tetapi kami hanya akan mengingatnya: meskipun keunggulan kekuatan hampir 3 kali lipat, musuh mengabaikan rencananya - terutama karena bahaya tertabrak dari bawah air.
Dalam pertempuran ini, kapal selam Lamprey dan komandannya tidak beruntung sejak awal. Pada awalnya, mesinnya rusak, dan kapten membawa kapal selam ke kapal uap perintah "Revel", sehingga, seperti yang kemudian ditulis oleh komandan dalam laporan itu, "cepat perbaiki mesinnya." Namun, begitu kapal selam ditambatkan ke Revel, sebuah peluru menghantamnya, kapal uap "terbakar seperti obor, kapal juga dilalap api." Poiret mencoba mengambil perahu itu dari kapal yang terbakar, tetapi "tali tambat baja dililitkan pada baling-balingnya, dan mesin-mesin itu tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk berputar."Kemudian Poiret dan lima pelaut lainnya, terlepas dari kenyataan bahwa kapal uap dengan persediaan torpedo dan ranjau di kapal setiap saat dapat meledak, melompat ke dalam longboat dan menarik kapal selam itu ke tempat yang aman. Tapi bagaimana Anda menyingkirkan kabel? Apakah mungkin memutar poros dengan motor listrik? Namun, di mana ada! - "Izinkan saya untuk mencoba," juru mudi PKP (b) Vasily Isaev berbicara kepada Poiret. Lagi pula, bekerja selama beberapa jam.”Yu. V. Poiret menjadi berpikir, menimbang semua pro dan kontra, dan akhirnya memutuskan: “Oke, coba!”
Vasily Isaev telah bekerja di air yang membeku selama jam kedua ketika komandan kapal selam Lamprey menerima perintah tertulis untuk meledakkan kapal. Saat-saat refleksi menyakitkan datang, karena sang kapten sendiri sudah mulai percaya bahwa pahlawan-pejuang bisa melakukan hal yang mustahil. Namun, perintah adalah perintah … - "Kami tidak akan melanggar perintah," kata Isaev ketika dia digosok dengan alkohol sebelum penyelaman berikutnya, "dan kami tidak akan menyerahkan kapal selam kepada penjajah. Tolong siapkan kapal untuk ledakan. Ketika kapal musuh mendekat, semua orang harus pergi ke darat." - "Saya akan tinggal, Yuliy Vitalievich. Bersama-sama, ini lebih aman dan lebih nyaman," kata teman Isaev, tukang listrik komunis "Lamprey" Grigory Yefimov. Jadi mereka memutuskan.
Isaev berulang kali menyelam di bawah baling-baling, dan Efimov, berdiri di ujung yang aman, mendukung temannya. Ada saat yang mengkhawatirkan ketika kapal-kapal Inggris ditarik keluar dan berlayar. Ini mungkin akhir. Tapi tidak, kapal musuh tidak pergi ke teluk, tapi pergi. Sepertinya mereka melarikan diri dari seseorang. Memang, mereka "berlari" dari kapal selam Mackrel, yang dipimpin Mikhail Lashmanov ke arah musuh, meskipun kapal selam itu terdeteksi oleh pesawat terbang dan diserang olehnya. Saya mengemudi di air dangkal dengan hanya beberapa kaki di bawah lunas. Dan musuh tersentak, menjauh.
"Saya berhasil melepaskan putaran pertama kabel dari bilah baling-baling dengan relatif mudah, meskipun tubuh saya terus-menerus kram karena kedinginan," kenang Vasily Yakovlevich Isaev, beberapa dekade kemudian. di teluk pengadilan."
Pada malam hari Isaev berhasil melepaskan sekrup dari kabel hampir sepenuhnya. Ujung yang tersisa ditarik keluar dengan winch kecil yang digunakan untuk memuat torpedo.
Berikut petikan laporan komandan kapal selam Poiret Yu. V. dari 1919-05-25: "Di" Lamprey "sepanjang hari pekerjaan dilakukan untuk membersihkan baling-baling, yang dimahkotai dengan sukses pada pukul 17:30. mendapat kesempatan untuk bergerak, saya segera memindahkannya ke basis pasokan, dari situ udah jam 21.30 pergi ke roadstead 12 kaki. Perahu tiba disana tanggal 23 Mei sekitar jam 14.00".
Tetap menambahkan bahwa untuk prestasi ini dan layanan lainnya ke Tanah Air, Isaev Vasily Yakovlevich pada tahun 1928 dianugerahi Ordo Spanduk Merah Pertempuran dan Sertifikat Kehormatan Presidium Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia.
Poiret menyimpulkan laporannya bahwa … musuh tidak memasuki teluk karena dia menemukan kapal selam Mackerel dari pesawat terbang dan kapal laut. Oleh karena itu, jelas bahwa dalam perang kita, kapal Soviet dapat memainkan salah satu peran utama … Armada kami membutuhkan kapal seperti Rusia membutuhkan bahan bakar.”
Semua 4 kapal selam - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" dan "Okun" - pada musim semi 1920 sudah berada di Baku di pangkalan terapung, di seberang Menara Maiden: kekuatan Soviet datang ke Azerbaijan. Pengawal Putih dan intervensionis dikalahkan dan diusir dari Laut Kaspia. Hari-hari yang damai telah tiba.
Garsoev Alexander Nikolaevich pada tahun 1918 pindah dari armada lama ke RKKF tanpa didemobilisasi. Layanan Garsoev membuat penasaran: di hampir semua pos ia harus membuat atau membuat sesuatu, karena ia dipercayakan dengan kasus-kasus yang benar-benar hancur atau benar-benar baru. Garsoev terlibat dalam kebangkitan detasemen pelatihan scuba diving, yang benar-benar runtuh setelah dua evakuasi dari Libava dan Reval. Detasemen scuba diving yang sama, yang dia, bersama dengan Zarubin, selesaikan pada satu waktu. Pada 1920, Garsoev dikirim ke selatan. Dia mengambil bagian dalam penciptaan pasukan angkatan laut Azov dan Laut Hitam. Pada tahun 1921 ia menjadi awak kapal selam utama, ada posisi seperti itu di armada. Setahun kemudian ada departemen di Akademi Angkatan Laut. Garsoev menciptakan departemen untuk disiplin baru - taktik kapal selam. Kemudian dia mengatur fakultasnya sendiri.
Pada bulan Desember 1923, sambil terus bekerja di akademi, Garsoev diperkenalkan ke komite ilmiah dan teknis yang baru dibuat oleh ketua bagian menyelam. Namun, ini belum semuanya.. Garsoev pada tahun 1925, setelah mempertahankan semua jabatan lainnya, mulai bekerja di Departemen Teknis. Beban telah meningkat. Segala sesuatu yang dipercayakan kepada Garsoev, dia tampilkan dengan sempurna. R. Muklevich, kepala Angkatan Laut Tentara Merah, memanggil Garsoev ke kantornya bersama dengan Leskov, ketua NTC. Setelah memperingatkan bahwa topik pembicaraan itu benar-benar rahasia, dan bahwa tindakan paling mendesak akan diperlukan, Muklevich berkata: "Sudah waktunya untuk mulai mengembangkan proyek untuk kapal selam pertama. Siapa yang akan kita percayakan?" Dia memperhatikan bagaimana pucat Garsoev yang biasa digantikan oleh rona merah, bagaimana matanya berbinar. Tampaknya untuk sesaat lagi, dan Garsoev, yang melupakan subordinasi, akan mulai menari atau berteriak kegirangan. Namun, awak kapal selam, yang dibatasi oleh kerangka disiplin, dengan sabar menunggu apa yang akan dikatakan oleh kepala Angkatan Laut Tentara Merah. "Teman-teman, apakah ada saran?" Leskov mengulurkan: "Itu benar. Kami sudah lama menunggu perintah seperti itu, kami telah memikirkannya lebih dari sekali. Kamerad Garsoev dan saya percaya bahwa tugas untuk pengembangan kapal, serta semua perhitungan, harus dilakukan oleh sekelompok kecil proksi di dalam dinding kompleks ilmiah dan teknis. Mereka tidak akan melakukan yang lebih baik di mana pun, dan belum ada organisasi yang dapat mengambil tugas seperti itu. " Muklevich memandang Garsoev: "Apakah susunan pemain sudah direncanakan?" Muklevich mengangguk: "Saya dapat melaporkan. Saya percaya untuk menempatkan insinyur Boris Mikhailovich Malinin di tempat pertama. Saya telah mengenal insinyur ini selama 10 tahun. Saya pernah mengambil alih kapal selam Lioness darinya. Seorang awak kapal selam sejati, seorang pria yang berpikiran halus."
Muklevich menegaskan: "Saya kenal dia, dia cocok tanpa syarat." - "Tetap saja," lanjut Garsoev, "insinyur Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Dan Zarubin?" - sela Muklevich. - "Tentu saja. Kelompok seperti itu tanpa dia tidak bisa dibayangkan …"
Kelompok desain sementara juga termasuk profesor Papkovich P. F., insinyur listrik V. I. Govorukhin, insinyur mesin L. A. Beletsky, tiga desainer - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"Hal ini diperlukan untuk bekerja dalam suasana kerahasiaan penuh, tidak menyia-nyiakan satu menit dengan sia-sia," Muklevich menegur karyawan STC.
Semuanya membutuhkan waktu tepat satu tahun - dari 1 Oktober 1925 hingga 1 Oktober 1926. Mereka bekerja di malam hari, karena semua orang di tempat kerja utama memiliki tanggung jawab. Selama dua belas bulan, para insinyur dan desainer yang diundang ke NTC tidak memiliki satu hari libur pun, untuk satu malam gratis. Garsoev mengawasi pengembangan tugas desain, seperti yang mereka katakan, atas dasar sukarela. Dia tidak dibayar satu rubel pun. Perintah hanya di bagian paling akhir mendorong para peserta dengan jumlah yang sangat sederhana. Bekerja di NTK mungkin adalah hal terpenting yang dilakukan Garosev untuk armada kapal selam Soviet.
Semua kehidupan dan dinas militernya sebelumnya mempersiapkan Garosev untuk pekerjaan seperti itu, karena ia tidak hanya tahu betul struktur kapal selam, tetapi juga dengan cemerlang memahami prinsip penggunaan tempur mereka.
Pada tahun 1930, Garsoev diangkat menjadi komandan divisi kapal selam baru. Ini logis, karena dia berdiri di buaian mereka, dan dia dipercaya untuk mengatur layanan di kapal-kapal ini.
