Junker di Rusia

Daftar Isi:

Junker di Rusia
Junker di Rusia

Video: Junker di Rusia

Video: Junker di Rusia
Video: geger!! 3000 senjata buatan PT Pindad dipakai untuk perang Rusia 2024, Maret
Anonim
Junker di Rusia
Junker di Rusia

Profesor Hugo Junkers

… Hugo Junkers sangat terkejut ketika sekretaris melaporkan bahwa tuan Rusia Dolukhanov sedang menunggunya di ruang tunggu.

- Dan apa yang diinginkan pria ini … Do-lu-ha-nof?

- Dia mengklaim bahwa dia dapat menjual pesawat Anda di Rusia.

"Yah, biarkan dia masuk," Hugo menyerah.

Terhormat, dengan sikap militer, Mr Dolukhanov, dalam bahasa Jerman yang layak, menjelaskan kepada Junkers bahwa ia mewakili lingkaran berpengaruh imigrasi Rusia di Jerman. Segera likuidasi Bolshevik di Rusia diharapkan, dan kemudian dia diambil dan menjamin organisasi sebuah maskapai penerbangan dengan dua puluh pesawat Junkers.

Pada awalnya, Hugo ingin segera mengusir pria ini, tetapi menenangkan diri dan berkata sambil tersenyum:

- Terima kasih, Pak … Do-lu-ha-nof. Saya akan memikirkan proposal Anda dan memberi tahu Anda. Silakan tinggalkan koordinat Anda dengan sekretaris.

- Tapi, Tuan Junkers, saya ingin membahas secara rinci rencana bisnis maskapai ini dan memberi Anda bukti kompetensi saya … - pengunjung tidak tenang.

"Tidak, tidak, itu belum diperlukan," balas Hugo tegas. - Saya berharap Anda sukses, semua yang terbaik.

Kunjungan aneh ini membuat Hugo berpikir untuk mengatur produksi pesawatnya di Rusia. Mengapa tidak di Rusia? Negara ini bahkan lebih besar dari Amerika. Dengan bentangannya yang luas dan tidak adanya jaringan kereta api seperti di Eropa, layanan udara lebih dibutuhkan di sana daripada di tempat lain. Ketika negosiasi diadakan di negara-negara Barat untuk pembangunan pabrik pesawatnya, mereka meminta bunga pinjaman yang begitu tinggi sehingga biaya produksinya ternyata sangat tinggi. Mungkin Rusia akan dapat menyetujui persyaratan yang lebih menguntungkan?

Hugo menjadi tertarik pada semua berita dari Soviet Rusia. Dalam nasib pascaperang, Jerman dan Rusia memiliki banyak kesamaan. Kedua negara adalah orang buangan di mata para pemimpin Barat dan tidak pantas diperlakukan dengan baik. Jerman dihancurkan dan dipermalukan oleh larangan para pemenang, dan RSFSR dikucilkan dari komunitas dunia dan maju dengan blokade yang keras. Situasi ini memaksa negara-negara ini untuk mencari pemulihan hubungan. Pada awal 1921, Hugo membaca di sebuah surat kabar bahwa negosiasi Jerman-Rusia tentang perdagangan dan kerja sama industri telah terjadi.

Pada saat ini, keputusan datang kepadanya untuk melapisi kokpit F-13 dan mengatur perjalanan mereka melalui pintu di kompartemen penumpang. Hugo tidak menganggap persyaratan pilot untuk pandangan yang lebih baik di kokpit terbuka dalam hujan dan kabut cukup padat. Lagi pula, kaca kokpit dapat dilengkapi dengan pemanas dan wiper, seperti pada mobil. Namun di sisi lain, apa keuntungan besar bagi kru yang disediakan oleh kokpit tertutup. Aliran yang datang tidak mengenai wajah, dan pemandangannya lebih baik tanpa kacamata penerbangan. Tingkat kebisingan secara signifikan lebih rendah dan suhu kabin dapat dipertahankan dengan pemanas. Anggota kru mendengar satu sama lain lebih baik saat bertukar informasi dalam penerbangan. Secara keseluruhan, ini adalah kenyamanan bagi orang-orang yang bergantung pada keselamatan penerbangan. Dengan meningkatnya durasi dan kecepatan penerbangan di masa depan, faktor-faktor ini akan memainkan peran yang lebih penting. Profesor Junkers melihat ini dengan jelas dan berani mengubah stereotip yang berlaku. Seperti biasa, dalam keputusan desainnya, dia selangkah lebih maju dari yang lain. Junkers adalah orang pertama yang meninggalkan kokpit terbuka, dan semua perancang pesawat akan mengikuti teladannya. Dua F-13 pertama dalam tata letak yang dimodifikasi dengan kokpit tertutup sudah dirakit di bengkel.

Berita tentang Rusia ini digali oleh Sachsenberg melalui kontaknya dengan militer. Ternyata pada bulan April, Reichswehr Jerman memberikan izin kepada perusahaan Blom dan Foss, Krupp dan Albatross untuk menjual rahasia dagang mereka ke Rusia. Reichswehr mendorong Albatross sebagai perusahaan milik negara untuk memperluas produksi pesawat kayu dengan mengatur pabrik pesawatnya di Rusia. Tetapi Rusia tidak menunjukkan minat pada pesawat Albatross. Hugo mendengarkan Sachsenberg dengan penuh minat dan menanyakan detailnya. Ada kemungkinan yang jelas untuk menghindari larangan produksi pesawat di Jerman, jika mereka ingin membangun produksinya di Rusia.

Dan di sana pada hari berikutnya di surat kabar di halaman depan: "Pada tanggal 6 Mei 1921, penandatanganan perjanjian perdagangan Jerman-Rusia terjadi, yang menurutnya Jerman dapat menjual inovasi teknisnya ke Rusia Soviet dan membantu Rusia dalam industrialisasi negara mereka."

Ini sudah merupakan sinyal, dan Hugo mulai memikirkan opsi untuk proposalnya dalam negosiasi yang akan datang. Dan dia tidak ragu bahwa negosiasi semacam itu akan segera dimulai. Memang, dalam beberapa bulan Rusia mengambil inisiatif. Negosiasi dimulai pada pembentukan layanan udara permanen pada rute Königsberg-Moskow dan Königsberg-Petrograd. Junkers tidak diundang ke sana. Inisiatif ini diambil oleh perusahaan Jerman bersatu Aero-Union. Kami sepakat untuk membuat maskapai penerbangan Jerman-Rusia dengan partisipasi yang setara dari para pihak. Di pihak Rusia, Narkomvneshtorg menjadi pemilik resmi 50% saham. Pendaftaran maskapai Deutsche Russische Luftverkehr, disingkat "Derulyuft", berlangsung pada 24 November 1921. Pangkalannya adalah lapangan terbang Devau dekat Königsberg. Di Moskow, ada Central Airfield, yang dibuka di Khodynka pada Oktober 1910.

Dan kemudian mantan mitra Junkers di pabrik serial Fokker membuat keributan. Dia sekarang menetap di Belanda dan membangun pesawat penumpang sayap tinggi di sana, hampir sama dengan Junkers, hanya kayu, F-III. Dia berhasil menjual sepuluh pesawat ini kepada pemerintah Rusia, beberapa di antaranya disumbangkan ke Derulyuft dalam iuran tahunan. Fokker kayu lapis ini digunakan oleh pilot Jerman dan Rusia untuk terbang dari Königsberg ke Moskow dan kembali. Izin untuk mengoperasikan rute ini selama lima tahun telah ditandatangani oleh Rusia pada 17 Desember. Semua ini dipelajari oleh Hugo Junkers dari Sachsenberg yang ada di mana-mana, tetapi dia sangat yakin bahwa waktunya akan tiba.

tanaman fili

Kasus sebenarnya dimulai pada Januari 1922, ketika seorang perwakilan dari pemerintah Jerman mengunjungi Junkers di Dessau.

“Pembicaraan awal kami dengan Rusia mengungkapkan minat mereka dalam membangun pesawat logam sebagai bagian dari kerja sama militer,” dia memulai langsung. - Sangat menilai keberhasilan perusahaan Anda, kami sarankan Anda mengambil bagian dalam negosiasi di Moskow tentang bentuk khusus pengorganisasian pembangunan pesawat Jerman di Rusia.

- Jika saya memahami Anda dengan benar, apakah ini tentang kemungkinan membangun produksi pesawat saya di Rusia? - Tanpa disadari khawatir, Hugo bertanya dengan naif.

- Benar sekali. Tentara dan pemerintah sangat prihatin dengan larangan pembangunan pesawat yang diberlakukan di Jerman. Mereka akan mengatur penerbangan kami kembali beberapa tahun. Karena itu, jika kami berhasil menyepakati Rusia tentang organisasi pabrik pesawat kami dengan mereka, itu akan menjadi sukses besar. Kerja sama militer kami dengan Bolshevik sekarang sangat penting bagi Jerman. Kami menggunakan wilayah mereka untuk pangkalan militer kami. Reichswehr cenderung untuk membiayai proyek ini.

- Pak Konselor, untuk berapa tahun program ini dirancang? - ingin tahu lebih banyak Hugo.

“Setidaknya selama lima tahun, kurasa. Jika Anda tertarik dengan proyek ini, maka kami dapat mengirim delegasi kami ke Moskow dalam beberapa hari mendatang. Anda, Tuan Junkers, harus menunjuk perwakilan Anda. Letnan Kolonel Schubert akan pergi dari Reichswehr, dia akan menjadi kepala delegasi, dan Mayor Niedermeier.

Hugo berjanji akan mengumumkan nama-nama perwakilannya besok. Dia mengirim yang paling berpengalaman dan berpengetahuan luas ke Moskow - direktur maskapai Lloyd Ostflug Gotthard Sachsenberg dan direktur pabrik JCO Paul Spalek.

Hugo sangat gembira. Pabriknya ada di Rusia! Andai saja berhasil. Dan kemudian pukulan luar biasa - pada 12 Januari 1922, Otto Reiter meninggal. Itu adalah berlian terbesar di mahkotanya.

Dalam suasana kerahasiaan yang paling ketat, tanpa protokol, kondisi pembangunan pabrik pesawat Junkers di Rusia dan program produksi pesawat dibahas di Moskow. Rusia dengan tegas menuntut agar pesawat yang diproduksi menjadi pesawat tempur dan nomenklaturnya ditentukan oleh perintah Angkatan Udara dan Angkatan Laut Rusia. Sachsenberg dan Spalek berkonsultasi dengan Junkers melalui telepon. Setelah mendiskusikan semua proposal dan keinginan dari pihak Rusia, delegasi Jerman memperkenalkan rencana dua tahap untuk commissioning pabrik Junkers:

1. Pembangunan cepat fasilitas produksi sementara di bekas Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik di Fili. Di sini para ahli Junker akan melatih insinyur dan mekanik Rusia untuk membuat pesawat logam. Pabrik juga akan memperbaiki pesawat tempur kayu, yang sangat dibutuhkan oleh unit garis depan Tentara Merah di Polandia.

2. Perluasan pabrik di Fili untuk produksi berbagai pesawat logam dan pembuatan pabrik pesawat Junkers kedua di Petrograd di wilayah Pabrik Mobil Rusia-Polandia. Setelah commissioning pabrik pesawat kedua, total produksi pesawat oleh kedua pabrik Junkers di Rusia harus berjumlah seratus pesawat per bulan. Pembiayaan seluruh program untuk pembuatan pabrik pesawat Junkers di Rusia, senilai seribu juta Reichsmark, disediakan oleh Reichswehr Jerman. Menteri Pertahanan Jerman memberikan subsidi kepada perusahaan Junkers.

Rencana ini menjadi dasar untuk Protokol Niat antara perusahaan Junkers dan pemerintah RSFSR, yang ditandatangani pada 6 Februari 1922 di Moskow. Junkers, industrialis pertama di negara kapitalis, diizinkan membangun pabrik pesawat terbang. Sekarang Hugo di Rusia dapat membuat pesawatnya sendiri, tetapi harus pesawat tempur. Dan dia hanya membangun kendaraan sipil selama tiga tahun. Kita harus kembali mengangkat cetak biru pesawat tempurnya tentang akhir perang dan memikirkan modifikasinya, dengan mempertimbangkan akumulasi pengalaman. Dia menyuarakan pemikiran ini pada pertemuan berikutnya dengan desainer terkemukanya.

Seminggu kemudian, militer memberi tahu Junkers, dengan sangat rahasia, bahwa Rusia menginginkan pesawat pengintai angkatan laut dua tempat duduk. Hugo segera memikirkan pesawat apung J-11, yang ia rancang pada akhir perang untuk angkatan laut. Kemudian dia hanya menempatkan perkusi ganda J-10 di pelampung, menambahkan lunas, dan ternyata menjadi pesawat amfibi yang cukup sukses. Bentuk pelampungnya memastikan percikan tanpa percikan besar, dan kekuatannya diuji dalam angin hingga 8 m / s. Pada saat yang sama, lapisan anti-korosi duralumin dikerjakan dengan paparan air laut yang berkepanjangan. Dua mesin kemudian berhasil lulus tes tempur di armada, dan pesawat itu diberi penunjukan militer CLS-I.

Gambar
Gambar

Pramuka dan penyelamat ganda marinir J-11, 1918

Sekarang Junkers menginstruksikan desainernya Tsindel dan Mader untuk menyiapkan proyek modifikasi J-11, dengan mempertimbangkan akumulasi pengalaman di bawah penunjukan J-20, dan menunggu persyaratan khusus dari Rusia.

Persyaratan taktis dan teknis awal Angkatan Laut Tentara Merah untuk pesawat pengintai angkatan laut di 27 lembar berada di meja Junkers 'segera. Ternyata proyek J-20 yang sudah dikembangkan itu sempurna. Rusia tidak menuntut untuk mempersenjatai pesawat pengintai angkatan laut, tetapi menulis bahwa perlu untuk memastikan kemungkinan memasang satu senapan mesin di kokpit belakang. Dibandingkan dengan 11 yang lama, 20 yang baru memiliki rentang dan area sayap yang lebih besar. Lunasnya sangat mirip dengan lunas ke-13, tetapi dilengkapi dengan kemudi yang diperbesar yang menonjol dari bawah. Pelampung tetap dalam bentuk yang sama dengan selubung duralumin yang halus, beralas datar dan bermata satu. Kokpit belakang juga dilengkapi dengan cincin turret untuk memasang senapan mesin. Seminggu kemudian, Ernst Sindel muda membawa Junkers pandangan umum dan tata letak pesawat amfibi multiguna J-20 dalam versi final untuk disetujui.

Gambar
Gambar

Pelatihan "Junkers" T-19, 1922

Penerbangan pertama dari air pesawat amfibi J-20 baru berhasil diselesaikan pada Maret 1922, dan tes penerbangan selanjutnya mengkonfirmasi bahwa karakteristik pesawat memenuhi persyaratan Rusia.

Segera peristiwa penting terjadi dalam kehidupan politik Jerman, yang membentuk pemulihan hubungan dengan Soviet Rusia. Delegasi Jerman dengan marah meninggalkan konferensi Genoa pada penyelesaian pasca-perang, karena negara-negara pemenang Barat mengajukan kondisi yang terlalu berat dan memalukan. Pada hari yang sama, Perjanjian Rapallo terpisah ditandatangani dengan Rusia. Georgy Chicherin dan Walter Rathenau menyelamatkan kaum Bolshevik dari isolasi diplomatik internasional, melegalkan nasionalisasi properti negara dan swasta Jerman di Rusia dan penolakan klaim Jerman karena "tindakan" otoritas RSFSR sehubungan dengan warga negara Jerman. Pasal 5 perjanjian mengumumkan kesiapan pemerintah Jerman untuk memberikan bantuan kepada perusahaan swasta Jerman yang beroperasi di Rusia. Diterjemahkan dari bahasa diplomatik, ini berarti pendanaan program oleh Kementerian Pertahanan Jerman.

Gambar
Gambar

Pandangan umum dari pesawat pengintai angkatan laut Junkers J-20, 1922

Dengan kata-kata ramping dari negara yang paling disukai dalam hubungan ekonomi, Jerman diberi kesempatan untuk mengembangkan industri militer dan angkatan bersenjatanya di Rusia.

Musim panas tahun 1922 bagi Hugo Junkers dipenuhi dengan hal-hal dan peristiwa penting yang menginspirasi kepercayaan diri di masa depan. Tiba-tiba, pada pertengahan April, Komisi Kontrol mencabut larangan universal pembangunan pesawat di Jerman, yang telah berlangsung selama hampir satu tahun. Tetapi hanya kendaraan ringan dan kecil dengan muatan hingga setengah ton yang diizinkan untuk dibangun, dan F-13 cocok dengan batasan ini. Pesanan dari berbagai maskapai pun langsung membanjiri mobil ini. Aula perakitan pabrik Junkers di Dessau dipenuhi dengan pesawat terbang. Di tahun-tahun mendatang, 94 Junker penumpang bermesin tunggal akan dikirim ke maskapai penerbangan Jerman yang tidak berpengalaman, yang sebagian besar akan berakhir di Lufthansa.

Industri penerbangan sipil membutuhkan pesawat yang lebih efisien, dan Junkers terus meningkatkannya pada tanggal 13. Lebar sayap meningkat, motor yang lebih kuat dipasang. Pada musim panas 1922, Hugo Junkers cukup khawatir ketika ia mengirim F-13, nomor lambung D-191, dalam penerbangan di atas Pegunungan Alpen. Keberhasilan penyelesaian penerbangan ini semakin mengangkat pamor perancang pesawat. The 13th Junkers adalah pesawat penumpang pertama di dunia yang menaklukkan puncak-puncak ini.

Kegembiraan lain dari Hugo Junkers pada musim panas 1922 adalah penerbangan pertama pesawat T-19 barunya. Biro Desain Junkers terus mengembangkan pesawat ringan bersayap tinggi yang terbuat dari logam. Sekarang menjadi pesawat latih tiga tempat duduk dengan satu mesin kecil.

Pesawat berbobot sedikit lebih dari setengah ton tanpa beban. Junkers segera membuat tiga salinan, berharap untuk memasok mereka dengan mesin dengan kekuatan berbeda. Mereka tidak perlu lagi disembunyikan dari Komisi Kontrol. Tetapi biayanya jauh lebih tinggi daripada pesawat serupa yang terbuat dari kayu dan percale. Oleh karena itu, Hugo tidak mengandalkan banyaknya pesanan, tetapi menggunakan mesin ini sebagai mesin percobaan. Setelah menyelesaikan program uji terbang, pesawat ini menemukan pembeli mereka dan, sebagai olahraga, berpartisipasi dalam perlombaan udara di kelas mereka.

Gambar
Gambar

Pabrik Fili, yang diterima Junkers, 1922

Sementara itu, Sachsenberg dan Spalek melaporkan kepada Junkers dari Moskow bahwa negosiasi telah dikonkretkan dan waktu untuk menandatangani perjanjian semakin dekat.

Akhirnya, pada 26 November 1922, teks kesepakatan yang disepakati dengan Rusia diletakkan di atas meja Junkers untuk ditandatangani. Hugo membacanya dengan cermat beberapa kali. Karena kendala keuangan Reichswehr, perjanjian akhir tidak mengatur pembangunan pabrik pesawat Junkers kedua di Petrograd. Perjanjian tersebut memberikan Junkers konsesi 30 tahun untuk pabrik pra-revolusioner, hak untuk membangun kembali pabrik untuk produksi pesawat dan motor, menemukan cabang biro desainnya di sana, dan mendirikan maskapai penerbangannya sendiri di Rusia untuk transportasi udara dan pemetaan udara di wilayah tersebut. Junkers berusaha memproduksi 300 pesawat dan 450 mesin per tahun di pabrik tersebut, merancang dan membangun beberapa jenis pesawat yang dipesan oleh Angkatan Udara Rusia.

Sachsenberg dan Spalek meyakinkan kepala suku bahwa ini adalah hasil maksimal yang bisa mereka capai, dan Junkers menandatangani surat-surat itu.

Pada saat yang sama, ia menerima pesanan awal untuk dua puluh pesawat amfibi pengintai dan persyaratan taktis dan teknis Rusia untuk mereka. Pada dasarnya tidak ada yang baru, dan Hugo, menyampaikan tuntutan ini kepada Maderu dengan jiwa yang tenang, memberikan perintah untuk menyiapkan cetak biru untuk peluncuran produksi serial pesawat angkatan laut untuk Rusia di bawah indeks Ju-20.

Pada 23 Januari 1923, pemerintah Uni Soviet menyetujui perjanjian dengan Junkers, dan di pinggiran barat ibukota, di dalam setengah lingkaran utara Sungai Moskow, di tepiannya yang tinggi di dekat desa Fili, beberapa kebangkitan yang tidak biasa dimulai. Wilayah yang ditinggalkan dari Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik mulai berubah. Sekarang pabrik pesawat rahasia Junkers. Selama empat tahun ke depan, Jerman akan menginvestasikan sejumlah besar uang di pabrik ini - sepuluh juta mark emas.

Mantan atase udara Kedutaan Besar Jerman di Soviet Rusia pada tahun 1918, Letnan Kolonel Wilhelm Schubert kini telah ditunjuk oleh Junkers sebagai direktur keuangan pabrik Fili. Ketika Schubert tiba di pabrik pesawat yang dipercayakan kepadanya, sebuah gambar yang sangat mencolok terbuka di depannya.

Pabrik ini dibangun pada musim semi 1916 untuk produksi mobil. Tetapi revolusi dan perang saudara berikutnya mencegahnya untuk mulai bekerja. Jadi dia berdiri sampai dia menunggu Junkers. Secara resmi, sekarang disebut Pabrik Penerbangan Negara No. 7. Manajemen pabrik di bawah tanda Junkers Zentrale Russland terletak di dua gedung di Moskow di Jalan Raya 32 Petrogradskoye dan Jalan Nikolskaya 7. Di sana Anda dapat dengan mudah menemukan Dr. Schubert, wakilnya Dr. Otto Gessler dan direktur teknis pabrik Paul Spalek.

Pesawat tempur Soviet Junkers

Hugo Junkers terkesan dengan volume pesawatnya yang akan datang. Dalam perjanjian yang ditandatangani antara dia dan pemerintah Uni Soviet, Rusia berjanji untuk memesan 300 pesawat dan 450 mesin pesawat setiap tahunnya. Sekarang dia harus mengatur siklus produksi di pabrik Fili sedemikian rupa untuk memastikan peluncuran program besar ini. Kami membutuhkan produksi pengadaan yang kuat, toko mesin modern dan beberapa jalur perakitan. Kami membutuhkan hanggar besar untuk toko uji terbang, stasiun uji mesin, dan lapangan terbang pabrik. Rencana rinci untuk rekonstruksi pabrik Fili, yang disiapkan oleh direktur teknis Spalek, telah disetujui oleh Hugo.

Gambar
Gambar

Pesawat amfibi Junkers untuk Angkatan Laut Uni Soviet, 1923

Kontainer dengan peralatan mesin, peralatan produksi, perkakas dan perkakas mulai berdatangan dari Dessau ke Fili. Pembangunan landasan pacu lapangan terbang pabrik dimulai, yang membentang di semenanjung dari tepi barat Sungai Moskow ke yang timur. Beberapa ratus mekanik dan insinyur Junkers yang memenuhi syarat dari Dessau melakukan perjalanan bisnis ke Moskow yang tertutup salju untuk mengubah apa yang ada di Fili menjadi pabrik produksi pesawat modern. Pemukiman pabrik dengan bangunan bertingkat yang nyaman mulai tumbuh di dekat wilayah tertutup. Pada Oktober 1923, lebih dari lima ratus karyawan bekerja di pabrik, dan setahun kemudian jumlah mereka berlipat ganda.

Namun sejauh ini, Junkers hanya memesan dua puluh pesawat amfibi untuk Angkatan Laut Tentara Merah. Sebelum penyelesaian rekonstruksi pabrik di Fili dan dimulainya pekerjaan toko pengadaannya, ia menghubungkan pabrik di Dessau untuk pembuatan suku cadang pesawat amfibi J-20 dan mengirimkannya ke Moskow. Awalnya, pabrik di Fili hanya merakit pesawat amfibi U-20 pesanan. Yang pertama lepas landas dari permukaan Sungai Moskow pada November 1923 dan menuju Petrograd. Di sana, di Oranienbaum, komandan detasemen pesawat amfibi Chukhnovsky dengan tidak sabar menunggunya.

Pesawat amfibi Junker ini terbang di Baltik dan Laut Hitam. Beberapa mesin dioperasikan dari kapal, diturunkan dan diangkat dari air dengan bantuan panah dan derek. Mereka adalah yang pertama di armada, dibangun atas perintahnya. Pesanan pertama untuk dua puluh U-20 selesai pada April 1924. Lalu ada pesanan untuk dua puluh lebih, dan hanya itu. Keadaan ini agak mengecewakan Junkers. Memanfaatkan hak untuk menjual 50% pesawat Fili di pasar bebas, yang tercatat dalam perjanjian, Junkers menjual beberapa pesawat amfibi J-20 ke Spanyol dan Turki. Ju-20 terbukti sangat andal dan tahan lama. Setelah mereka dinonaktifkan dari Angkatan Laut, mereka terbang dengan penjelajah kutub dan dalam penerbangan sipil. Pilot Chukhnovsky menjadi terkenal, bekerja di Kutub Utara pada "Junkers" dan berdasarkan Novaya Zemlya.

Pengembangan pesawat amfibi untuk Rusia juga memiliki konsekuensi yang menguntungkan bagi pabrik Dessau. J-20 pertama yang dibangun di sana, berkilau dengan cat baru, dipamerkan oleh Hugo pada Mei 1923 di Gothenburg Aerospace Show. Sekarang ini adalah pesawat sipil Junkers di atas pelampung - tipe A. Minat terhadap mobil itu sangat besar, dan Hugo memutuskan untuk meluncurkan di pasar mobil modifikasi dengan mesin yang lebih bertenaga di bawah indeks A20 dalam versi laut dan darat. Sekitar dua ratus pesawat ini dengan mesin yang berbeda dalam versi A-20, A-25 dan A-35 akan dibangun. Mereka akan dibeli untuk transportasi surat dan foto udara.

Salju masih terbaring di Dessau ketika diketahui bahwa Rusia juga menginginkan seorang perwira pengintai darat untuk angkatan udara mereka. Tuntutan mereka pada Februari 1923 tidaklah berlebihan. Itu harus dua tempat duduk dan tetap di udara setidaknya selama tiga setengah jam. Hanya kecepatan tertinggi yang diperlukan yang agak terlalu besar. Junkers memutuskan bahwa untuk pengintai, efek peningkatan kualitas aerodinamis dari konfigurasi sayap tinggi sangat penting, dan visibilitas ke bawah lebih baik. Dia memerintahkan Zindel untuk mulai merancang J-21, menggunakan pengembangan pada pesawat pelatihan sayap tinggi T-19.

Sekarang Ernst Tsindel menjadi kepala perancang de facto perusahaan dan mengembangkan proyek untuk seorang perwira intelijen untuk Rusia. Durasi penerbangan yang panjang membutuhkan banyak bahan bakar. Itu ditempatkan di dua tangki ramping di sepanjang sisi badan pesawat, yang bisa dijatuhkan dalam keadaan darurat. Zindel dibantu oleh desainer baru: Bruno Sterke merancang roda pendaratan, Jehan Hazlof - badan pesawat dan Hans Frendel - ekor.

Gambar
Gambar

Scout Junkers Berpengalaman J-21, 1923

Pada hari musim panas yang hangat pada 12 Juni 1923, pilot uji Zimmermann sudah lepas landas dengan prototipe pertama dan memastikan penanganan mesin yang baik. Pesawat itu tampak tidak biasa. Itu adalah sayap dengan badan pesawat tergantung dari bawah pada batang tipis.

Karena larangan yang berlaku di Jerman, tes penerbangan pesawat pengintai harus diselenggarakan di Belanda. Dia bisa terbang dengan kecepatan rendah, dan properti ini, menurut Hugo, adalah hal utama bagi pramuka. Pengamat dari kokpit kedua harus melihat detail terkecil dari struktur dan peralatan musuh. Namun pihak Rusia menuntut kecepatan maksimum yang tinggi agar pengintai bisa menjauh dari para pejuang. Tidak mungkin untuk mendamaikan persyaratan yang saling bertentangan ini, dan Hugo membuat kompromi - ia menghapus dan memodifikasi sayap, mengurangi luasnya hingga sepertiga. Pesawat mulai terbang lebih cepat, tetapi tidak secepat yang diinginkan pelanggan. Dengan mesin yang ada, Junkers tidak bisa lagi memenuhi persyaratan ini. Dua pesawat eksperimental dibongkar, dikemas dalam wadah dan dibawa ke pabrik di Fili. Pilot Rusia menerbangkannya ke sana, dan mesin ini berfungsi sebagai standar untuk seri ini. Meskipun kecepatan rendah dari pesawat pengintai, urutan pertama Angkatan Udara Tentara Merah adalah 40 pesawat.

Kemudian pesawat pengintai serial Junkers untuk Tentara Merah Ju-21 dilengkapi dengan mesin BMW IVa paling kuat yang tersedia di Jerman, dua senapan mesin tetap untuk pilot dan satu untuk menara pengamat. Pabrik di Fili bekerja selama dua setengah tahun atas perintah pramuka dan sepenuhnya memenuhinya.

Pada musim panas tahun 1923, Lord God memberikan pukulan telak kepada keluarga Junkers. Hugo membaca dengan ngeri laporan bahwa pada tanggal 25 Juni di Amerika Selatan selama penerbangan demonstrasi jatuh sebuah pesawat F-13, nomor ekor D-213, di mana putra sulungnya Werner meninggal. Lima hari sebelum kematiannya, Werner berusia 21 tahun. Sulit untuk bertahan hidup, tetapi sekarang Anda harus ada dengannya. Pikiran pertamanya yang menusuk hatinya adalah: "Bagaimana saya bisa memberi tahu istri dan anak-anak saya tentang ini?"

Kemudian semuanya berjalan jungkir balik untuknya, tidak ada yang berjalan dengan baik. Dan dengan pesanan pejuang untuk Rusia, ada rasa malu. Tsindel dan desainernya telah mengembangkan proyek yang cukup baik di tingkat contoh dunia terbaik. Dibandingkan dengan biplan Fokker dan Martinside, monoplane-nya terlihat lebih baik. Sayap itu terletak persis di tempat yang sama dengan sayap atas biplan ini - di depan kokpit. Visibilitas ke atas ke depan buruk, tetapi semua pesaing tidak lebih baik, dan kurangnya sayap bawah bahkan meningkatkan visibilitas ke bawah. Tetapi para pesaing ini memiliki satu keunggulan - mesin mereka jauh lebih bertenaga.

Banyak keputusan desain dalam proyek pesawat tempur J-22 Siegfried diambil dari pesawat pengintai J-21 sebelumnya. Sayap yang sama, hanya batang tempat badan pesawat digantung menjadi lebih pendek, dan sayap tenggelam lebih rendah. Pilot memiliki dua senapan mesin dan tangki bahan bakar yang sama, sasis yang sama. Dan yang paling penting, mesin yang sama. Dia ternyata adalah kelemahan dari petarung Junkers yang baru. Pada saat desain dan konstruksi dua prototipe di Dessau pada paruh kedua tahun 1923, Junkers tidak bisa mendapatkan mesin yang lebih kuat dari BMW IIIa. Zimmermann menerbangkan pesawat tempur prototipe pertama pada hari terakhir bulan November. Bahkan dengan mesin ini, pesawat tempur menunjukkan kecepatan tertinggi 200 km / jam dan pada dasarnya memenuhi persyaratan tertulis dari pelanggan.

Gambar
Gambar

Fighter Junkers J-22 untuk Angkatan Udara Uni Soviet, 1923

Hugo Junkers tahu betul bahwa pesawat tempurnya membutuhkan mesin yang lebih bertenaga, dan untuk prototipe kedua ia mencoba mendapatkan BMW IV. Tapi itu tidak berhasil, dan pesawat tempur itu lepas landas di Dessau pada 25 Juni 1924 dengan BMW IIIa yang sama. Kemudian kedua pejuang berpengalaman diangkut ke Fili, di mana mereka mengumpulkan dan mengirim pilot Rusia ke pengadilan. Dan mereka sudah terbang di "Martinsides" Inggris dan "Fokkers" Belanda.

Kembali pada awal 1922, perwakilan Soviet dari Vneshtorg membeli dua puluh pesawat tempur F-4 Martinside pertama dari Inggris, dan pada bulan September 1923, jumlah yang sama. Semuanya dioperasikan di Distrik Militer Moskow. Biplan kayu Inggris ini, dengan bobot lepas landas yang sama dengan Junkers' Siegfried, memiliki luas sayap dua kali lipat dan kekuatan mesin Hispano-Suiza 8F. Ini memberinya keuntungan yang jelas dalam bermanuver.

Pada saat yang sama, Perwakilan Dagang Soviet di Berlin membeli 126 pesawat tempur Fokker D. XI dari Belanda dengan mesin yang sama, yang diterbangkan oleh pilot komisi pengadaan. Karena itu, setelah pindah dari Martinside ke Junkers, pilot pesawat tempur Rusia tidak merasakan apa-apa selain kekecewaan. Monoplane logam dalam aerobatik jelas lebih rendah daripada biplan yang dapat bermanuver. Mereka sangat keberatan dengan peluncuran pesawat tempur Junkers ini di pabrik Fili. Pesanan untuk tiga puluh jet tempur Ju-22 dibatalkan dan delapan puluh lagi Ju-21 pengintaian darat dipesan sebagai gantinya.

Sudah di tahun pertama pengoperasian pabrik Junkers di Fili, 29 pesawat penumpangnya di bawah indeks Ju-13 diproduksi dalam versi pesawat angkut militer dan pembom ringan. Pada yang terakhir, senapan mesin dipasang di belakang kokpit. Suku cadang dan komponen untuk pesawat ini dibawa dari Dessau, dan di Fili pesawat hanya dirakit. Pada tahun-tahun berikutnya 1924-1925, hanya enam mobil yang diproduksi. Beberapa dari mereka, di bawah indeks PS-2, dibeli oleh maskapai penerbangan Soviet Dobrolet, dan beberapa dari mereka dijual oleh Junkers ke Iran.

Pada musim panas 1924, biro desain Junkers mulai merancang pesawat pengebom untuk Tentara Merah. Itu harus diproduksi oleh pabrik di Fili. Dimungkinkan untuk memenuhi persyaratan tertinggi dengan memasang dua mesin BMW VI Jerman yang paling kuat saat itu, masing-masing 750 hp, di sayap monoplane J-25. Tetapi militer Jerman tidak ingin mempersenjatai Rusia dengan mesin seperti itu dan menentang proyek ini. Dan Rusia, melalui saluran mereka, juga tidak memberikan tekanan terus-menerus.

Kemudian Hugo menawarkan Angkatan Udara Soviet sebagai pembom berat versi militer dari pesawat penumpang bermesin tiga di bawah penunjukan R-42 (penunjukan terbalik G-24). Dia mengatur produksi pesawat tempur yang dilarang di Jerman di sebuah pabrik di Swedia. Pada musim panas 1925, pembom semacam itu terbang ke Lapangan Udara Pusat Moskow untuk menunjukkan karakteristiknya dan membuat kesan yang tepat pada komando Angkatan Udara Tentara Merah. Terlepas dari kenyataan bahwa pembom berat Soviet pertama TB-1 dari biro desain Tupolev telah memulai uji terbang, Junkers memesan lebih dari dua puluh R-42 miliknya.

Pesawat tempur ini lahir dalam satu salinan di Dessau dengan nama rahasia Kriegsflugzeug K-30 pada akhir musim gugur 1924. Menurut dokumen yang dapat diverifikasi oleh Komisi Kontrol, itu berlalu sebagai pesawat ambulans yang diubah dari pesawat penumpang. Itu perlu untuk memodifikasi bagian tengah dan hidung pesawat, di atas badan pesawat untuk mengapit dua potongan untuk kokpit terbuka penembak dengan senapan mesin, untuk memasang unit penembakan yang dapat ditarik dan ruang bom di bawah badan pesawat, untuk memasang bom di bawah sayap rak untuk bom kecil dan untuk menutup sebagian jendela kompartemen penumpang. Secara total, pesawat bisa mengirimkan satu ton bom. Tetapi tidak ada senjata dan peralatan tempur yang dipasang di sana. Dalam bentuk ini, ia terbang ke pabrik di Limhamn, di mana ia sepenuhnya diselesaikan, menyelesaikan tes penerbangan, menjadi standar untuk produksi serial R-42 dan terbang ke pengantin wanita di Moskow.

Pembom di Swedia dirakit dari suku cadang dan rakitan yang dikirim dari Dessau, dan juga diubah dari G-23 penumpang yang datang dari sana. Semua kendaraan tempur dipasok dengan mesin Junkers L-5 310 hp. Mereka dapat dioperasikan di atas roda, ski, dan pelampung. Dari pabrik di Limhamn, pesawat dalam kontainer diangkut melalui laut ke Murmansk, dari sana dengan kereta api ke pabrik di Fili. Di sini pesawat dipersenjatai, diuji dan dikirim ke unit militer yang disebut YUG-1.

Pembom Junkers pertama diterima oleh penerbangan Armada Laut Hitam. Ini adalah pesanan terakhir untuk pabrik Junkers di Fili. Pada akhir tahun 1926, lima belas Yug-1 telah dikirimkan, dan tahun berikutnya delapan sisanya. Mereka bertugas dengan skuadron pembom di Distrik Militer Leningrad dan dengan para pelaut Armada Baltik. Setelah penonaktifan, pesawat Junkers ini bertugas lama di Armada Udara Sipil Uni Soviet.

Gambar
Gambar

Pembom torpedo Junkers YUG-1 dari skuadron ke-60 Angkatan Udara Laut Hitam.

Kutipan dari buku karya Leonid Lipmanovich Antseliovich "Unknown Junkers"

Direkomendasikan: