Sejarah pembuatan tank T-34 jatuh pada periode "teror besar" dan dalam banyak hal tragis bagi penciptanya. Menurut historiografi Soviet kanonik, penciptaan T-34 dikaitkan secara eksklusif dengan nama kepala desainer Mikhail Koshkin, yang menggantikan Afanasy Firsov yang tertindas pada Desember 1936. Perlu dicatat bahwa seorang jenius desain diperlukan untuk mengembangkan desain tangki terobosan, dan Koshkin tidak.
Awal dari pengembangan tank Soviet pertama
Untuk penilaian objektif tentang kontribusi masing-masing dari mereka, perlu untuk kembali ke masa ketika sekolah tank Soviet baru mulai terbentuk. Sampai akhir tahun 20-an di Uni tidak ada tank dengan desainnya sendiri, hanya pada tahun 1927 militer mengeluarkan persyaratan untuk pengembangan "tank bermanuver" Soviet pertama dengan persenjataan senapan mesin dan meriam. Pengembangan tank dipindahkan oleh Biro Desain Utama Arms and Arsenal Trust ke Kharkiv di KhPZ im. Komintern (nomor pabrik 183), di mana kelompok desain khusus diciptakan untuk pengembangan tangki (berubah pada tahun 1929 menjadi biro desain tangki T2K), dipimpin oleh seorang desainer muda berbakat Ivan Aleksenko (1904), yang memimpin biro desain sampai 1931. Desainer muda yang sama bekerja dalam grup, termasuk kepala desainer masa depan Alexander Morozov.
Dalam waktu singkat, para perancang mengembangkan dokumentasi untuk tangki, dan pada tahun 1929 prototipe tangki T-12 diproduksi. Menurut hasil pengujian, tangki dirancang ulang menjadi tangki T-24, batch pilot 25 kendaraan diproduksi, menurut hasil pengujian, finalisasi desain mereka dimulai, tetapi pada Juni 1931, pekerjaan diperintahkan untuk berhenti dan mulai merancang tangki beroda BT.
Ini disebabkan oleh fakta bahwa kepemimpinan militer memutuskan untuk tidak mengembangkan tank domestik dari awal, tetapi untuk meminjam pengalaman desainer Barat dan memproduksi tank asing di bawah lisensi: Christie M1931 Amerika, yang menjadi prototipe BT- berkecepatan tinggi. 2, dan Vickers Inggris enam ton ", yang menjadi prototipe T-26 ringan. Produksi BT-2 ditempatkan di KhPZ, dan T-26 di pabrik Leningrad "Bolshevik". Jadi di Union, dua sekolah pembuatan tank mulai terbentuk.
Di Kharkov, manajemen dan desainer KhPZ menolak pergantian peristiwa ini, tidak terburu-buru untuk memperkenalkan BT-2 ke dalam produksi dan mencoba menyelesaikan pengembangan T-24. Moskow bersikeras pada keputusannya, dan mengerjakan BT-2 perlahan mulai mendapatkan momentum. Kepala biro desain T2K Aleksenko percaya bahwa menyalin peralatan asing adalah tidak patriotik, perlu untuk membuat sekolah tank kami sendiri, dan, sebagai tanda ketidaksetujuan, mengajukan aplikasi dan mengundurkan diri.
Hanya anak muda yang bekerja di biro desain, kebanyakan tanpa pendidikan teknik tinggi, yang mendukung aspirasi Aleksenko untuk membawa tank T-24 miliknya. Untuk memperkuat biro desain dengan keputusan kolegium OGPU pada Desember 1931, insinyur berbakat dan berpengalaman Afanasy Firsov diangkat sebagai kepala biro desain, yang duduk di salah satu "sharashka" Moskow, dijatuhi hukuman lima tahun penjara karena "aktivitas sabotase." Penunjukan Firsov memainkan peran penting untuk biro desain dan pembuatan tank Soviet.
Siapa Firsov
Firsov lahir pada tahun 1883 dalam keluarga seorang pedagang Berdyansk, setelah lulus dari sekolah kereta api, ia menerima pendidikan tinggi di Sekolah Teknik Tinggi di Mietweid (Jerman) dan Institut Politeknik di Zurich (omong-omong, Albert Einstein juga lulus dari itu), khusus dalam desain mesin diesel. Setelah menerima pendidikan tinggi, ia bekerja sebagai desainer di pabrik Sulzer.
Pada tahun 1914 ia kembali ke Rusia, di pabrik pembuatan mesin Kolomna mulai mengerjakan pembuatan mesin diesel untuk kapal selam, kemudian kepala mekanik pabrik Krasnaya Etna di Nizhny Novgorod, dan pada tahun 1927 di pabrik Nikolaev dinamai Andre Marty - chief engineer untuk konstruksi diesel.
Pada tahun 1929, sebagai perwakilan dari "perkebunan rezim lama", dia terlibat dalam kasus kelompok sabotase kontra-revolusioner di pabrik, dia tidak mengakui kesalahannya, dan itu tidak terbukti, tetapi karena kecurigaan seperti itu., ia berhenti dari pekerjaannya pada tahun 1929 dan pindah ke Leningrad, di mana ia diundang sebagai spesialis ke pabrik "Diesel Rusia".
Saat itu tahun 1930, persidangan anggota Partai Industri dimulai, di antara terdakwa adalah kenalan dekat Firsov, ia diingatkan tentang "kasus Nikolaev", ditangkap dan dijatuhi hukuman lima tahun penjara. Seorang spesialis yang memenuhi syarat, ia bekerja di salah satu "sharashki" Moskow di bawah pengawasan langsung Ordzhonikidze, di sini ia mulai menangani masalah pembangunan tank, dan pada tahun 1931, di bawah penjagaan, dikirim ke Kharkov untuk mengepalai "bandel" biro desain tangki.
Pada awalnya, tim pembuat T-24 tidak menyambut orang yang ditunjuk "dari atas" dengan sangat ramah, tetapi Firsov yang berbakat dan serbaguna, seorang insinyur dengan pengetahuan ensiklopedis, dengan cepat mendapatkan otoritas dan rasa hormat. Menurut orang-orang sezamannya, berada di bawah kendali OGPU sepanjang waktu dan tinggal di pabrik, karena keluarga itu tetap di Leningrad, ia terjun langsung ke pekerjaan. Firsov tahu bagaimana mengatur pekerjaan bawahannya dengan baik dan jelas, menahan diri, seimbang dalam komunikasi, ia mencoba menyampaikan pengalamannya kepada bawahan. Bersama dengan mereka, ia mempelajari inovasi teknis perusahaan asing, mendorong studi bahasa asing.
Pengembangan keluarga tangki BT dan mesin diesel B2
Firsov ditugaskan untuk mengatur produksi tangki BT-2 berkualitas tinggi di pabrik, yang memiliki banyak kekurangan dan cacat pada unit utama, pembangkit listrik, dan sasis. Mesin Liberty, yang dibeli di AS, berubah-ubah, sering terlalu panas, dan ada kasus kebakaran saat start-up. Penguasaan produksi serial tank-tank ini juga sulit karena kurangnya pangkalan di pabrik yang mampu menguasai produksi tank baru dalam jumlah seperti itu, tentara sering menerima keluhan tentang kegagalan gearbox.
Firsov dan tim desainer muda bekerja keras untuk menyelesaikan desain tangki dan meningkatkan teknologi produksinya. Secara bertahap, masalahnya hilang, di bawah kepemimpinannya, tank BT-5 dan BT-7 dikembangkan, yang melanjutkan lini kendaraan keluarga ini. Pada tahun 1935, untuk pengembangan tank BT-7, Firsov dianugerahi Ordo Spanduk Merah.
Sejak 1932, pabrik telah mengembangkan mesin diesel tangki BD-2 400 tenaga kuda (diesel berkecepatan tinggi), masa depan B2, di bawah kepemimpinan kepala gaun diesel Konstantin Chelpan. Chelpan lebih dari sekali bersaksi bahwa spesialis yang memenuhi syarat dalam mesin diesel Firsov memberikan kontribusi besar dalam penciptaan mesin ini. Militer dan Stalin secara pribadi mengikuti kemajuan pekerjaan mesin diesel. Sampel pertama BD-2 ditunjukkan kepada pimpinan negara pada tahun 1934. Untuk pengembangan ini, pabrik, direktur Bondarenko dan Chelpan dianugerahi Ordo Lenin.
Konsep tangki baru dan represi
Saat meningkatkan tangki beroda dari keluarga BT, insinyur berpengalaman Firsov melihat bahwa ini adalah jalan buntu, tidak mungkin ada terobosan. Dia mulai mencari cara untuk membuat tank yang secara fundamental baru, di bawah kepemimpinannya, sebuah kelompok kecil yang terdiri dari Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov dan Vasily Vasilyev selama tahun 1935 memimpin pengembangan tank semacam itu.
Firsov meletakkan penampilan teknis utama dari T-34 masa depan dan karakteristik teknis utamanya. Vasiliev mengenang:
Sudah di akhir tahun 1935di meja kepala perancang terbentang sketsa rumit dari tangki yang pada dasarnya baru: baju besi anti-meriam dengan sudut kemiringan besar, meriam 76 laras panjang, 2 mm, mesin diesel V-2, dengan berat hingga 30 ton …
Tangki baru yang diwarisi dari keluarga BT lambung yang sepenuhnya dilas dan suspensi Christie; unit penggerak beroda ditinggalkan demi yang murni dilacak.
Pada tahun 1936, KhPZ im. Komintern diubah namanya menjadi Pabrik No. 183, dan KB T2K diberi indeks KB-190, biro desain sedang mengerjakan komponen dan rakitan tangki baru, tetapi pada musim panas 1936, represi dimulai di pabrik. Alasannya adalah reklamasi besar-besaran dari pasukan karena kegagalan gearbox tank BT-7. Memang ada kekurangan desain dalam desain tangki, apalagi pasukan terbawa oleh lompatan spektakuler pada tangki ini dari batu loncatan, yang tentu saja mempengaruhi kinerja BT-7. Mobil itu mulai disebut "tangki sabotase", Firsov dicopot dari kantor, tetapi dibiarkan bekerja di biro desain.
Alih-alih Firsov, pada bulan Desember 1936, Ordzhonikidze, yang mengenal baik Mikhail Koshkin, memindahkannya dari Leningrad ke Kharkov dan mengangkatnya sebagai kepala KB-190. Perancang kepala baru secara pribadi bertemu dengan Firsov, yang terus bekerja di biro desain sampai penangkapannya dan dengan susah payah memperbaruinya.
Dalam waktu singkat, di bawah kepemimpinan Firsov, Morozov mengembangkan gearbox baru, memasukkannya ke dalam produksi, dan masalah ditutup, tetapi 1937 dan "Teror Hebat" semakin dekat. Firsov tidak melupakan "kegiatan sabotase" di Nikolaev dan Leningrad. Pada Maret 1937, ia ditangkap lagi dan dikirim ke penjara di Moskow. Untuk beberapa waktu ia disimpan di sana bersama dengan "hama" lain - perancang pesawat Tupolev.
Penindasan tidak hanya mempengaruhi Firsov, yang segera ditembak, tetapi banyak manajer dan insinyur pabrik dan biro desain. Pada tahun 1937, sebuah komisi dikirim ke pabrik dari Moskow untuk mencari tahu alasan buruknya kualitas mesin BD-2, yang mengungkapkan kekurangan dalam desain mesin dan ketidakpatuhan dengan teknologi produksinya.
Berdasarkan hasil kerja komisi, mesin diselesaikan, membuat hingga dua ribu perubahan, tetapi kesimpulan organisasi dibuat. Chelpan diskors dari pekerjaan dan pada bulan Desember 1937 ia ditangkap bersama dengan para desainer: insinyur diesel Trashutin, Aptekman, Levitan dan Gurtov, semua orang kecuali Trashutin ditembak karena "sabotase", yang terakhir dibebaskan pada tahun 1939. Kepala insinyur pabrik Lyashch, kepala ahli metalurgi Metantsev dan banyak insinyur dan perwakilan militer lainnya ditangkap. Pada Mei 1938, direktur pabrik, Bondarenko, ditangkap dan segera ditembak.
Menurut ingatan Vasiliev, represi menyebabkan fobia nyata di KB-190. Dia ingat:
"Harus saya katakan, saya pribadi menderita fobia ini sangat keras, tidur dan mendengarkan suara pendekatan gagak hitam dengan beberapa orang berpakaian sipil mengundang Anda untuk mengikuti mereka dengan cara yang sopan."
Dalam kondisi ketakutan dan harapan penangkapan seperti itu, pengembangan tank baru terus berlanjut.
Siapa Koshkin?
Setelah Firsov, KB-190 diambil alih oleh Koshkin. Siapa dia sebelumnya? Koshkin adalah seorang fungsionaris partai dan membuktikan dirinya sebagai organisator yang baik. Dia secara pribadi berkenalan dengan Ordzhonikidze dan Kirov. Dua tahun sebelum pengangkatannya ke Kharkov, ia lulus dari Institut Politeknik Leningrad dan kemudian bekerja sebagai desainer di biro desain tangki pabrik Leningrad yang dinamai V. I. Kirov. Di sinilah pengalamannya dalam pengembangan tank berakhir. Ordzhonikidze mengirimnya ke KB-190 sebagai penyelenggara berpengalaman untuk menyelesaikan situasi sulit di pabrik tangki.
Koshkin benar-benar menjadi pemimpin yang berbakat, ia cukup menghargai tim desainer muda dan keunikan konsep tangki baru yang diusulkan oleh Firsov. Sebelum itu, ia bekerja di posisi administratif dan partai yang cukup tinggi dan merupakan anggota otoritas yang lebih tinggi, di mana ia berhasil membuktikan prospek bekerja di tank baru dan meyakinkannya untuk tidak melanjutkan represi terhadap karyawan KB. Di bawah kepemimpinan Koshkin, pengerjaan tank berlanjut dalam situasi sulit itu.
Konfrontasi antara Koshkin dan Dick
Untuk memperkuat KB-190, pada Juni 1937, seorang rekan dari Akademi Mekanisasi dan Motorisasi Militer Moskow, seorang insinyur militer dari Dick peringkat ke-3, dikirim dengan tujuan yang tidak sepenuhnya jelas. Beberapa desainer berada di bawahnya, dan sebuah diarki berkuasa di biro, yang tidak dapat berakhir dengan baik. Selama periode ini, biro desain mengerjakan modernisasi tangki BT-7 dan pengembangan tangki BT-9 baru, yang dibedakan dengan kehadiran enam roda penggerak, mesin diesel, menara kerucut dengan 45- meriam mm atau 76 mm dan pelindung miring. Pekerjaan bersama Koshkin dan Dick tidak berhasil, mereka saling menuduh keputusan desain yang salah, mengganggu dan terkadang menyabotase pekerjaan. Jumlah saling klaim tumbuh, tetapi pekerjaan tidak bergerak.
Kepemimpinan Moskow lelah dengan konflik, dan pada September 1937, tank KB-190 dibagi menjadi dua. OKB terpisah yang dipimpin oleh Dick disubordinasikan langsung ke kepala insinyur pabrik, Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov dan Vasiliev menjadi kepala bagian di OKB. OKB seharusnya mengisi kembali 50 lulusan akademi militer, dan sebagai konsultan mereka menarik penguji tank terkenal Kapten Kulchitsky.
Koshkin tetap menjadi kepala KB-190, yang seharusnya menangani secara eksklusif pengembangan versi modern BT-7, dan OKB akan mengembangkan tangki BT-9 (BT-20) baru, produksi serial di pabrik didukung oleh KB-35.
Pada Oktober 1937, TTT dikeluarkan untuk tangki beroda baru dengan tiga pasang roda penggerak, ketebalan pelindung depan 25 mm, 45 mm atau 76, meriam 2 mm dan mesin diesel.
Pengembangan tangki baru didasarkan pada konsep Firsov, yang dikembangkan lebih lanjut oleh Morozov dan Tarshinov. Gelombang penangkapan di pabrik yang melanda pada November-Desember 1937 mengacaukan pekerjaan di tangki baru, Dick dituduh mengganggu pekerjaan, yang ditangkap pada April 1938 dan dijatuhi hukuman sepuluh tahun, dan karirnya berakhir di sana.
Koshkin menyelesaikan pengembangan tangki
Selanjutnya, tidak sepenuhnya jelas bagaimana Koshkin, dalam kondisi seperti itu, membuat KB-24 dan terus bekerja pada tangki baru. Setidaknya pada pertengahan Maret 1938, pada pertemuan dewan Direktorat Lapis Baja dan pada akhir Maret pada pertemuan Komite Pertahanan, proyek tank beroda dipresentasikan oleh Koshkin dan Morozov. Desain awal tangki disetujui dengan komentar untuk meningkatkan pemesanan menjadi 30 mm dan memasang meriam 76, 2 mm. Pada saat yang sama, di bawah kepemimpinan Koshkin pada akhir 1938, tangki BT-7M dengan mesin B2 dikembangkan dan diproduksi massal, yang mengkonfirmasi kemungkinan menggunakan mesin diesel baru pada tangki.
Koshkin terus berjuang untuk versi tank yang dilacak, dan pada bulan September 1938 pabrik ditugaskan untuk mengembangkan dua versi tank: A20 beroda dan A-20G (A32).
Untuk menggabungkan upaya, ketiga biro desain pabrik digabungkan menjadi satu KB-520 yang dipimpin oleh Koshkin, Morozov menjadi wakil kepala perancang, dan Kucherenko menjadi wakil kepala biro desain. Dalam waktu sesingkat mungkin, sampel tank dibuat, dan pada Juni-Agustus 1939 mereka diuji di tempat pengujian di Kharkov. Kedua tank lulus tes, tetapi desain A-32 jauh lebih sederhana karena tidak adanya baling-baling beroda yang rumit dan memiliki margin bobot.
Pada bulan September, ketika menunjukkan kendaraan lapis baja kepada pimpinan Kementerian Pertahanan, A-20 dan A32 ambil bagian, di mana yang terakhir tampil sangat efektif. Berdasarkan hasil pengujian dan demonstrasi, diputuskan untuk berhenti pada versi terlacak dari tank A-32, meningkatkan perlindungan lapis bajanya menjadi 45 mm.
Pabrik mulai memproduksi dua tank A-32 secara mendesak. Unit dan bagian tangki dibuat dengan hati-hati dan dirakit dengan cermat, sambungan berulir direndam dalam minyak panas, permukaan luar lambung dan menara diselesaikan dengan hati-hati. Apparatchik berpengalaman Koshkin sangat memahami bahwa tidak ada hal sepele saat menunjukkan tank ke manajemen puncak.
Lalu ada perjalanan tank yang terkenal dari Kharkov ke Moskow, demonstrasi tank yang sukses ke Stalin di Kremlin, perjalanan kembali ke Kharkov, penyakit dan kematian tragis Koshkin. Setelah ditampilkan di level tertinggi, tank-tank itu diuji di Kubinka dan di Tanah Genting Karelia, tank itu sangat dihargai oleh Stalin sendiri, dia diberi awal dalam kehidupan.
Jadi jenius desain Firsov dan bakat organisasi Koshkin mampu menciptakan mesin, yang menjadi simbol Kemenangan dalam perang yang mengerikan itu, di bawah kondisi represi yang berlangsung dan kurangnya pemahaman oleh militer tentang prospek pembangunan. dari tank. Keduanya tidak diragukan lagi memberikan kontribusi besar pada penciptaan mesin ini, tetapi tidak adil untuk menghubungkan semua kemenangan dengan Koshkin saja.
Konsep tangki dan tata letaknya dikandung oleh Firsov, di bawah kepemimpinannya, komponen utama tangki dikerjakan di unit biro desain, dan pengembangan tangki diselesaikan oleh spesialis yang mulai mendesainnya di bawah kepemimpinan. dari Firsov. Tulang punggung para desainer terkemuka dipertahankan, dan Koshkin, dalam situasi tragis itu, mengorganisir pekerjaan untuk menyelesaikan pengembangan tangki dan membuatnya menjadi layanan. Nama Firsov dan Koshkin, sebagai kepala desainer T-34, dapat berdiri berdampingan dengan bermartabat.
