Pesawat serang baru kami dirancang untuk menyerang target titik yang sangat terlindungi siang dan malam, serta untuk pencarian 24 jam, deteksi, klasifikasi dan penghancuran target permukaan dan bawah air dalam kondisi cuaca apa pun dengan adanya tindakan pencegahan elektronik aktif. Su-34 disebut penerus langsung Su-24, tetapi kesamaan indeks dan, sebagian, tujuannya tidak boleh menyesatkan - tidak ada kontinuitas struktural antara kendaraan tempur ini. Su-24 dikembangkan pada 1960-an sebagai respons Soviet terhadap keluarga F-111 revolusioner, yang dibuat di dalam tembok perusahaan Amerika General Dynamics. F-111 Aardvark dalam berbagai modifikasi melakukan berbagai tugas: dari pembom taktis hingga pesawat pengintai dan pembom strategis (FB-111FA) dan mewujudkan beberapa teknologi revolusioner, seperti: penggunaan mesin turbojet sirkuit ganda dengan afterburner, radar pemantauan medan dan geometri sayap variabel. F-111 ternyata menjadi mesin yang sangat sukses sehingga perancang pesawat Soviet memutuskan, jika tidak mengulanginya, maka, dalam hal apa pun, untuk membangun pesawat dengan kemampuan serupa berdasarkan solusi desain yang serupa. Ini adalah bagaimana Su-24 muncul - pembom garis depan taktis.
Beberapa statistik
Angkatan Udara Rusia dipersenjatai dengan 83 Su-34 (75 seri dan 8 prototipe pra-produksi). Satu pesawat hilang. Pada 4 Juni 2015, saat mendarat di lapangan terbang di Wilayah Voronezh, parasut pengereman Su-34 tidak terbuka. Pesawat tergelincir keluar dari landasan pacu dan terbalik.
Silsilah lain
Su-34 juga ditulis sebagai pembom garis depan, dan dalam peran ini mungkin digunakan, tetapi perlu diingat bahwa prototipe pada tahap pengembangan disebut Su-27IB. IB adalah singkatan dari "fighter-bomber". Dengan demikian, kapal serang kami adalah pengembangan konstruktif dari pesawat tempur Su-27, yang diciptakan pada tahun 1970-an sebagai tanggapan atas munculnya pesawat tempur Amerika McDonnel Douglas F-15 Eagle. Ngomong-ngomong, atas dasar F-15 mereka membangun pembom tempur, atau, seperti yang mereka sebut di Amerika Serikat, pesawat serang serbaguna F-15E Strike Eagle, yang, jelas, harus dianggap sebagai pesawat Amerika terdekat. analog dari Su-34 kami.
Strike Eagle melakukan penerbangan perdananya pada tahun 1986 dan mulai beroperasi pada tahun 1988. Penerbangan pertama dari prototipe awal Su-34 - "produk T-10V" (alias Su-27IB) berlangsung pada 13 April 1990. Tampaknya perbedaan waktu antara penerbangan pertama pesaing tidak begitu besar, tetapi Su-34 diadopsi oleh tentara Rusia bukan dua, tetapi 24 tahun setelah pertama "mengambil sayap". Tampaknya tidak perlu menjelaskan mengapa industri pertahanan kita membuat jeda seperti itu.
Rumah lapis baja
Kokpit Su-34 yang luas, dilindungi oleh lapis baja titanium, mungkin merupakan salah satu fitur paling menarik dari pesawat serang. Anda bisa duduk, berbaring, dan berdiri di kokpit. Toilet dan dapur kecil dengan microwave juga disediakan. Ini adalah kenyamanan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk pesawat kelas ini.
Namun demikian, pekerjaan telah selesai, dan kita hanya dapat bersukacita atas hal ini. Aardvark F-111, yang pernah mengilhami pencipta Su-24, telah lama berada di museum, dan "pembom" heroik kita masih terbang, meskipun sudah lama menjadi usang. Faktor-faktor keusangan Su-24 termasuk, pertama-tama, spesialisasinya yang sempit: sekarang ada kecenderungan di dunia penerbangan militer untuk menciptakan platform yang lebih universal. Pembom lama kami terlalu lambat bergerak dan bermanuver rendah untuk memiliki peluang dalam pertempuran udara melawan pesawat tempur modern. Setelah Su-24 ditembak jatuh oleh pesawat tempur F-16 Angkatan Udara Turki, komando Rusia memutuskan untuk melakukan semua serangan hanya di bawah perlindungan pesawat tempur Su-30SM. Su-24 adalah untuk mengirimkan serangan rudal dan bom terhadap target darat atau permukaan, dan untuk memastikan akurasi serangan yang relatif, pesawat harus (karena sistem bidik yang ketinggalan jaman) bekerja dari ketinggian yang dapat dicapai untuk anti-pesawat ringan. senjata pesawat seperti MANPADS, dan kemungkinan besar mereka akan berakhir di tangan kelompok militan Islam yang sama di Suriah.
Lebih banyak roda!
Karena peningkatan berat kepala badan pesawat (dibandingkan dengan Su-27), roda pendarat depan sepenuhnya didesain ulang. Mereka memindahkannya ke depan dan mengubah skema pembersihannya, menyediakan juga sepasang roda, bukan satu.
Seraph Bersayap Enam
Su-34, yang didasarkan pada salah satu pesawat tempur domestik terbaik, tidak diragukan lagi mengungguli Su-24 dalam kemampuan manuver dan mampu memberikan tembakan akurat ke target darat sambil tetap berada di ketinggian yang lebih aman. Pesawat baru ini juga memiliki beban tempur yang lebih tinggi (menurut data tidak resmi, hingga 12.000 kg berbanding 7.500), radius tempur (1.100 km berbanding 560) dan kecepatan maksimum (pada ketinggian 1.900 km/jam versus 1.600). Pada saat yang sama, Su-34 telah pergi cukup jauh dari Su-27, yang terlihat bahkan oleh mata yang tidak berpengalaman. Su-34 adalah "triplane", yaitu, selain sayap dan stabilisator, ia dilengkapi dengan dua konsol empennage tambahan yang terletak di depan sayap. Desain ini meningkatkan kemampuan manuver pesawat pada kecepatan rendah. Tapi diputuskan untuk meninggalkan karakteristik lunas perut Su-27.
Fitur mencolok lainnya adalah "hidung" yang rata (fairing radar). Fitur desain ini disebabkan oleh fakta bahwa dibandingkan dengan SU-27, Su-34 memiliki kokpit yang diperluas. Seperti pada Su-24, awak pesawat terdiri dari dua orang yang ditempatkan dalam satu baris kursi. Tata letak ini berasal langsung dari pengembangan proyek pesawat latih berbasis kapal induk T-10KM-2 (juga didasarkan pada Su-27). Omong-omong, F-15E juga memiliki dua pilot, tetapi mereka duduk satu demi satu.
Ada lorong di antara kursi, di mana salah satu anggota kru dapat berbaring dan beristirahat. Diasumsikan bahwa pesawat juga akan melakukan perjalanan panjang dengan pengisian bahan bakar di udara - untuk ini, batang yang dapat ditarik disediakan, sehingga istirahat singkat mungkin tidak berlebihan. Di bagian belakang kokpit terdapat toilet dan dapur kecil untuk menghangatkan makanan. Anda bahkan dapat berdiri setinggi mungkin di sini.
Masuk ke kabin dilakukan bukan dengan cara tradisional - melalui kanopi, tetapi di sepanjang tangga melalui palka di ceruk penyangga roda pendarat depan. Omong-omong, karena perubahan desain kabin, pilar depan didesain ulang dan diperkuat. Berbeda dengan Su-27, ia tidak memiliki satu roda, tetapi dua, terletak bersebelahan. Untuk pertama kalinya untuk melindungi kru, kokpit dibuat dalam bentuk kapsul lapis baja titanium. Kokpit diberi tekanan dan "digelembungkan" - hingga ketinggian 10.000 m, kru tidak memerlukan setelan ketinggian tinggi.
Dibandingkan dengan Su-27, banyak perbaikan signifikan lainnya telah dilakukan pada desain. Sayap yang diperkuat, menambahkan dua titik suspensi tambahan untuk senjata (12 lawan 10). Secara umum, Su-34 jauh lebih berat daripada model dasarnya - berat lepas landas maksimumnya telah meningkat sekitar satu setengah kali (hingga 45.000 kg), yang memungkinkan untuk membawa lebih banyak bahan bakar (hingga 12.000 kg) dan lebih banyak senjata di kapal.
Untuk perlindungan pesawat yang lebih besar, selain radar utama (B004 dengan HEADLIGHT pasif), yang terletak di bawah hidung "bebek", radar tambahan dipasang di balok buritan yang diperpanjang, menghadap belahan belakang. Saat mendeteksi target musuh di udara, Su-34 dapat menyerang mereka berdua dengan standar untuk keluarga Su-27 dari meriam otomatis 30-mm GSh-30-1, dan dengan penggunaan rudal udara-ke-udara kecil. (R-73) dan rentang menengah (R-77). Jangkauan senjata udara-ke-permukaan cukup banyak dan mencakup bom udara yang diperbaiki seperti KAB-500, KAB-1500, dan tidak terarah (S-25, S-13, S-8) dan berpemandu (Kh-25, Rudal S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Tes pertarungan
Su-34 mampu melakukan misi tempur setiap saat sepanjang hari, dalam segala cuaca dan kondisi iklim. Saat ini, 12 kendaraan beroperasi sebagai bagian dari kelompok udara Rusia di Suriah.
Elektronik bersayap
Namun, efektivitas serangan saat ini tidak hanya bergantung pada kualitas dan jangkauan amunisi, tetapi juga pada sistem sasaran dan, secara umum, pada peralatan elektronik udara "canggih". Selain radar dengan jangkauan pandang 120 km untuk target darat dan dengan kemungkinan menembak empat target secara bersamaan, avionik termasuk sistem peperangan elektronik Khibiny-10V (pengintaian elektronik, jamming aktif), serta pencitraan termal dan sistem tujuan televisi.
Perlu dicatat bahwa itu adalah elektronik, berbeda dengan badan pesawat atau mesin, yaitu, dalam arti tertentu, kelemahan penerbangan kita, dan industri pertahanan pada umumnya. Diketahui, misalnya, avionik buatan asing dipasang pada pesawat tempur Rusia versi ekspor yang dijual ke negara-negara seperti India atau Malaysia. Terlepas dari kenyataan bahwa Su-34 secara resmi diadopsi hanya pada tahun 2014, batch pertama dari pesawat serang yang menjanjikan mulai memasuki pasukan pada tahun-tahun nol abad ini. Pada tahun-tahun pertama pengoperasian Su-34, berbagai "penyakit masa kanak-kanak" dari mesin itu terungkap, dan mereka prihatin, khususnya, operasi radar dan sistem penglihatan yang tidak stabil, yang menjadi hambatan serius untuk mengirimkan high- pemogokan presisi.
Pada awal dekade ini, mengikuti hasil dari tahun-tahun pertama penggunaan, termasuk (secara tidak resmi) selama konflik Rusia-Georgia pada tahun 2008, pesawat menjalani modernisasi, menerima, khususnya, mesin suhu tinggi baru AL-31F-M1, stasiun peringatan radiasi yang diperbarui dan unit daya tambahan turbin gas. Dilaporkan juga bahwa, sebagai bagian dari modernisasi, sistem navigasi dan penampakan diperbarui, dan kemampuan mereka sekarang sedang diuji dalam serangan udara terhadap sasaran di Suriah. Pada saat yang sama, diketahui bahwa Biro Desain Sukhoi sedang mengembangkan versi baru pesawat serang yang dimodernisasi - Su-34M, yang, khususnya, menyediakan pemasangan sistem avionik yang lebih canggih. Modifikasi baru harus siap pada 2016-2017, dan Pabrik Penerbangan Novosibirsk yang sama, yang sedang membangun versi dasar, akan memulai produksinya. Selanjutnya, direncanakan untuk memodernisasi seluruh armada Su-34 yang tersedia ke level Su-34.
Bagaimanapun, sampai T-50 (Su-50) dimasukkan ke dalam produksi massal, Su-34 tetap menjadi pesawat tempur paling canggih yang digunakan oleh Angkatan Udara Rusia. Memiliki banyak keunggulan serius dibandingkan pesawat sejenis dari generasi sebelumnya dan dalam banyak hal tidak kalah dengan pesaing asing (dan dalam beberapa hal melampaui mereka), Su-34 tidak diragukan lagi akan memainkan peran penting dalam memperkuat kemampuan pertahanan negara. Menghilangkan cacat dan cacat desain adalah masalah peningkatan kompetensi teknologi industri pertahanan kita.
